Как проверить диагностический цепь «обзор»
Перед проведением испытаний должны быть выполнены следующие условия:
- Двигатель при рабочей температуре.
- Двигатель в замкнутом контуре работы.
- Холостой ход двигателя (колонка «Работа двигателя»).
- Тестовая клемма НЕ заземлена.
- Сканер или инструмент ALDL НЕ установлен.
ПримечаниеВ некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей канал передачи данных на сборочной линии (ALDL) может также называться каналом передачи данных на сборочной линии (ALCL). Это та же самая контрольная точка для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
Диагностическая проверка цепи «Scan» - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.
Если тестер «Scan» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании в диагностической линии должно присутствовать около 5 вольт.
Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №527
Средства диагностики
Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем из следующих симптомов
- Кривошипы, но не будут работать.
- Код 44 или 45.
- Выключает (может ощущаться как проблемы с зажиганием).
- Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.
Диаграмма A-5, Схема реле топливного насоса (1 из 2). Схема №528
Диаграмма A-5, Схема реле топливного насоса (2 из 2). Схема №529
Схема а-7, диагностика топливной системы
ЭСУД включит электрический топливный насос при включении зажигания. Топливный насос способен создавать давление топлива до 65 фунтов на квадратный дюйм (4,6 кг/см2). Нормальное давление насоса, при отсоединенном от регулятора давления вакуумном шланге, составляет 35-38 фунт/кв. дюйм (2,5-2,7 кг/см 2). Излишки топлива проходят через регулятор давления и возвращаются в бак по линии возврата топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Это испытание проверяет адекватное давление подачи топлива. Давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
- К регулятору давления топлива прикладывается разрежение коллектора для регулирования давления топлива. Когда двигатель работает на холостом ходу, давление в коллекторе низкое (высокий вакуум), и это снизит давление в топливной магистрали приблизительно на 25-30 фунтов на квадратный дюйм (1,8-2,1 кг/см2). Это падение давления на холостом ходу свидетельствует о правильном управлении регулятором.
- Приложение разрежения к регулятору давления должно привести к падению давления топлива.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих факторов: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт.
- Давление менее 241 кПа (2,5 кг/см 2) может быть 2 типов: Регулируемое давление низкое, когда количество топлива в инжекторе в порядке, но давление слишком низкое. Система может работать бедно и устанавливать код 44. Кроме того, двигатель может тяжело запускаться и иметь плохие общие характеристики. Ограниченный поток топлива может вызвать падение давления. Как правило, транспортное средство с давлением в системе менее 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 кг/см 2) на холостом ходу не может двигаться. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель начнет пульсировать, а затем остановится, так как давление быстро падает.
- Ограничительная магистраль возврата топлива позволяет насосу развивать максимальное давление. Давление должно превышать 448 кПа (4,6 кг/см2).
- Это испытание определяет, является ли высокое давление следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем из следующих симптомов
- Чудаки, но не бегут.
- Код 44 или 45.
- Выключает (может ощущаться как проблемы с зажиганием).
- Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.
Диаграмма A-7, Диагностика топливной системы (1 из 2). Схема №530
Таблица A-7, Диагностика топливной системы (2 из 2). Схема №531
Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется в пределах 0,1-1,0 В (100-999 МВ) в замкнутом контуре. Код 13 установится через 3 секунды, если все критерии были выполнены и система перейдет в разомкнутый контур.
Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №532
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигателю дают остыть в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT при измерении тестером «Scan» должны считывать показания близко друг к другу.
Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.
Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №533
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель охлаждается в течение ночи, датчики охлаждающей жидкости и MAT должны считывать показания близко друг к другу при измерении с помощью тестера «Scan». Когда установлен код 14, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.
Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №534
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть меньше одного вольта. Напряжение должно увеличиваться постепенно, примерно до 4,6 вольт, с постоянной скоростью, по мере увеличения угла дроссельной заслонки.
Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №535
Тестер «Scan» отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть меньше одного вольта. Напряжение должно увеличиваться постепенно, примерно до 4,6 вольт, с постоянной скоростью, по мере увеличения угла дроссельной заслонки.
Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №536
Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может установить ложный код 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала в дисководе при переключении переключателя.
Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (генератор ТЧ). Схема №537
Возможными причинами кода 33 являются неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.
При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми F.4 вольт.
Код 33, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №538
При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозреваемого датчика. Показания должны быть одинаковыми F.4 вольт.
Код 34, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №539
Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Счетчики «Scan» будут выше 80, если они слишком низкие, и нулевые, если они слишком высокие.
- Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. С включенным зажиганием, наземный диагностический терминал. Подождите 45 секунд для установки регулятор холостого хода, затем отключите регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу выше минимальной, ищите возможные утечки вакуума. Если утечек не обнаружено, отрегулируйте минимальные обороты холостого хода.
- Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, частота вращения на холостом ходу может быть либо слишком высокой, либо слишком низкой. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз и отключение МАК может не помочь. «Скан» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 mv (.3 вольт). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (обычно силикон) приведет к образованию бедной топливовоздушной смеси с выходом кислородного сенсора, зафиксированным выше 800 мВ (0,8 В). Это также может задавать код 45.
- Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а показания тестера «Scan» обычно будут выше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика кислорода, зафиксированный выше 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие.
- Осмотрите зону под корпусом дросселя на предмет «коксования». При наличии коксования корпус дросселя должен быть очищен перед установкой минимального расхода воздуха или заменой регулятор холостого хода.
Код 35, ошибка скорости холостого хода. Схема №540
Проверьте цепь № 496 на потенциальное обрыв на массу. Также проверьте правильность установки MEM-CAL. Механический стук двигателя может вызвать сигнал датчика стука. Перед использованием этой диаграммы необходимо исправить ненормальный шум двигателя.
ПримечаниеКод 43 принципиальная схема и блок-схема актуализированы в бюллетене технического обслуживания № 91-6-6 от 8/24/90 для моделей Pontiac и бюллетене технического обслуживания № 91-6E-01 от 8/24/90 для моделей Buick.
Код 43 Принципиальная схема, электронный искровой контроль. Схема №541
Код 43 Блок-схема, электронный искровой контроль. Схема №542
Наблюдайте значение Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту с помощью тестера «Scan». Если существуют условия для кода 44, значение изучения блока будет около 150.
- Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.
- К инжектору может подаваться вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.
- Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.
Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №543
Код 45, богатый выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих
- Если давление топлива слишком высокое, отношения воздух/топливо будут богатыми. МУД может компенсировать некоторое увеличение, однако, если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45. См. диагностику топливной системы СХЕМА A-7.
- Открытое масса зажигания может возникнуть в цепи № 453 в EMI, или может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего смоделированные опорные импульсы будут восприняты блок управления двигателем. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тахометр двигателя покажет выше фактических оборотов, что может помочь в диагностике этой проблемы.
- Насыщение угольного фильтра топливом приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.
- Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.
- Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в неподходящих герметиках RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет внешнюю поверхность сенсора O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.
- Проверьте регулятор давления на разрыв вакуумной диафрагмы, проверив вакуумный шланг коллектора на наличие топлива.
Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №544
Как продиагностировать тесты PFI 2.0L: диагностики
Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя Neutral Start и замыкаются на массу в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434 и воспринимает замыкание выключателя при снижении напряжения на цепи № 434 менее одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления контролем воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест проверяет замкнутый переключатель на массу в положении Park (Стоянка). При использовании омметра вместо тестовой лампы или тестера «Scan» сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
- В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода.
- Убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод while wiggling shifter для проверки неисправного или неправильно отрегулированного переключателя.
Диаграмма C-1A, диагностика переключателя нейтрали парковки. Схема №545
Во время наблюдения сигнала детонации на тестере «Scan» должна быть индикация наличия детонации, когда детонация может быть слышна. Детонация наиболее вероятна в условиях высокой нагрузки двигателя.
Таблица C-5, Проверка электронной системы управления искрой. Схема №546
Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отсоедините ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи, напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса и запустить автомобиль в движение до скорости около 30 миль в час, чтобы закрыть третью передачу, применить переключатель. Замените соленоид ШТК и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.
Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.
