Система рециркуляции отработавших газов - дизельное топливо Pontiac Grand Prix IV

Устройство и принцип работы систем рециркуляций отработавших газов - дизельных топлив

Для снижения образования оксидов азота (NOx) необходимо снизить температуры камеры сгорания. Это достигается введением выхлопных газов в камеры сгорания.

Двигатели V6

На дизелях V6 вакуум от вакуумного насоса модулируется клапаном-регулятором вакуума (VRV), установленным на ТНВД. Разрежение наибольшее на холостом ходу и уменьшается до нуля при широко открытой дроссельной заслонке. Клапан рециркуляция отработавших газов рассчитан на открытие до максимума на холостом ходу и закрытие при широко открытой дроссельной заслонке.

Величина открытия клапана рециркуляция отработавших газов дополнительно модулируется клапаном вакуумного модулятора (VMV). VMV позволяет увеличить вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов, когда дроссель закрыт, вплоть до точки переключения VMV.

Клапан ответного вакуумного редуктора (RVR) используется между VRV и соленоидом, управляемым муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). RVR используется для быстрого изменения положения клапанов рециркуляция отработавших газов и регулятора давления выхлопных газов (EPR) при изменении положения дроссельной заслонки.

Между RVR и VMV установлен соленоид, который блокирует вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов при каждом включении муфты гидротрансформатора.

Двигатели V8

На дизелях V8 вакуум от вакуумного насоса модулируется клапаном-регулятором вакуума (VRV), установленным на ТНВД. Разрежение наибольшее на холостом ходу и уменьшается до нуля при широко открытой дроссельной заслонке. Поэтому клапан рециркуляция отработавших газов полностью открыт на холостом ходу и закрыт при широко открытой дроссельной заслонке.

Между клапанами VRV и рециркуляция отработавших газов используется ответный вакуумный редуктор (RVR), позволяющий клапану рециркуляция отработавших газов быстро менять положение при изменении положения дроссельной заслонки. Соленоид в системе перекрывает вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) включена.

Место установки клапана рециркуляции отработавших газов (дизельный двигатель V6 и V8). Схема №72

Войти

Вакуумная схема системы рециркуляции отработавших газов (дизель V6). Схема №73

Войти

Вакуумная схема системы рециркуляции отработавших газов (дизель V8). Схема №74

Войти

Клапан регулятора вакуума (VRV)

1. ВРВ регулирует разрежение от вакуумного насоса пропорционально углу дросселирования. Вакуум от вакуумного насоса подается в порт «А», а вакуум у порта «В» уменьшается по мере открытия дросселя. (Схема №75)
2. Вакуум в отверстии «B» должен составлять 15 дюймов. Рт.ст. при закрытой дроссельной заслонке, 6 в. Рт.ст. при половине дроссельной заслонки и 0 в. Рт.ст. при широко открытой дроссельной заслонке.

Клапан-регулятор вакуума (дизельные двигатели V6 и V8). Схема №75

Войти

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. На двигателях V6 постепенно подайте вакуум в вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт при 12 дюймах. Рт. ст. и закрыта ниже 7,5 в. Рт.ст.
2. На двигателях V8 постепенно подайте вакуум в вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт при 9,5-10,5 дюйма. Рт.ст. и закрыта ниже 6 в. Рт.ст.
3. Если любой из клапанов не работает, как описано в шагах 1) и 2), замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Ответный вакуумный редуктор (RVR)

1. Подсоедините вакуумметр к порту с маркировкой «To VMV/VLV» на двигателях V6 или к порту с маркировкой «To муфта блокировки гидротрансформатора Solenoid» на двигателях V8. Подсоедините ручной вакуумный насос к VRV порту.
2. Применить 15 в. Рт.ст. вакуума на насосе. Показание вакуумметра должно составлять 12,5 дюйма. Hg на высокогорных двигателях V8 и 14,25 дюйма. Ртуть на всех других моделях. Если показания вакуумметра не соответствуют указанным, замените RVR.

Соленоид сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1. Когда муфта блокировки гидротрансформатора включен, электрический сигнал возбуждает соленоид, позволяя соединять порты 1 и 2.
2. Когда соленоид не возбужден, порт 1 закрыт, а порты 2 и 3 соединены между собой.

Клапан вакуумного модулятора (VMV)

1. Заблокируйте ведущие колеса и примените стояночный тормоз. Место передачи в «П». Запустите двигатель и работайте на медленном холостом ходу. Подсоедините вакуумметр к шлангу, который подсоединяется к порту с маркировкой «М».
2. Должно быть не менее 14 в. Рт.ст. вакуума. Если нет, проверьте вакуумный насос, VRV, соленоид и соединительные шланги.
3. Подсоедините вакуумный шланг к порту «M». Подсоедините вакуумметр к порту «D» на VMV. Показание вакуума должно быть 13 в. Рт.ст. В противном случае замените VMV.