Таблица C8 - муфта гидротрансформатора (корпус «N» 3,0 л)
Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.
Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормоз и переключатель 3-й передачи. МУД включит ШТК цепью массы № 422 для питания соленоида.
Муфта блокировки гидротрансформатора задействуется при возникновении следующих условий:
- Двигатель прогрелся до температуры выше 70°C.
- Скорость транспортного средства более 45 миль/ч.
- Выходной сигнал датчика дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
- Переключатель 3-й передачи замкнут.
- Тормозной переключатель замкнут.
Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Когда контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
- При скорости 30 миль/ч переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Масса диагностической клеммы при включенном зажигании и выключенном двигателе, должно питать соленоид ШТК цепью массы № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать масса соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.
- Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер в наборе. Перед заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД. При проверке соленоида муфта блокировки гидротрансформатора обязательно поднимите ведущие колеса (поддерживающие ведущие оси) и пробежите около 30 миль в час, чтобы закрыть переключатель 3-й передачи.
Диаграмма C8, схема. Схема №250
Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (3.0L «N» кузов). Схема №251
START SCAN (ЗАПУСК СКАНИРОВАНИЯ)
При использовании инструмента " Сканирование " проверьте следующее и при необходимости исправьте
- Температура охлаждающей жидкости
- TPS
- VSS
- Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24
Также выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы
Блок-схема C8, муфта гидротрансформатора (3.0L «N» кузов). Схема №252
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 3.8L кузова без турбонаддува, «A», «C» и «H»)
Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство работы автомата и экономию топлива в случае использования ручной трансмиссии. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, расположенный внутри трансмиссии.
Когда катушка соленоида возбуждается, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к колесам. Когда соленоид трансмиссии отключается, муфта гидротрансформатора отключается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией). муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление при следующих условиях
- Двигатель прогрелся.
- Скорость транспортного средства более 28 миль/ч.
- Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
- Тормозной переключатель замкнут.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
- Когда педаль тормоза отпущена и диагностический терминал заземлен, свет должен снова загореться, а затем погаснуть. Это проверяет цепь № 422 и драйвер муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) (3.8L TURBO «G» кузов)
Цель функции сцепления гидротрансформатора состоит в том, чтобы исключить потерю мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, управляемый блок управления двигателем, который расположен внутри коробки передач.
При возбуждении катушки соленоида применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). ТСС будет сцепляться на теплом двигателе под дорожной нагрузкой, только на 4-й передаче.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Индикаторная лампочка показывает, что напряжение батареи и целостность цепи через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в норме.
- Вакуумный шланг на пальце вала дроссельной заслонки увеличивает сигнал датчик положения дроссельной заслонки, поэтому муфта блокировки гидротрансформатора будет входить в зацепление без чрезмерной частоты вращения колеса. Без шланга для сцепления с муфта блокировки гидротрансформатора потребовалась бы скорость автомобиля, превышающая 65 миль в час.
- Проверка сигнала скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от 2-9 вольт.
- Проверка сигнала 3-й и 4-й передач в блок управления двигателем. Сигналы не будут препятствовать зацеплению ШТК, но могут вызвать изменение точек скорости зацепления и расцепления.
- Соленоиды и реле включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «квадро-драйверами». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.
ПримечаниеПеред заменой ЭСУД обязательно проверьте сопротивление катушек всех соленоидов и реле, управляемых ЭСУД.
