Турбокомпрессор: Прочее Pontiac Grand AM III

Промежуточный охладитель

В двигателе 3.8L с турбонаддувом используется промежуточный охладитель воздух-воздух, который понижает температуру воздуха на входе. Понижение температуры входящего воздуха увеличивает плотность воздуха, что позволяет более плотному топливовоздушному заряду поступать в камеру сгорания. Это увеличивает выходную мощность приблизительно на 15%.

По мере сжатия поступающего воздуха его температура повышается. Этот нагретый сжатый воздух направляется через сердцевину промежуточного охладителя. Наружный воздух проходит через сердцевину промежуточного охладителя и понижает температуру сжатого воздуха. Эффективность промежуточного охладителя увеличивается, когда вентилятор, установленный на коленчатом валу, протягивает воздух через охладитель.

Схема №41

Войти

Перепускной клапан и привод

Когда давление во впускном коллекторе достигает заданного уровня, перепускной клапан открывается и позволяет части выхлопного газа проходить вокруг лопаток турбины, эффективно ограничивая скорость турбины. Исполнительный механизм перепускного клапана представляет собой нагнетательный электродвигатель, который открывает и закрывает перепускной клапан, тем самым ограничивая максимальную скорость и производительность турбонагнетателя.

Исполнительный механизм реагирует на давление наддува и управляется соленоидом перепускного клапана ЭСУД. Когда перепад давления на компрессоре достигает заданного уровня, диафрагма частично открывает перепускной клапан.

Компрессор

Компрессор соединен с турбиной валом. Компрессор нагнетает воздушный заряд во впускной коллектор, который является более плотным, чем тот, который обычно втягивается при атмосферном давлении.

При более высоком давлении во впускном коллекторе и более плотном заряде больше смеси всасывается в камеру сгорания на такте впуска поршня. Повышенная плотность впускной смеси приводит к увеличению мощности двигателя.

Схема №42

Войти

Подача масла

Колеса турбины и компрессора могут развивать скорость до 140 000 об/мин. Достаточный запас чистого моторного масла абсолютно необходим для продолжения работы. Моторное масло подается непосредственно во вращающийся узел центрального корпуса. Любое загрязнение или прерывание потока масла приведет к серьезному повреждению турбонагнетателя.

Всякий раз, когда масло и фильтр заменяются на двигателе с турбонаддувом, система должна быть залита маслом перед запуском. Отсоедините розовый провод (выключатель зажигания) на распределителе HEI. Проворачивайте двигатель, пока не погаснет масляная лампочка или манометр масла не покажет положительное давление. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель более чем на 30 секунд за один раз. Снова подсоедините Розовый провод и запустите двигатель.

Вакуумная система (V6)

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

2.0L

1. Осмотрите шиберный затвор и привод в сборе на предмет повреждения рычажного механизма. Проверьте состояние шланга от корпуса дросселя до соленоида перепускного клапана и от соленоида перепускного клапана до привода, затем снимите шланг.
2. Подсоедините ручной вакуумный/нагнетательный насос (J-23738) последовательно с манометром компонента (J-28474) к шлангу узла привода.
3. При давлении 28 кПа (0,28 кг/см 2), приложенном к приводу, шток должен переместиться на 0 015 "(0,38 мм). Если привод работает неправильно, замените его. Проверить новый блок и обжать резьбу на штоке для поддержания надлежащей калибровки.
4. Снимите КПА. Повторно подсоединить исполнительный механизм к шлангу электромагнита перепускного клапана.

3.8L

1. Осмотрите шланги и механическую связь, чтобы не повредить их. Присоедините вакуумный/нагнетательный насос (J-23738) последовательно с манометром (J-28474) к приводу в сборе.
2. Приложить давление 93 кПа (0,95 кг/см 2) к приводу в сборе. Шток должен перемещаться на 0 015 "(0,38 мм), приводя в действие рычажный механизм перепускного затвора. Если нет, замените привод.
3. Если был установлен новый привод, отожмите резьбу тяги привода для поддержания правильной калибровки. Снимите испытательное оборудование и подсоедините вакуумные шланги.

Только 3.8L

1. Установите вакуумметр/манометр между компрессором и датчиком наддува или датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте достаточное количество трубок для размещения датчика в пассажирском салоне. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что манометр и трубка находятся в хорошем состоянии, чтобы предотвратить утечку воздушно-топливной смеси в транспортное средство во время проведения испытания.
2. Отсоединить и заглушить шланг на соленоиде сточного затвора. Выполнить испытание на разгон с широко открытой дроссельной заслонкой от 0-50 миль в час. Давление наддува должно увеличиться до 13-97 кПа (0,91-0,98 кг/см 2). Если нет, замените привод и повторите испытание.

Перед началом любых процедур ремонта агрегата на системе турбонаддува следует рассмотреть следующие общие процедуры.

1. Очистить зону вокруг турбонагнетателя неедким раствором перед разборкой.
2. Соблюдайте особую осторожность при демонтаже, чтобы не повредить лопатки турбины. Любое повреждение может привести к выходу из строя турбонагнетателя при запуске двигателя.
3. Разметить реперные отметки на корпусе турбины и компрессора перед разборкой для обеспечения правильной повторной сборки.
4. Если обнаружится, что какие-либо соединения покрыты герметиком, тщательно очистите и повторно нанесите герметик во время сборки.

Осевой зазор упорного подшипника

1. Установите циферблатный индикатор на турбинный торец корпуса так, чтобы наконечник опирался на торец турбинного колеса. (Схема №47)
2. Вручную приложить давление к валу турбины и переместить его к плунжеру индикатора и от него. Зафиксируйте указанный максимальный ход.
3. Повторите процедуру после вращения турбины несколько раз. Если зазор не превышает 0 001-0 003 "(0,03-0,08 мм), замените CHRA и осмотрите корпуса.

Схема №47

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (2,0 Л)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (3.8L)