Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Montana/Pontiac Montana I (1997-2005)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/АКПП -- 4T65-E - обслуживание и ремонт: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

АКПП -- 4T65-E - обслуживание и ремонт: Прочее Pontiac Montana I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 63 иллюстрации ~19 мин чтения

Процедура проверки давления в трубопроводе

Необходимые инструменты

J 21867 Манометр

Важно: Перед выполнением проверки давления в линии убедиться, что электромагнитный клапан управления давлением (PC) получает правильный электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №598
  1. ВНИМАНИЕ: Во избежание неожиданного движения транспортного средства всегда применять тормоза. Если транспортное средство движется неожиданно, это может привести к травмам.
  2. Запустить двигатель и установить стояночный тормоз.
  3. Проверить наличие сохраненного расшифровка кодов ошибок.
  4. При необходимости отремонтируйте автомобиль.
  5. Проверить уровень жидкости. Обратитесь к Процедуре проверки трансмиссионной жидкости
  6. Проверить правильность регулировки ручного привода.
  7. Выключить двигатель, снять пробку отверстия для испытания давлением масла и установить J 21867.
  8. Установить переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА) и включить стояночный тормоз.
  9. Следует запустить двигатель и дать ему прогреться на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Общее время испытания не должно превышать двух минут, иначе может произойти повреждение коробки передач
  10. Получите доступ к тесту управления электромагнитным клапаном ПК на сканирующем устройстве.
  11. Увеличивайте фактический ток соленоида ПК от 0 до 1 ампер с шагом 0,1 А. После каждого изменения давления дайте давлению стабилизироваться в течение пяти секунд. Прочтите соответствующее линейное давление на J 21867.
  12. (Таблица 12) в " СПЕЦИФИКАЦИИ " и сравнить данные с таблицей. (ref-187632-S26875377952005090100000)
  13. Если показания давления сильно отличаются от таблицы (Таблица 12) в СПЕЦИФИКАЦИИ
  14. Выключить двигатель и снять J 21867.
  15. Нанести герметик Gm P / N 12345382, (Canadian P \ N 1095348) на пробку отверстия для испытания масла под давлением. ПРИМЕЧАНИЕ: См. УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ
  16. Установить пробку для опрессовки маслом и затянуть ее до 12 Н.м (106 фунтов в дюймах).

Как проверить электрический функцию

Сначала выполнить эту проверку, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач подключены и функционируют правильно. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

  1. Подключить сканирующее устройство.
  2. Убедиться, что переключатель передач находится в положении PARK, и установить стояночный тормоз.
  3. Запустить двигатель.
  4. Проверить, что следующие данные сканирующего устройства могут быть получены и функционируют правильно. См. " СПИСОК ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ТРАНСМИССИИ ". Сомнительные данные могут указывать на проблему. Скорость двигателя Скорость передачи входная скорость (турбина) Выходная скорость коробки передач Частота вращения ручного соленоидного переключателя положения клапана TFP Диапазон передачи Управляющий ток соленоида ПК Фактический ток электромагнита ПК Рабочий цикл тормоза Переключатель двигателя Температура жидкости Дроссельный цикл Напряжение 1-2 переключения (ref-187632-S02381983672005090100000)
  5. Следить за сигналом тормозного переключателя, одновременно нажимая и отпуская педаль тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Закрыто при отпущенной педали тормоза. Открывается при нажатии на педаль тормоза.
  6. Проверить работу редуктора на холостом ходу. 6.1 Включить тормозную педаль и убедиться в том, что стояночный тормоз отрегулирован. 6.2 Перевести селектор переключения передач из положения по умолчанию в положение РЕВЕРС. 6.2.3 ПЕРЕКЛЮЧИТЬ НЕЙТРАЛЬ в ПОЛОЖЕНИЕ ПРИВОДА. 6.4 Сделать паузу от 2 до 3 секунд при каждом положении передачи. 6.4.проверить, чтобы переключение передач было немедленным и не резким. Важно: Резкое включение может быть вызвано любым из следующих условий: высокая частота вращения холостого хода - сравнить частоту вращения двигателя с заданной частотой вращения
  7. Контролировать диапазон передачи на сканирующем приборе. 7.1 Включить педаль тормоза и убедиться в том, что стояночный тормоз установлен. 7.2 Переместить селектор передач по всем диапазонам. 7.3 Сделать паузу от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. 7.4 Вернуть переключатель передач в положение PARK. 7.5 Проверить соответствие всех положений селектора отображению на дисплее сканирующего прибора.
  8. Проверить входной угол дроссельной заслонки. 8.1. Нажать на педаль тормоза и убедиться, что стояночный тормоз установлен. 8.2. Убедиться, что селектор передач находится в PARK. 8.3. Контролируйте угол дроссельной заслонки, увеличивая и уменьшая скорость двигателя с помощью педали дроссельной заслонки. Угол дроссельной заслонки сканирующего инструмента должен увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, записать результат для справки после завершения дорожного испытания.

Часть Дросселя Фиксатора Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
  3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки более чем на 50 процентов.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу

Полный дроссель Detent Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до скорости 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
  3. Быстрое увеличение угла дроссельной заслонки до 100 процентов (полностью открытая дроссельная заслонка).
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу

Ручные понижающие переключения

Электромагнитные клапаны переключения передач не управляют ручной понижающей передачей 4-3. 4-3 ручная понижающая передача - гидравлическая. Ручные понижающие передачи 3-2 и 2-1 - электронные. Состояние соленоида изменится во время или вскоре после выбора понижающей передачи 4-3.

Ручная 4-3 Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64-88 км/ч (40-55 миль/ч) на ЧЕТВЕРТОЙ передаче.
  3. Отпустить дроссель, переводя селектор передач в положение ТРЕТИЙ.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ТРЕТЬЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-2 Понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64-72 км/ч (40-45 миль/ч).
  3. Отпустить дроссель, переводя переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу Двигатель замедляет автомобиль

Ручная 4-1 понижающая передача

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
  3. Отпустить дроссель, переводя переключатель передач в положение FIRST (ПЕРВЫЙ).
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора отпускает Коробка передач немедленно переключает понижающую передачу на ВТОРУЮ передачу. Двигатель замедляет автомобиль. Коробка передач понижает передачу до ПЕРВОЙ на калиброванной скорости, обычно 48-64 км/ч (30-40 миль/ч).

Переход на пониженную передачу при движении накатом

  1. Установить переключатель передач в положение OVERDRIVE.
  2. Разогнать автомобиль до ЧЕТВЕРТОЙ передачи с применением ТСС.
  3. Отпустить дроссель и слегка примените тормоза.
  4. Проверить следующее: муфта блокировки гидротрансформатора освобождает пониженные передачи происходят на скоростях, указанных в таблице скорости переключения. (Таблица 16)

Выбор диапазона передач вручную

Соленоиды переключения передач управляют переключениями на более высокую передачу в диапазонах передачи с ручным управлением.

Выполнить следующие тесты, используя угол дроссельной заслонки 10-15 процентов.

Задний ход

  1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в положение РЕВЕРС.
  2. Медленно разгоняйте автомобиль.
  3. Убедиться в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

Сначала вручную

  1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение FIRST.
  2. Разогнать автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч).
  3. Проверить следующее: Никаких повышающих переключений не происходит муфта блокировки гидротрансформатора не применяется Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Ручной секундный

  1. После остановки транспортного средства переведите переключатель передач во ВТОРОЕ положение.
  2. Разогнать автомобиль до 57 км/ч (35 миль/ч).
  3. Проверить следующее: Сдвиг 1-2 происходит Сдвиг 2-3 не происходит Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Ручной Третий

  1. Остановив автомобиль, переведите переключатель передач в ТРЕТЬЕ положение.
  2. Разогнать автомобиль до 64 км/ч (40 миль/ч).
  3. Проверить следующее: Происходит сдвиг 1-2 Происходит сдвиг 2-3 Нет заметного скольжения, шума или вибрации

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверить низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет никакой помощи в преобразовании крутящего момента (гидравлическая муфта). Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотреть следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

  1. Свечи зажигания-Проверить наличие трещин, высокого сопротивления или сломанного изолятора.
  2. Провода свечей зажигания (Plug wires) - смотреть в каждом конце. Если присутствует красная пыль (озон) или черное вещество (углерод), значит, провода плохие. Также ищите белое обесцвечивание проволоки. Это указывает на возникновение дуги при жестком разгоне.
  3. Coil-Ищите черное обесцвечивание в нижней части катушки. Это указывает на кольцо, когда двигатель не горит.
  4. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
  5. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
  6. Клапан рециркуляция отработавших газов - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
  7. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха-Подобно утечке вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
  8. Углерод на впускных клапанах-Углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
  9. Плоские кулачковые клапаны не открываются в достаточной степени, чтобы впустить в цилиндры надлежащую смесь топлива и воздуха.
  10. Кислородный датчик - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
  11. Давление топлива - может быть слишком низким.
  12. Опоры двигателя-Вибрация опор может быть умножена на зацепление ШТК.
  13. Осевые соединения-Проверка на вибрацию.
  14. Датчик положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки датчик) - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от датчика положение дроссельной заслонки во многих двигателях. Если датчик положение дроссельной заслонки не соответствует спецификации, муфта блокировки гидротрансформатора может оставаться приложенным во время начальной загрузки двигателя.
  15. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре
  16. Загрязнение топлива - это приводит к плохой работе двигателя.

Композиционные пластины

Высушите пластины и осмотреть их на наличие следующих условий:

  1. Точечная коррозия
  2. Отслаивание
  3. Изнашивание
  4. Застекление
  5. Взламывание
  6. Обугливание
  7. Стружка или частицы металла, внедренные в облицовку

Заменить композиционную пластину, которая показывает любое из этих условий.

Стальные пластины

Протереть пластины насухо и проверить пластины на обесцвечивание при нагревании. Если поверхности гладкие, даже если указан цветовой мазок, можно использовать пластину повторно. Если пластина обесцвечена пятнами тепла или если поверхность потерта, заменить пластину.

Причины обгорания дисков сцепления

Следующие условия могут привести к перегоранию диска сцепления

  1. Неправильное использование дисков сцепления
  2. Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости
  3. Треснувший поршень сцепления
  4. Поврежденные или отсутствующие пломбы
  5. Низкое давление в линии
  6. Состояние корпуса клапана Торец корпуса клапана не плоский. Пористость между каналами. Неправильно установлены зажимы втулки клапана. Контрольные шарики неправильно установлены.
  7. Тефлоновые уплотнительные кольца изношены или повреждены.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссии

ПримечаниеАнтифриз ухудшит уплотнительные кольца Viton и клей, который связывает материал сцепления с нажимным диском. Оба условия могут привести к повреждению коробки передач

Если в охладителе трансмиссионного масла образовалась течь, позволяющая охлаждающей жидкости двигателя попасть в трансмиссию, выполнить следующее

  1. Разобрать трансмиссию.
  2. Заменить все уплотнения резинового типа. Хладагент будет воздействовать на материал уплотнения, что вызовет утечку.
  3. Заменить диски сцепления с композиционной поверхностью. Облицовочный материал может отделяться от стальной центральной части.
  4. Заменить все нейлоновые детали - шайбы.
  5. Заменить гидротрансформатор.
  6. Тщательно очистить и перестроить трансмиссию, используя новые прокладки и масляный фильтр.
  7. Промыть линии охладителя после того, как охладитель коробки передач был должным образом отремонтирован или заменен.

Общий метод

  1. Убедиться, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
  2. Тщательно очистить место предполагаемой утечки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
  4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
  5. Выключить двигатель.
  6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
  7. Произвести необходимый ремонт.

Порошковый метод

  1. Тщательно очистить место предполагаемой утечки растворителем.
  2. Нанести порошок аэрозольного типа, такой как порошок для ног, на область предполагаемой утечки.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
  4. Выключить двигатель.
  5. Осмотреть место предполагаемой течи.
  6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
  7. Произвести необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

  1. Следовать инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
  2. Определить утечку с помощью черного света.

Найти причину утечки

Определить место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверить следующие условия и при необходимости выполнить ремонт

Уплотнения

  1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
  2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
  3. Неправильно затянутый крепеж
  4. Грязные или поврежденные нити
  5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность
  6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотнительной поверхности
  7. Поврежденная или изношенная прокладка
  8. Растрескивание или пористость компонента
  9. Использование ненадлежащего герметика, где это применимо
  10. Неправильная прокладка

Печати

  1. Слишком высокий уровень/давление жидкости
  2. Засорение вентиляционных или дренажных отверстий
  3. Повреждение отверстия уплотнения
  4. Повреждение или износ уплотнения
  5. Неправильная установка
  6. Трещины в компоненте
  7. Поверхность ручного или выходного вала поцарапана, забита или повреждена
  8. Свободный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения

Масляный поддон коробок передач

  1. Неправильно затянутые болты масляного поддона
  2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка масляного поддона
  3. Поврежденный масляный поддон или монтажная поверхность
  4. Неправильная прокладка масляного поддона

Утечка по варианту

  1. Повреждение или отсутствие уплотнения наполнительной трубки
  2. Неправильно расположенный кронштейн загрузочной трубки
  3. Повреждение уплотнения датчика скорости транспортного средства
  4. Повреждено ручное уплотнение вала
  5. Ослабленные или поврежденные штуцеры маслоохладителя
  6. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение вала карданного вала
  7. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода
  8. Пористое литье

Устранение пористости картера

Некоторые внешние утечки вызваны пористостью корпуса в негерметичных областях. Обычно вы можете устранить эти утечки с помощью трансмиссии в автомобиле.

  1. Тщательно очистить участок, подлежащий ремонту, чистящим растворителем. Высушите участок на воздухе. ВНИМАНИЕ: Эпоксидный клей может вызвать раздражение кожи и повреждение глаз. Прочитайте и следовать всей информации на этикетке контейнера, предоставленной производителем.
  2. Используя инструкции производителя, смешайте достаточное количество эпоксидной смолы, чтобы сделать ремонт.
  3. Пока картер коробки передач еще горячий, нанести эпоксидную смолу. Вы можете использовать чистую, сухую кислотную щетку для пайки, чтобы очистить участок, а также для нанесения эпоксидного цемента. Убедиться, что ремонтируемый участок полностью покрыт.
  4. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов перед запуском двигателя.
  5. Повторить процедуры диагностики утечки жидкости.

Как очистить акпп -- 4T65-E - обслуживания и ремонт: прочее

  1. Отсоединить шланг подачи воды (7) от J-образного 35944-A и стравите остаточное давление воздуха из промывочного бака (4).
  2. Снять колпачок (9) с 35944-A J и верните неиспользованный промывочный раствор в контейнер. Промыть J- 35944-A водой. Запрещается хранить в ней J- 35944-A с промывочным раствором.
  3. После каждого третьего использования очистить 35944-A J, как описано в инструкциях, прилагаемых к инструменту.
  4. Утилизируйте любую сточную воду/раствор и трансмиссионную жидкость в соответствии с местными правилами.
Схема №599
Схема №600
Схема №601
Схема №602
Схема №603
Схема №604
Схема №605
Схема №606
Схема №607
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634
Схема №635
Схема №636
Схема №637
Схема №638
Схема №639
Схема №640
Схема №641
Схема №642

Вариант пористости

  1. Использовать растворитель для очистки места утечки.
  2. Использовать сжатый воздух для сушки области. ВНИМАНИЕ: эпоксидный клей может вызвать раздражение кожи и повреждение глаз. Прочитайте и следовать всей информации на этикетке контейнера, как указано производителем.
  3. Следовать рекомендациям производителя для смешивания достаточного количества Gm P / N 1052533 или эквивалентного эпоксидного цемента.
  4. Использовать чистую и сухую кислотную щетку для пайки, чтобы нанести эпоксидный цемент, пока корпус трансакселя горячий.
  5. Дайте эпоксидному цементу затвердеть в течение трех часов.
  6. Запустить двигатель.
  7. Повторить процедуры диагностики утечки жидкости.
Схема №643
Схема №644
Схема №645
Схема №646
Схема №647
  1. Снять воздухозаборный канал корпуса дроссельной заслонки.
  2. Использовать плосколопастной инструмент, чтобы снять стопорный зажим с автоматического кабеля селектора диапазона трансмиссия.
  3. Использовать большой плосколопастной инструмент для того, чтобы снять автоматический кабель селектора диапазона с троса.
  4. С помощью плоскогубцев нажать на фиксаторы кабеля.
  5. Снять автоматический кабель селектора диапазона с автоматического кронштейна селектора диапазона.
  6. Снять коленный буфер (см. раздел " ЗАМЕНА КОЛЕННОГО БУФЕРА "). (ref-188068-S40426369172005090100000)
  7. Снять стопорный зажим с автоматического кабеля селектора диапазона трансакселя.
  8. Снять трос автоматического селектора диапазона трансакселя с рычага управления колонкой.
  9. Снять с кронштейна рулевой колонки трос автоматического селектора диапазона трансаклей.
  10. Извлечь трос автоматического селектора диапазона трансакселя через отверстие в капоте.
Схема №648
Схема №649
Схема №650
Схема №651
Схема №652
Схема №653
  1. Правильно проложите трос автоматического селектора диапазона трансаклей через моторный отсек.
  2. Через капот установить трос автоматического селектора диапазона трансаклей.
  3. Установить на кронштейн рулевой колонки трос автоматического селектора диапазона трансаклей.
  4. Установить стопорный зажим на автоматический кабель селектора диапазона трансакселя.
  5. Установить трос автоматического селектора диапазона трансакселя на рычаг управления колонкой.
  6. Установить коленный буфер (см. раздел " ЗАМЕНА КОЛЕННОГО БУФЕРА "). (ref-188068-S40426369172005090100000)
  7. Установить автоматический селекторный кабель на кронштейн автоматического селекторного кабеля.
  8. Установить трос автоматического селектора диапазона на рычаг автоматического селектора диапазона.
  9. Установить стопорный зажим на автоматический кабель селектора диапазона трансакселя.
  10. Отрегулировать положение троса селектора диапазона автоматической коробки передач. См. раздел Регулировка троса задатчика диапазона автоматической трансмиссии
  11. Установить воздухозаборный канал корпуса дроссельной заслонки.

Как использовать этот раздел

В этом разделе представлена следующая информация

  1. Общая диагностическая информация о коробках передач
  2. Процедуры диагностики коробки передач Hydra-Matic

Когда вы диагностируете любое состояние передачи Hydra-Matic, начать с A Diagnostic система пуска Point. Эта процедура указывает правильный путь диагностики передачи, описывая основные проверки. Эта процедура затем приведет вас к местоположениям конкретных проверок. После того, как вы определили причину состояния, обратитесь к Инструкции по ремонту для процедур ремонта. Если неисправный компонент не исправен без снятия коробки передач с автомобиля, обратитесь к разделу «Ремонт блока» для получения информации о ремонте.

Базовые знания

ПримечаниеНи при каких обстоятельствах не пытайтесь диагностировать состояние силового агрегата без базовых знаний об этом силовом агрегате. Если вы выполняете диагностические процедуры без этих базовых знаний, вы можете неправильно диагностировать это состояние или повредить компоненты силового агрегата

Для использования данного раздела руководства по техническому обслуживанию необходимо ознакомиться с некоторыми основными электронными компонентами. Вы также должны иметь возможность использовать следующие специальные инструменты

  1. Цифровой мультиметр (DMM)
  2. Тестер цепи
  3. Провода или выводы перемычек
  4. Комплект манометра линии

Положения дроссельной заслонки

Торможение двигателем: Условие, при котором двигатель используется для замедления автомобиля путем ручного переключения на пониженную передачу во время выбега при нулевой дроссельной заслонке.

Full дроссельная заслонка Detent Downshift: Быстрое нажатие педали акселератора на полный ход, заставляющее перейти на понижающую передачу.

Тяжелая Дроссельная заслонка: Примерно 3 / 4 хода педали акселератора (положение дроссельной заслонки 75 процентов).

Легкая Дроссельная заслонка: Примерно 1 / 4 хода педали акселератора (положение дроссельной заслонки 25 процентов).

Средняя Дроссельная заслонка: Примерно 1 / 2 хода педали акселератора (положение дроссельной заслонки на 50 процентов).

Минимальная дроссельная заслонка: Наименьшая величина открытия дроссельной заслонки, необходимая для переключения на более высокую передачу.

Полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка): Полный ход педали акселератора (положение 100 процентов дроссельной заслонки).

Zero дроссельная заслонка Coastdown: Полное отпускание педали акселератора, когда автомобиль находится в движении и в диапазоне движения.

Определения условий сдвига

Bump: Внезапное и принудительное применение сцепления или бандажа.

Жонглирование: Раскачивание или рывок. Это состояние может быть наиболее заметным, когда сцепление преобразователя включено. Это похоже на ощущение буксировки прицепа.

Задержка: Состояние, при котором переключение ожидается, но не происходит в течение определенного периода времени. Это может быть описано как сцепление сцепления или полосы, которое не происходит так быстро, как ожидалось, во время частичного дросселя или широко открытой дроссельной заслонки, применяемой акселератора, или во время ручного переключения на более низкую передачу. Этот термин также определяется как ПОЗДНО или РАСШИРЕННЫЙ.

Double Bump (Double Feel): Два внезапных и сильных приложения сцепления или полосы.

Раннее: Состояние, когда переключение происходит до того, как автомобиль достиг надлежащей скорости. Это состояние имеет тенденцию нагружать двигатель после переключения на более высокую передачу.

End Bump: Более прочное ощущение в конце смены, чем в начале смены. Это также определяется как END FEEL или SLIP BUMP.

Фирма: Заметно быстрое применение сцепления или бандажа, который считается нормальным с дросселем от среднего до тяжелого. Это применение не следует путать с HARSH или ROUGH.

Вспышка: Быстрое увеличение оборотов двигателя вместе с мгновенной потерей крутящего момента. Это чаще всего происходит во время смены. Это условие также определяется как СКОЛЬЖЕНИЕ.

Суровый (грубый): Более заметное применение сцепления или ленты, чем ФИРМА. Это условие считается нежелательным при любом положении дроссельной заслонки.

Охота: Повторяющаяся быстрая серия повышающих и понижающих передач, которая вызывает заметное изменение оборотов двигателя, например, схема переключения 4-3-4. Это условие также определяется как BUSYNESS.

Начальное ощущение: Отчетливо более твердое ощущение в начале смены, чем в конце смены.

Поздно: Сдвиг, который происходит, когда обороты двигателя выше нормальных для данной величины дроссельной заслонки.

Дрожь: Повторяющееся состояние рывка, подобное CHUGGLE, но более серьезное и быстрое. Это состояние может быть наиболее заметным в определенных диапазонах скорости автомобиля.

Проскальзывание: заметное увеличение оборотов двигателя без увеличения скорости автомобиля. Обычно происходит скольжение во время или после первоначального применения сцепления или полосы.

Мягкий: Медленное, почти незаметное сцепление или полоса применяются с очень небольшим ощущением переключения.

Помпаж: Повторяющееся связанное с двигателем состояние ускорения и замедления, которое является менее интенсивным, чем CHUGGLE.

Tie-Up: Условие, при котором два противоположных сцепления и / или полосы пытаются применить одновременно, вызывая работу двигателя с заметной потерей оборотов двигателя.

Адаптация функций

В 4T65-E коробке передач используется система регулирования давления в магистрали, которая позволяет адаптировать давление в магистрали для компенсации нормального износа следующих деталей:

  1. Волоконные пластины сцепления
  2. Пружины и уплотнения
  3. Применяемые полосы

ИКМ поддерживает информацию для следующих адаптивных систем передачи:

Адаптеры повышенной передачи (1-2, 2-3 и 3-4)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик скорости входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), чтобы определить, когда началось и завершилось переключение на более высокую передачу. блок управления силовым агрегатом измеряет время переключения на более высокую передачу. Если время переключения на более высокую передачу больше, чем калиброванное значение, то блок управления силовым агрегатом подстроит ток к электромагнитному клапану управления давлением (PC), чтобы увеличить давление в линии для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента. Если время переключения на более высокую передачу меньше, чем калиброванное значение, то РСМ будет уменьшать линейное давление для следующего переключения в том же диапазоне крутящего момента.

Адаптация к установившемуся режиму

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик AT ISS и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) после переключения на более высокую передачу, чтобы определить величину проскальзывания сцепления. Если обнаружено чрезмерное проскальзывание, то МУП будет регулировать ток на электромагнитном клапане ПК, чтобы увеличить давление в линии для поддержания надлежащего передаточного числа для управляемой передачи.

Информация ТАР разделена на 13 блоков, называемых ячейками. Ячейки пронумерованы от 4 до 16. Каждая ячейка представляет заданный диапазон крутящего момента. ТАР-элемент 4 является наименьшим адаптируемым диапазоном крутящего момента, а ТАР-элемент 16 является наибольшим адаптируемым диапазоном крутящего момента. Обычно значения ячеек TAP отображаются нулевыми или отрицательными числами. Это указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) отрегулировал давление в трубопроводе на уровне или ниже калиброванного базового давления.

Сброс адаптивного давления передачи (TAP)

Обновление информации TAP - это функция обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), предназначенная для поддержания приемлемого времени переключения. Не рекомендуется сбрасывать информацию TAP, если не был выполнен один из следующих ремонтов.

  1. Капитальный ремонт или замена коробки передач
  2. Ремонт или замена аппликатора или компонента выключения сцепления (сцепления, бандажа, поршня, сервопривода)
  3. Ремонт или замена компонента или узла, которые непосредственно влияют на давление в трубопроводе

Сброс значений TAP с помощью Scan Tool приведет к стиранию всех полученных значений во всех ячейках. В результате, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен будет повторно запомнить значения TAP. Производительность передачи может быть затронута по мере того, как будут получены новые отводы. При замене ИКМ или передачи также необходимо заново запомнить значение TAР.

Схема №654

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любые помехи в электрическом соединении могут привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) или повлияет на правильную работу.

Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение

  1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
  2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без обжатия (во внутреннем или внешнем кабельном жгуте)
  3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
  4. Штыри во внутреннем соединителе проводки, выдвигающиеся из соединителя или выталкиваемые из соединителя во время повторного соединения
  5. Чрезмерная утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
  6. Проникновение влаги в штуцер
  7. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
  8. Коррозия штифта от загрязнения
  9. Поврежденный разъем в сборе Запомните следующие моменты
  10. Чтобы снять разъем, отожмите две лапки друг к другу и потянуть прямо вверх, не потянув за провода.
  11. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
  12. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
  13. Визуально проверить уплотнения, чтобы убедиться, что они не повреждены во время обращения.
  14. Для повторной установки разъема внешней проводки сначала сориентируйте контакты, совместив стрелки на каждой половине разъема. Вставить разъем прямо в коробку передач, не поворачивая и не поворачивая сопрягаемые детали.
  15. Соединитель должен защелкиваться на месте с положительным ощущением и/или шумом.
  16. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистить эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.
Схема №655
Схема №656
Схема №657
Схема №658
Схема №659
Схема №660

Другие статьи — АКПП -- 4T65-E - обслуживание и ремонт