2,0 Л VIN [K ]/2,5 л VINS [R&U] тесты с кодами: Прочее Pontiac Grand AM III

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Картографическая информация для 1987 2.0L VIN K и 2.5L

Диаграмма A1: нет света обслуживания двигателя SOON

Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью массы № 419. Если двигатель работает, отсутствие светового сигнала «обслуживание двигатель SOON» указывает на неисправность лампы, перегорание предохранителя или обрыв цепи управления № 419. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, никакой индикатор «обслуживание двигатель SOON» не указывает на перегорание предохранителя аккумулятора, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь аккумулятора № 240 на блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания № 439 на блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.

1. Цепь питания батареи № 240 защищена плавкой вставкой у батареи.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей массы блок управления двигателем.

Диаграмма A1 Схема: Нет света SES. Схема №470

Войти

Блок-схема A1: Нет света SES. Схема №471

Войти

Диаграмма A1: Нет света SES. Схема №472

Войти

Диаграмма A2 - NO CODE 12, «SES» фонарь ON STEADY (A/J/N/P кузов)

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен загореться, когда выключатель зажигания находится в положении «ON», а двигатель не работает. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью массы № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на заземленную цепь № 419 или разомкнутую диагностическую цепь № 451.

1. Если тестер «Scan» не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала для ALDL-терминала «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании диагностическая линия (ALDL клемма «B») должна иметь около 5 вольт.
2. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
3. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
4. В этот момент «обслуживание двигатель SOON» световая проводка в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код не мигает, блок управления двигателем должно быть заменено с использованием оригинального PROM. Заменяйте PROM только после попытки нового блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.

Схема A2: Без кода 12, «SES» всегда включен (A/J/N/P кузов). Схема №473

Войти

Блок-схема A2: Без кода 12, «SES» всегда включен (A/J/N/P кузов). Схема №474

Войти

Диаграмма A2: Без кода 12, «SES» всегда включен (A/J/N/P кузов). Схема №475

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают (1 из 2) (корпус J)

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) предназначен для проверки зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
2. С помощью тестера свечей зажигания (ST125) проверьте напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на неисправность модуля зажигания.
3. Распыление топлива из инжектора указывает на наличие топлива. Проверить двигатель на затопление. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем функционирует правильно. Насколько ярко мигает свет, не важно.
5. Система электронный впрыск топлива считается исправной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоедините инжектор и найдите возможные механические проблемы.
6. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, или неисправна проводка или блок управления двигателем.

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают (2 из 2) (корпус J)

Напряжение зажигания подается на топливную форсунку по цепи № 439. Инжектор будет работать в импульсном режиме (распылением) при заземлении ЭСУД и размыкании цепи № 467.

1. Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью блок управления двигателем или на неисправность проводки.
2. Существует вероятность того, что сопротивление на клеммах инжектора составляет менее 1,2 Ом, что привело к перегоранию предохранителя для цепи № 439, и в этом случае инжектор следует заменить.

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (2 из 2) (J кузов). Схема №476

Войти

Из диаграммы A-3 (1 из 2). Схема №477

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы, но не работают (1 из 3) (A/N/P кузов)

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ) предназначен для проверки зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
2. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным. Проверьте искру на свечах с помощью тестера свечей зажигания (ST125). Отсутствие искры указывает на возможную проблему модуля зажигания.
3. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем функционирует правильно. Насколько ярко мигает свет, не важно.
5. Подсоедините инжектор. Система электронный впрыск топлива считается исправной, если топливо распыляется из инжектора. Ищите возможные механические проблемы.

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают (2 из 3) (корпус A/N/P)

Для определения положения коленчатого вала двигателя служит датчик кривошипа магнитного датчика в боковой части блока. Вращение коленчатого вала мимо магнитного picKup создает опорный сигнал для модуля зажигания DIS. Затем модуль обрабатывает этот сигнал и создает надлежащие опорные импульсы, необходимые МУД для запуска катушки в нужное время.

Если тестер «Scan» не показал обороты прокрутки, а на свечах нет искры, проблема кроется в блоке DIS или источниках питания и массы модуля.

1. Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи зажигания и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным.
2. Этот тест определит, имеет ли система DIS питание 12 вольт и хорошее масса.
3. Это испытание позволит определить, генерирует ли модуль зажигания опорный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем.
4. Это испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка.
5. Этот тест проверяет целостность датчика кривошипа и соединений, а также магнетизм датчика.

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (2 из 3) (A/N/P кузов). Схема №478

Войти

Диаграмма A3: Cranks But Won 't Run (A/N/P кузов). Схема №479

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не работают (3 из 3) (корпус A/N/P)

1. Отсутствие мигающего света указывает на отсутствие импульса ЕСМ на инжектор.
2. Сопротивление инжектора должно быть более 1,2 Ом. Сопротивление меньше этого может привести к перегоранию предохранителя для цепи № 439. Замените инжектор, если сопротивление не более 1,2 Ом.

Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (3 из 3) (A/N/P кузов). Схема №480

Войти

Из диаграммы A-3 (2 из 3). Схема №481

Войти

Схема A5 - реле топливного насоса (корпус A/J/N/P)

Блок управления двигателем включает топливный насос iNtank, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после нахождения выключателя зажигания в положении «ВКЛ». В случае выхода из строя реле топливного насоса или 12-вольтового релейного привода от ЭСУД топливный насос прогонит цепь реле давления масла bacKup.

Код 13 - датчик открытого кислорода (O2) CKT (A/J/N/P кузов)

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «B2» и «B23.». (При измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от около одного вольта (насыщенный выхлоп) до 0,1 вольта (обедненный выхлоп). Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 13 будет установлен, если с момента запуска двигателя прошло не менее 40 секунд, напряжение сигнала O2 устойчиво в диапазоне от.35 до.55 вольт в течение более одной минуты и сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше 7 процентов (1200 об/мин). Все условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Подключение тестера «Scan» при работающем двигателе позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Этот тест определяет неисправность датчика O2, блок управления двигателем или проводки.
3. Для этого теста используйте только цифровой вольтомметр с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность в цепях № 412 и 413.

Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (A/J/N/P кузов)

Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами «B8» и «B12.» Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше. Сигнал напряжения будет около 1,5-2,0 вольт на выводе «В8» ЕСМ.

Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 2 секунд. Код 14 также устанавливается, если цепь № 410 замкнута на массу.

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (A/J/N/P кузов)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (терморезистора) высокое. Поэтому МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1,5-2,0 вольт на выводе «В8» ЭСУД. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами разъема «B8» и «B12.»

Код 15 будет установлен, если время с момента запуска двигателя составляет более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -31°C в течение более 4 секунд. Код 15 установится и в том случае, если разомкнуты цепи № 410 и 452.

Если цепь № 410 размыкается с выключенным зажиганием, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Двигатель запустится с помощью «сброс Flood». Однако индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится, и код не будет сохранен до тех пор, пока двигатель не проработает 2 минуты.

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, то блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет наличие проблем с блоком управления двигателем или проводкой. Если цепь № 452 разомкнута, то может храниться и Код 21.

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (корпус A/J/N/P)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

Код 21 будет установлен, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение 2 секунд, частота вращения двигателя меньше 1800 об/мин или если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе равен состоянию отсутствия нагрузки. Код 21 также получится, если цепь № 452 разомкнута или цепь № 417 закорочена до напряжения.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и схемы № 416 и 417 не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь № 452. Если цепь № 452 разомкнута, то может храниться и Код 15.

Код 22 - низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (A/J/N/P/кузов)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 вольта в течение 2 секунд и обороты двигателя менее 1600 об/мин. Код 22 установится и в том случае, если цепи № 416 или 417 разомкнуты или заземлены.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест проверяет напряжение на блок управления двигателем. Если блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, то блок управления двигателем и цепь № 417 неисправны.
4. Если цепь № 416 разомкнута или замкнута накоротко на массу, то может храниться и Код 34.

Код 23 - низкая температура датчика мата (A/J/N/P кузов)

Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -34°C. Код 23 также получится, если цепи № 472 или 469 станут разомкнутыми.

1. На этом этапе проверяется, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. На этом этапе проверяется целостность цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (N корпус)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства. Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме Park или Neutral, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), а высокий вакуум в коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 3-5 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 993. При повороте колес пульсирующее действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на ЭСУД и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (кузов A/J)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437. Цепь № 437 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме Park или Neutral, скорость двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, высокое разрежение на коллекторе воспринимается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 437, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 437 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 437 закорочен на массу или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен в центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (кузов P)

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 389. Цепь № 389 подключается к датчику скорости автомобиля и попеременно заземляется при повороте колес. Импульсное воздействие происходит приблизительно 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами.

Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства считывает ноль миль в час, трансмиссия не находится в режиме «Парк» или «Нейтраль», скорость двигателя находится в диапазоне 1400-3600 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, скорость низкой нагрузки (поток воздуха) измеряется, и эти условия существуют более 5 секунд.

1. ЭСУД контролирует цепь № 389, считая импульсы напряжения, создаваемые заземлением датчика скорости. Показания «сканирования» должны близко совпадать с показаниями спидометра при повороте ведущих колес.
2. 8-12 вольт на разъеме И. п. указывает на обрыв цепи № 389 или наличие неисправного датчика скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме I.P. показывает, что провод цепи № 389 закорочен на массу или разомкнут между разъемом и ЭСУД. Разъем I.P. расположен в центральной консоли рядом с блоком управления двигателем.

Код 25 - высокая температура датчика мата (A/J/N/P кузов)

Датчик MAT использует термистор для управления сигналом напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на цепь № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах блок управления двигателем «B5» и «W14.»

Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд. Код 25 будет также получен, если цепь № 472 замкнута на массу.

1. Этот тест проверяет, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием.

CODE 33 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения высокий (A/J/N/P кузов) (высокое напряжение сигнала картографического датчика (A/J/N/P кузов))

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда показания сигнала напряжения слишком высоки в течение времени, превышающего 5 секунд, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт (датчик положения дроссельной заслонки менее 2 процентов). Код 33 также получится, если цепь № 469 разомкнута, или цепь № 432 закорочена до напряжения или до цепи № 416. Если цепь № 469 разомкнута, то может быть установлен и Код 23.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и схемы № 416 и 432 не неисправны.

CODE 34 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала напряжения низкий (A/J/N/P кузов) (низкое напряжение сигнала картографического датчика (A/J/N/P кузов))

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 34 будет установлен, когда частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки больше 20 процентов и напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе низкое. Код 34 также будет результатом, если цепи № 416 и 432 разомкнуты или замкнуты накоротко на массу.

1. Этот тест подтверждает код 34 и определяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Перемычка между клеммами «B» и «C» определяет неисправность датчика или наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает и устанавливает код 33, сигнал высокого напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе, указывая, что блок управления двигателем и схема № 432 не неисправны.

Код 35 - ошибка частоты вращения на холостом ходу (корпус A/J/N/P)

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин выше или ниже правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу должным образом. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые значения. Иногда могут возникать неустойчивые или нестабильные простои. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток во время следующего запуска двигателя. Во время следующего запуска двигателя «Scan» должен отображать 100 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Тест проверяет неисправный регулятор холостого хода, короткое замыкание на напряжение (постоянный свет) или плохое соединение регулятор холостого хода.

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) (J кузов)

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. Когда напряжение контрольной лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) (A/N/P кузов)

Код 42 указывает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях (воспламенения DIS).

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жесткой или периодической.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения цепи № 424 модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр выйдет за пределы диапазона, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Код 44 - индикация бедного выхлопа (корпус A/J/N/P)

ЭСУД подает напряжение около.45 вольт между цепями № 412 и 413. Датчик O2 варьирует это напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем ниже 0,2 вольта в течение 50 секунд или более и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

Код 44 может быть установлен и по любому из следующих условий: цепь № 413 разомкнута (напряжение цепи № 412 будет свыше одного вольта), низкое давление топлива, загрязнение топлива, застревание ЭГР в разомкнутом состоянии или неисправность датчика МАР.

1. Проверьте, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние.

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа (корпус A/J/N/P)

ЭСУД подает напряжение около.45 вольт между цепями № 412 и 413. Датчик О2 изменяет напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Кодовый 45 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на МУД превышает 0,75 В в течение 50 секунд и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более. Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с этих пунктов: давление топлива, протекающий инжектор, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнение датчика O2 и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние.

Код 51 - неисправный PROM (A/J/N/P кузов)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53 - перенапряжение системы (корпус A/J/N/P)

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 устанавливается, когда напряжение на клемме «В2» блока управления двигателем превышает 17,1 В в течение 10 секунд.

Схема C1A - выключатель парковки/нейтрали АКПП (A/J/N/P кузов)

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали, замыкаются на массу в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

1. Проверка замыкания переключателя на массу в положении Park (Стоянка). Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в диапазоне привода. Используйте омметр, вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Убедитесь, что тестер «Scan» показывает Диск. Переключающее устройство для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя.

Схема C1A Схема: Park/Neutral выключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №482

Войти

Блок-схема C1A: стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №483

Войти

Диаграмма C1A: Park/Neutral выключатель АКПП (A/J/N/P кузов). Схема №484

Войти

Диаграмма C1D - проверка вывода карты (корпус A/J/N/P)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Нанесение 10 в. Рт.ст. (34 кПа) вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 вольта меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что к сигнальному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.

Схема C1D Схема: абсолютное давление во впускном коллекторе выхода проверить (A/J/N/P кузов). Схема №485

Войти

Блок-схема C1D: Проверка выхода абсолютное давление во впускном коллекторе (корпус A/J/N/P). Схема №486

Войти

Диаграмма C1D: Выход абсолютное давление во впускном коллекторе (A/J/N/P кузов). Схема №487

Войти

Таблица C1E - сигнализатор давления P/S (корпус A/J/N/P)

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на массу. Цепь № 495 должна находиться вблизи напряжения батареи. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать меньше одного вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутая цепь № 495 или 450 могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля. Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или 495, замкнутая накоротко на массу, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи массы № 450.
2. Тестовые проверки, чтобы определить, закорочена ли цепь № 495 на массу.
3. Этот тест имитирует замкнутый переключатель.

Диаграмма C1E Схема: P/S реле давления (A/J/N кузов). Схема №488

Войти

Блок-схема C1E: реле давления P/S (корпус A/J/N). Схема №489

Войти

Диаграмма C1E: Реле давления P/S (корпус A/J/N). Схема №490

Войти

Таблица C4C - проверка системы зажигания (корпус J)

1. 1) Проверяет правильность выхода из системы зажигания. Для работы искрового тестера требуется минимум 25 000 вольт. Эта проверка может использоваться в случае пропуска зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки picKup слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке распределителя или роторе.
4. 3) Нормально, должно быть напряжение батареи на клемме «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания.
5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое напряжение будет просачиваться через модуль от клеммы «Bat» к клемме tach.
6. 5) Проверяет наличие открытого модуля или цепи к нему. Напряжение 12 вольт, подаваемое на клемму модуля «P», должно включать модуль, а напряжение должно падать примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тест может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4C: Проверка системы зажигания (корпус J). Схема №491

Войти

Таблица C4C: Проверка системы зажигания (корпус J) (1 из 2). Схема №492

Войти

Таблица C4C: Проверка системы зажигания (корпус J) (2 из 2). Схема №493

Войти

Схема C4D1 - пропуск «DIS» на малом ГАЗЕ (корпус вп)

Система прямого зажигания (DIS) использует систему отработанной искры для распределения искры. Модуль зажигания запускает катушки зажигания и воспламеняет свечи зажигания попарно (1-4 и 2-3). В то время как один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, противоположный цилиндр находится в верхней мертвой точке выхлопа. Выпускной цилиндр требует меньшего напряжения для зажигания свечи зажигания, оставляя остаток высокого напряжения для зажигания свечи зажигания компрессионного цилиндра.

1. Поочередно отсоединяйте свечи зажигания.
2. Необходимо использовать тестер свечи зажигания (ST25), требующий для зажигания минимум 25000 вольт, поскольку важно проверить наличие достаточного вторичного напряжения на свече зажигания.
3. Если искра перескочит испытательный зазор после того, как противоположный провод вилки заземлен, это указывает на чрезмерное сопротивление в вилке, которая была пропущена.
4. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки. Если угольный трекинг существует, замените катушку.
5. Это испытание устраняет из цепи неисправную катушку.

Диаграмма C4D1 Схема: «DIS» Misfire At Idle (Пропуск срабатывания на холостом ходу) (A/N/P кузов). Схема №494

Войти

Блок-схема C4D1: Пропуск срабатывания «DIS» на холостом ходу (корпус A/N/P). Схема №495

Войти

Диаграмма C4D1: «DIS» Misfire At Idle (Пропуск срабатывания на холостом ходу) (A/N/P кузов). Схема №496

Войти

Схема C4D2 - «DIS» MISFIRE UNDER LOAD (A/N/P кузов)

Система прямого зажигания (DIS) использует систему отработанной искры для распределения искры. Модуль зажигания запускает катушки зажигания и воспламеняет свечи зажигания попарно (1-4 и 2-3). В то время как один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, противоположный цилиндр находится в верхней мертвой точке выхлопа. Выпускной цилиндр требует меньшего напряжения для зажигания свечи зажигания, оставляя остаток высокого напряжения для зажигания свечи зажигания компрессионного цилиндра.

1. Необходимо использовать тестер свечи зажигания (ST25), требующий для зажигания минимум 25000 вольт, поскольку важно проверить наличие достаточного вторичного напряжения на свече зажигания.
2. Если искра перескакивает в испытательный зазор после того, как противоположный провод штепсельной вилки заземлен, это указывает на чрезмерное сопротивление в штепсельной вилке, которая была обойдена.
3. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки. Если угольный трекинг существует, замените катушку.
4. Это испытание устраняет из цепи неисправную катушку.

Блок-схема C4D2: «DIS» Misfire Under Load (A/N/P кузов). Схема №497

Войти

Диаграмма C4D2: «DIS» Misfire Under Load (A/N/P кузов). Схема №498

Войти

Блок-схема C7A: Проверка клапана рециркуляции отработавших газов (корпус A/J/N/P). Схема №499

Войти

Диаграмма C7A: Проверка клапана рециркуляции отработавших газов (корпус A/J/N/P). Схема №500

Войти

Схема C8-125C ШТК (A/J/N/P кузов)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) с автоматической коробкой передач/трансмиссией предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД включает ШТК цепью массы № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля превышает 30 миль в час, двигатель при нормальных рабочих температурах выше 70°C, выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на постоянную скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Вывод диагностики массы при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «quaDdrivers». Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отключить ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом передачи напротив клемм разъема жгута «A» и «D». Поднять ведущие колеса. Запустить автомобиль в Привод на скорости около 30 миль в час, чтобы закрыть 3-ю передачу применить переключатель. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.

Схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора (A/J/N/P кузов). Схема №501

Войти

Блок-схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора (A/J/N/P кузов). Схема №502

Войти

Диаграмма C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора (A/J/N/P кузов). Схема №503

Войти

Диаграмма C8B - свет сдвига МКПП (тела A/J/N/P)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет контролируется блок управления двигателем. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. При желании индикаторной лампы ЭСУД включает свет цепью массы № 456. блок управления двигателем использует входные сигналы датчик положения дроссельной заслонки, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и температуры охлаждающей жидкости для управления светом переключения.

1. При этом не должен включаться свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения до разъема блок управления двигателем. Если горит индикатор переключения передач, значит, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем не может выполнить масса.

Диаграмма C8B Схема: МКПП переключения фонаря (A/J/N/P кузов). Схема №504

Войти

Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (A/J/N/P кузов). Схема №505

Войти

Диаграмма C8B: МКПП переключения фонаря (A/J/N/P кузов). Схема №506

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (двигатель 2,0 л)

При нахождении выключателя А/С в положении «ВКЛ» напряжение зажигания подается на выключатель низкого давления компрессора. При наличии достаточного давления фреона выключатель будет замкнут и завершит цепь для замыкания выключателя высокого давления cuToff и цепей № 67 и 459. Напряжение на цепи № 459 к блок управления двигателем отображается на тестере «Scan» как запрос кондиционер «on»(напряжение присутствует) или «off»(напряжение отсутствует). Когда ЕСМ видит запрос на А/С, ЕСМ ответит цепью массы № 458 реле управления сцеплением А/С. После этого реле замкнется и ток потечет из цепи № 459 в цепь 59 и войдет в зацепление с муфтой компрессора А/С. Когда напряжение увидит ЭСУД на цепи № 67, включится вентилятор охлаждения.

Оба реле давления расположены на высокой стороне системы кондиционирования воздуха. Реле низкого давления будет замкнуто при давлении 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см2) и позволит работать сцеплению кондиционер. Ниже 37 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) переключатель низкого давления будет разомкнут, и сцепление кондиционер не будет работать. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30,2 кг/см2) реле высокого давления размыкается и расцепляет сцепление кондиционер, предотвращая повреждение системы.

Схема C10: Управление сцеплением кондиционера (двигатели 2,0 л). Схема №507

Войти

Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (двигатели 2,0 л). Схема №508

Войти

Таблица C10: Управление сцеплением кондиционера (двигатели 2,0 л) (1 из 2). Схема №509

Войти

Таблица C10: Управление сцеплением кондиционера (двигатели 2,0 л) (2 из 2). Схема №510

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (двигатели 2,5 л)

При нахождении выключателя А/С в положении «ВКЛ» напряжение зажигания подается на выключатель низкого давления компрессора. При наличии достаточного давления фреона выключатель будет замкнут и завершит цепь для замыкания выключателя высокого давления cuToff и цепей № 67 и 901. Напряжение на цепи № 67 к блок управления двигателем отображается на тестере «Scan» как запрос кондиционер «on»(напряжение присутствует) или «off»(напряжение отсутствует). Когда ЕСМ увидит запрос на А/С, ЕСМ ответит цепью массы № 458 реле управления сцеплением А/С. После этого реле замкнется и ток потечет из цепи № 67 в цепь № 59 и войдет в зацепление с муфтой компрессора А/С. Когда напряжение увидит ЭСУД на цепи № 901, включится вентилятор охлаждения.

Оба реле давления расположены на высокой стороне системы кондиционирования воздуха. Реле низкого давления будет замкнуто при давлении 40-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см2) и позволит работать сцеплению кондиционер. Ниже 37 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2) переключатель низкого давления будет разомкнут, и сцепление кондиционер не будет работать. При давлении около 430 фунт/кв. дюйм (30,2 кг/см2) реле высокого давления размыкается и расцепляет сцепление кондиционер, предотвращая повреждение системы.

Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L). Схема №511

Войти

Таблица C10: Управление сцеплением кондиционера (2.5L) (1 из 2). Схема №512

Войти

Таблица C10: Управление сцеплением кондиционера (2.5L) (2 из 2). Схема №513

Войти

Схема с12 - вентилятор охлаждения двигателя (корпус N)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму реле вентилятора № 1 и от зажигания на клемму № 5. Клемма реле массы № 2 замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 335. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится.

Схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (N кузов). Схема №514

Войти

Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (корпус N). Схема №515

Войти

Диаграмма C12: Вентилятор охлаждения двигателя (N кузов). Схема №516

Войти

Схема C12 - вентилятор охлаждения двигателя (корпус A/J/P)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму «Е» реле вентилятора и от зажигания на клемму «С». Клемма реле массы «В» замкнет реле и подаст напряжение аккумулятора на электродвигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 335. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится.

Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (корпус A/J/P). Схема №517

Войти

Диаграмма C12: Вентилятор охлаждения двигателя (A/J/P кузов). Схема №518

Войти

Схема №519

Войти

Схема №520

Войти

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

Схема №523

Войти

Электросхема CCC центральный впрыск топлива для 2.0L (Vin K). Схема №524

Войти

Электросхема CCC центральный впрыск топлива для 2,5 л (Vin R). Схема №525

Войти

Электросхема центральный впрыск топлива CCC для 2,5L (Vin U). Схема №526

Войти