Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Grand AM/Pontiac Grand AM III (1984-1991)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC COMP тесты: Диагнос…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC COMP тесты: Диагностика Pontiac Grand AM III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 48 иллюстраций ~31 мин чтения

Базовая диагностическая процедура

ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

  1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
  2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
  3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
  4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
  5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.
Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №264

ПримечаниеВ некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей канал передачи данных на сборочной линии (ALDL) может также называться каналом передачи данных на сборочной линии (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».

Диагностические материалы

ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя

  1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
  2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
  3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
  4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
  5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
  6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. Определение кода неисправности блок управления двигателем и диагностические средства в этой статье. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с компьютерной диагностикой, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.

Диагностические средства

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Специальные средства диагностики

ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снимите измеритель времени выдержки и используйте другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Тестер сканирования - параметры тестовых данных

ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.

Положение тестераЕдиницы измеренияНоминальное значение данных
Сцепление кондиционерВкл./выкл.Выкл. (Вкл. С/К)
Запрос кондиционерДа/НетНет/Да (по запросу)
Соленоид отвода воздухаВкл./выкл.Вкл. (воздух на переключающий золь.)
Соленоид отвода воздухаВкл./выкл.Выкл (воздух в атмосферу)
Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздухаВкл./выкл.Вкл (к выпускному коллектору)
Электромагнит переключения система впрыска вторичного воздухаВкл./выкл.Выкл (к каталитическому преобразователю)
Поток воздухаГр/сек4-8
BAROВ3-4.5
Напряжение батареиВ13.5-14.5
Блочное обучениеГрафы118-138 (128 в норме)
Выключатель тормозаВкл./выкл.Включен, когда занят
Раствор для продувки канистр.Вкл./выкл.На/двигатель холодный (некоторые холостые)
Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)Вкл./выкл.* * * См. руководство по тестеру * *
Вентилятор охлаждающей жидкостиВкл./выкл.Выкл. Ниже 102°C
Температура охлаждающей жидкости° C85-105 ° (норм.температура)
Частота вращения кривошипаRPM100-900
Перекрестные счетаГрафы0-255
Переключатель круиз-контроляВкл./выкл.При вовлечении
Электромагнит рециркуляция отработавших газовВкл./выкл.Включено при подаче питания
Рабочий цикл EGR0-100%0/закрыто-100/полностью открыто
Реле вентилятораВкл./выкл.Включено при подаче питания
Запрос вентилятораВкл./выкл.По запросу
Резервное топливоДа/НетДа, когда занят
IACГрафы0-50
Зажигание/проворотВкл./выкл.Вкл с зажиганием/прокруткой
Длительность импульса инжектораМиль/сек.8-3.0
INT (интегратор)Графы110-145 (128 нормальных)
Детонационный ретард (ESC)Графы0-255
Сигнал детонацииДа/НетДа, когда существует стук
MAFГр/сек4-8
Температура MAT° C10-90°
MAPВ1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка)
Состояние разомкнутого/замкнутого контураOl/ClЗакрыто/Открыто во время продолжительного простоя
Датчик O2МилливольтыОт 100 (постный) до 999 (богатый)
Переключатель P/NP/N/RDLПарк/нейтраль
Переключатель P/SНорма/HiНормальный
ИДЕНТИФИКАТОР PROMPROM #Оригинальный заводской номер
RPMRPMСпец. +/- 25 обороты в минуту Привод (Авто.)
RPMRPMСпец. +/- 50 об/мин Нейтр. (человек.)
Опережение искрыКол-во град.Варьируется
TCCВкл./выкл.Выкл. (Вкл. С командой)
TPSВ1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка)
Угол дроссельной заслонки0-100%От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка)
Коды неисправностейКод #Без кодов
Технология Turbo BoostВкл./выкл.Включено при активации
Свет повышенной передачи (Man. Trans.)Вкл./выкл.Прочь
VSSMPH0-факт
Переключатель 1-й передачиВкл./выкл.On/1st Только зубчатая передача
Переключатель 3-й передачиВкл./выкл.On/3rd и 4-я передачи
Переключатель 4-й передачиВкл./выкл.On/4thgear

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления. Если после завершения проверки диагностической схемы не было обнаружено никаких проблем, сравнение параметров тестера «Scan» может быть использовано для определения местоположения прерывающихся и не соответствующих спецификации датчиков. Смотрите таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS над этим пунктом.

Если тестер «Scan» работает неправильно, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALDL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALDL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.

Проверка диагностической цепи. Схема №265

Как проверить диагностический цепь «обзор»

«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом устройстве «SCAN» или инструменте, предназначенном для этой цели.

  1. Если тестер «SCAN» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Если тестер «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL» с включенным зажиганием, проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна иметь напряжение от 2 до 5 вольт, а диагностическая линия - около 5 вольт.
  2. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
  3. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
Проверка диагностической цепи «сканирования» - схема. Схема №266
Проверка диагностической цепи «Обзор». Схема №267

Средства диагностики

Двигатель работает нормально

  1. Проверьте, нет ли неисправной лампочки.
  2. Проверка на обрыв в цепи № 419.

Кривошипы двигателя, но не будут работать

  1. Проверьте непрерывное питание батареи, проверьте предохранитель или плавкую вставку на предмет размыкания.
  2. Проверьте, открыт ли предохранитель зажигания блок управления двигателем.
  3. Проверить цепь зажигания № 439 на обрыв ЭСУД.
  4. Проверьте плохое соединение с блоком управления двигателем.
Диаграмма A1, схема. Схема №268
Диаграмма A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №269

Описание цепи для шагов 1-6 (1 из 3, 3,0 л VIN L)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с одновременным впрыском топлива использует 2 схемы привода инжектора параллельно, чтобы активировать 6 топливных инжекторов. МУД активирует все 6 инжекторов одновременно.

ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
  2. Сигналы «SYNC-PULSE» и «Crank» были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
  3. 3-контактный разъем жгута инжектора должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
  4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестовой лампы можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
  5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
  6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи на цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.
Схема системы зажигания (3,0 л, VIN L). Схема №270
Диаграмма A3 (1 из 3), Cranks But Won 't Run (3.0L, VIN L). Схема №271

Описание схемы для шагов 7-11 (2 из 3, 3,0 л VIN L)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания комбинированным сенсорным переключателем «HALL EFFECT» создается «SYNCH-PULSE». Датчик подает сигнал «СИНХР-ИМПУЛЬС» в модуль зажигания при положении цилиндров № 1 и 4 на 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности стрельбы катушкой зажигания № 3/6.

Часть сигнала кривошипа комбинированного датчика посылает сигнал в модуль зажигания для активации катушки, а затем в блок управления двигателем для сравнения оборотов в минуту и положения коленчатого вала. В диске (прерывателе), который монтируется к гармоническому балансировщику, имеется 3 окна. Когда эти окна проходят через щель в датчике, срабатывает следующая катушка.

ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.

  1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «P» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 439.
  2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
  3. 9) Перескакивание выводов «B» и «C» жгута комбинационного датчика вместе имитирует сигнал «SYNCH-PULSE», передаваемый в модуль C (3) I. Затем, путем многократного перескакивания клемм «В» и «D» жгута комбинационного датчика вместе, имитируется сигнал проворота, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
  4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
  5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 972, обрывом в цепи № 952 или неисправным модулем С (3) И. Если модуль C (3) I неисправен, также проверьте, что цепь 453 к выводу ЕСМ «B3» не разомкнута.
Диаграмма A3 (2 из 3), Cranks But Won 't Run (3.0L, VIN L). Схема №272

Описание цепи для шагов 12 и 13 (3 из 3, 3,0 л VIN L)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания комбинированным сенсорным переключателем «HALL EFFECT» создается «SYNCH-PULSE». Датчик подает сигнал «СИНХР-ИМПУЛЬС» в модуль зажигания при положении цилиндров № 1 и 4 на 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности стрельбы катушкой зажигания № 3/6.

Часть сигнала кривошипа комбинированного датчика посылает сигнал в модуль зажигания для активации катушки, а затем в блок управления двигателем для сравнения оборотов в минуту и положения коленчатого вала. В диске (прерывателе), который монтируется к гармоническому балансировщику, имеется 3 окна. Когда эти окна проходят через щель в датчике, срабатывает следующая катушка.

ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.

  1. 12) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 7-9 вольт и хорошее масса от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
  2. 13) Определяет, произошло ли неправильное показание напряжения из-за неисправности в цепи № 971, обрыва в цепи № 952 или неисправного модуля С (3) И.
Диаграмма A3 (3 из 3), Cranks But Won 't Run (3.0L, VIN L). Схема №273

Описание цепи для этапов 1-6 (1 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем привода инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки двигателя МУД активирует все 6 форсунок одновременно. После достижения откалиброванного числа оборотов двигателя и получения блоком управления двигателем хорошего сигнала кулачка режим впрыска возвращается к последовательному впрыску.

ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
  2. Как кулачковый, так и кривошипно-шатунный датчики были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
  3. Разъем жгута инжектора с 8 выводами должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
  4. Путем тестирования схемы управления проблемной катушки с помощью тестовой лампы можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
  5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
  6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи при цепи № 639 и/или цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.
Схема системы зажигания (3.8L, с системой зажигания типа I). Схема №274
Блок-схема A3 (1 из 3), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №275
Блок-схема A3 (1 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №276
Блок-схема A3 (1 из 3, часть 2), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №277

Описание схемы этапов 7-11 (2 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.

  1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «М» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 939.
  2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
  3. 9) Если сигнальная клемма «A» датчика кулачка перескакивает на клемму «B» цепи массы, ответом должно быть мигание контрольной лампы инжектора. Это является результатом того, что этот искусственный сигнал кулачка передается через модуль C (3) I на вывод «A11» блока управления двигателем и блок управления двигателем, активирующий схему привода инжектора.
  4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
  5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 633, обрывом в цепи № 632 или неисправным модулем С (3) И.
Блок-схема A3 (2 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №278
Блок-схема A3 (2 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №279
Блок-схема A3 (2 из 3, часть 2), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №280

Описание схемы этапов 12-14 (3 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа I)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.

  1. 12) Совместное нажатие на клеммы «A» и «B» жгута кулачкового датчика имитирует сигнал кулачка в модуль C (3) I. Затем путем многократного перескакивания вместе клемм «В» и «С» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
  2. 13) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошее масса от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
  3. 14) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 643, обрывом в цепи № 642 или неисправным модулем С (3) И.
Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №281
Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа I). Схема №282

Описание цепи для этапов 1-6 (1 из 3, зажигание типа II)

В системе зажигания С (3) I используется отработанный искровой метод распределения искры. В этом типе системы зажигания модуль зажигания запускает пару катушек 1/4, в результате чего одновременно срабатывают свечи зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то время как цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к снижению потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение для зажигания свечи зажигания № 1.

Система подачи с последовательным впрыском топлива использует 6 отдельных схем привода инжектора для приведения в действие 6 топливных инжекторов. Во время прокрутки двигателя МУД активирует все 6 форсунок одновременно. После достижения откалиброванного числа оборотов двигателя и получения блоком управления двигателем хорошего сигнала кулачка режим впрыска возвращается к последовательному впрыску.

ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.

  1. На этом этапе проверяется, что индикатор «SES» работает, сигналы датчик положения дроссельной заслонки и датчика охлаждающей жидкости в норме. Мигающая контрольная лампа инжектора проверяет, что блок управления двигателем контролирует опорный сигнал C (3) I и пытается активировать инжекторы.
  2. Как кулачковый, так и кривошипно-шатунный датчики были проверены на надлежащее функционирование, о чем свидетельствует мигающая индикаторная лампочка инжектора. В этот момент в ходе испытания под давлением топлива диагностический канал будет разделен либо на неисправность, связанную с топливом, либо на неисправность системы зажигания.
  3. Разъем жгута инжектора с 8 выводами должен быть отсоединен во избежание затопления или засорения свечей зажигания. Путем испытания на искру на выводах 1, 3 и 5 свечи проверяется способность каждой катушки зажигания производить 25000 вольт.
  4. Переключая проблемную катушку на рабочую, можно определить, неисправна ли проблемная катушка или неисправен внутренний драйвер модуля для этой конкретной катушки.
  5. Инжектор с сопротивлением менее 10 Ом необходимо заменить из-за короткого замыкания.
  6. Этот шаг тестирует на напряжение батареи при цепи № 639 и/или цепи № 939. Если напряжение присутствует, результат теста «фонарь OFF» был вызван отсутствием импульса активации, достигающего разъема инжектора от блок управления двигателем.
Блок-схема A3 (1 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №283

ПримечаниеТопливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива при проведении испытаний или ремонтных работ, требующих разборки топливопроводов или арматуры, следует руководствоваться процедурами технического обслуживания в условиях эксплуатации.

Блок-схема A3 (1 из 3, часть 1), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №284
Блок-схема A3 (1 из 3, часть 2), кривошипы/не работает (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №285

Описание схемы этапов 7-11 (2 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа II)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.

  1. 7) Проверка напряжения питания зажигания на клемме «М» модуля зажигания C (3) I. Меньшее, чем напряжение батареи, будет признаком неисправности цепи № 939.
  2. 8) Тестовый свет до 12 вольт имитирует опорный сигнал для ЕСМ, что приведет к миганию тестового света инжектора. Это подтверждает цепь № 430, МУД и контрольный световой сигнал инжектора мигают.
  3. 9) Если сигнальная клемма «A» датчика кулачка перескакивает на клемму «B» цепи массы, ответом должно быть мигание контрольной лампы инжектора. Это является результатом того, что этот искусственный сигнал кулачка передается через модуль C (3) I на вывод «A11» блока управления двигателем и блок управления двигателем, активирующий схему привода инжектора.
  4. 10) Проверка надлежащего напряжения цепи сигнала кулачка 6-9 вольт и хорошего массы от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
  5. 11) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 633, обрывом в цепи № 632 или неисправным модулем С (3) И.
Блок-схема A3 (2 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №286
Блок-схема A3 (2 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №287

Описание цепи - шаги 12-14 (3 из 3, 3.8L без турбонаддува с системой зажигания типа II)

Для синхронизации зажигания свечи зажигания используется переключатель кулачкового датчика «ЭФФЕКТ ХОЛЛА». Кулачковый датчик посылает сигнал «SYNC-PULSE» в модуль зажигания, когда 1 цилиндра составляет 25 ° ATDC на такте сжатия. Этот сигнал используется для начала правильной последовательности зажигания и включения последовательного впрыска топлива. Двигатель продолжит работать, если потерян сигнал кулачка на модуль зажигания (цепь № 633), однако, он не будет перезапускаться при выключении и установит код 41.

ПримечаниеНомера тестов, приведенные ниже, относятся к номерам в кружках на диагностической карте.

  1. 12) Совместное нажатие на клеммы «A» и «B» жгута кулачкового датчика имитирует сигнал кулачка в модуль C (3) I. Затем путем многократного перескакивания вместе клемм «В» и «С» жгута датчика кривошипа имитируется сигнал кривошипа, который должен привести к миганию индикаторной лампочки инжектора.
  2. 13) На этом этапе проверяется правильное напряжение цепи сигнала проворота 6-9 вольт и хорошее масса от модуля C (3) I до клеммы «B» разъема датчика.
  3. 14) Определяет, было ли неправильное показание напряжения вызвано неисправностью в цепи № 643, обрывом в цепи № 642 или неисправным модулем С (3) И.
Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №288
Блок-схема A3 (3 из 3), кривошипы/холостой ход (3.8L с системой зажигания типа II). Схема №289

Схема а5 - топливная система электа. испытание (3,0 л VIN L, корпус «N»)

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и МУД принимает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания, или остановки двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где контролируется давление в системе. Избыточное давление топлива отводится обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Когда двигатель остановлен, насос может быть включен путем подачи напряжения аккумулятора на тестовый терминал. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем следующим симптомам

  1. Чудаки, но не побежит.
  2. Код 44 или 45.
  3. Выключается, может ощущаться как проблемы с зажиганием.
  4. Колебания, потеря мощности и плохая экономия топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

Схема №290
Схема №291
  1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 939, или сам топливный насос.
  2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Поскольку двигатель не проворачивается и не работает, блок управления двигателем должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
  3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
  4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
  5. Проверка замыкание на массу в цепи жгута реле топливного насоса № 939. (Схема №290): Схема A5, Схема (Схема №291): Схема A5, Топливная система Элект. Испытание (3.0L «N» корпус, 1 из 2)
  6. Проверка на обрыв в цепи массы реле № 450.
  7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465.
  8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2 и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя ток, подаваемый включенным реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает питание топливного насоса в случае отказа реле насоса.
  9. Если сопротивление катушки управления реле топливного насоса меньше 20 Ом (закорочено), могут возникнуть повторные отказы ЭСУД.

Неисправное реле топливного насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это, или неисправное реле в сочетании с неисправным реле давления масла, может привести к «кривошипам двигателя, но не будет работать».

Диаграмма А5, Топливная система Электа. Испытание (3.0L «N» корпус, 2 из 2). Схема №292

Схема а5 - электрические испытания топливной системы (3.8L)

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит реле топливного насоса, которое завершает цепь к топливному насосу в баке. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и МУД принимает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД обесточит реле топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания, или остановки двигателя.

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Насос можно включить, подав напряжение батареи на тестовый терминал. Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем из следующих симптомов.

  1. Чудаки, но не бегут.
  2. Код 44 или 45.
  3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
  4. Колебания, потеря мощности

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если перегорел предохранитель, то причиной является замыкание на массу в цепях № 120 839 или сам топливный насос.
  2. Определяет, управляется ли схема топливного насоса блоком управления двигателем. ЭСУД должен подавать питание на реле топливного насоса. Двигатель не проворачивается и не работает, так как ЭСУД должен обесточить реле в течение 2 секунд после включения зажигания.
  3. Включает топливный насос, если проводка цепи № 120 в порядке. Если насос работает, это основная проблема доставки топлива.
  4. Этот тест определит, вызвало ли короткое замыкание на массу в цепи № 120 перегорание предохранителя. Чтобы предотвратить ошибочный диагноз, убедитесь, что топливный насос отключен перед тестом.
  5. Проверка замыкание на массу в жгуте реле топливного насоса (цепь № 839).
  6. Проверка на обрыв в заземлении реле, цепь № 450 (клемма «С»).
  7. Определяет, управляет ли ЭСУД реле топливного насоса по цепи № 465 (клемма реле «А»).
  8. В схему управления топливным насосом входит реле давления масла в двигателе с отдельным набором нормально разомкнутых контактов. Переключатель замыкается при давлении масла около 4 фунт/кв.дюйм (0,28 кг/см2 2 и обеспечивает второй путь подачи батареи к топливному насосу. Если реле выйдет из строя, насос продолжит работать, используя питание от аккумулятора, подаваемое замкнутым реле давления масла. Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае выхода из строя реле насоса.
  9. Если сопротивление катушки управления реле топливного насоса меньше 20 Ом (закорочено), могут возникнуть повторные отказы ЭСУД.

Неисправное реле топливного насоса приведет к увеличению времени проворота двигателя из-за времени, необходимого для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Могут быть случаи, когда реле отказало, но двигатель не проворачивается достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление масла, чтобы закрыть переключатель. Это или неисправный переключатель давления масла может привести к «Кривошипы, но не будут работать».

ПримечаниеСхема для 1988 3.8L Turbo Regal GN Chart A5 недоступна. См. соответствующую электросхему в конце данной статьи.

Диаграмма A5 Схема, корпуса «A», со стандартными приборами. Схема №293
Диаграмма A5 Схема, корпуса «C/H», W/стандартные приборы. Схема №294
Диаграмма A5 Схема, «C/H» кузова, W/электронные приборы. Схема №295
Диаграмма А5, Топливная система Электа. Испытание (все W/ 3.8L). Схема №296
Диаграмма A5 (продолжение), выбор топливной системы Испытания (все W/ 3.8L). Схема №297

Схема а7 - испытание давлением топлива всех двигателей

Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, а затем в регулятор давления, где регулируется давление в системе. Избыточное давление топлива перепускается обратно в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. Топливный насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму.

Неправильное давление в топливной системе может способствовать одному или всем из следующих симптомов

  1. Чудаки, но не бегут.
  2. Код 44 или 45.
  3. Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
  4. Колебания, потеря мощности или плохая экономия топлива.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Установить манометр топлива (J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана манометра топлива, чтобы поглотить утечку топлива, которая может возникнуть при установке манометра. При включенном зажигании давление насоса должно составлять 34-40 фунт/кв. дюйм (2,3-2,8 кг/см2) для 3.8L и 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,2 кг/см2) для 3,0 л. Это давление регулируется давлением пружины и разрежением коллектора внутри узла регулятора давления. Давление не должно просачиваться вниз после отключения топливного насоса.
  2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, что приведет к более низкому давлению топлива в 25-241 кПа (1,7 2,4 кг/см2) на 3.8L и 31-290 кПа (2,1-2,9 кг/см2) на 3,0 л.
  3. Применение 12-14 в. Вакуум рт.ст. к регулятору давления должен приводить к меньшему давлению топлива.
  4. Давление, которое просачивается вниз, может быть вызвано одним из следующих условий: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка соединительного шланга насоса. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт. ПРИМЕЧАНИЕ: См. раздел «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  5. Если топливная система имеет давление, но меньше, чем спецификации, состояние может быть вызвано одним из следующих: Регулируемое давление, но меньше, чем спецификации - количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Транспортное средство может также демонстрировать жесткий стартовый холод и в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления - Как правило, автомобиль с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
  6. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумуляторной батареи на испытательный вывод насоса давление должно быть более 517 кПа (5,2 кг/см2).
  7. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Диаграмма A7, схема. Схема №298
Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (1 из 2). Схема №299

ПримечаниеТопливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива при проведении испытаний или ремонтных работ, требующих разборки топливопроводов или фитингов, следует руководствоваться процедурами технического обслуживания в условиях эксплуатации.

Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (1 из 2). Схема №300
Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (2 из 2). Схема №301

ПримечаниеТопливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива при проведении испытаний или ремонтных работ, требующих разборки топливопроводов или фитингов, следует руководствоваться процедурами технического обслуживания в условиях эксплуатации.

Блок-схема A7, испытание давлением топлива всех двигателей (2 из 2). Схема №302

Как продиагностировать 3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC COMP тесты: диагностики

  1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
  2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
  3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
  4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
  5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие

ПримечаниеЕсли установлено, что инжекторы загрязнены, они должны быть очищены с использованием утвержденных процедур очистки инжекторов перед выполнением этого теста. Перед началом этого испытания заполните ТАБЛИЦУ A7 - ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВА.

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунтов на квадратный дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать неправильных показаний из-за кипения топлива «Горячего замачивания». Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не должен повторяться более одного раза, без запуска и работы двигателя.

ВниманиеЧтобы снизить риск возгорания транспортного средства, при установке или снятии топливомера используйте магазинное полотенце, обернутое вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива.
  1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
  2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
  3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
  4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
  5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
  6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
  7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Блок-схема C2A, испытание баланса форсунок. Схема №303

Медленное неустойчивое бездействие может быть вызвано системной проблемой, которая не может быть преодолена регулятор холостого хода. Счетчик тестера «Scan» будет больше 60, если он слишком низкий, и ноль, если он слишком высокий.

Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлите диагностический терминал и подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отсоедините регулятор холостого хода. Отсоедините диагностический терминал и запустите двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 750-850 об / мин, найдите и устраните утечку вакуума. Для других причин неправильного холостого хода проверьте следующее

  1. Система слишком бедная Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими или частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз, отключение регулятор холостого хода не помогает. Может установить код 44. Тестер «Scan» будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с фиксированным выходом датчика кислорода больше, чем 0,8 вольта, будет датчиком, загрязненным силиконом.
  2. Система слишком богата Обороты холостого хода слишком низкие. Число тестеров «сканирования» обычно превышает 80. Система, очевидно, богата и может показывать черный выхлопной дым. Тестер «Scan» будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива или утечку или залипание инжектора.
  3. Корпус дросселя Удалите регулятор холостого хода и проверьте наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протягивает отверстие.
Диаграмма C2C, схема. Схема №304
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №305
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу. Схема №306

Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Для определения исправности ШТК контролируйте обороты двигателя. Обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.

Диаграмма C8A, схема. Схема №307
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 1 из 2). Схема №308

Использование инструмента " Сканирование " Проверьте следующее и исправьте по мере необходимости

  1. Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
  2. Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
  3. Датчик скорости автомобиля (VSS) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами, если код 24 присутствует, см. Таблицу кодов 24
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 1 из 2). Схема №309

Переключатель 3-й передачи в этом автомобиле разомкнут на 3-й и 4-й передачах. Переключатель 4-й передачи разомкнут на 4-й передаче, что позволяет осуществлять ТСС при нахождении на 4-й передаче.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.

  1. Некоторые тестеры «Сканирования» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
  2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Напряжение должно быть около 12 вольт.
  3. Поскольку в этом тесте переключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния переключателя тестера «Scan».
  4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 2 из 2). Схема №310

Проверки, сделанные в этой таблице, не помешают муфта блокировки гидротрансформатора работать, но повлияют на точки взаимодействия или разъединения

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (3.8L кузова «A», «C» и «H», 2 из 2). Схема №311

Описание цепи

Питание электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости может осуществляться через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Питание электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости может осуществляться через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Питание электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости может осуществляться через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

Питание электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости может осуществляться через два реле; реле вентилятора или реле таймера. Питание для электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку к обоим реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу, посредством активации переключателя высокого давления кондиционер, переключателя изменения температуры и/или блок управления двигателем.

В VO8 системах (с интенсивным охлаждением) стандартный электродвигатель вентилятора хладагента и электродвигатель вентилятора VO8 возбуждаются через реле вентилятора хладагента и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора хладагента. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

В VO8 системах (с интенсивным охлаждением) стандартный электродвигатель вентилятора хладагента и электродвигатель вентилятора VO8 возбуждаются через реле вентилятора хладагента и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора хладагента. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

В VO8 системах (с интенсивным охлаждением) стандартный электродвигатель вентилятора хладагента и электродвигатель вентилятора VO8 возбуждаются через реле вентилятора хладагента и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора хладагента. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

В VO8 системах (с интенсивным охлаждением) стандартный электродвигатель вентилятора хладагента и электродвигатель вентилятора VO8 возбуждаются через реле вентилятора хладагента и реле вентилятора VO8 и/или реле таймера вентилятора хладагента. Питание для двигателей вентиляторов охлаждающей жидкости поступает через плавкую вставку ко всем реле. Реле возбуждаются, когда ток течет на массу через активацию переключателя высокого давления кондиционер, переключателя блокировки температуры и/или блок управления двигателем.

Другие статьи — 3.0L VIN [L] и 3.8L VIN [3 и 7] PFI CEC COMP тесты