Система впрыска топлива - V6 и V8 дизель Pontiac Grand Prix IV

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Системы механического впрыска топлива дизеля сильно отличаются от электронных систем впрыска топлива. В этой дизельной системе механический роторный насос высокого давления, шестерня, приводимая в движение распределительным валом с частотой вращения распределительного вала, впрыскивает точно дозированное количество топлива в каждый цилиндр в нужное время. Насос устанавливается сверху двигателя и обеспечивает необходимое опережение по времени при всех условиях эксплуатации.

Топливные трубы высокого давления (6 или 8) переносят топливо от насоса к форсунке впрыска в каждом цилиндре. Все трубы имеют точно одинаковую длину, чтобы гарантировать отсутствие дисперсии во времени. Обороты двигателя регулируются поворотным дозирующим топливо краном. Когда педаль акселератора нажимается вниз, трос дроссельной заслонки открывает дозирующий клапан, позволяя увеличить подачу топлива. Встроенный перекачивающий насос низкого давления подает топливо в основной ТНВД.

Топливный фильтр расположен между электрическим (V6) или механическим (V8) топливоподкачивающим насосом (установленным сбоку блока цилиндров двигателя) и топливным насосом высокого давления. Любое избыточное топливо возвращается в бак системой возврата топлива.

Система впуска воздуха

Сверху двигателя над ТНВД расположен корпус воздушного кроссовера. Он крепится к впускному коллектору 4 болтами и служит единственным воздухозаборником в системе. Через кроссовер топливо не проходит. Он представляет собой корпус с открытой камерой с одним входом, втягивающим воздух через установленный выше узел воздушного фильтра. Переводник имеет 2 ветви, по одной ведущей в каждую сторону впускного коллектора. Для предотвращения утечек вакуума между кроссовером и коллектором установлены прокладки. Стартерная жидкость НИКОГДА не должна использоваться или распыляться в кроссовер. В случае снятия кроссовера необходимо установить воздушные экраны.

Схема топливного контура дизельного насоса типа CAV. Схема №21

Войти

Система «топливный Бак-Насос»

Дизельное топливо забирается из топливного бака установленным на двигателе электрическим (V6) или механическим (V8) топливоподкачивающим насосом. Электрический насос получает ток аккумулятора, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» или «START», и выдает около 5 3/4-8 3/4 фунт/кв. дюйм (.40-.62 кг/см 2) в топливный насос. Максимальный рабочий ток 3 А. Механический насос приводится в действие эксцентриковым кулачком, установленным на коленчатом валу, и выдает около 5 1/2-6 1/2 фунт/кв. дюйм (.39-.46 кг/см 2) в топливный насос.

Небольшой фильтр сетчатого типа расположен в топливном баке на заборе топлива. Более крупный герметичный 11-12 микронный топливный фильтр расположен на задней части двигателя между топливоподкачивающим насосом и топливоподкачивающим насосом. Дизельное топливо поступает к центральному входному штуцеру на ТНВД после выхода из фильтра. Для возврата любого избыточного топлива в бак предусмотрена линия возврата топлива.

Насос закачки дизельного топлива (типовой). Схема №22

Войти

Насос закачки дизельного топлива

Насос высокого давления для впрыска дизельного топлива установлен в верхней части двигателя ниже воздушного перепуска. Насос имеет кулачковый привод со скоростью, равной частоте вращения распределительного вала. Из-за этого насос может точно управлять временем и количеством впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос забирает топливо на входе в насос, и проталкивает его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо, еще при давлении перекачивающего насоса 8-83 кПа (.56-.84 кг/см 2), к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо поджигается под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и в случае неисправности его необходимо заменить.

Принципиальная схема топливного насоса дизельного топлива типа Roosa-Master. Схема №23

Войти

Трубопроводы подвода топлива

Трубы высокого давления (6 или 8) проходят от нагнетательного насоса к инжектору в каждом цилиндре. Трубы имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному для достижения этой одинаковой длины. Трубы не взаимозаменяемы и предварительно изгибаются производителем.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, предусмотренные для помощи при холодном запуске. Контроллер запальной свечи и цикл реле 12 вольт к этим 6 вольтовым нагревателям, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи свечения остаются включенными около минуты, затем выключаются. Если зажигание включено, а двигатель не запущен, свечи свечения будут продолжать цикл, пока батареи не разрядятся.

Расположение запальной свечи дизельного топлива и инжекторного сопла. Схема №24

Войти

Форсунки впрыска

В каждой камере сгорания расположено по одной форсунке впрыска. Он имеет единственный штуцер для впуска топлива и ввинчивается в головку цилиндров, как и свечи накала. Форсунки впрыска подпружинены и откалиброваны на открытие при заданном давлении топливной магистрали. На конце сопла камеры сгорания установлено сменное медное компрессионное уплотнение. Входной штуцер в корпусе инжектора при установке или проверке должен быть затянут на заданный момент. (Схема №25)

Идентификация форсунки впрыска дизельного топлива Обратите внимание на наличие и цвет цветовой полосы, если она оборудована. Схема №25

Войти

Соленоид холодного опережения давления корпуса (HPCA)

HPCA используется для улучшения холодного запуска и контроля выбросов. Соленоид управляется переключателем температуры двигателя и опережает момент впрыска на 3 °, когда двигатель холодный. Это достигается путем снижения давления в корпусе с 69 кПа (0,7 кг/см2 2) до нуля. При этом срабатывает быстрый соленоид холостого хода. Когда реле температуры размыкается при 52°C, соленоид HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса.

Индикатор воды в топливе

Дизельные автомобили оснащены индикаторной лампой для предупреждения о загрязнении воды в топливном баке. Когда вода в баке приближается к входу забора топлива, загорается установленная на приборной панели сигнальная лампа.

Пусковой индикатор

Огни используются для индикации готовности транспортного средства к запуску. Лампа «Ожидание» горит при нагреве свечей накаливания. По достижении камерами сгорания температуры запуска лампа «Ожидание» гаснет, указывая на возможность прокрутки двигателя для запуска.

Подогреватель дизельного топлива (опция)

Эта опция используется для нагрева топлива во время работы при низкой температуре, ниже -7°C. Это предотвращает нарастание кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Фильтр расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №26

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №27

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (все модели). Схема №28

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №29

Войти

Диагностика системы электронной запальной свечи (только для моделей V6). Схема №30

Войти

Как продиагностировать систему тепловой запальной свечи

Индикатор отсутствия ожидания (холодный двигатель)

1. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении «RUN» проверьте, горит ли индикатор зарядки. Если нет, проверьте предохранители датчиков. Проверьте наличие щелчка на реле запальной свечи.
2. Если реле срабатывает, проверьте обрыв в розовом/черном проводе между блоком предохранителей и сращиванием. Если реле не сработало, проверьте Розовые провода между выключателем зажигания и блоком предохранителей.
3. Отсоедините разъем реле управления лампой ожидания. С помощью провода-перемычки соедините синий провод на разъеме с землей. Если лампочка ожидания не горит, проверьте перегоревшую лампочку. Проверьте обрыв в синем проводе между разъемом управляющего реле лампы ожидания и лампой ожидания и в розовом/черном проводе между лампой ожидания и разъемом.
4. Проверьте соединение на земле. Подключите 1 конец контрольной лампы к клемме Красный провод реле запальной свечи, а другой конец - к земле. Затем прикоснитесь к черному проводу на разъеме реле управления лампой ожидания. Если загорается свет, замените реле управления лампой ожидания.

Медленно включаются и выключаются импульсы лампы ожидания

1. При пульсирующей лампе ожидания подключите контрольную лампу между белым и желтым проводами на реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа горит при включенной лампе ожидания и не горит при включенной лампе ожидания, замените реле управления лампой ожидания.
2. Если контрольная лампа не горит, подключите контрольную лампу между землей и оранжевым проводом терморегулятора. При пульсирующей лампе ожидания проверьте включение и выключение импульсов контрольной лампы с помощью лампы ожидания. Если контрольная лампа по-прежнему не загорается, прикоснитесь к переднему Красному проводу и заднему Синему и Черному проводам реле запальной свечи.
3. Проверьте на обрыв в Красный провод между батареями и реле свечи накала. Также проверьте обрыв в черном, синем, зеленом или оранжевом проводах между реле и терморегулятором или неисправность в реле.
4. Если при подключении к оранжевому проводу терморегулятора контрольная лампа мигает с лампой ожидания, подключите контрольную лампу между черным проводом контроллера и землей. Если контрольная лампа снова подает импульсы, отремонтируйте черный провод между контроллером и землей. Если нет, замените контроллер.

Лампа ожидания остается включенной более 10 секунд

1. Отсоедините разъем на диодном модуле. Подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к Красному (переднему) посту реле запальной свечи. Прикоснуться к выводу контрольной лампы к заднему посту (Синий и Черный провода) реле свечи накаливания. Контрольная лампа должна загореться, если сработало реле.
2. Если реле сработало, отсоедините разъем у реле управления лампой ожидания. Лампа ожидания должна погаснуть. Подключите контрольную лампу между белым и желтым проводами на разъеме.
3. При загорании контрольной лампы замените реле управления лампой ожидания. Если контрольная лампа не загорается, выключите питание и проверьте сопротивление 30 Ом на контактах 4 и 5 терморегулятора. Замените контроллер, если сопротивление высокое. Проверьте целостность черного, темно-зеленого, темно-синего, оранжевого/черного (оранжевого), розового/черного, коричневого, белого, желтого и черного проводов.
4. Если реле не срабатывает, проверьте дизель или блок управления двигателем предохранитель и заземление. Отсоедините разъем на терморегуляторе. Подключите контрольную лампу между контактами 3 и 6 на разъеме жгута.
5. Если контрольная лампа горит с включенным зажиганием, проверьте целостность цепи между контактами 3 и 6. Замените контроллер при отсутствии непрерывности. Если контрольная лампа не загорается, проверьте сопротивление катушки реле запальной свечи. Замените, если сопротивление высокое. Проверьте целостность проводов Pink, Pink/Black, Yellow и Black.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (знаменитости, века, Ciera, и 6000 только)

1. Проверьте частоту вращения прокрутки 100 об/мин и более. Если меньше, проверьте напряжение батареи вольтметром (12,4 вольта с выключенным зажиганием). Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение на выводе Розовый провод на топливном соленоиде ТНВД выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Ремонт Розовый провод при отсутствии напряжения.
2. При загорании контрольной лампы выключите зажигание, с помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность через топливный соленоид на землю. При отсутствии непрерывности замените топливный соленоид. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» и выключенном двигателе прослушать срабатывание реле запальной свечи. Он должен нажимать и выключать.
3. При срабатывании реле выключите выключатель зажигания и отсоедините все разъемы жгута запальных свечей у запальных свечей. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
4. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоедините разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключите все разъемы к свечам накаливания.
5. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, замените свечу накаливания. Если лампа не загорелась, замените провод на свечу накаливания. Если все свечи накаливания разомкнуты, также замените терморегулятор.
6. Если реле не сработало и погасла лампа ожидания, то выключите, отсоедините разъем у терморегулятора. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите 1 конец контрольной лампы к земле. Проверьте наличие напряжения на коричневом проводе. При загорании контрольной лампы проверьте, замкнут ли переключатель температуры охлаждающей жидкости. Если да и двигатель холодный, замените выключатель.
7. Проверьте наличие напряжения на оранжевом/черном проводе. При загорании лампы проверьте наличие короткого замыкания контактов в реле запальной свечи. Если контакты закорочены, замените реле, все свечи накаливания и терморегулятор.
8. Подключите 1 конец контрольной лампы к положительному кабелю аккумулятора и коснитесь желтого провода между контроллером и реле запальной свечи. Если лампа горит, замените терморегулятор. Если лампа не загорелась, отремонтируйте Желтый провод.

Двигатель не запускается, когда холодно (Wait лампа OK) (Все другие модели)

1. Отсоедините темно-синий провод от выходной клеммы реле запальной свечи для проверки левого берега запальных свечей. Подключите амперметр (не менее 60 ампер) между темно-синим проводом и выходной клеммой. Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратите внимание на показания амперметра. Нормальные показания для двигателей V6 должны быть около 45 ампер (V8 около 60 ампер).
2. Выключите зажигание. Подключите темно-синий провод и проверьте правый банк свечей накаливания. Отсоедините Черный провод от выходной клеммы на реле запальной свечи. Выполните процедуру, описанную в шаге 1), для проверки правого берега. Выключить зажигание и подключить Черный провод.
3. Если показания тока в норме, система запальной свечи хорошая. Проверьте с помощью контрольной лампы напряжение на Розовом проводе топливного соленоида в топливном насосе впрыска с зажиганием в положении «РАБОТА». Если напряжения нет, отремонтируйте Розовый провод.
4. Если загорается контрольная лампа, выключите зажигание. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность через топливный соленоид на землю. При отсутствии непрерывности замените топливный соленоид. Если целостность существует, проверьте топливную систему.
5. Если показания тока 15 ампер или ниже, то не работает 1 или более свечей накаливания. Отсоедините отдельные выводы запальной свечи со стороны двигателя с малым показанием тока. Подключите амперметр между электрическим выводом и свечой накала.
6. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Обратите внимание на показания амперметра на запальной свече. Показания тока на каждой вилке должны быть около 15 А. Повторите испытание на каждой свече накаливания. Выключите выключатель зажигания.
7. У каждой запальной свечи с малым показанием тока подключите контрольную лампу между электрическим разъемом и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если загорится контрольная лампа, жгут хороший. Замените свечу накаливания.
8. Если контрольная лампа не загорается, отремонтируйте или замените жгут. После ремонта жгута повторите текущий тест для проверки каждой запальной свечи.

Двигатель работает грубо, когда холодно

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедитесь, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. При отсутствии привязки замените соленоид.
2. При выпуске скоростного соленоида холостого хода присоедините тахометр и запустите двигатель. При подсоединенном соединительном проводе снимите разъем на соленоиде холодного опережения топливного насоса. Частота вращения двигателя должна измениться на 30 об/мин при снятом разъеме. Проверьте соленоид и топливный насос, если нет изменений.
3. Выключите двигатель. С помощью контрольной лампы с автономным питанием убедитесь, что переключатель температуры двигателя имеет непрерывность ниже 49°C и не имеет непрерывности выше 49°C. Замените переключатель, если он неисправен.
4. Подключите 1 конец контрольной лампы к земле. При выключенном двигателе и выключателе зажигания в положении «РАБОТА» прикоснитесь другим концом контрольной лампы к контакту зеленого провода на диодном модуле. Если лампа горит, а двигатель холодный, замените реле температуры охлаждающей жидкости.
5. Выключите выключатель зажигания и отсоедините все разъемы жгута запальных свечей. Подключите контрольную лампу с автономным питанием между задним постом (Синий и Черный провода) реле запальной свечи и землей. На каждой запальной свече прикасайтесь к разъему кабельного жгута для вывода лопаты запальной свечи.
6. Если контрольная лампа загорится, свеча накаливания и вывод жгута хороши. Отсоедините разъем жгута после тестирования каждой запальной свечи. После тестирования всех свечей накаливания снова подключите все разъемы к свечам накаливания.
7. Если контрольная лампа не загорелась, прикоснитесь разъемом жгута к земле. Если лампа загорится, замените свечу накаливания. Если лампа не загорелась, замените провод на свечу накаливания. Проверить топливную систему на правильность подачи топлива.

Отсутствие быстрого простоя в холодном состоянии

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Подсоедините провод перемычки к обеим клеммам на разъеме жгута. Отсоедините разъем на быстром соленоиде холостого хода, а затем снова подсоедините его, проверяя работу соленоида.
2. Если соленоид работает, отрегулируйте ток быстрой работы на холостом ходу. Технические характеристики и процедуры регулировки см. в документе «Маркировка регулировки системы ограничения выбросов».
3. Если соленоид не работает на моделях Celebrity, Century, Ciera и 6000, подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец - к белому/зеленому выводу (черный/розовый на моделях, оборудованных кондиционером). Если соленоид не работает на всех других моделях, подключите 1 конец контрольной лампы к земле, а другой конец к светло-зеленому/черному выводу соленоида.
4. На всех моделях, если загорится лампа, отсоедините разъем у соленоида. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте прозвонку. При отсутствии непрерывности замените соленоид. Если лампа не загорается, прикоснитесь к клемме Black/Pink переключателя температуры двигателя.
5. При загорании лампы снимите разъем с выключателя и проверьте целостность цепи. Переключатель должен быть замкнут при температуре ниже 49°C и разомкнут при температуре выше 52°C. Если нет, замените переключатель.

Двигатель остается на быстром холостом ходу

1. При выключенном двигателе переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините разъем у сигнализатора температуры двигателя. Прикоснитесь проводом-перемычкой к 2 клеммам на разъеме. Убедитесь, что электромагнит быстрого холостого хода выдвинут. В противном случае проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки или электромагнитного плунжера. Если нет привязок, замените соленоид.
2. С помощью контрольной лампы с автономным питанием проверьте целостность температурного переключателя двигателя. Переключатель должен иметь непрерывность ниже 49°C и не должен иметь непрерывность выше 49°C. Замените переключатель, если он неисправен.

Двигатель продолжает работать с выключенным зажиганием

1. При выключенном выключателе зажигания и работающем двигателе отсоедините разъем на диодном модуле. В случае остановки двигателя замените диодный модуль.
2. Если двигатель продолжает работать, отсоедините разъем розового провода на топливном соленоиде в топливном насосе. Если двигатель продолжает работать, остановите двигатель, обжав гибкую магистраль возврата топлива около насоса подачи топлива. Отремонтируйте или замените топливный соленоид.

Испытание на сопротивление запальной свечи

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться. Снимите все провода запальной свечи. Отсоедините 2-выводной разъем генератора переменного тока. С помощью винта холостого хода со стороны ТНВД отрегулировать холостой ход до самой грубой частоты вращения, не превышающей 900 об/мин. Дайте поработать двигателю 1 минуту.
2. Подсоедините провод-перемычку между заземлителем вольтметра и быстродействующим соленоидом холостого хода на топливном насосе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для заземления какую-либо другую точку. Это заземление должно оставаться подключенным до завершения всех тестов.
3. Проверьте сопротивление, прикоснувшись положительным выводом вольтметра к клеммам запальной свечи (при работающем двигателе). Запишите значения, полученные в последовательности порядка стрельбы (В6-1-6-5-4-3-2 или В8-1-8-4-3-6-5-7-2).
4. Если показания Ом на каком-либо цилиндре составляют около 1,2-1,3 Ом, сделайте проверку компрессии на этом цилиндре перед продолжением диагностики впрыска топлива. Большинство цилиндров должны измерять в пределах 1,8-3,4 Ом. Если разница между 2 последовательными цилиндрами в порядке зажигания превышает 0,3 Ом, снимите форсунки и проверьте давление открытия.
5. Чтобы улучшить грубый холостой ход, переключайте форсунки по мере необходимости. Установите форсунки с более высоким давлением открытия для снижения омического показания и с более низким давлением открытия для повышения омического показания. Изменение около 30 фунт/кв.дюйм (2,1 кг/см2 2) будет изменяться в омических пределах на 0,1 Ом.
6. Повторите процедуру, чтобы подтвердить улучшение холостого хода. Обязательно проверяйте сопротивление запальной свечи при одинаковой частоте вращения холостого хода оба раза. Если улучшение не наблюдается, может потребоваться замена линии нагнетания или калибровка нагнетательного насоса.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Снять воздушный перепускной узел и установить сетчатые крышки над отверстиями во впускном коллекторе. Снимите заглушку для отвода давления или винт с крутящим моментом с инжекторного насоса. Чтобы снять винт с моментом, добавьте вторую гайку. Отвинтите обе гайки, чтобы предотвратить вмешательство в регулировку моментного винта.
2. Поместите уплотнение от пробки нагнетательного крана на переходник J-29382 нагнетательного крана и вверните переходник в корпус насоса вместо пробки. Вкрутите J-28526 адаптера отвода под давлением в J-29382 адаптера отвода под давлением.
3. Подсоедините к адаптеру манометр низкого давления. Установить магнитный приемный тахометр. Запустить двигатель и работать на 1000 об/мин с селектором трансмиссии в «П». Давление должно составлять 8-12 фунт/кв. дюйм (0,56-0,84 кг/см 2) при колебаниях не более 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2).
4. Если давление равно нулю, снимите штуцер с клеммы холодной опережения давления корпуса. Если давление по-прежнему равно нулю, снимите крышку нагнетательного насоса и проверьте работу соленоида. Освободите соленоид, если требуется.
5. Если при отсоединении вывода соленоида давление стало нормальным, проверьте срабатывание реле температуры на болте задней головки. Выключатель должен размыкаться при температуре выше 52°C, а затем замыкаться при снижении температуры до 35°C.
6. Если давление все еще низкое, замените или очистите штуцер линии возврата топлива в сборе и линию возврата. Если давление слишком высокое, проверьте систему возврата топлива на наличие ограничений. При замене штуцера линии возврата топлива проверьте момент впрыска.
7. Перепроверить давление. Если давление по-прежнему не соответствует норме, снимите ТНВД для ремонта. Насос не исправен и подлежит замене на другой агрегат. См. Демонтаж нагнетательного насоса.
8. Снимите тахометр, манометр и переходник. Установите НОВОЕ уплотнение заглушки под давлением на заглушку или динамометрический винт. Установите в насос заглушку для крана или винт для затяжки. Снять экранированные крышки с впускной коллектор. Установить воздушный переводник в сборе.

Схема №31

Войти

1. Снимите форсунки впрыска. См. процедуру демонтажа в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Очистите угольник с наконечника форсунки мягкой латунной щеткой. Проверить крутящий момент входного патрубка к корпусу форсунки и при необходимости откорректировать. (Схема №31): Схемы распыления форсунки форсунки Храните распыляемую жидкость, чтобы предотвратить повреждение какой-либо части тела.
2. Смонтировать форсунку на соответствующем тестере форсунки впрыска дизельного топлива, используя соединительную линию (высокого давления) длиной 12" с наружным диаметром 1/4" и внутренним диаметром 1/16" между форсункой и тестером. Точные инструкции по эксплуатации тестера см. в инструкциях производителя тестового оборудования. ВНИМАНИЕ: При тестировании форсунок, держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти.
3. Создайте достаточно медленное давление сопла, чтобы определить точное минимальное давление открытия сопла. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V6 составляет 1000 фунт/кв. дюйм (70 кг/см2) без цветовой полосы или с зеленой цветовой полосой; 5516 кПа (56 кг/см2) на моделях с красной цветовой полосой.
4. Минимальное давление открытия для новых форсунок на моделях V8 составляет 1225 фунт/кв. дюйм (86 кг/см2) без цветной полосы или с полосой White collar. Давление открытия примерно на 1379 кПа (14 кг/см2) меньше для всех используемых форсунок.
5. Когда форсунка сбрасывает давление, обратите внимание на характер распыления и сравните с примерами (Схема №31). Если неправильно, или если поток жидкости, замените форсунку.
6. Чтобы проверить седло форсунки на утечку, уменьшите давление как минимум на 290 фунт/кв. дюйм НИЖЕ фактического давления открытия. Просушите наконечник форсунки сжатым воздухом, затем увеличьте давление до 1034 кПа (10 кг/см2) НИЖЕ фактического давления открытия. Поддерживать давление в течение 5 секунд и сравнить утечку топлива с примерами (Схема №32)
7. Замените дефектные форсунки, затем снова установите все форсунки. Установите осторожно и затяните.

Как снять и установить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Проверка герметичности седла инжекционного сопла. Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снимите воздухоочиститель и кроссовер. Установить защитные решетки над воздухозаборниками. Очистить крышку нагнетательного насоса и верхнюю зону насоса. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Снимите трубопровод возврата топлива и винты крышки управления, отбрасывающие шайбы и прокладку.
2. Снять быстрый соленоид холостого хода. Нарисуйте линию на клапане регулятора вакуума и корпусе насоса, чтобы клапан можно было переустановить без переустановки. Снимите клапан регулятора вакуума. Отсоедините трос дросселя, трос Т.В./стопора и возвратные пружины дросселя.
3. Установите Инструмент J-29601 на вал дросселя с пазами инструмента, взаимодействующими с фиксатором привода вакуумного обратного клапана. Наденьте пружинную скобу инструмента на кулачок опережения легкой нагрузки вала дросселя и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковой гайки, стянуть инструмент с вала. Это служит ориентиром для правильного выравнивания при повторной сборке.
4. Штифт приводного валика (стопорный штифт) от вала дросселя и от корпуса насоса. Снять опорный стержень регулятора, выбросив уплотнительное кольцо. При помощи подъемного конца, ближайшего к приводному концу насоса, установить держатель регулятора наклона и освободить держатель от корпуса насоса. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в нагнетательный насос. Это приведет к повреждению двигателя.
5. Снимите зажимной винт с кулачка легкой нагрузки и снимите кулачок. Удалите все заусенцы на конце вала. Снимите стопорное кольцо «Е» с вала дроссельной заслонки. Вытащите вал дросселя из насоса. (Схема №33) (Схема №33): Вал и уплотнения дросселя нагнетательного насоса КАВ Не допускайте попадания грязи или посторонних предметов в насос.
6. Снять уплотнительные кольца и упорные шайбы с вала дроссельной заслонки, отметив положение для повторной сборки. Выбросьте кольца «О». Осмотрите вал дроссельной заслонки на предмет износа или повреждений и при необходимости замените. Осмотрите втулки вала. При необходимости замены насос необходимо отправить авторизованному дилеру по ремонту.
7. Смазать вал и новые «О» кольца. Установите уплотнительное кольцо большего размера с помощью протектора (J-33097). Проденьте вал до установки упорных шайб на вал в исходные положения. Используя протектор (J-33098), установите меньшее уплотнительное кольцо на конический конец протектора.
8. Вставьте протектор, сначала конический конец, во втулку и надвиньте кольцо «О» на наружный диаметр втулки. Снимите «колпачковую» часть протектора. Сдвиньте гильзу с кольцом «О» над концом вала. Продолжайте скользящий вал в направлении противоположной стороны насоса до тех пор, пока конец вала не будет поддерживаться. Вставить уплотнительное кольцо в канавку вала. Держите вал горизонтально и извлеките вал достаточно, чтобы снять протектор.
9. Полностью вдвиньте вал в корпус. Поместите кулачок опережения легкой нагрузки на вал и вставьте зажимной винт, но не затягивайте. Установите новое кольцо «Е» в углубление вала. Если был установлен новый узел вала дроссельной заслонки, проверьте люфт конца вала и при необходимости отрегулируйте с помощью селективных упорных шайб. Люфт торца должен быть менее 006-.012" (.15-.30 мм).
10. Установите новый штифт на конец вала. Повторно выровняйте кулачок опережения в исходном положении, чтобы инструмент (J-29601) можно было повторно установить на вал дросселя. Поместите штифт в пазы и пружинный зажим над кулачком продвижения. Затяните кулачковый винт и снимите инструмент.
11. Поверните рычаг дроссельной заслонки вперед в сторону приводного (холостого) конца насоса. (Схема №34) Несущий узел регулятора наклона предназначен для установки холостой пружины с пластинчатой пружиной на рычаге управления регулятора. Опустить водило в корпус и зацепить выступ на нижней стороне дроссельной колодки с выемкой в валу дросселя. Смазать опорный стержень регулятора и новое уплотнительное кольцо. Установить уплотнительное кольцо на опорный стержень с помощью инструмента (J-33096).
12. Вставьте гладкий конец опорного стержня регулятора через заднюю часть корпуса регулятора и во втулку каретки. Полностью установите шток в корпус и установите новый стопорный штифт. Установите новую прокладку и крышку управления регулятором. Затянуть винты крышки на 25 ДЮЙМОВЫХ фунтов (2,8 Н.м).
13. Установите магистрали возврата топлива и возвратные пружины дросселя. Подсоедините дроссельный и ТВ/стопорный кабели. Установить клапан регулятора вакуума, совместив метки, сделанные при снятии. Установите быстрый соленоид холостого хода. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Снять экранированные крышки впускного коллектора. Установите воздушный кроссовер и воздухоочиститель.

Держатель регулятора нагнетательного насоса CAV в сборе. Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Отсоедините кабели заземления от обеих батарей, затем снимите воздухоочиститель и кроссовер. Установить защитные решетки над воздухозаборниками. Отсоедините линию возврата топлива и электропроводку от ТНВД.
2. Очистите крышку ТНВД и зону вокруг штока дросселя и направляющей шпильки. Поместите ветошь в долине двигателя, чтобы поймать топливо. Нарисуйте линию на клапане регулятора вакуума и корпусе насоса, чтобы клапан можно было переустановить без переустановки. Снимите клапан регулятора вакуума. Снимите дроссель и трос ТС/стопора (V6), шток дросселя (V8) и возвратные пружины. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки (V8).
3. Установите Инструмент J-29601 на вал дросселя с пазами зацепления инструмента за палец. Наденьте пружинную скобу инструмента на кулачок опережения вала дросселя и затяните барашковую гайку. Не ослабляя барашковой гайки, стянуть инструмент с вала. Это служит ориентиром для правильного выравнивания при повторной сборке.
4. Ведущий палец от вала дросселя. Ослабьте винт зажима и снимите кулачок продвижения и фибровую шайбу. Удалите все заусенцы, которые могли быть вызваны удалением штифта. Снимите крышку ТНВД и выверните винты из крышки. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ попадания грязи или посторонних предметов в нагнетательный насос. Это приведет к повреждению двигателя.
5. Обратите внимание на положение пружины дозирующего крана над верхней частью направляющей шпильки. Это положение должно точно дублироваться при повторной сборке. Снимите направляющую шпильку и шайбу, отметив положение для повторной сборки. Поверните регулятор мин. и макс. в сборе вверх и снимите с вала дроссельной заслонки.
6. Снимите вал дросселя и осмотрите. Возможно, потребуется немного ослабить и повернуть насос, чтобы снять вал дросселя. В случае повреждения или износа замените вал дросселя. Осмотрите втулки вала. При необходимости замены насос необходимо отправить авторизованному дилеру по ремонту. (Схема №35): Нагнетательный насос Roosa-Master со встроенным кулачковым устройством (Схема №36): Нагнетательный насос Roosa-Master со снятой крышкой
7. Снимите уплотнения вала дроссельной заслонки. НЕ отсекайте, так как забоина на валу приведет к утечке. Новые уплотнения слегка покрыть смазкой и установить на вал.
8. Вставьте вал в насос до тех пор, пока регулятор минимального и максимального давления не будет проскальзывать на вал дросселя. Поверните регулятор вниз, удерживайте на месте и сдвиньте на место вал дросселя и регулятор.
9. Установите новую фибровую шайбу, кулачок опережения вала дроссельной заслонки (НЕ затягивайте винт) и новый палец привода вала дроссельной заслонки. Повторно выровнять кулачок подачи в исходном положении с помощью инструмента (J-29601). Поместите щуп a.005" (.13мм) между фибровой шайбой и кулачком. Затяните винт кулачка и нанесите контровочный состав.
10. Переустановите направляющую шпильку с новой шайбой. Убедитесь, что пружина дозирующего клапана надета на направляющую шпильку. Затянуть направляющую шпильку до 85 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Чрезмерное затягивание направляющей шпильки приведет к срыву алюминиевой резьбы в корпусе.
11. Удерживайте дроссель в положении холостого хода и установите новое уплотнение крышки насоса. НЕ вставляйте винты в крышку; установите крышку немного вперед и над насосом. Осторожно переместите крышку назад и вниз в положение, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение.
12. Вставьте винты, используя плоские и стопорные шайбы с плоскими шайбами против крышки насоса. Затяните винты до 33 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4 Н.м). Установить клапан регулятора вакуума, совместив метки, сделанные при снятии.
13. Подсоедините кабели заземления аккумуляторной батареи, поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и прикоснитесь розовым соленоидным проводом к клемме соленоида. При работе соленоида должен прослушиваться щелчок. Если нет, снимите крышку и проверьте работу соленоида. ВНИМАНИЕ: Если при подключении провода электромагнита не слышен щелчок, НЕ запускайте двигатель. Дроссель может застрять в широко открытом положении.
14. При щелчке соленоида подсоедините все провода к корпусу насоса. Снова подсоедините трос дроссельной заслонки и трос T.V./фиксатора (V6), кронштейн троса дроссельной заслонки и тягу дроссельной заслонки (V8) и возвратные пружины дроссельной заслонки.
15. Отрегулируйте синхронизацию насоса и рычажный механизм дроссельной заслонки. Установите линию возврата топлива и проверьте герметичность всех топливопроводов. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько минут, чтобы продуть пузырьки воздуха и сгладить холостой ход. Может потребоваться остановить двигатель на несколько минут, чтобы дать возможность воздуху подняться и быть продутым.
16. Отрегулируйте клапан регулятора вакуума. Снимите решетки впускного коллектора. Переустановите воздушный кроссовер и воздухоочиститель.

Как снять систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Снимите воздухоочиститель, затем снимите фильтры и трубы с воздушного кроссовера. Снять болты и шайбы и поднять кроссовер с коллектора. Установить экранированные крышки над отверстиями впускного коллектора.

Как установить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

Процедура обратного удаления. Затянуть воздушные перепускные болты на 24 фута (33 Н.м) на моделях V6 или 22 фута (30 Н.м) на моделях V8. Обязательно установите новые прокладки между кроссовером и впускным коллектором.

1. Снять воздухоочиститель и переходник, затем установить экранированные крышки над отверстиями во впускном коллекторе. Нет необходимости демонтировать насос для замены линии (линий). Снять зажимы линии ТНВД. При снятии магистралей с насоса нет необходимости использовать дублирующий ключ.
2. Удалить линии нагнетательных насосов и закрыть открытые линии, форсунки и фитинги насосов. С помощью резервного ключа на верхнем шестигранном сопле инжектора отсоедините линии нагнетательного насоса на впускных патрубках сопла.

1. Если необходимо заменить несколько линий, начните с подсоединения сначала нижних линий. Свободно установить новую линию (и) нагнетательного насоса. Правильно расположите линию. Затянуть все топливопроводы высокого давления на 25 футов фунтов (34 Н.м). При затяжке топливопроводов к штуцерам впуска топлива на форсунках форсунок используйте дублирующий ключ.
2. Установите линейные хомуты. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива. Снять экранированные крышки с впускного коллектора и установить воздушный кроссовер и воздушный фильтр в сборе.

1. Снять воздухоочиститель и переходник, затем установить экранированные крышки над отверстиями во впускном коллекторе.
2. На моделях V6 снимите топливопроводы и топливный насос. Отсоедините трос дросселя и трос ТС/фиксатора. На моделях V8 отсоедините тягу дросселя и качалку. На моделях V8, оснащенных кондиционерами, снимите заднюю скобу компрессора.
3. На всех моделях снимите возвратную пружину дросселя. При оснащении подогревателем топливопровода снимите крепеж магистрали и подогревателя. Снимите трос дросселя и ТС/стопора с кронштейнов впускного коллектора. Отведите кабели от двигателя.
4. На моделях V8 снимите клапан регулятора разрежения картера. Отсоедините топливную магистраль у топливного фильтра. На всех моделях снимите топливный фильтр (с кронштейном на моделях V8). Отсоедините магистраль возврата топлива у топливного насоса.
5. Снимите хомуты топливопровода. Отсоединить линии на нагнетательном насосе и закрыть все отверстия. Осторожно расположите топливопроводы в стороне, чтобы получить зазор для снятия насоса.
6. С помощью специального гаечного ключа (J-26987 или аналогичного) отверните 2 болта (V6) или 3 гайки (V8) крепления нагнетательного насоса. Снимите насос и выбросьте уплотнительное кольцо между насосом и переходником.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Расположите цилиндр № 1 в ВМТ, выстроив отметку шкива коленчатого вала индикатором. Выровнять смещенный хвостовик на приводном валу насоса с ведомой шестерней насоса. (Схема №37) Установите новое уплотнительное кольцо насос-переходник. Установить насос и полностью посадить от руки. (Схема №37) Смещение ведомой шестерни насоса в ВМТ (снят впускной коллектор)
2. Если установлен новый переходник (V8) или промежуточный переходник (V6), установите ТНВД в центре пазов монтажного фланца насоса. Если оригинальный адаптер (промежуточный адаптер) сохраняется, совместите синхронизацию насоса с меткой на адаптере. (Схема №38) (Схема №38) Выравнивание меток времени на насосе и адаптере
3. Установить 2 болта (V6) или 3 гайки (V8) и стопорные шайбы, крепящие насос, и затянуть до 38 футов фунтов (51 Н.м) на V6 или 18 футов фунтов (24 Н.м) на V8.
4. Снимите колпачки со всех отверстий. Подсоединить линии насосов к штуцерам и затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м) с помощью 2 гаечных ключей. Установите линейные хомуты. Подсоедините линию возврата топлива к ТНВД. Установить топливный фильтр (с кронштейном на моделях В8). При оснащении подогревателем топливопровода установите хомуты. На моделях V8 установите клапан регулятора разрежения коленчатого вала. При наличии кондиционера установите заднюю скобу компрессора.
5. На всех моделях установите в кронштейны впускного коллектора дроссель и тросы Т.В./фиксатора. На моделях V6 подсоедините трос дросселя и Т.В./стопора к рычагу дросселя насоса. Подсоедините возвратную пружину дросселя и отрегулируйте тросик ТВ/стопора.
6. На моделях V8 соедините тягу дросселя и возвратную пружину. Отрегулируйте тягу дросселя. См. раздел «Регулировка сцепления» в этой статье.
7. На всех моделях запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверить и при необходимости отрегулировать насос. См. раздел «Время впрыска» в этой статье.
8. Регулируйте клапан регулятора вакуума ТОЛЬКО в том случае, если нарушено исходное положение клапана или установлен сменный нагнетательный насос. См. раздел «Клапан регулятора вакуума» в данной статье. Отрегулируйте обороты холостого хода. См. раздел «Регулировка оборотов холостого хода» в данной статье. Снять экранированные крышки с впускных коллекторов. Установить воздушный переводник.
9. Установить трубки и шланги в воздушных перепускных и вентиляционных фильтрах в крышках клапанов. Установите воздухоочиститель. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

Снимите воздухоочиститель, воздушный кроссовер, нагнетательный насос и линии. Снимите переходник ТНВД. Снимите уплотнение с адаптера насоса.

1. Вращением двигателя установить поршень № 1 в ВМТ. Совместите метку на балансире с меткой НОЛЬ на индикаторе. Индекс смещен вправо на 1 в ВМТ.
2. Нанесите смазку на поверхность уплотнения адаптера, конусную кромку и поверхность уплотнения впускного коллектора. Установите переходник и оставьте незакрепленным.
3. Тщательно смазать сальник внутри и снаружи смазкой шасси. Установить уплотнение на инструмент для установки уплотнения (J-28425). Наденьте уплотнение на переходник насоса с помощью установочного инструмента.
4. Удалите инструмент. Соблюдайте правильность позиционирования уплотнения. Затянуть болты адаптера до 35 футов фунтов (47 Н.м) на V6 или 25 футов фунтов (34 Н.м) на V8.

Установка нового уплотнения адаптера. Схема №39

Войти

1. На двигателях V6 с поперечным креплением вращайте промежуточный рулевой вал, чтобы обеспечить доступ к болту зажима укороченного вала рулевого механизма. Снимите болт хомута. Отсоедините промежуточный вал от укороченного. Снимите стойку опоры двигателя.
2. Установите напольный домкрат под переднюю поперечину люльки двигателя. Поднимайте домкрат до тех пор, пока машина только не начнет подниматься. Снимите передние 2 болта крепления кузова с нижними подушками и фиксаторами. Снять подушки с болтов.
3. Болты крепления корпуса резьбы с фиксаторами не менее 3-х витков в гайки «обоймы», чтобы болты сдерживали движение люльки. Медленно отпустите домкрат до соприкосновения траверсы с фиксаторами болтов крепления кузова. Устраните любые помехи со шлангами, линиями, кабелями и трубами при опускании домкрата. ЗАПРЕЩАЕТСЯ опускать люльку без удерживающей люльки во избежание повреждения подкапотных предметов.
4. На всех моделях снимите топливопроводы от ТНВД до форсунки на берегу двигателя, где должна обслуживаться форсунка. НЕ сгибайте линии в сторону для снятия насадки. Заглушить открытые фитинги и патрубки. Снимите форсунку, используя ключ на самом большом шестиграннике форсунки инжектора. Убедитесь, что медное компрессионное уплотнение снято с форсункой. Предохраните наконечник форсунки от повреждений и/или грязи.

1. Перед установкой смажьте резьбу штуцеров В6. Используйте новое медное компрессионное уплотнение и установите форсунку. Затянуть до 25 футов фунтов (34 Н.м).
2. Установите топливопроводы к штуцерам впуска топлива и, используя запасной ключ на верхнем шестиграннике инжектора, затяните трубопроводы до 25 футов фунтов (34 Н.м).
3. На поперечных двигателях V6 для подключения рулевого управления выполните обратные шаги с 1) по 3). На всех моделях запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Возле каждой форсунки инжектора в головках цилиндров установлены свечи накала. Они имеют резьбу и имеют электрический провод, вставленный в верхний конец.
2. Выньте электрический провод из свечи накаливания и выньте вилку с глубокой розеткой. Обязательно зацепите гнездо на шестигранных поверхностях наибольшего диаметра.

Установить свечу накаливания. Крутящий момент до 15 футов фунтов (20 Н.м) на V6 или 12 футов фунтов (16 Н.м) на V8. Подсоедините электрический провод.

Сроки закачки

Как проверить систему впрыска топлива - V6 и V8 дизеля

1. Поместите селектор трансмиссии в «P», примените стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу до полного прогрева. Выключите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Неполучение полного прогрева двигателя приведет к неправильным показаниям синхронизации и регулировкам.
2. Снимите воздухоочиститель в сборе и заглушите воздушный перепускной канал крышкой (J-26996-1 или аналогичной). Отсоедините шланг клапана ЭГР. Очистите держатель щупа двигателя (счетчик оборотов) и обод балансира коленчатого вала.
3. Очистите объектив на обоих концах зонда запальной свечи и объектив в фотоэлектрическом звукоснимателе. С помощью притупленной зубочистки соскрести углерод со стороны камеры сгорания зонда запальной свечи. Если зонд неочищен, будут получены запаздывающие показания.
4. Установите щуп оборотов в счетчик RMP коленчатого вала (держатель щупа). Снимите свечу накала с цилиндра № 1 на моделях V6 или № 3 на моделях V8. Установить зонд запальной свечи в отверстие запальной свечи и затянуть до 8 футов фунтов (11 Н.м).
5. Установите переключатель смещения счетчика времени на «A»(20) на моделях V6 или «B»(99,5) на моделях V8. Подключить выводы измерителя к аккумулятору (Красный к положительному, Черный к отрицательному). Отсоедините 2-выводной разъем генератора. Запустите двигатель (передача в «П») и отрегулируйте обороты до 1300 об/мин на двигателях В6 и 1250 об/мин на двигателях В8.
6. Наблюдайте за показаниями синхронизации с интервалом в 2 минуты. Когда показания стабилизируются, сравните со спецификацией. На двигателях V6 время должно составлять 6 ° ATDC при 1300 об/мин. На двигателях V8 время должно составлять 4 ° ATDC при 1250 об/мин. Показания синхронизации, если они соответствуют спецификации, будут отрицательными (ATDC).
7. Отсоедините счетчик времени и установите снятую запальную свечу, затянув до 15 футов фунтов (20 Н.м) на V6 или 12 футов фунтов (16 Н.м) на V8. Подключите 2-выводной разъем генератора. Снимите крышку кроссовера и установите воздухоочиститель. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов.

Наладка

1. Выключите двигатель. Отметьте положение меток на фланце насоса и промежуточном переходнике насоса (V6) или переходнике насоса (V8). Ослабьте болты или гайки, удерживающие насос к адаптеру, пока насос не сможет вращаться.
2. Установите смещенный ключ с открытым концом (1» на V6, 3/4» на V8) на бобышку перед нагнетательным насосом. При необходимости поверните насос влево для продвижения или вправо для замедления времени.
3. На моделях V6 ширина метки на промежуточном адаптере составляет около 2/3 °. На моделях V8 ширина метки на адаптере составляет около 1 °. Переместите насос на необходимое количество и затяните гайки крепления насоса до 35 футов фунтов (48 Н.м) на V6 или 18 футов фунтов (24 Н.м) на V8.
4. Запустите двигатель и проверьте показания синхронизации, как описано выше. При необходимости выполните сброс и перепроверку времени. На моделях V8 отрегулируйте штангу насоса. На всех моделях быстрый сброс и сдерживание оборотов холостого хода. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Как отрегулировать рычажный механизм

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. При выключенном двигателе проверьте синхронизацию насоса. При наличии круиз-контроля снимите зажим со штока дроссельной заслонки круиз-контроля и отсоедините шток от рычага дроссельной заслонки.
2. Отсоедините трансмиссию Т.В. или трос фиксатора от дроссельного узла. Ослабить контргайку на насосной штанге и укоротить на несколько оборотов. Поверните двуплечий рычаг в положение полного дросселя и удерживайте.
3. Удлинить шток до тех пор, пока рычаг ТНВД не коснется упора полного дросселя. Отпустите кривошип в сборе и затяните контргайку штока насоса. (Схема №40): Вид в разобранном виде рычажного механизма дроссельной заслонки V8 (Схема №41): регулировка коробки передач T.V. или стопорного троса
4. Подсоедините трансмиссию T.V. или фиксирующий кабель. Нажмите и удерживайте металлический язычок замка на верхнем конце троса. Отодвиньте ползун от узла рычага до упора в металлический фитинг. Освободить металлическую вкладку.
5. Установите сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). Поверните коленчатый рычаг в сборе до полного упора дроссельной заслонки и отпустите рычаг в сборе. Отрегулируйте клапан регулятора вакуума. См. раздел «Клапан регулятора вакуума» в данной статье. Отрегулируйте обороты холостого хода. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Схема №42

Войти

1. Снять воздушный переход и установить сетчатые крышки над проемами. На моделях V6 отсоедините трос дросселя и Т.В./стопора от рычага дросселя насоса. На моделях V8 отсоедините шток дросселя от насоса. (Схема №42) Регулировка клапана регулятора вакуума
2. Ослабьте болты соединения клапана с насосом регулятора вакуума. Установите угломер карбюратора на рычаг дросселя ТНВД. Поверните рычаг дроссельной заслонки в широко-открытое положение дроссельной заслонки и установите угломер на ноль градусов, затем по центру пузырь.
3. Установите угол 49 ° (V6) или 58 ° (V8). Вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту «А» клапана регулятора вакуума и вакуумметр к порту «Б». (Схема №43)
4. Применить 18-24 в. Hg вакуум к порту «A», затем повернуть вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма. Рт.ст. Затянуть болты и снять вакуумметр, насос и угломер.
5. Подсоедините трос дросселя и ТС/стопора (V6) или тягу дросселя к рычагу насоса (V8). Снимите сетчатые крышки на впускном коллекторе. Установить воздушный переводник.

Расположение портов регулятора вакуума. Схема №43

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (электронный тип - V6). Схема №44

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (тепловой типа - V6). Схема №45

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (электронный тип - V8). Схема №46

Войти

Схема подключения системы запальной свечи (тепловой типа - V8). Схема №47

Войти