Базовая информация о диагностике и тестировании
Диагностика системы CCC производится в следующем порядке:
- Убедитесь, что все системы двигателя, НЕ относящиеся к CCC, полностью работоспособны. НЕ приступайте к тестированию, если вы не уверены, что все другие проблемы были устранены.
- Войдите в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой проверить двигатель". Выход из режима диагностики.
- Различают «жесткие» или «прерывистые» коды неисправностей.
- Если отображались коды неисправностей, перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи). Следуйте инструкциям, приведенным там.
- Если коды неисправностей не были записаны, перейдите в лист жалоб на привод и следуйте приведенным там инструкциям.
- После выполнения любого ремонта выполните проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.
ПримечаниеВ нижеследующих пунктах разъясняются процедуры, связанные с выполнением описанных выше шагов.
Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками лампы проверить двигатель". Коды отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут отображаться только коды, в которых произошла соответствующая неисправность.
ПримечаниеПримеры кодов неисправностей: «FLASH», «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH», «FLASH», за которыми следует более длительная пауза, идентифицирует код неисправности «32». Первая серия вспышек указывает на первую цифру кода неисправности; вторая серия вспышек указывает на вторую цифру кода неисправности.
Схема №81
- Включите зажигание (двигатель выключен). Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна светиться. Под панелью приборов найдите разъем линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №81) (Схема №81) Расположение разъемов ALDL
- Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности будут сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
- Коды неисправностей будут отображаться от самого низкого до самого высокого нумерованного кода (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
| Внимание: | Вставка наконечника в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять разъем ALDL до включения зажигания или запуска двигателя. |
|---|
Сброс кодов неисправностей
Чтобы очистить память кодов неисправностей, включите зажигание и заземлите вывод «КОНТРОЛЬ» на разъеме ALDL. Выключить зажигание и вынуть предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление «КОНТРОЛЬ».
Выход из режима диагностики
Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.
ПримечаниеТермины «войти в диагностику» и «выйти из диагностики» будут периодически использоваться на протяжении всего этого раздела. Следуйте процедуре входа в режим диагностики при получении инструкции «войти в диагностику». Следуйте процедуре выхода из режима диагностики при получении инструкции «выйти из диагностики».
Определение кода отказа
Во время любой диагностической процедуры коды «жесткого отказа» ДОЛЖНЫ отличаться от кодов «прерывистого отказа». Диагностические карты НЕ МОГУТ использоваться для анализа кодов «прерывистого отказа», за исключением случаев, указанных в разделе «Процедура диагностики». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:
- Включите зажигание и войдите в диагностику. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйти из диагностики и очистить коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды неисправностей будут записываться на автомобили «Т» только при работающем двигателе. Выключение зажигания после установки любых кодов неисправностей приведет к стиранию всех кодов.
- Включить стояночный тормоз и поставить передачу в нейтраль (ман. пер.) или «П»(авто. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «проверить двигатель» должна погаснуть. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель». ПРИМЕЧАНИЕ: Заземление клеммы «ТЕСТ» при работающем двигателе заставит двигатель работать в режиме замкнутого контура, если двигатель теплый, а датчик кислорода горячий. Если лампа «проверить двигатель» не светится, находясь в замкнутом контуре, система CCC работает исправно.
- При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в диагностику, считать и записать коды неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды «13», «15», «24», «35», «44», «45» и «55» могут потребовать проведения дорожных испытаний для сброса «жесткого отказа» после устранения кодов неисправностей.
- Если лампа «проверить двигатель»(проверить двигатель) не загорается, то все сохраненные коды неисправностей представляют собой «периодические отказы», за исключением случаев, указанных в процедуре диагностики.
ПримечаниеНеисправность с кодом неисправности «15» будет отображаться только через 5 минут работы двигателя. Код неисправности «12» будет отображаться только в течение времени отсутствия опорных импульсов, принятых МУД; он никогда не будет храниться как неисправность.
Описание испытаний карбюратора с обратной связи с кода
Систему КХЦ следует рассматривать в качестве возможного источника проблем с характеристиками двигателя, экономией топлива и жалобами на выбросы выхлопных газов ТОЛЬКО после проведения обычных проверок (которые применяются к транспортному средству без КХЦ).
Диагностика системы ССС состоит из 3 видов начальных проверок: Проверка диагностической цепи, проверка жалобы водителя и проверка работоспособности системы/проверка режима полевого обслуживания. Любая из этих проверок может привести к диаграмме для определения источника проблемы или указать на отсутствие проблемы в этой проверке и обратиться к другой проверке.
Если в системе CCC нет проблем, все 3 проверки приведут к такому выводу. Проверки и их процедуры заключаются в следующем:
ПримечаниеЕсли автомобиль демонстрирует проблемы с производительностью, и коды не установлены, обратитесь к Диаграмме производительности системы (карбюраторные модели )/Проверка режима обслуживания в полевых условиях (модели электронный впрыск топлива). Компоненты, записанные аварийными кодами, обычно не вызывают проблем с производительностью, когда коды не хранятся в памяти ЕСМ.
Как проверить диагностический цепь
- Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Введите диагностические данные и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером, который отображается, и обратитесь к соответствующей таблице кодов неисправностей.
- Если отображается код «51», то для диагностики этого кода обратитесь к разделу по демонтажу и монтажу ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером. ПРИМЕЧАНИЕ: Любые временные коды «51», «54» или «55» отображаются с другим кодом, сначала начинайтесь с кода «50-серии», затем переходите к коду с наименьшим номером.
- Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
- Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку работоспособности системы/проверку режима полевого обслуживания.
Как проверить работоспособность системы
- Эта проверка проверяет правильность функционирования системы CCC. Эта проверка всегда должна выполняться после любого ремонта в системе CCC.
- При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса. На двигателях, оснащенных карбюраторами Varajet E2SE модель), снимите вентиляционную линию чаши у карбюратора и заглушите шланг у карбюратора во время проверки и вновь подсоедините его после завершения проверки.
- На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.
Средства диагностики
- Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Измеритель времени пребывания, тахометр, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерными разъемами на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются только инструментами, необходимыми для диагностики.
- При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
- Измеритель времени пребывания используется для измерения времени, в течение которого соленоид управления смесью включен или выключен. Это дает представление о том, как работает система и насколько богата или обеднена смесь. Измеритель выдержки устанавливается для 6-цилиндровой шкалы на ВСЕХ двигателях, независимо от того, сколько цилиндров имеет двигатель.
- К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги. ПРИМЕЧАНИЕ: Если кажется, что работа двигателя изменяется, когда измеритель выдержки подключен к зеленому проводу, снимите измеритель выдержки и используйте другой тип. Несколько брендов не совместимы с системой CCC.
- Когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя времени будет перемещаться вверх и вниз по шкале, между 10-50 °. Это указывает на операцию «Замкнутый контур». Если игла не двигается, индицируется операция «Разомкнутый контур».
Расположение компонентов системы CCC. Схема №82
Таблица кодов неисправностей
| Кодекс | Затронутая цепь |
|---|---|
| 12 | Нет опорных импульсов в блок управления двигателем |
| 13 | Цепь датчика кислорода |
| 14 | Цепь датчика охлаждающей жидкости замкнута накоротко/низкое напряжение |
| 15 | Цепь датчика охлаждающей жидкости разомкнута/высокое напряжение |
| 21 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки разомкнута/низкое напряжение |
| 23 | Разомкнутая или заземленная цепь электромагнита М/С |
| 24 | Схема датчика скорости транспортного средства |
| 32 | Низкий уровень в цепи датчика барометрическое давление |
| 34 | Неправильное/низкое напряжение цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе-vacuum |
| 35 | Цепь коммутатора регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко |
| 41 | Отсутствие импульса опорного расстояния при заданном вакууме |
| 42 | Шунтирующая цепь EST заземлена/разомкнута или сигнал задержки ESC слишком длинный |
| 43 | Напряжение на блок управления двигателем слишком низкое |
| 44 | Индикация датчика бедного кислорода |
| 44 и 45 | Одновременно неисправен кислородный датчик |
| 45 | Индикация датчика насыщенного кислорода |
| 51 | Неисправность PROM или неправильная установка PROM |
| 54 | Закороченный соленоид M/C или неисправный блок управления двигателем |
| 55 | Заземление + 8 В, опорное напряжение, неисправный датчик кислорода или блок управления двигателем |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем
Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №83
Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №84
Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей. Схема №85
Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей (1 из 2). Схема №86
Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей (2 из 2). Схема №87
Проблема с характеристиками двигателя - запах, помпажа, экономии топлива или проблема с выбросами
- Если индикатор «проверить двигатель» не горит, то сначала следует провести обычные проверки, которые были бы выполнены на автомобилях без системы.
- Если индикатор генератора переменного тока или охлаждающей жидкости горит лампочкой «проверить двигатель», их следует диагностировать в первую очередь.
- Осмотрите датчик охлаждающей жидкости, соленоид управления смешиванием и т.д. на предмет плохого соединения. Также проверьте, нет ли плохих или ослабленных вакуумных шлангов и соединений. Ремонт по мере необходимости.
- При наличии прерывистого светового сигнала «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», но отсутствии запоминания кода неисправности проверьте следующее: Проверьте наличие прерывистого соединения в цепи между катушкой зажигания и землей. Проверьте на наличие дуги у проводов свечи зажигания или свечей зажигания. Проверьте батарею на клеммах блок управления двигателем «C» и «R». Проверить клеммы блок управления двигателем «A» и «U» на земле двигателя. Проверка на потерю долговременной памяти кода неисправности: Вывод с задержкой заземления в течение 10 секунд при незаземленном выводе «проверка» должен создать код 23, который следует сохранить после выключения двигателя и перевода переключателя зажигания в положение «RUN». Если код 23 не отображается, блок управления двигателем неисправен и должен быть заменен. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора переменного тока. Провода от клеммы № 13 ЭСУД до распределителя и экрана (если он используется) должны иметь хорошее заземление.
- Если клиент жалуется на задержку, грубый холостой ход, холостой ход или неправильную частоту вращения холостого хода, см. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
- Если жалоба детонационная (искровой стук) проверьте следующие пункты: Проверьте систему ESC. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ESC. Проверьте выходной сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе или вакуумного датчика. См. СХЕМУ 7: ДАТЧИК КАРТЫ или СХЕМУ 8: ДАТЧИК ВАКУУМА. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. См. раздел ПРОВЕРКА КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов. Проверить работу системы обогащения ТУК. См. ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ ТУК. Проверьте работу HEI. См. соответствующую статью СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
- В случае неудовлетворительной работы и/или экономии топлива проверьте следующее: Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ РАБОТОСПОСОБНОСТИ EST. Выполните ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ESC.
- Если клиент испытывает плохую работу полной дроссельной заслонки, обратитесь к диаграмме CRANKS, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ.
- Если жалоба периодически не запускается, выполните следующие проверки: Проверьте наличие неправильной катушки подхвата или катушки зажигания. Смотри КРИВОШИП, НО НЕ БЕГИ. Проверьте наличие прерывистого заземления на блок управления двигателем.
Все остальные жалобы
Для любых других жалоб, сделать ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ с двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры. Перед выполнением ПРОВЕРКИ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМЫ убедитесь, что все ремонтные работы на транспортном средстве выполнены.
Диаграмма 1: Фиксированная выдержка при 10 ° схема потока (индицируется бедный выхлоп). Схема №88
Диаграмма 1: Фиксированная выдержка при 10 ° схема потока (индицируется бедный выхлоп). Схема №89
Диаграмма 2: Фиксированная продолжительность между 10 ° -50 °. Схема №90
Диаграмма 2: Фиксированная продолжительность между 10 и 50 градусами. Схема №91
Диаграмма 3: Фиксированный Dwell более 50 ° Схема потока (богатые выхлопы указаны). Схема №92
Диаграмма 3: Фиксированный более 50 градусов потока диаграммы (богатые выхлопные газы указаны). Схема №93
Диаграмма 4: Блок-схема проверки обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №94
Диаграмма 4: Блок-схема проверки обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №95
Диаграмма 5: «проверка двигателя» Световая неработоспособная блок-схема. Схема №96
Диаграмма 5: «проверка двигателя» Световая неработоспособная блок-схема. Схема №97
Диаграмма 6: не будет Флэш-Код 12
ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРИВОД ЛАМПЫ В ЖГУТЕ
ПримечаниеПроверьте предохранители, подающие питание на блок управления двигателем. Повторите проверку диагностической цепи после любого ремонта.
Диаграмма 6: Не будет флэш-код 12 блок-схема. Схема №98
Диаграмма 6: Не будет флэш-код 12 блок-схема. Схема №99
Диаграмма 7: Блок-схема проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе&барометрическое давление. Схема №100
Диаграмма 7: Блок-схема проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе&барометрическое давление. Схема №101
Диаграмма 8: Блок-схема проверки вакуумного датчика. Схема №102
Диаграмма 8: Блок-схема проверки вакуумного датчика. Схема №103
| (1) Высота | Диапазон напряжения |
|---|---|
| Ниже 1000 | 3.8-5.5V |
| 1000-2000 | 3.6-5.3V |
| 2000-3000 | 3.5-5.1V |
| 3000-4000 | 3.3-5.0V |
| 4000-5000 | 3.2-4.8V |
| 5000-6000 | 3.0-4.6V |
| 6000-7000 | 2.9-4.5V |
| 7000-8000 | 2.8-4.3V |
| 8000-9000 | 2.6-4.2V |
| 9000-10000 | 2.5-4.0V |
| (1) Если напряжение не следует сразу за изменением вакуума, датчик неисправен. | |
| (1) | Если напряжение не следует сразу за изменением вакуума, значит неисправен датчик. |
|---|
КАРТА барометрическое давление И НЕТУРБО
| (1) Высота | Диапазон напряжения |
|---|---|
| Ниже 1000 | 1.7-3.2V |
| 1000-2000 | 1.6-3.0V |
| 2000-3000 | 1.5-2.8V |
| 3000-4000 | 1.4-2.7V |
| 4000-5000 | 1.3-2.6V |
| 5000-6000 | 1.3-2.5V |
| 6000-7000 | 1.2-2.5V |
| 7000-8000 | 1.1-2.4V |
| 8000-9000 | 1.1-2.3V |
| 9000-10000 | 1.0-2.2V |
| (1) Если напряжение не следует сразу за изменением вакуума, датчик неисправен. | |
| (1) | Если напряжение не следует сразу за изменением вакуума, значит неисправен датчик. |
|---|
КАРТА ТУРБО
Блок-схема проверки клапана продувки канистр. Схема №104
Блок-схема проверки клапана продувки канистр. Схема №105
Блок-схема обратных клапанов. Схема №106
Блок-схема обратного клапана 1 из 2. Схема №107
Блок-схема обратного клапана 2 из 2. Схема №108
С электрическим воздухораспределителем и электрическим переключательным клапаном
ПримечаниеДвигатели, в которых используются двухслойные преобразователи и электрические воздушные регулирующие клапаны (EAC/ES) (с использованием вакуума для отвода замедления). В некоторых применениях часть воздуха может отводиться в воздухоочиститель выше 2000 об/мин. Произведите визуальный осмотр шлангов и штуцеров на предмет утечек и правильности соединений. Ремонт по мере необходимости.
Схема проверки системы управления воздухом. Схема №109
Схема проверки системы кондиционирования воздуха. Схема №110
Блок-схема проверки электрообогрева (EFE) (3.8L Turbo). Схема №111
Блок-схема проверки электрообогрева (EFE) (3.8L Turbo). Схема №112
Как проверить электрообогрев (кроме 3.8L турбо)
ПримечаниеПрерывистое подключение датчика охлаждающей жидкости может привести к щелчку реле
Блок-схема проверки EFE (с электрическим обогревом) (кроме 3.8L Turbo). Схема №113
Блок-схема проверки EFE (с электрическим обогревом) (кроме 3.8L Turbo). Схема №114
Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №115
Схема проверки EFE (вакуумный сервопривод). Схема №116
Принципиальная технологическая схема клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №117
Принципиальная технологическая схема клапана рециркуляции отработавших газов. Схема №118
Блок-схема проверки электрического перепускного клапана. Схема №119
Блок-схема проверки электрического перепускного клапана. Схема №120
Как проверить систему электронного искрового контроля (ESC)
ДЕТОНАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, НИЗКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ИЛИ НИЗКАЯ ЭКОНОМИЧНОСТЬ (БЕЗ КОДА 43)
ПримечаниеЭтот график следует использовать только после проверки всех других причин искрового стука, синхронизации, рециркуляция отработавших газов, абсолютное давление во впускном коллекторе, температуры двигателя, чрезмерного шума двигателя и т. Д.
Блок-схема проверки системы ESC. Схема №121
Блок-схема проверки системы ESC. Схема №122
Двигатель проворачивается, но не работает (со встроенной катушкой)
ПримечаниеПеред этой проверкой выполните проверку диагностической цепи. Если тахометр подключен к клемме тахометра, отключите его до начала этого испытания. Прерывистый запуск не может быть вызван неправильным захватом или катушкой зажигания.
Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема (со встроенной катушкой). Схема №123
Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 1 из 2 (со встроенной катушкой). Схема №124
Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 2 из 2 (со встроенной катушкой). Схема №125
Двигатель проворачивается, но не работает (дистанционная катушка)
ПримечаниеПеред этой проверкой выполните проверку диагностической цепи. Если тахометр подключен к клемме тахометра, отключите его до начала этого испытания.
Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема (дистанционная катушка). Схема №126
Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 1 из 2 (дистанционная катушка). Схема №127
Кривошипы двигателя, но не будет работать блок-схема 2 из 2 (дистанционная катушка). Схема №128
Блок-схема проверки работоспособности EST (кроме VIN Y и 9 5,0 л). Схема №129
Блок-схема проверки работоспособности EST (кроме VIN Y и 9 5,0 л). Схема №130
Блок-схема проверки работоспособности EST (5,0 л VIN Y и 9). Схема №131
Блок-схема проверки работоспособности EST 1 из 2 (5,0 л VIN Y и 9). Схема №132
Блок-схема проверки контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №133
Блок-схема проверки контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Схема №134
Как проверить соленоид PULSAIR
ПримечаниеСначала выполните физическую проверку соединений и шлангов.
Схема проверки соленоида Pulsair. Схема №135
Схема проверки соленоида Pulsair. Схема №136
Блок-схема проверки рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Схема №137
Блок-схема проверки рециркуляции отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Схема №138
Блок-схема электрической диагностики муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №139
Блок-схема электрической диагностики ШТК 1 из 2. Схема №140
Блок-схема диагностики электрооборудования муфты блокировки гидротрансформатора 2 из 2. Схема №141
Код 12: No Reference Pulses To блок управления двигателем (Exc. 3.8L VIN «9») Технологическая схема. Схема №142
Код 12: Нет опорных импульсов для блок управления двигателем (EXC. 3.8L VIN «9») Технологическая схема. Схема №143
Код 12: Блок-схема отсутствия импульсов Холла (3.8L VIN «9»). Схема №144
Код 12: Блок-схема отсутствия импульсов Холла (3.8L VIN «9»). Схема №145
Код 13: Блок-схема открытой цепи датчика кислорода. Схема №146
Блок-схема разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №147
Код 14: Схема короткого замыкания цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №148
Код 14: Схема короткого замыкания цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №149
Код 15: Блок-схема разомкнутой цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №150
Код 15: Блок-схема разомкнутой цепи датчика охлаждающей жидкости. Схема №151
Код 21: Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки или неправильно отрегулированная блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №152
Код 21: Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки или неправильно отрегулированная блок-схема датчика положения дроссельной заслонки. Схема №153
Код 23: Блок-схема открытого или заземленного электромагнита M/C Ckt. Схема №154
Код 23: Блок-схема открытого или заземленного электромагнита M/C Ckt. Схема №155
Таблица 24: код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) CKT
СРОК ДЕЙСТВИЯ блок управления двигателем. 16 НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ; УДАЛЕННАЯ БУФЕРНАЯ СИСТЕМА И СИСТЕМА ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ ОТ I.P. КЛАСТЕРА.
Диаграмма 24: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt. Схема №156
Диаграмма 24: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt. Схема №157
Таблица 24A: код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) CKT (серии «A» и «J»)
СРОК ДЕЙСТВИЯ блок управления двигателем. 16 НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ; БУФЕР И СИСТЕМА ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К I.P. КЛАСТЕРУ (СЕРИИ «A» И «J»)
Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt (серии «A» и «J»). Схема №158
Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема Vss Ckt (серии «A» и «J»). Схема №159
Таблица 24A: код 24: датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) CKT (серии «A» и «F»)
СРОК ДЕЙСТВИЯ блок управления двигателем. 16 НАПРЯЖЕНИЕ ПОСТОЯННО ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ; БУФЕР И СИСТЕМА ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К I.P. КЛАСТЕРУ (СЕРИИ «A» И «F»)
Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Ckt (серии «A» и «F»). Схема №160
Диаграмма 24A: Код 24: Блок-схема Vss Ckt (серии «A» и «F»). Схема №161
Диаграмма 24B: Блок-схема Park/Neutral (P/N) Ckt. Схема №162
Диаграмма 24B: Блок-схема Park/Neutral (P/N) Ckt. Схема №163
Код 32: Слишком низкое напряжение датчика Baro. Схема №164
Код 32: Слишком низкое напряжение датчика Baro. Схема №165
| ВЫСОТА (1) | ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ |
|---|---|
| Менее 1000 | 3.8-5.5V |
| 1,000-2,000 | 3.6-5.3V |
| 2,000-3,000 | 3.5-5.1V |
| 3,000-4,000 | 3.3-5.0V |
| 4,000-5,000 | 3.2-4.8V |
| 5,000-6,000 | 3.0-4.6V |
| 6,000-7,000 | 2.9-4.5V |
| 7,000-8,000 | 2.8-4.3V |
| 8,000-9,000 | 2.6-4.2V |
| 9,000-10,000 | 2.5-4.0V |
| (1) Это требует использования трех перемычек, которые могут быть выполнены с использованием номеров клемм 12014836 и 12014837. | |
| (1) | Это требует использования трех перемычек, которые могут быть выполнены с использованием номеров клемм 12014836 и 12014837. |
|---|
ДАТЧИК барометрическое давление
Код 33: Слишком высокое или низкое напряжение Ckt вакуумного датчика. Схема №166
Код 33: Слишком высокое или низкое напряжение Ckt вакуумного датчика. Схема №167
Код 34: (Турбо) Карта Датчика Ckt Напряжение Слишком высокий или низкий поток Диаграммы. Схема №168
Код 34: (Non-Turbo) Карта Датчика Ckt Напряжение Слишком высокий или низкий поток Диаграммы. Схема №169
Код 34: абсолютное давление во впускном коллекторе датчика Ckt напряжение слишком высокий Or низкий Flow Chart. Схема №170
| ВЫСОТА | ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ |
|---|---|
| Ниже 1000 | 3.8-5.5V |
| 1000-2000 | 3.6-5.3V |
| 2000-3000 | 3.5-5.1V |
| 3000-4000 | 3.3-5.0V |
| 4000-5000 | 3.2-4.8V |
| 5000-6000 | 3.0-4.6V |
| 6000-7000 | 2.9-4.5V |
| 7000-8000 | 2.8-4.3V |
| 8000-9000 | 2.6-4.2V |
| 9000-10000 | 2.5-4.0V |
Датчик абсолютного давления (MAP)
Код 35: Shorted регулятор оборотов холостого хода Motor дроссельная заслонка выключателя Блок-схемы. Схема №171
Код 35: Shorted регулятор оборотов холостого хода Motor дроссельная заслонка выключателя Блок-схемы. Схема №172
Код 41: Нет схемы потока эталонных сигналов дистрибьютора. Схема №173
Код 41: Нет схемы потока эталонных сигналов дистрибьютора. Схема №174
Код 42: Блок-схема обхода или EST. Схема №175
Код 42: Блок-схема обхода или EST. Схема №176
Код 43: Низкое напряжение на клемме «L» блок управления двигателем. Схема №177
Код 43: Низкое напряжение на клемме «L» блок управления двигателем. Схема №178
Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №179
Код 44: Блок-схема индикации бедных выхлопных газов. Схема №180
Код 45: Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №181
Код 45: Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №182
Код 51: индикация ошибки PROM
PROM либо установлен неправильно, либо неисправен, либо указан неправильный номер детали. Проверьте правильность установки и применения. При правильной установке, но код 51 все еще присутствует, PROM неисправен и должен быть заменен.
Код 54: Постоянное высокое напряжение от соленоида M/C к блок управления двигателем блок-схемы. Схема №183
Код 54: Постоянное высокое напряжение от соленоида M/C к блок управления двигателем блок-схемы. Схема №184
Код 55: O2 Ckt Volt Hi Or Wrong, Volt On блок управления двигателем Term. 21 Блок-схема. Схема №185
Код 55: O2 Ckt Volt Hi Or Wrong, Volt On блок управления двигателем Term. 21 Блок-схема. Схема №186
Карта C1 - карта проверки замены Эсуда
Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.
Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.
Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.
Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.
| Применение | Выходные клеммы | ||
|---|---|---|---|
| 1983-84 | |||
| 1226153, 1226452, 12266454, 1226455. 1226519 | |||
| БДК No1 | G, E, 6, 4 | ||
| БДК No2 | 8, 19, П, П | ||
| QDR № 3 | 18, 18, Т, Т | ||
| 1985-87 | |||
| 226457, 1226519, 1226865, 1226866, 1227076, 1227169, 1227301, 1227855, 1228079 | |||
| БДК No1 | G, E, 6, 4 | ||
| БДК No2 | 8, 19, П, П | ||
| QDR № 3 | 18, 18, Т, Т | ||
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)
Схема №187
Электронный модуль управления (блок управления двигателем)
Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем. Отсоедините электрические соединители и перемычку заземления. Удалить блок управления двигателем. Чтобы установить блок управления двигателем, переверните процедуру удаления и убедитесь, что заземляющий ремень надежно закреплен.
ПримечаниеБлок управления двигателем может быть расположен на правой боковой панели, в зоне бардачка или центральной консоли.
Как снять испытания карбюратора с обратной связи с кода
- Удалите ЕСМ, как описано выше. Снимите винт из листового металла, удерживающий крышку доступа закрытой, и снимите крышку доступа. С помощью маленькой отвертки с плоским наконечником поместите лезвие на контрольном конце носителя PROM между краем отверстия в корпусе и нижней стороной выступающего выступа носителя. Приложите, насколько это возможно, прижимную силу и силовую сторону поводка вверх. Повторите процедуру с другим опорным торцевым выступом.
- Используя усилие, описанное в шаге 1), вытолкните противоположный конец носителя вверх, насколько это возможно. Захватите носитель большим и указательным пальцами. Осторожно раскачать держатель из стороны в сторону, прилагая направленное вверх усилие, и удалить PROM.
Схема №188
- Перед установкой нового PROM убедитесь, что номер детали соответствует удаленному PROM. Убедитесь, что формованное «полукруглое» углубление ППЗУ находится на том же конце, что и симметричный конец держателя, и что ППЗУ центрировано в держателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если PROM установлен сзади и зажигание включено, PROM будет уничтожен и должен быть заменен. (Схема №188) Замена ППЗУ в электронном модуле управления
- Расположите держатель прямо над гнездом PROM, совместив симметричный конец держателя с небольшим вырезом в гнезде. Плотно надавите на верхнюю часть держателя и надавите на корпус ППЗУ узким тупым инструментом. Установите ППЗУ в гнездо, попеременно нажимая на оба конца ППЗУ.
- Замените крышку доступа и переустановите блок управления двигателем. Подсоедините электрические соединители и запустите двигатель. Войдите в диагностику и проверьте наличие кода неисправности «51». Если код неисправности «51» не появляется, то PROM установлен правильно.
- Если код «51» действительно появляется, PROM не полностью установлен, установлен назад, погнул штыри или неисправен. Удалите блок управления двигателем и полностью установите PROM. Если штыри погнуты, удалите PROM, выпрямите штыри и переустановите PROM. В случае поломки или растрескивания штифтов в процессе правки замените ППЗУ. Если PROM устанавливается в обратном направлении, замените PROM.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Поднять и поддержать автомобиль (если требуется). Отсоедините электрический соединитель на жгуте. Опрыскать нити кислородного датчика проникающим маслом и дать пропитаться в течение 5 минут. Осторожно снимите датчик кислорода.
ПримечаниеНЕ пытайтесь переустановить кислородный датчик. Переустановка датчика без специального покрытия из стеклянной бортовой нити может потребовать полной замены выхлопной системы.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Снятие и установка требуют снятия карбюратора или блока корпуса дроссельной заслонки.
Абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление или расположение вакуумного датчика (расположение также может быть в пассажирском салоне.). Схема №189
Электромагнитный переключатель высокой передачи муфты гидротрансформатора
Демонтаж требует разборки трансмиссии.
ПримечаниеСнятие и установка любых соленоидов, выключателей или датчиков, не указанных в списке, выполняется путем отсоединения жгута проводов и снятия или отсоединения устройства. Для установки, обратная процедура снятия.
