Главная ОтзывыВозврат
Главная/RAM/Pickup 2500/RAM Pickup 2500 (2011-2012)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задняя ось - 11 1 / 2 Aa: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задняя ось - 11 1 / 2 Aa: Прочее RAM Pickup 2500

Дифференциалы и приводы 31 иллюстрация ~8 мин чтения

Низкая скорость детонации

Низкая скорость стука, как правило, вызвана

  1. Изношенное (ые) U-образное (ые) соединение (я).
  2. Изношенные боковые зубчатые упорные шайбы.
  3. Изношенная расточка вала шестерни.

Защелка трансмиссии

Щелчок или шум, когда транспортное средство переключается на передачу (или сцепление включено), может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабить гайку шестерни и вилку.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник щелчка или шума может быть определен с помощью помощника. Поднять автомобиль на подъемнике с колесами, чтобы свободно вращаться. Проинструктируйте помощника переключить передачу на передачу и прислушаться к шуму. Механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затянуть.
2. Изношенный подшипник колеса.2. Заменить подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
3. Неустойчивая работа сцепления.3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления.
4. Захват сцепления.4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка подшипников дифференциала.1. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить должным образом люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
4. Неправильная работа сцепления.4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слить смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Заменить уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Заменить уплотнение.
5. Изношенное/забитое ярмо.5. Заменить ярмо и уплотнение.
6. Крышка оси не должным образом загерметизирована.6. Снять, очистить и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка зубчатого венца и шестерни.2. Проверить схему контакта зубчатого венца и шестерни. Отрегулировать люфт или глубину шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на зубчатом венце и шестерне.4. Заменить зубчатое колесо и шестерню.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Кольцевые шестерни закончились.7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости.
8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Заменить корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №496

Кольцевые и сателлитные шестерни поставляются в виде согласованных комплектов. Компенсация изменения глубины сателлита достигается с помощью селективной прокладки, расположенной между подшипником заднего сателлита и головкой сателлита.

Измерения производятся с помощью установленных в корпусе чашек подшипников шестерни и подшипников сателлитов. Замеры производите при помощи набора датчиков шестерен и циферблатного индикатора (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1).

Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
  1. Собрать блок высоты ведущей шестерни (специальный инструмент № 6739, блок, высота) (3), блок ведущей шестерны (особый инструмент № 8897, калибр, высота передачи) (6) и подшипник задней ведущей шестеренки на винте (специальном инструменте № 6741, винт) (5).
  2. Вставить собранный блок шестерен (1), блок высоты шестерни (2), задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипников шестерни.
  3. Установить передний подшипник шестерни и коническую гайку (специальный инструмент № 6740, конус) на винт. Затянуть конусную гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 1,7-2,26 Н.м (15-20 дюйм фунтов).
  4. Установить диски Arbor дисковые тормоза (специальный инструмент # 8289, Set, диск Ardor) (1) на место в боковых опорных ложементах корпуса. D-115
  5. Установить крышки дифференциальных подшипников на диски оправки и затянуть болты крышек подшипников. Затем затянуть болты крышек на 281 Н.м (207 фут фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Оправка должна свободно вращаться в дисках оправки.
  6. Собрать циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (3) в блок скутера (особый инструмент # хтагх1-хтангх2, Block, Scooter) (2) и закрепить установочный винт. D-115 2A
  7. Положение блока скутера / циферблатного индикатора заподлицо на блоке высоты шестерни. Держите блок скутера и обнулить циферблатный индикатор.
  8. Медленно сдвинуть блок скутера через блок высоты шестерни на оправку. Переместить блок самоката до тех пор, пока циферблатный индикатор не поднимется над оправкой (1), затем записать самое высокое показание.
  9. Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию индикатора циферблата.
  10. Установить выбранную прокладку между подшипником задней шестерни и головкой ведущей шестерни.
  11. Установить шестерню и установить крутящий момент шестерни для вращения (PTTR) с помощью дюймового гаечного ключа (2).
Схема №501

Люфт регулируется путем перемещения регуляторов внутрь и наружу или обоих. При перемещении регуляторов зубчатое колесо корпуса / кольца будет перемещаться ближе или дальше от шестерни. В большинстве случаев эта регулировка может быть использована для достижения правильной схемы расположения зубьев шестерни и установки предварительной нагрузки подшипника корпуса.

Схема №502
Схема №503
  1. Отвинтить болты блокировки регулятора 3 и снять замки регулятора 2.
  2. Ослабить крышки подшипников дифференциала (4).
  3. Сдвинуть картер дифференциала в сторону ведущей шестерни до тех пор, пока шестерни не войдут в контакт / нулевой люфт. Если нулевой люфт не может быть получен, повернуть регулятор стороны ведущей шестерни до получения нулевого люфта.
  4. Удерживая картер дифференциала (2) в направлении ведущей шестерни, поворачивайте регуляторы подшипников с помощью регулировочного ключа (специальный инструмент # 8883A, ключ, дифференциальная регулировка) (1) до тех пор, пока регулятор не войдет в контакт с подшипниками / чашками дифференциала.
  5. Откиньте 4 отверстия регулятора стороны коронной шестерни, чтобы получить начальный люфт коронной шестерни.
  6. Установить замок и болт бокового доводчика коронной шестерни, в это время болт замка доводчика не затягивать.
  7. Затянуть боковой регулятор шестерни, плотно прижимая его к чашке подшипника корпуса дифференциала.
  8. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы установить подшипники.
  9. Ослабить боковой регулятор ведущей шестерни до тех пор, пока он не перестанет контактировать с чашкой подшипника, затем затянуть его до тех пор, пока он не войдет в контакт.
  10. Затянуть дополнительный регулятор стороны шестерни: Новые подшипники: 6 отверстий регулятора Оригинальные подшипники: 4 отверстия регулятора
  11. Установить замок и болт бокового доводчика шестерни-шестерни.
  12. Затянуть болты крышки подшипника до 281 Н.м (207 фут-фунтов).
  13. Затянуть стопорные болты регулятора до 25 Н · м (18 футов / фунт).
  14. Измерить люфт зубчатого венца с помощью циферблатного индикатора (специальный инструмент № C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) и пилотной шпильки (специальный прибор № L-4438, Diskle Indication Post) в восьми точках вокруг стороны привода зубчатого колеса (2). Люфт должен быть 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).

ПримечаниеИзмерение люфта не должно изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма) между точками измерения. Если измерение не изменяется, проверить шестерни на наличие заусенцев, фланец корпуса дифференциала и монтаж коронной шестерни.

Схема №504
  1. Протереть чистотой каждый зуб зубчатого венца.
  2. Нанести маркировочный компаунд на все зубья коронной шестерни.
  3. Убедиться, что болты крышки подшипника соответствуют спецификации крутящего момента.
  4. Слегка включить стояночный тормоз, чтобы создать вращающий момент на шестерне 14 Н · м (10 фут-фунтов).
  5. Повернуть вилку шестерни / зубчатого колеса на 4 полных оборота в каждую сторону.
  6. Считать схему контакта зубьев зубчатого колеса.

Правильная схема контакта шестерни. Люфт и глубина шестерни верны.

Схема №505

Кольцо слишком далеко от ведущей шестерни, носок (1) и пята (2) на стороне привода. Уменьшите люфт путем перемещения кольца ближе к ведущей шестерне с помощью регуляторов.

Схема №506

Зубчатое колесо слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и береговая боковая пята (2). Увеличьте люфт, отодвинув кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Схема №507

Слишком большое удаление зубчатого венца от ведущей шестерни, боковой пятки привода (1) и боковой пяты берега (2). Уменьшите люфт путем перемещения кольца ближе к ведущей шестерне с помощью регулировочных устройств.

Схема №508

Зубчатое колесо слишком близко к ведущей шестерне, приводной боковой носок (1) и носок береговой стороны (2). Увеличьте люфт, отодвигая кольцо от ведущей шестерни с помощью регуляторов.

Схема №509

Шестерня установлена слишком низко. Увеличьте высоту шестерни, путем увеличения толщины прокладки глубины шестерни.

Схема №510

Шестерня установлена слишком высоко. Уменьшите глубину шестерни, уменьшив толщину прокладки глубины шестерни.

Как очистить задний ось - 11 1 / 2 Aa: прочее

ВниманиеДифференциал обслуживается как узел, только не пытайтесь разобрать. Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению дифференциала.

Промыть корпус дифференциала и шестерни через отверстия в корпусе легким маслом.

Схема №511

ПримечаниеКольцевая шестерня и шестерня работают в согласованном наборе. Никогда не заменять кольцевую шестерню / шестерню без замены другой согласующей шестерни.

Схема №512
Схема №513
Схема №514
Схема №515
Схема №516
  1. Отметить фланец шестерни и карданный вал для центровки установки.
  2. Снять карданный вал.
  3. Снять дифференциал с корпуса.
  4. Установить кожух дифференциала (1) на пробку (специальный инструмент № 8964, пробка, дифференциальный подшипник). Снять кольцо возбудителя привода (4) с кожуха дифференциала при помощи молотка и пуансона (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте кольцо возбудителей, если оно не заменяется.
  5. Поместить корпус дифференциала в тиски с защитными приспособлениями из мягкого металла.
  6. Отвернуть болты крепления зубчатого венца к картеру дифференциала.
  7. Привод коронной шестерни (2) от картера дифференциала (1) мягким молотком (3).
  8. Удерживая фланец шестерни (1) с помощью фланцевого ключа (специальный инструмент № 8979, ключ, фланец ведущей шестерни) (2) и отвернуть гайку фланца шестерни.
  9. Снять фланец шестерни (1) с шестерни Съемник (спец. инструмент № 8992, съемник, фланец ведущей шестерни) (2).
  10. Вынуть ведущую шестерню (1) из корпуса вместе с ведущей шестерней (специальный инструмент № 8977, ведущая шестерня) (2) и молотком. ПРИМЕЧАНИЕ: навинтите ведущее колесо на вал ведущей шестерни до тех пор, пока оно не дойдет до дна.
  11. Снять уплотнение шестерни с помощью ползункового молотка или прутка.
  12. Снять подшипник передней шестерни и выбросить подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно подшипник / чашку передней шестерны.
  13. Снять складную проставку с вала шестерни.
  14. Снять подшипник задней шестерни (1) с помощью сплиттера подшипника (специальный инструмент № 1130, Splitter, Подшипник / передача) (2) и пресса.
  15. Снять регулировочную прокладку глубины шестерни с вала шестерни и записать толщину регулировочных прокладок.
  16. Извлечь чашку подшипника передней шестерни из корпуса с помощью пуансона и молотка, а также выбросьте чашку. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно подшипник / стакан переднего зубчатого колеса.
  17. Извлечь чашку подшипника задней шестерни из корпуса с помощью пуансона и молотка, если подшипник планируется заменить.
Схема №517
Схема №518
Схема №519
Схема №520
Схема №521
Схема №522
Схема №523
Схема №524
Схема №525
Схема №526
  1. Установить новую чашку подшипника передней шестерни с помощью установщика (специальный инструмент # 8960, монтажник, чашка подшипника) (1) и рукоятки (особый инструмент # C-4171, ручка водителя, универсальная) (2).
  2. Установить новую чашку подшипника задней шестерни вместе с установщиком (специальный инструмент # 8968, монтажник, чашка подшипника) (1) и ручкой (специальным инструментом # C-4171, ручка водителя, универсальная) (2).
  3. Установить регулировочную прокладку (1) глубины шестерни на вал-шестерню (2).
  4. Установить подшипник задней шестерни (4) с помощью установщика (специальный инструмент # D-389, Installer, Подшипник) 1 и пресса 1.
  5. Установить на шестерню 2 новую разборную проставку 1.
  6. Смазать шестерню и подшипники.
  7. Установить шестерню в корпус (2) и поместить передний подшипник шестерни на вал шестерни. Втяните вал шестерны в передний подшипник с помощью установщика (специальный инструмент # 8981, Installer, Подшипник Cup) (1).
  8. Установить новое уплотнение шестерни с помощью установщика (специальный инструмент № 8896, Installer, Seal) (2) и рукоятки (специального инструмента № C-4171, водитель Handle, Universal) (1).
  9. Нанести легкий слой тефлонового герметика на шлицы фланца шестерни.
  10. Удерживайте шестерню и слегка постучите по фланцу (2) шестерни, пока не появится несколько витков резьбы.
  11. Установить шайбу фланца шестерни и новую гайку шестерни.
  12. Удерживая фланец шестерни (2) с помощью фланцевого ключа (специальный инструмент № 8979, гаечный ключ, фланец ведущей шестерни) (1) и затянуть гайку шестерни до тех пор, пока не будет устранен люфт торца шестерни.
  13. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники шестерни.
  14. Измерить крутящий момент на ведущей шестерне для вращения (1) с помощью динамометрического ключа (2). Затянуть гайку ведущей шестерни с шагом 6,8 Н.м (5 фут-фунт) до тех пор, пока не будет достигнут вращающий момент на ведомой шестерне.
  15. Повернуть шестерню несколько раз, затем снова проверить вращающий момент шестерни.
  16. Установить коронную шестерню (2) на картер дифференциала (4) и запустить два новых болта коронной шестерни.
  17. Установить остальные болты нового кольцевого зубчатого колеса и поочередно затянуть их для посадки кольцевого зубчатого колеса.
  18. Затянуть болты зубчатого венца до 237 Н.м (175 фут-фунтов).
  19. Если кольцо возбудителя было снято, расположить дифференциальный узел на вилке дифференциала (специальный инструмент # 8965, Installer, дифференциал Подшипник) и поместить возбуждающее кольцо (1) на корпус дифференциала.
  20. Установить кольцо возбудителя на корпус дифференциала равномерно с помощью молотка и латунного пуансона (2). Ведите кольцо вниз, пока оно не сядет на зубчатый венец (3).
  21. Установить дифференциал в корпус.
  22. Измерение общего крутящего момента для вращения (TTTRR) с помощью дюймового моментного ключа. Общий крутящий момент для вращения составляет: Новые подшипники: 3,4-5,6 Н.м (30-50 дюйм фунт.) Оригинальные Подшипники: 2,8-5,1 Н.м. (25-45 дюйм фунтов.) ПРИМЕЧАНИЕ: Если TFTR находится на высоком уровне, слегка отключить регуляторы равномерно по обеим сторонам и снова проверить регулировочные устройства TTERT на низком уровне.
  23. Проверить люфт зубчатого венца и схему контакта зубчатого колеса.

Другие статьи — Задняя ось - 11 1 / 2 Aa