Главная ОтзывыВозврат
Главная/RAM/Pickup 2500/RAM Pickup 2500 (2011-2012)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задняя ось - 302RBI: Расположение компонентов
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задняя ось - 302RBI: Расположение компонентов RAM Pickup 2500

Дифференциалы и приводы 70 иллюстраций ~11 мин чтения

Специальный инструмент

10047 - Направляющий штифт (изначально поставляется в комплекте с фланцем) 10045 Комплект для монтажа под давлением (первоначально отгружается комплект для монтажа на подшипнике) 100 шт. (изначально отгружаются комплекты для монтажа с фланцевым креплением 2 шт., комплект для демонтажа 1 шт. - (изначально поставляются комплекты для комплектации с фланцами) 100 шт. - (исходно поставляются комплектные комплекты с сальниковыми уплотнениями) - (оригинально поставляются комплектовые комплекты с подшипниками) 100 чел. - 10049 шт. 9202A 9202CC 6719A Комплект Номер(и) 8999, 8999CC, 9299, хтагх1, xтаг2, хт-8-CAN.) 938 - Мост (исходно поставляемый в комплекте № (а) 6745, 6947, 6949, 9202, Хтаг4-кан, хта-гх5, 9299.) 9385 - зажимное приспособление, стендовое крепление (первоначально отправляемое в комплекте номер (ы 10017, аг.) 9299CC 9299CC 9300A 9202A 9202CC 10017A 3339A C-4171 9202A 9202CC 9299CC 9299CC 9300A D-389

Схема №549
Схема №550
Схема №551
Схема №552
Схема №553
Схема №554
Схема №555
Схема №556
Схема №557
Схема №558
Схема №559
Схема №560
Схема №561
Схема №562
Схема №563
Схема №564
  1. Вывернуть болты оси 1 из фланца оси 2.
  2. Снять полуось 1 с оси.
  3. С помощью розетки (специальный инструмент № 10051, розетка, гайка ступицы) (1) снять гайку ступицы со встроенной стопорной шайбой со шпинделя ступицы (2).
  4. Установить направляющую ступицы / ротора (специальный инструмент № 10064, направляющая, ступица) (1) в шпиндель ступицы (2).
  5. Сдвинуть ступицу / ротор (1) с подшипниками со шпинделя ступицы и направляющей ступицы / ротора (специальный инструмент # 10064, направляющая, ступица) (2).
  6. Снять наружный подшипник 1 со ступицы 2.
  7. Снять уплотнение ступицы (1) с задней стороны ступицы с помощью съемника уплотнения.
  8. Снять внутренний подшипник 1 со ступицы 2.
  9. Снять наружную чашку подшипника 1 со ступицы 2 молотком и латунным дорном.
  10. Снять внутреннюю чашку подшипника 1 со ступицы 2 молотком и латунным дорном.
Схема №565
Схема №566
Схема №567
Схема №568
Схема №569
Схема №570
  1. Установить наружную чашку подшипника ступицы вместе с монтажником (специальный инструмент № 10052, установщик, чашка подшипника) (1) и рукояткой (специальным инструментом № C-4171, ручка водителя, универсальная) (2).
  2. Установить внутреннюю чашку подшипника ступицы с монтажником (специальный инструмент № 10049, установщик, чашка подшипника) (1) и рукояткой (особый инструмент № C-4171, ручка водителя, универсальный) (2).
  3. Смазать и установить внутренний подшипник ступицы 1 в ступицу 2.
  4. Установить уплотнение ступицы с помощью установщика (специальный инструмент # 10053, Installer, Seal) (1) и рукоятки (специального инструмента # C-4171, водитель Handle, Universal) (2).
  5. Смазать и установить наружный подшипник ступицы 1 в ступицу 2.
  6. Установить направляющую ступицы / ротора (специальный инструмент № 10064, направляющая, ступица) (1) в осевой шпиндель (2).
  7. Установить ступицу / ротор (1) над направляющей (специальный инструмент № 10064, направляющая, ступица) (2) на шпиндель оси. ВНИМАНИЕ: Никогда не поддерживайте ступицу только с помощью внутреннего подшипника и уплотнения. Несоблюдение этой инструкции приведет к повреждению уплотнения ступицы.
  8. Снять направляющую (специальный инструмент № 10064, направляющая, ступица) (1) со шпинделя оси (2).
  9. Установить гайку подшипника ступицы (1) с интегрированной стопорной шайбой (2). ПРИМЕЧАНИЕ: интегрированный язычок стопорной шайбы должен быть совмещен со шпоночной канавкой шпинделя.
  10. Затянуть гайку ступицы (1) с гнездом (специальный инструмент № 10051, гнездо, гайка ступицы) (2) до 95 Н.м (70 фут. Фунтов) при вращении ступицы. Затем отвернуть гайку на 90 градусов и снова завернуть ее до 41 Н.м. (30 футов. фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: это установит ступицу в нулевой люфт.
  11. Установить новое уплотнительное кольцо 1 на фланец оси 2.
  12. Установить полуось 1 в ступицу 2 и мост.
  13. Через осевой фланец 2 установить осевые болты 1 и затянуть до 133 Н.м (98 фут-фунтов).
  14. Снять заливную пробку 1 с правой стороны каретки.
  15. С помощью уровня оси заполните носитель смазкой до дна отверстия заливной пробки.
  16. Установить заполняющую пробку (1) и затянуть ее до 68 Н · м (50 фунтов на фут).
Схема №571
ВниманиеПеред использованием оси полости ступиц колес должны быть заполнены смазкой, несоблюдение которой приведет к повреждению подшипника ступицы.
Схема №572
  1. Поднять правый конец (1) оси на шесть дюймов и удерживайте в этом положении одну минуту для заполнения левой ступицы (2) смазкой.
  2. Опустить ось.
  3. Поднять левый конец (1) оси на шесть дюймов и удерживайте в этом положении одну минуту для заполнения правой ступицы (2) смазкой.
  4. Опустить ось.
  5. Снять заливную пробку 1 с правой стороны каретки.
  6. С уровнем оси наполните носитель смазкой до дна отверстия заливной пробки. ПРИМЕЧАНИЕ: Для оси потребуется примерно 1,18 л (40 унций) дополнительной смазки.
  7. Установить заполняющую пробку (1) и затянуть ее до 68 Н · м (50 фунтов на фут).
Схема №573
Схема №574
Схема №575
  1. Установить разделитель подшипников (специальный инструмент № 1130, разделитель, подшипник / шестерня) (1) под подшипником дифференциала (2).
  2. Установить пробку (специальный инструмент № 10067, пробка, дифференциальный подшипник) (1) в картер дифференциала.
  3. Установить мост (специальный инструмент № 938, Bridge) (1) на разделитель подшипников (особый инструмент № 1130, Splitter, Подшипник / передача) (2) и снять подшипники корпуса дифференциала.
Схема №576
ПредупреждениеПри работе с нагретыми компонентами использовать щипцы или сварочные перчатки. Несоблюдение этих инструкций приведет к травмам.
ВниманиеПодшипники (1) устанавливаются с помощью нагревателя подшипников (2). Использовать только нагреватель подшипника / горячую плиту и следовать инструкциям производителя. Нагрейте компоненты до 100-149 Цельсия (212 ° мин. - 300 ° макс. по Фаренгейту). Никогда не использовать открытое пламя для нагрева компонентов. Ни в коем случае не оставляйте компоненты на нагревателе в течение длительного времени. Если компонент обесцвечивается после нагревания, компонент перегрет и не должен использоваться. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению компонента.
  1. Подогреть подшипники корпуса дифференциала до 100-149 ° С (212 ° мин. - 300 ° макс. по Фаренгейту) и установить на дифференциал при помощи щипцов или сварочных перчаток.
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
  1. Снять карданный вал.
  2. Снять два нижних несущих болта (1) и слить жидкость.
  3. Снять болты оси (1) с фланца оси (2).
  4. Снять полуось с полуоси 1.
  5. Снять по болту с каждой стороны поводка и еще два нижних болта.
  6. Установить направляющие штифты (специальный инструмент # 10047, Guide контакты) (2) в каждую сторону корпуса.
  7. Прикрепите приспособление (специальный инструмент № 10048, приспособление, дифференциальный поводок) (3) к разъему передачи с зажимами приспособления.
  8. Направляющее приспособление (специальный инструмент № 10048, зажимное приспособление, держатель дифференциала) (3) на несущий элемент и направляющие штыри (специальный прибор № 10047, направляющие штырьки) (2).
  9. Удалить оставшиеся несущие болты.
  10. Выдвиньте зажимное приспособление (4) вместе с держателем (1) из корпуса оси примерно на три дюйма на направляющие штифты (специальный инструмент # 10047, Guide контакты) (2).
  11. Прикрепите обе стороны приспособления (специальный инструмент № 10048, приспособление, держатель дифференциала) (4) к держателю (1) двумя крепежными болтами (3).
  12. Сдвинуть держатель (2) с направляющих штырей (специальный инструмент № 10047, направляющие штыри) и извлечь его из корпуса (1) вместе с передающим гнездом и зажимным приспособлением.
Схема №582
Схема №583
Схема №584
  1. Нанести силиконовую резину Mopar RTV или эквивалент (1) на уплотнительную поверхность корпуса оси. ВНИМАНИЕ: Если носитель не установлен в течение 3-5 минут, корпус должен быть очищен и применен новый Rv. Несоблюдение этих инструкций приведет к утечке.
  2. Вставить направляющие штифты каретки (специальный инструмент # 10047, Guide контакты) (1) в противоположные стороны корпуса (2).
  3. Совместите трансмиссионный домкрат водилом вверх (2) с картером оси (1).
  4. Сдвинуть каретку (1) на направляющие штифты (специальный инструмент # 10047, Направляющие штифты) (2) до тех пор, пока каретка не окажется в пределах трех дюймов от корпуса оси.
  5. Снять оба болта (3) с несущего приспособления (специальный инструмент № 10048, приспособление, дифференциальное несущее приспособление) (4).
  6. Вдвиньте поводок с приспособлением в корпус оси.
  7. Установить несколько несущих болтов (1), затем снять направляющие штифты (специальный инструмент № 10047, Guide контакты) (2) и зажимное приспособление несущего устройства (специального инструмента № 10048, Fixture, дифференциал Carrier) (3). Установить оставшиеся несущие болты и затянуть их до 203 Н.м (150 фут-фунтов).
  8. Вдвинуть полуоси 1 в ось.
  9. Установить болты (2) фланца оси (1) и затянуть до 133 Н.м (98 фут-фунтов).
  10. Заправить ось смазкой до дна отверстия заливной пробки.
  11. Установить заполняющую пробку (1) и затянуть ее до 68 Н · м (50 фунтов на фут).
Схема №585

Корпус дифференциала (1) выполнен в виде двух частей с двумя шестернями (2). Сопряженный вал шестерни дифференциала удерживается штифтом (3). Предварительная нагрузка подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца задаются резьбовыми регуляторами (4).

Схема №586

Дифференциал с ограниченным скольжением Truetrac ® (1) работает как обычный открытый дифференциал в нормальных условиях. Когда требуется контроль тяги, силы передачи от планетарных шестерен (2) автоматически оказывают сопротивление колесу при меньшем сцеплении и крутящем моменте на противоположное колесо.

Схема №587

Во время прямолинейного движения (1) шестерни дифференциала (2) не вращаются на сопряженном валу шестерни. Это происходит потому, что входной крутящий момент, приложенный к шестерням, делится и распределяется поровну между двумя боковыми шестернями (3). В результате сателлиты вращаются вместе с сопряженным валом шестерни, но не поворачиваются вокруг него.

Схема №588

При повороте на угол внешнее колесо должно пройти большее расстояние, чем внутреннее. Для этого дифференциал позволяет полуосям вращаться с неравными скоростями. В этом случае входной крутящий момент, приложенный к шестерням, не делится поровну. Шестерни (1) теперь вращаются вокруг сопряженного вала шестерни в противоположных направлениях. Это позволяет боковой шестерне и полуоси, прикрепленной к внешнему колесу, поворачиваться с более высокой скоростью.

Схема №589

Когда автомобиль находится на поверхности с одинаковым сцеплением с обоими колесами, дифференциал Truetrac ® будет равномерно подавать крутящий момент (1) на обе оси.

Схема №590

Когда автомобиль испытывает потерю сцепления с любой осью, сопряженные сателлиты дифференциала Truetrac ® отталкиваются друг от друга и заклинивают себя в карманах картера дифференциала. Это обеспечивает силу трения, которая прилагается к оси с потерей сцепления, чтобы предотвратить ее вращение. Большая часть крутящего момента (1) затем передается на ось с тягой.

Схема №591

Кольцевые и сателлитные шестерни являются согласованными деталями и должны быть заменены в комплекте. Идентификационные номера зубчатых колес нанесены на обеих шестернях.

  1. Номер комплекта зубчатых колес - (1)
  2. Номер детали - (2)
  3. Зубья зубчатого венца - (3)
  4. Зубья шестерни - (4)
  5. Производственный номер - (5)
Схема №592

Предварительный натяг подшипника цапфы устанавливается с помощью выбранной прокладки (1) предварительного натяга, расположенной между подшипниками-шестернями (2).

Схема №593

Измерить крутящий момент шестерни для вращения (1) (PTTR) с помощью дюймового динамометрического ключа (2). Крутящий момент на шестерню составляет 2,3-4,5 Н · м (20-40 дюйм фунт-сила). Вращающий момент на шестерню (PTC r) измеряется без уплотнения шестерни.

Прокладки доступны в размерах от 27,23 до 28,1 мм (1,07-1,10 дюйма). Изменение толщины прокладки на 0 025 мм (0 001 дюйма) изменит крутящий момент шестерни, чтобы вращать приблизительно 3,38 мм (30 фунтов).

ПримечаниеДля увеличения PTTR установить более тонкую проставку, а для уменьшения - более толстую.

Схема №594
Схема №595
Схема №596
Схема №597
Схема №598
  1. Установить шестерню и установить PTTR.
  2. Установить палец крышки подшипника со стороны кольцевого зубчатого колеса (2) плотно с помощью новых болтов.
  3. Повернуть регулятор со стороны коронной шестерни по часовой стрелке с помощью регулятора (специальный инструмент № 10066, регулятор подшипников) (1) до тех пор, пока коронная шестерня (2) не войдет в контакт с ведущей шестерней для достижения нулевого люфта.
  4. Установить регулятор (специальный инструмент № 10066, регулятор подшипника) (1) в устройство регулировки подшипников дифференциала со стороны коронной шестерни с индикаторными метками.
  5. Отметить первую индикаторную метку на крышке подшипника 2 и вращайте регулятор против часовой стрелки до совмещения третьей индикаторной метки с меткой крышки подшипника 2.
  6. Повернуть регулятор стороны ведущей шестерни (1) с регулятором (специальный инструмент # 10066, регулятор подшипника) до тех пор, пока чашка подшипника (2) не начнет поворачиваться для достижения нулевого зазора.
  7. Установить палец крышки бокового подшипника шестерни плотно с новыми болтами.
  8. Установить регулятор (специальный инструмент № 10066, регулятор подшипника) (1) в регулятор подшипника бокового дифференциала ведущей шестерни с индикаторными метками.
  9. Отметить первую метку указателя на крышке подшипника 2 и вращайте регулятор по часовой стрелке до совмещения третьей метки указателя с меткой крышки подшипника 2.
  10. С помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) измерить зазор кольцевого зубчатого колеса (2). Люфт составляет 0,15-0,46 мм (0 006-0 018 дюйма). Если люфт не соответствует спецификации, переместить регуляторы одинаково одну индикаторную метку и снова проверить люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Одна индикаторная метка на доводчике (специальном инструменте # 10066, Подшипник Adjuster) равна примерно 0,08 мм (0 003 дюйма) зазора.
  11. Затянуть болты крышки подшипника до 190 Н · м (140 фут / фунт).
  12. Перепроверить люфт зубчатого венца.
  13. Измерить биение коронной шестерни.
Схема №599
Схема №600
  1. Измерить радиальное биение с помощью плунжера циферблатного индикатора (1) сверху коронной шестерни (2). Вращайте коронную шестерню и зафиксировать наивысшее показание, которое не должно превышать 0,25 мм (0,01 дюйма).
  2. Измерить боковое биение с помощью плунжера циферблатного индикатора 1 со стороны коронной шестерни 2. Повернуть коронную шестерню и зафиксировать наибольшее показание, которое не должно превышать 0,25 мм (0,01 дюйма).
  3. Проверить схему контактов зубчатого колеса.
Схема №601

Схемы контакта зубьев шестерни и зубчатого колеса покажут, правильно ли был отрегулирован зазор между кольцевыми шестернями. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зуба.

Описание зуба кольца и шестерни

  1. Toe - (1)
  2. Земля - (2)
  3. Сторона привода - (3)
  4. Корень - (4)
  5. Пятка - (5)
  6. Береговая сторона - (6)

Закрасьте маркировочным компаундом шесть зубьев коронной шестерни на 180 градусов друг от друга, повернуть шестерню для получения рисунка контактов.

Схема №602

Новый рисунок зубчатого колеса должен быть немного ниже центра на зубе коронной шестерни с продольным контактом вверх от носка (1). Длина рисунка в ненагруженном состоянии составляет приблизительно от половины до двух третей зуба коронной передачи. Рисунок может иметь очень большую длину, но должен покрывать половину или более поверхности зуба. Шаблон должен быть равномерно центрирован между впадинами зубьев.

Схема №603

Используемый рисунок зубчатых колес обычно имеет карман на конце зажима (1) коронной шестерни. Чем больше используется шестерня, тем сильнее доминирует этот рисунок. Рисунок должен быть равномерно центрирован между площадкой зуба и корнем от носка. Длина и форма рисунка сильно варьируются, но считаются приемлемыми до тех пор, пока он не сходит с зуба. Отрегулировать используемые наборы шестерен в соответствии с этим же рисунком или шаблоном, наблюдаемым перед разборкой.

Схема №604

Расположение контактов слишком близко к носку коронной шестерни (1). Отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни, чтобы увеличить люфт.

Схема №605

Слишком близко к пятке коронной шестерни (1), переместить коронную шестерню в сторону ведущей шестерни для уменьшения люфта.

Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Схема №610
  1. Установить держатель с креплением (специальный инструмент № 10048, крепление, дифференциальный держатель) (1) в установочное приспособление для стенда (специальный прибор № 9385, удерживающее приспособление, установочное место на стенде).
  2. Снять зажимы приспособления (специальный инструмент № 10048, приспособление, держатель дифференциала) (1) с гнезда передачи и извлечь гнездо передачи.
  3. Провернуть водило в креплении стенда так, чтобы крышки подшипников были обращены вверх.
  4. Снять шплинты 1 регулировок преднагрузки подшипника дифференциала, крышки 2 подшипников.
  5. Снять болты крышки подшипника дифференциала 1 с дифференциала 2.
  6. Снять с водила крышки подшипников дифференциала 1.
  7. Ослабить регуляторы дифференциального подшипника (1).
  8. Снять дифференциал с регуляторами и стаканами подшипников. Маркировать регуляторы и стаканы подшипников для справки по установке.
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
  1. Снять болты 1 зубчатого венца с зубчатого колеса 2.
  2. Отделите коронную шестерню от картера дифференциала и снять штифты крепления картера.
  3. Снять боковую шестерню 1 с картера дифференциала 2.
  4. Вынуть пальцы 2 сопряженного вала 1 шестерни из картера дифференциала.
  5. Снять сопряженный с шестерней вал 1 с картера дифференциала 2.
  6. Снять первую шестерню 1 с упорной шайбой с картера дифференциала 2.
  7. Снять вторую шестерню 1 с упорной шайбой с картера 2 дифференциала.
  8. Снять оставшуюся боковую шестерню 1 с картера 2 дифференциала.
  9. Снять с картера дифференциала 2 упорную шайбу 1 боковой шестерни.

Другие статьи — Задняя ось - 302RBI