Описание турбокомпрессора: обзора
Турбонагнетатель установлен на верхней передней части двигателя 3.8L и на левой стороне двигателя 2.0L. Система турбонаддува включает в себя турбинный узел, вращающийся узел центрального корпуса (CHRA), компрессорный узел, приточную камеру, перепускной клапан и привод, корпус дросселя и промежуточный охладитель воздух-воздух (3,8 л). Турбина приводится в действие выхлопным газом.
В обоих двигателях используется система впрыска топлива в порт. Дроссельная заслонка, расположенная внутри корпуса дросселя, регулирует количество воздуха, подаваемого в двигатель.
Максимальное давление во впускном коллекторе регулируется перепускным клапаном. Когда давление во впускном коллекторе достигает заданного уровня, перепускной клапан открывается, и часть выхлопного газа направляется вокруг турбинного узла, тем самым ограничивая скорость компрессора и давление нагнетания.
Воздух всасывается в компрессор через входной воздуховод. Воздух сжимается, что увеличивает его плотность, а затем подается, под давлением, во впускной коллектор. При увеличении нагрузки двигателя и открытии дросселя в камеру сгорания поступает более плотный заряд воздуха. По мере сгорания этой смеси увеличенный объем выхлопного газа поступает в узел турбины, увеличивая частоту вращения турбины, частоту вращения компрессора и выходное давление.
Это приводит к тому, что в камеру сгорания вводится более плотный воздушно-топливный заряд. Этот более плотный воздушно-топливный заряд развивает большую мощность во время такта расширения, чем обычно всасываемый двигатель аналогичного объема.