Карбюратор-Рочестер E2ME 2-BBL Pontiac Grand Prix IV

Испытания компонентов

Модели 1983 года

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO (МОДЕЛИ 1983 ГОДА)

Модели 1984 года

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (ROCHESTER) NO (МОДЕЛИ 1984 ГОДА)

Идентификация

Номера карбюраторов Rochester E2ME выбиты вертикально в левом заднем углу чаши поплавка. При замене поплавковой чаши следуйте инструкциям производителя, содержащимся в сервисном пакете, чтобы перенести номер детали в новую поплавковую чашу. Некоторые модели имеют механически обработанные насосные колодцы для уменьшения конусности насосного колодца. Модели с механически обработанными колодцами насосов будут иметь буквы «MW», выштампованные на поплавковой чаше около места расположения вакуумной трубки «T» и ускорительного насоса.

Идентификационная этикетка карбюратора Оригинальный номер деталей необходимо перенести со старой чаши поплавка, если установлена новая чаша поплавка. Схема №48

Войти

Описание карбюратора-рочестера E2ME 2-BBL

Модель E2ME карбюратора Rochester Dualjet представляет собой одноступенчатый 2-цилиндровый карбюратор с нисходящим потоком. Каждое отверстие имеет диаметр 1-3/8 дюйма, и каждое отверстие имеет отдельный и независимый холостой контур.

Все модели E2ME оснащены соленоидом управления смесями с электрическим приводом. Соленоид управления смесью, установленный в топливной чаше, управляет воздухом и топливом, дозированным в систему холостого хода и главную дозирующую систему. Дозирование топлива регулируется 2-мя специальными ступенчатыми дозирующими штоками, работающими в съемных жиклерах, позиционируемых плунжером в соленоиде управления смесью.

Все модели оснащены датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), вмонтированным в чашу поплавка; устройство управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода); и модели без регулятор оборотов холостого хода, но с кондиционер, оснащены соленоидом холостого хода (ISS). датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует электронному модулю управления (блок управления двигателем) системы компьютерного командного управления (CCC) о положении дроссельной заслонки. регулятор оборотов холостого хода, установленный на топливной чаше, контролирует обычные обороты холостого хода бордюра и действует как демпфер при замедлении и закрытии дроссельной заслонки. МКС поддерживает определенную частоту вращения на холостом ходу во время работы кондиционер.

Все карбюраторы оснащены устойчивыми к взлому функциями: Регулируемые на заводе упорные винты для богатой смеси, регулируемые на заводе винты для бедной смеси, клепаные корпуса дроссельных катушек, клапаны отбора воздуха на холостом ходу, иглы для датчик положения дроссельной заслонки и холостой смеси.

Все карбюраторы оснащены передним вакуумным разрывом с откидной пружиной листового типа. Некоторые модели могут использовать как передний, так и задний срыв вакуума для управления отверстиями воздушной заслонки во время начального запуска двигателя и холодного трогания с места.

Электрический дроссель

1. Дать штуцеру остыть, чтобы обеспечить полное закрытие лопатки штуцера при небольшом открытии дросселя. Запустите двигатель и установите время, необходимое для того, чтобы лопасть дросселя достигла полностью открытого положения. (Время запуска при запуске двигателя). Если в течение 3 1/2 минут лопасть штуцера не откроется полностью, приступайте к испытанию.
2. При работающем двигателе проверьте напряжение на подключении дроссельного подогревателя. Если напряжение около 12-15 вольт, замените блок электрических дросселей. Если напряжение низкое или нулевое, проверьте все провода и соединения и отремонтируйте в соответствии с требованиями. Питание блока дросселирования осуществляется через реле давления масла. Убедитесь, что схема переключателя исправна.
3. Если процедура на шаге 2) не устранила проблему, замените реле давления масла.

Как протестировать карбюратор-рочестер E2ME 2-BBL

Жесткий запуск или плохие характеристики разогрева могут быть связаны с утечкой в вакуумном разрывном (штуцерном) устройстве. Если разрыв вакуума протекает и не позволяет воздушной заслонке открыться в надлежащее положение, холодный двигатель может загрузиться топливом и произвести черный дым выхлопных газов.

Для испытания вакуумных разрывных устройств может использоваться следующая процедура испытания:

1. Определите, имеет ли срыв вакуума спускное отверстие. Если это так, заглушите спускное отверстие. Большинство задних (второстепенных) блоков имеют выпускное отверстие, в то время как большинство передних (второстепенных) блоков - нет.
2. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в блок срыва вакуума. Убедитесь, что плунжер перемещается в положение полного хода и удерживает это положение не менее 10 секунд. В противном случае замените вакуумный агрегат.

Регулировки карбюратора-рочестера E2ME 2-BBL

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера с дроссельным клапаном (No инструмента Kent-Moore (J-26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №49

Войти

1. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка 0 ° находилась напротив указателя.
2. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку.
3. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки.
4. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
5. Теперь выполните индивидуальную подготовку регулировки, как указано в следующих регулировках карбюратора, требующих угломера.
6. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано в процедуре регулировки.

Поплавковый уровень (влажная настройка)

Схема №50

Войти

1. При работе двигателя на холостом ходу и полностью открытой заслонке осторожно вставьте поплавковый манометр в вентиляционную щель или вентиляционное отверстие (рядом с монтажной шпилькой воздухоочистителя) в воздушном роге. Позволить датчику свободно плавать. (Схема №50) ПРИМЕЧАНИЕ. Нажатие на поплавковый датчик может привести к повреждению поплавка или затоплению карбюратора. (Схема №50): Регулировка уровня во влажном поплавке
2. При свободно плавающем калибре наблюдайте за отметкой на калибре, которая совпадает с верхом отливки (на уровне глаз). Показания должны быть в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка. Неправильное давление топлива повлияет на уровень топлива.
3. Если показания не находятся в пределах 1/16" от указанного уровня поплавка, снимите карбюратор. Снимите воздушный звуковой сигнал и выполните регулировку уровня поплавка (сухая настройка).

Регулировка уровня сухого поплавка Следуйте процедурам для правильной регулировки уровня поплавка. Схема №51

Войти

Начать здесь

1. Извлеките воздушный звуковой сигнал и прокладку из чаши поплавка. Прочно удерживайте фиксатор поплавка. Слегка прижмите поплавок к игле. (Схема №51)
2. Установить шкалу "T" на носок поплавка в точке на расстоянии 3/16" от конца носка поплавка. Измерить расстояние от верха отливки чаши поплавка до верха поплавка.
3. Если настройка уровня поплавка отличается более чем на 1/16" от указанной настройки, выполните следующие действия:

Слишком высокий уровень поплавка

1. Прочно удерживайте фиксатор поплавка на месте.
2. Нажмите на центр поплавкового понтона до получения правильной установки уровня поплавка.

Слишком низкий уровень поплавка

1. Поднять дозирующие штанги. Отверните винты разъема электромагнита.
2. Поверните винт электромагнита бедной смеси по часовой стрелке, подсчитав и записав число оборотов, необходимое для легкой посадки винта в чашу поплавка.
3. Поверните винт против часовой стрелки и снимите. Поднимите соленоид и разъем из чаши поплавка.
4. Снимите поплавок и согните руку вверх для регулировки. Убедитесь, что поплавок правильно выровнен после регулировки.
5. Переустановите компоненты в порядке, обратном их удалению. Выкрутите винт электромагнитной смеси на количество оборотов, указанное в шаге 2).

Шнек соленоидной бедной смеси (стендовая регулировка)

Соленоид Постная смесь Шнека Стендовая регулировка Шнека для постной смеси следует устанавливать с первыми 6 резьбами, зацепленными в чашу поплавка. Схема №52

Войти

1. Установите пластмассовую вставку полости анероида под разъем электромагнита управления смесью в чаше поплавка, если он используется. Убедитесь, что вставка установлена так, что она совмещена с углублением полости чаши и установлена заподлицо с литейной поверхностью чаши. Хвостовик на верхнем выступе вкладыша заходит в глубокий паз в чаше, ближайшей к гайке входа топлива.
2. Установить винтовую пружину натяжения соленоида управления смесью между поднятыми бобышками рядом со штифтом подвески поплавка. Осторожно установите соленоид управления смесью в поплавковую камеру. Совместите штифт на торце соленоида с отверстием в приподнятом приливе на дне чаши. Выровняйте провода разъема так, чтобы они вошли в прорезь чаши или пластиковой вставки, если она используется.
3. Через отверстие в кронштейне электромагнита и пружину растяжения в чаше поплавка установите соленоидный винт бедной смеси. Первые 6 витков резьбы смесительного винта должны быть введены в зацепление для обеспечения правильной установки.
4. Установите электромагнитный измеритель смеси над направляющей штока дозирующей струи со стороны дросселя. Временно установите электромагнитный плунжер. (Схема №52)
5. Прижмите плунжер электромагнита к упору электромагнита. С помощью гаечного ключа «double D» медленно поверните винт бедной смеси по часовой стрелке до тех пор, пока соленоидный плунжер не коснется измерительного инструмента. (Схема №52)
6. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент.

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

Соленоид Богатая смесь Стопорный винт Настольная регулировка Воздушный звуковой сигнал должен быть правильно установлен до регулировки. Схема №53

Войти

1. При правильно установленном винте для электромагнитной бедной смеси и установленном воздушном рожке вставьте пластиковый поплавковый датчик в вертикальное вентиляционное отверстие «D» -образной формы в отливке воздушного рожка.
2. При установленном поплавковом датчике считайте метку (в дюймах) на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения.
3. Вычесть 2 показания, снятые на этапе 2). Эта разница и есть общий ход соленоида. С помощью ключа "double D" поверните стопорный винт богатой смеси до тех пор, пока общий ход соленоида (разница между показаниями) не составит 4/32". (Схема №53)
4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №54)

Установка заглушки шнека для бедной смеси и заглушки заглушки для богатой смеси. Схема №54

Войти

Холостая смесь (стендовая регулировка)

Стендовая регулировка смеси на холостом ходу Окончательные регулировки необходимо выполнять при установленном карбюраторе и работающем двигателе. Схема №55

Войти

1. При правильно установленном воздушном роге слегка посадите смесительные винты. Отступите на заданное число оборотов. См. Винтовая диаграмма холостой смеси. СХЕМА ШНЕКА ХОЛОСТОЙ СМЕСИ Применение Шнек смеси Предустановка (повороты) 17082130, 17082132 1 1/4 Все остальные (1) 3 (1) Окончательная регулировка, выполняемая на автомобиле.
2. Клапан отбора воздуха на холостом ходу уплотняется приклепанной крышкой. Эту крышку не следует снимать, если это не требуется для очистки, замены деталей, неправильных показаний выдержки или если проверка производительности компьютерной системы контроля команд показывает, что карбюратор требует регулировки.
3. Если ранее была снята крышка выпуска воздуха на холостом ходу или выполнены условия, описанные в шаге 2), проверьте клапан выпуска воздуха на холостом ходу на наличие буквы, вписанной в верхнюю часть клапана. Это определит правильную процедуру регулировки на транспортном средстве.
4. Для регулировки клапана выпуска воздуха на холостом ходу, при необходимости, вставьте измерительный инструмент клапана выпуска воздуха в дроссельное вентиляционное отверстие со стороны «D» -образной формы в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью рядом с клапаном. (Схема №55)
5. Слегка удерживайте измерительный инструмент, чтобы плунжер соленоида оказался напротив стопора соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы измерительный инструмент повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. (Схема №55)

Ускорительный насос

Регулировка насоса не требуется на карбюраторах для системы компьютерного командного управления.

Рычаг дроссельной катушки

Регулировка рычага дроссельной катушки Изогнуть дроссельный стержень для регулировки. Схема №56

Войти

1. Снимите стопорные заклепки. Снять крышку дросселя и катушку в сборе с корпуса дросселя. (Схема №56)
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на высокую ступень кулачка быстрой холостой скорости.
3. Нажмите вверх (против часовой стрелки) на хвостовик дроссельной катушки, чтобы закрыть дроссельный клапан.
4. Вставить указанный калибр сверла или штифта в отверстие, предусмотренное в корпусе штуцера. Нижний край рычага воздушной заслонки внутри корпуса должен касаться только сверла или штифтового калибра.
5. Для регулировки согните штангу дросселя. (Схема №56)

Штуцерная штанга (быстродействующий кулачок холостого хода)

Регулировочный стержень дроссельной заслонки (быстрый холостой кулачок) Загиб хвостовика на быстром холостом кулачке для регулировки. Схема №57

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Установите кулачковый толкатель быстрой холостой скорости на вторую ступень кулачка быстрой холостой скорости против бурта высшей ступени. Если кулачковый толкатель не соприкасается с кулачком, поверните на быстрых оборотах холостого хода винт на дополнительные обороты. (Схема №57)
3. Центрирование пузырька на угломере штуцера производят с указанной отметкой угла напротив стрелки.
4. Для регулировки отогните хвостовик на быстроходном кулачке холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера воздушной заслонки не будет отцентрирован.

Передняя регулировка срыва вакуума Поворота регулировочного винта срыва вакуума для регулировки. Схема №58

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., первичная (передняя) вакуумная разрывная диафрагма кресла. Убедитесь, что пластинчатая пружина прижата к рычагу, если он установлен. (Схема №58) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны куском ленты. После завершения регулировки снимите ленту.
3. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
4. Чтобы отрегулировать, поверните винт регулировки срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Вторичный (задний) срыв вакуума

Вторичная (задняя) Регулировка срыва вакуума Для регулировки поверните винт или отогните шток срыва вакуума. Схема №59

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера.
2. Использование внешнего источника вакуума диаметром не менее 18 дюймов Рт.ст., вторичная (задняя) диафрагма среза вакуума сиденья. Убедитесь, что пластинчатая пружина сжата, если она оборудована. (Схема №59) ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях, оборудованных воздухоотводом, снимите резиновую крышку с фильтра и заглушите вакуумную трубку куском ленты. Если стравливающее отверстие находится в торце мембраны, заглушите отверстие в торце мембраны лентой. На моделях с задержкой с отбором воздуха заглушка торцевая крышка с чашкой плунжера ускорительного насоса. После окончания регулировки снимите ленту или стакан.
3. Закрыть заслонку, нажав на рычаг дроссельной катушки или хвостовик рычага срыва вакуума. Держать штуцер закрытым резиновой лентой.
4. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
5. Для регулировки на моделях, оснащенных шестигранной регулировкой, используйте шестигранный ключ 1/8" для поворота регулировочного винта в задней крышке срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Для регулировки на моделях без шестигранной регулировки поддержите шток на «S» и согните шток срыва вакуума с еще приложенным вакуумом. Регулировка правильная при центрировании пузырька угломера воздушной заслонки.

Автоматический штуцер

Штуцерный разгрузчик

Регулировочный загиб разгрузочного устройства штуцера для регулировки. Схема №60

Войти

1. Прикрепить резиновую ленту к зеленому хвостовику промежуточного вала дросселя. Открыть дроссель для закрытия штуцерной задвижки. Настройка угломера. (Схема №60)
2. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. Пузырек на манометре штуцерного клапана должен быть отцентрован с указанной отметкой градуса напротив указателя.
3. Для регулировки подгибают хвостовик разгрузочного устройства дроссельной заслонки на быстром рычаге холостого хода до тех пор, пока пузырек угломера дроссельной заслонки не будет отцентрирован. Снимите датчик.

Как отрегулировать плунжер электромагнита M/C

1. Перед регулировкой холостой смеси необходимо проверить ход плунжера электромагнита МП. Снимите воздушный звуковой сигнал, плунжер электромагнита М/С, прокладку воздушного звукового сигнала и блок пластикового наполнителя.
2. Снимите дозирующий шток дроссельной стороны. Установить манометр с электромагнитным управлением (J-33815-1 или BT-8253-A) на направляющую дозирующего реактивного штока со стороны дроссельной заслонки. Временно установите на место плунжер соленоида и связанные с ним детали.
3. Удерживая электромагнитный плунжер прижатым к калибру пули, с помощью регулировочного устройства (J-28696-10 или BT-7928) поверните винт с обедненной смесью против часовой стрелки до тех пор, пока плунжер не выйдет из контакта с калибром пули. Медленно поворачивайте по часовой стрелке до тех пор, пока плунжер не соприкоснется с калибром пули. Регулировка правильная, когда плунжер соленоида соприкасается и с богатым упором, и с калибром пули.

4-Point Регулировка карбюраторов

1. Идентификация - НЕ имеет буквы сверху клапана выпуска воздуха. Заглушка головки над стопорным винтом соленоида.
2. Отрегулировать холостую смесь с помощью процедуры «А».

3-точечная регулировка карбюраторов

1. Идентификация - имеет букву сверху клапана выпуска воздуха и заглушку над стопорным винтом соленоида.
2. Отрегулировать холостую смесь с помощью процедуры «Б».

Если регулировка винта электромагнита М/С была менее 3/4 оборота, то первоначальная настройка была правильной. Снимите электромагнитный плунжер и пулемер, установите на место измерительный стержень и блок пластмассового наполнителя. Удалите пробку винта бедной смеси и пробку винта остановки богатой смеси, и снова соберите карбюратор. Вставить внешний поплавковый датчик в вентиляционное отверстие. С помощью регулировочного устройства (J-28696-10 или BT-7928) отрегулируйте стопорный винт для насыщенной смеси, чтобы получить общий ход плунжера 4/32".

Клапан выпуска воздуха на холостом ходу - процедура A

1. Эта процедура необходима только в том случае, если клапан выпуска воздуха на холостом ходу обслуживался до регулировки на транспортном средстве. Настройте клапан выпуска воздуха на холостом ходу, установив манометр клапана выпуска воздуха на холостом ходу (J-33815-2 или BT-8253-B) в вентиляционное отверстие D-образной формы со стороны дроссельной заслонки в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью, рядом с клапаном отбора воздуха на холостом ходу. Слегка прижмите манометр, чтобы плунжер соленоида упирался в упор соленоида. Убедитесь, что датчик может поворачиваться и контактирует с верхней частью клапана. Теперь клапан предварительно настроен для регулировки на автомобиле.
2. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу следующим образом. Блокировать ведущие колеса. Поместите трансмиссию в положение Park или Neutral и установите стояночный тормоз. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. На холостом ходу в приводе для автоматической коробки передач или в нейтрали для механической коробки передач медленно поворачивайте клапан до тех пор, пока показания не изменятся в диапазоне 25-35 градусов. Постарайтесь максимально приблизить показания к 30 градусам. Этот шаг выполняйте осторожно. Клапан выпуска воздуха очень чувствителен и должен поворачиваться только на 1/8 оборота. Если показания выдержки не изменяются, и не находятся в диапазоне 25-35 градусов после вышеуказанного, снимите заглушки и отрегулируйте винты холостой смеси.
3. При необходимости установите винты холостой смеси, используя гнездо холостой смеси (J-29030-B) или BT-7610-B). Поверните оба винта холостой смеси по часовой стрелке до легкой посадки. Затем поверните каждый винт смеси против часовой стрелки на число оборотов, указанное в части данного изделия СМЕСЬ МГ (СТЕНДОВАЯ РЕГУЛИРОВКА). Переустановите карбюратор на двигатель, используя новую прокладку фланца, но не устанавливайте воздухоочиститель.
4. Перерегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу - требуется настройка шнеков смеси. Запустите двигатель и проработайте до полного прогрева и повторите процедуру выпуска воздуха на холостом ходу. Если невозможно установить выдержку на 25-35 градусов и выдержка ниже 25 градусов, поверните оба винта смеси против часовой стрелки на дополнительный оборот. Если выдержка выше 35 градусов, поверните оба винта смеси по часовой стрелке на один оборот. Повторно отрегулируйте клапан выпуска воздуха на холостом ходу, чтобы получить пределы выдержки.
5. После завершения регулировок уплотните отверстия винтов холостой смеси в корпусе дросселя с помощью силиконового герметика, или резины RTV. Уплотнение требуется для предотвращения ненужной регулировки настройки и предотвращения потери паров топлива в этой области. При необходимости выполните регулировку оборотов холостого хода. НЕ регулируйте регулятор оборотов холостого хода или ILC. Проверьте и отрегулируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

Клапан выпуска воздуха на холостом ходу - процедура B

1. Установить клапан выпуска воздуха на холостом ходу, установив манометр выпуска воздуха (J-33815-2 или BT-8253-B) в дроссельное вентиляционное отверстие «D» - образной формы в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью, рядом с клапаном отбора воздуха на холостом ходу. Слегка прижмите манометр, чтобы плунжер соленоида упирался в упор соленоида. Убедитесь, что калибр может поворачиваться и контактировать с верхней частью клапана. Теперь клапан установлен правильно. Снимите датчик.
2. Отрегулируйте винты холостой смеси, сняв винтовые пробки холостой смеси. С помощью разъема для холостой смеси (J-29030-B или BT-7610-B) поверните каждый винт холостой смеси по часовой стрелке до легкой посадки, затем поверните каждый винт смеси против часовой стрелки на 3 оборота. Переустановите карбюратор на двигатель с помощью новой фланцевой монтажной прокладки там, где это необходимо, но не устанавливайте воздухоочиститель.
3. Блокировать ведущие колеса. Поместите трансмиссию в положение Park или Neutral и установите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. На холостом ходу в режиме привод для автоматической коробки передач или Neutral для механической коробки передач отрегулируйте оба смесительных винта одинаково с шагом 1/8 оборота, пока показания не изменятся в пределах 25-35 градусов. Постарайтесь максимально приблизить показания к 30 градусам. Если показания низкие, поверните винты смеси против часовой стрелки. Если показания высоки, поверните винты смеси по часовой стрелке. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте время для того, чтобы показания выдержки стабилизировались после каждой регулировки.
4. После завершения регулировок уплотните отверстия винта холостой смеси в корпусе дросселя силиконовым герметиком или резиной RTV, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство и потерю паров топлива в этой области. При необходимости выполните регулировку оборотов холостого хода. НЕ регулируйте регулятор оборотов холостого хода или ILC. Проверьте и отрегулируйте напряжение датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости.

Как разобрать карбюратор-рочестер E2ME 2-BBL

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите ILC, регулятор оборотов холостого хода или ISS и кронштейн в сборе. Снимите верхний рычаг воздушной заслонки с конца вала воздушной заслонки, отвернув винт. Вращением рычага вывести шток дросселя из паза в рычаге. Снять шток штуцера с нижнего (внутреннего) рычага штуцера внутри отливки чаши поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживая рычаг наружу, закрутите стержень против часовой стрелки, чтобы снять.
2. С помощью штангового пробойника продвинуть палец поворота рычага насоса внутрь до тех пор, пока конец пальца не упрется в установочную бобышку воздухоочистителя на отливке воздушного рога. Снимите рычаг насоса и отсоедините рычаг от звена насоса. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны при снятии валика во избежание повреждения бобышек рычага насоса.
3. Снимите передний (основной) вакуумный шланг с трубки на поплавковой чашке и отметьте для повторной сборки. Отверните 7 винтов воздушного звукового сигнала. Затем отверните 2 винта с потайной головкой, расположенные рядом с трубкой Вентури. Поднимите воздушный звуковой сигнал прямо вверх, чтобы снять. На чаше поплавка должна остаться прокладка. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить разъем соленоида управления смесью, рычаг регулировки датчик положения дроссельной заслонки и небольшие трубки, выступающие из воздушного звукового сигнала. НЕ пытайтесь удалить маленькие трубки.
4. Снимите переднюю (первичную) диафрагму срыва вакуума и кронштейн в сборе. Снимите плунжер ТУК, протолкнув плунжер вверх через уплотнение в воздушном роге. Используйте пальцы только для снятия плунжера во избежание повреждения уплотнительной поверхности.
5. После удаления воздушного звукового сигнала шнек для бедной смеси и заглушки для упора богатой смеси должны быть удалены. Для удаления пробок переверните воздушный звуковой сигнал и выведите с нижней стороны. Пробки утилизировать. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ поворачивайте стопорный винт богатой смеси в воздушном роге, если только винт не требует замены или ход соленоидного плунжера не является неправильным.
6. Снимите уплотнение ТУК, перевернув воздушный звуковой сигнал, и удалите накипь из-вокруг фиксатора уплотнения небольшой отверткой. Снимите и утилизируйте фиксатор и пломбу. Соблюдайте осторожность, снимая фиксатор и уплотнение, чтобы предотвратить повреждение отливки воздушного рога.
7. Дальнейшая разборка узла воздушного звукового сигнала для целей очистки не требуется. Винты штуцерного клапана и воздушной заслонки снимать не следует. Воздушный звуковой сигнал имеет клапан выпуска воздуха на холостом ходу, который предварительно устанавливается на заводе и герметизируется. Клапан выпуска воздуха на холостом ходу не должен сниматься с воздушного звукового сигнала, если проверка производительности системы компьютерной системы управления не указывает на необходимость регулировки или ремонта. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушный звуковой сигнал в сборе, с установленным клапаном выпуска воздуха на холостом ходу, следует очищать только в низколетучем очищающем растворителе. НЕ помещайте воздушный звуковой сигнал (с клапаном выпуска воздуха на холостом ходу) в очиститель карбюратора. Во время обычной чистки и обслуживания карбюратора не следует снимать устойчивую к вскрытию пробку, если только карбюратор или соленоид управления смесью не был диагностирован как причина плохой работы двигателя.
8. При необходимости заменить клапан выпуска воздуха на холостом ходу или разобрать воздушный звуковой сигнал для погружения в очиститель карбюратора, закрыть внутренние вентиляционные отверстия чаши и впуски воздуха для выпуска клапана лентой. Просверлить головки заклепок крышки спускного клапана сверлом 0 110 "(№ 35). Выведите остаток заклепки из башни с помощью штрека и малого молотка. Приподнимите крышку над клапаном и удалите оставшиеся куски заклепок изнутри башни.
9. После снятия крышки проверьте буквенное обозначение на верхней части клапана выпуска воздуха на холостом ходу. Это определит необходимую процедуру регулировки после повторной сборки. Поверните клапан против часовой стрелки и снимите с воздушного звукового сигнала. Снять и выбросить кольцевые уплотнения «О» с клапана выпуска воздуха. Клапан выпуска воздуха обслуживается только в сборе.

Схема №61

Войти

1. Удерживая шток плунжера насоса вниз, поднимите уголок прокладки воздушного звукового сигнала, чтобы извлечь плунжер насоса из колодца насоса. Снимите электромагнитный плунжер дозирующего штока, поднимая его прямо вверх. Снимите резиновое уплотнение с разъема электромагнита управления смесью. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала, сняв установочные штифты. Прокладку утилизировать.
2. Извлеките возвратную пружину насоса из колодца насоса. Снимите стопорение, удерживая датчик положения дроссельной заслонки в поддоне. Для этого защитите уплотнительную поверхность прокладки, уложив плоский кусок металла поперек отливки.
3. С помощью небольшой отвертки слегка надавите на датчик датчик положения дроссельной заслонки и удерживайте его от натяжения пружины. Осторожно удалите наклеп с датчика датчик положения дроссельной заслонки, подняв его вверх небольшим зубилом к металлической детали (а не к литой чаше).
4. Надавите снизу на электрический соединитель и извлеките ТУК и узел соединителя из стакана. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить датчик во время снятия. Снять пружину со дна колодца ТУК в чаше поплавка. Снимите блок пластикового наполнителя над поплавковой камерой.
5. Осторожно извлеките каждый дозирующий стержень из дозирующей струи. Убедитесь, что с каждым штоком снята возвратная пружина. Снимите пружину, соскользнув со штока дозатора.
6. Выверните винты электромагнита управления смесью к поплавковой чаше. В это время НЕ вынимайте разъем электромагнита из чаши поплавка.
7. С помощью регулировочного инструмента (J-28696-10) на верхнем конце винта обедненной смеси поверните винт против часовой стрелки и снимите. Осторожно поднимите соленоид и разъем в сборе из чаши. (Схема №61): Вид E2ME 2-Barrel карбюратора Rochester в разобранном виде ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ снимайте возвратную пружину плунжера или разъем и провода с корпуса соленоида. Соленоид и разъем обслуживаются как узел.
8. Извлеките пластмассовую вставку из полости в чаше поплавка под разъемом электромагнита, если она имеется. Снимите пружину натяжения электромагнитного винта (рядом с зажимом подвесного поплавка).
9. Снимите поплавок в сборе и игольчатый клапан, подняв его прямо на стопорный зажим. Снять седло игольчатого клапана и прокладку.
10. Снимите с бобышки на дне чаши поплавка, расположенной между дозирующими жиклерами, пружину натяжения соленоида управления крупной смесью. Снимите дозирующие жиклеры (при необходимости).
11. Снимите фиксатор контрольных шариков на нагнетании насоса ускорителя и проверьте шарик. Снять отбойник скважины ускорительного насоса (при необходимости).
12. Снимите вторичную (заднюю) мембрану срыва вакуума и кронштейн, если он оборудован. Вращением блока вывести шток срыва вакуума из паза в плунжере диафрагмы. Звено срыва вакуума не вынимают до извлечения штуцерного узла из чаши поплавка.
13. Совместить сверло а.159" (№ 21) на крышке штуцера, удерживая заклепки, и сверлить достаточно только для того, чтобы снять каждую головку заклепки. Остаток заклепок вывинтите выколоткой и молотком.
14. Снять 3 фиксатора и крышку штуцера в сборе. Выверните винт и шайбу из корпуса. Выдвиньте корпус. Вывернуть нижний рычаг дросселя из внутренней полости чаши поплавка, перевернув чашу.
15. Снимите вторичный (задний) шток срыва вакуума с промежуточного рычага воздушной заслонки, если он оборудован. Снять винт рычага дроссельной катушки с конца промежуточного вала дросселя в корпусе дросселя.
16. Снять рычаг дроссельной катушки с промежуточного вала дросселя. Вынуть промежуточный вал дросселя из корпуса скольжением наружу. Снять быстрый кулачок холостого хода с промежуточного вала дросселя. Переверните чашу поплавка и снимите нижний рычаг воздушной заслонки.
17. Снимите штуцер входа топлива, прокладку, обратный клапан/фильтр в сборе и пружину. Отверните винты корпуса дроссельной заслонки. Отделить корпус дросселя от чаши поплавка и снять прокладку изолятора.

Дроссельный узел

1. Снимите тягу насоса ускорителя с рычага дроссельной заслонки вращением тяги до совмещения цанги на тяге с прорезью в рычаге.
2. Перевернуть корпус дросселя и расположить на фиксирующем приспособлении стороной коллектора вверх. Сделайте 2 параллельных выреза в корпусе дросселя небольшой ножовкой, по одному с каждой стороны свечи иглы холостой смеси.
3. Вырезы должны доходить до стальной заглушки, но не более чем на 1/8" за пределами точек локатора. Расстояние между метками пилы будет зависеть от размера используемого пуансона.
4. Поместите плоский пуансон в точку рядом с концами меток пилы. Держите пуансон под углом 45 ° и загоняйте его в корпус дросселя до отрыва отливки, обнажая стальную пробку.
5. Удерживать центральный пуансон вертикально и вбить в стальную пробку. Затем удерживать пуансон под углом 45 ° и вывести пробку привода из отливки. Повторить процесс для оставшейся иглы смеси. При снятии или установке игл руководствуйтесь процедурой «Холостая смесь (стендовая регулировка)», изложенной в данном разделе.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте компоненты, содержащие резину, кожу или пластик. В частности, не замачивайте воздушный звуковой сигнал с установленным спускным клапаном, электрический дроссель, ISS, регулятор оборотов холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки, термостатическую крышку дросселя и катушку, мембраны для срыва вакуума, плунжер насоса и другие подобные детали.
3. Удалите остатки после очистки, промывая компоненты в подходящем растворителе.
4. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Последовательность затяжки винтов воздушного звукового сигнала Винтов 1 и 2 утоплены рядом с трубкой Вентури. Схема №62

Войти

Повторная сборка

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Рычаг промежуточного вала воздушной заслонки и быстрый холостой кулачок собраны правильно, когда лапка на рычаге находится под быстрым холостым кулачком.
2. При установке поплавка и стопорного штифта убедитесь, что открытый конец стопорного штифта поплавка обращен в сторону колодца насоса ускорителя.
3. При установке клапана впуска топлива зацепите за край лыски на плече поплавка оттяжную скобу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зацеплять зажим за отверстия в плече поплавка.
4. При установке соленоида управления смесью убедитесь, что штифт на конце соленоида совмещен с отверстием в приподнятом выступе на дне чаши поплавка.
5. Установите, отрегулируйте и заглушите все винты для восстановления устойчивой к взлому конструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: Если крышка дроссельной катушки была снята, необходимо будет установить комплект для удерживания служебной заклепки. Перед установкой крышки установите быстрый винт холостого хода на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Совместить паз в крышке с приподнятой бобышкой на фланце крышки корпуса и установить заклепки.
6. Установите винты воздушного рога и затяните их надежно, равномерно и по порядку (Схема №62)

Технические характеристики карбюратора-рочестера E2ME 2-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА