Система впрыска топлива - центральный впрыск топлива: Прочее Pontiac Grand AM III

Топливный насос

Электрический топливный насос (расположенный внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса. При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» реле топливного насоса на 2 секунды включает топливный насос для заправки форсунки. Если по истечении этого времени в блок управления двигателем не поступают опорные импульсы от распределителя (прокрутка двигателя), то блок управления двигателем отключает реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова активируется, когда блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен датчиком давления масла. Датчик давления масла имеет 2 внутренних контура. По одному контуру работает индикатор давления масла в панели приборов. Второй контур представляет собой нормально разомкнутый переключатель, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см 2). Если реле топливного насоса выйдет из строя, датчик давления масла закроется и запустит топливный насос.

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (привода), который позиционирует клапан регулятор холостого хода в канале перепуска воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан МАК ввинчен в отливку корпуса дросселя. блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и скорости двигателя, чтобы управлять скоростью холостого хода и предотвращать остановки из-за изменений нагрузки двигателя.

Если частота вращения двигателя ниже желаемой, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода для отвода клапана регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода убран, больше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, чтобы увеличить скорость двигателя. Если скорость двигателя выше, чем требуется, блок управления двигателем активирует двигатель регулятор холостого хода, чтобы расширить клапан регулятор холостого хода. Когда клапан регулятор холостого хода выпущен, меньше воздуха отводится вокруг дроссельной заслонки, уменьшая скорость двигателя. Если частота вращения двигателя падает ниже заданного уровня, а дроссельная заслонка закрыта, то блок управления двигателем определяет состояние, близкое к аварийному. Чтобы предотвратить остановку, блок управления двигателем рассчитает положение клапана регулятор холостого хода на основе барометрического давления.

Используются 3 различные конические конструкции клапанов регулятор холостого хода. Первый - 35 ° одинарной конусности. Вторая конструкция, используемая на 4.3L двигателях с АКПП, является двухконусной. Третья конструкция - тупая. Убедитесь, что используется правильная конструкция, если производится замена.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

ЭСУД расположен в пассажирском салоне. Расположение варьируется, но блок управления двигателем, как правило, расположен под приборной панелью за бардачком или за панелью для ног пассажира.

Блок управления двигателем - это центральное место, в котором собирается информация от различных датчиков и средств управления. блок управления двигателем также выполняет диагностическую функцию систем, которые влияют на характеристики автомобиля. Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блок управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (времени «включения») для инжектора, правильной частоты вращения холостого хода и надлежащей синхронизации искры. блок управления двигателем выполняет расчеты для управления следующими режимами работы, такими как запуск, сброс потока, пробег, ускорение, замедление, коррекция напряжения батареи и отключение топлива.

Блок управления двигателем имеют потенциал «процесса обучения». Если батарея отключена, процесс должен начаться заново. В течение этого периода могут быть отмечены изменения в характеристиках транспортного средства. Чтобы «обучить» автомобиль, убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Затем транспортное средство следует приводить в движение на частичной дроссельной заслонке с умеренным ускорением и на холостом ходу до тех пор, пока производительность не вернется.

Променад

Чтобы одна модель блок управления двигателем могла использоваться в различных транспортных средствах, используется устройство, называемое калибратором или PROM (Programmable Read Only Memory). ППЗУ расположен внутри ЭСУД и содержит информацию о весе транспортных средств, двигателе, трансмиссии, передаточном числе и других переменных, связанных с силовым агрегатом. PROM очень специфичен и должен использоваться с правильным транспортным средством.

Система пуска

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки определяется температурой охлаждающей жидкости и положением дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блок управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 94°C. При более низких температурах охлаждающей жидкости длительность импульса инжектора больше (более богатое соотношение воздух/топливная смесь). При высокой температуре охлаждающей жидкости ширина импульса инжектора становится короче (более бедное соотношение воздух/топливо).

Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать на педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки. В этом положении блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора, равную отношению воздух/топливо, равному 20:1. Это соотношение воздух/топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссель остается в широко открытом положении и частота вращения двигателя ниже 600 об/мин. Если положение дроссельной заслонки становится менее 80% открытым и/или скорость двигателя превышает 600 об/мин, блок управления двигателем изменяет длительность импульса инжектора на длительность импульса, используемого во время запуска двигателя (на основе температуры охлаждающей жидкости и разрежения в коллекторе).

Управляемый

Когда двигатель работает выше 400 об/мин, блок управления двигателем работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем рассчитывает длительность импульса инжектора на основе температуры хладагента и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет работать в разомкнутом контуре до тех пор, пока датчик О2 не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполнены, ЕСМ работает в режиме замкнутого контура. В замкнутом контуре блок управления двигателем регулирует длительность импульса форсунки на основе сигналов датчика O2 для поддержания отношения воздух/топливная смесь близким к 14,7: 1.

Ускорение

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Более высокие МАР и более широкие углы дроссельной заслонки дают более широкую ширину импульса (более богатую смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

Замедление

Во время нормального замедления МУД вычисляет длительность импульса инжектора аналогично тому, как это используется для обогащения топлива, и выходная мощность топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива полностью перекрывается для удаления топлива из двигателя. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения батарей

ЭСУД компенсирует низкое напряжение батареи увеличением длительности импульса инжектора и увеличением оборотов холостого хода. блок управления двигателем может выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти

Отсечка топлива

Топливо не подается, когда зажигание выключено, так что дизелирование предотвращается. Топливо не будет доставляться, если распределитель не посылает опорные импульсы. Это предотвратит затопление перед запуском. Отсечка топлива будет происходить и при высоких оборотах двигателя для предотвращения внутреннего повреждения двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

КТС расположен в корпусе термостата. Датчик переменного резистора (терморезистора) выдает электрический сигнал в ЭСУД пропорционально температуре двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости обеспечивает высокое сопротивление, в то время как высокая температура охлаждающей жидкости обеспечивает низкое сопротивление.

Блок управления двигателем подает 5-вольтный сигнал на датчик температуры ОЖ и измеряет входное напряжение от датчик температуры ОЖ. блок управления двигателем получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя при падении или повышении напряжения. Температура охлаждающей жидкости используется для управления топливом, контроля воздуха на холостом ходу, синхронизации искры, работы рециркуляция отработавших газов и других функций работы двигателя.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2, используемый в системе электронный впрыск топлива, помещается в поток выхлопных газов. Датчик выполнен таким образом, что выхлопные газы проходят мимо днища датчика. При воздействии O2 датчик вырабатывает электрическое напряжение. Это напряжение находится в диапазоне от приблизительно 0,1 В (смесь высокого O2-lean) до 0,9 В (смесь низкого O2-rich). Сравнивая количество кислорода, присутствующего в выхлопных газах, с количеством кислорода в атмосфере, датчик вырабатывает сигнал, пропорциональный концентрации кислорода в выхлопных газах.

При увеличении содержания О2 в выхлопных газах относительно окружающей атмосферы бедная топливная смесь индицируется выходом низкого напряжения. При снижении содержания О2 на обогащенную топливную смесь указывает более высокий выход напряжения. блок управления двигателем интерпретирует электрический сигнал и регулирует ширину импульса инжектора, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо близким к 14,7: 1.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик МАП установлен на правой стороне моторного отсека. Этот датчик является датчиком переменного сопротивления, который измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые являются результатом изменения нагрузки и скорости двигателя.

Давление, измеренное датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, представляет собой разность между барометрическим давлением (атмосферный воздух) и давлением в коллекторе (вакуум). Состояние закрытой дроссельной заслонки (движение двигателя накатом) приведет к низким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе, в то время как состояние широко открытой дроссельной заслонки (ускорение двигателя) приведет к высоким показаниям абсолютное давление во впускном коллекторе. Высокое значение получается потому, что давление внутри впускного коллектора (вакуум) такое же, как давление снаружи коллектора (атмосферный воздух).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При изменении абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется и электрическое сопротивление датчика. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем получает информацию о давлении во впускном коллекторе. Более высокое давление (высокое напряжение) требует больше топлива, в то время как более низкое давление (низкое напряжение) требует меньше топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик смонтирован за спидометром в комбинации приборов. Он обеспечивает блок управления двигателем импульсами для определения скорости автомобиля. Эта информация используется блок управления двигателем для управления двигателем регулятор холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS смонтирован со стороны корпуса дросселя и соединен с валом дросселя. При изменении угла дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика. блок управления двигателем будет рассчитывать потребности в топливе на основе угла дроссельной заслонки (требования водителя).

Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик положения дроссельной заслонки. Закрытое состояние дросселя создает высокое сопротивление на датчике, возвращая низкий выходной сигнал на блок управления двигателем (около 0,5 вольт). Широко открытое состояние дросселя создает низкое сопротивление на датчике, возвращая высокий выходной сигнал на блок управления двигателем (почти 5 вольт).

Датчик коленчатого вала (2.0L и 2.5L)

Датчик коленчатого вала посылает сигнал через модуль DIS, в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует этот опорный сигнал для вычисления оборотов двигателя и определения положения коленчатого вала.

Опорный сигнал дистрибьютора (4.3L)

ЭСУД получает сигналы от распределителя, которые указывают обороты двигателя и положение коленчатого вала.

Система прямого зажигания (2.0L и 2.5L)

Модуль системы прямого зажигания (DIS) контролирует сигналы датчиков коленчатого вала и на основе этих сигналов посылает опорный сигнал в блок управления двигателем. DIS контролирует «синхроимпульс», чтобы начать последовательность зажигания во время прокрутки.

Когда скорость двигателя падает ниже 400 об/мин, модуль управляет опережением зажигания, запуская каждую из 2 катушек с заданным интервалом, основанным только на оборотах двигателя. Когда скорость двигателя превышает 400 об/мин, блок управления двигателем управляет моментом зажигания. DIS должен принимать «синхроимпульс», а затем сигнал кривошипа, чтобы дать возможность запустить двигатель.

Предварительные проверки

Проверки подсистем

Перед использованием секции поиска и устранения неисправностей выполните DIAGNOSTIC цепь проверить (проверка диагностической схемы), чтобы определить, что блок управления двигателем и индикатор «проверить двигатель» работают правильно. Это также определяет, что нет сохраненных кодов неисправностей или что есть код неисправности, но нет светового индикатора «проверить двигатель».

Система управления топливом работает исправно, выполняя проверку «Field обслуживание Mode» DIAGNOSTIC цепь проверить. Проверка жалобы клиента. Если «двигатель проворачивается, но не будет работать», см. СХЕМУ А-3 в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ».

Перед испытанием системы впрыска топлива на предмет причины неисправности проверьте, что следующие подсистемы и компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии

1. Аккумулятор и система зарядки.
2. Состояние мелодии двигателя.
3. Устройства ограничения выбросов.
4. Давление в топливной системе и объем подачи.
5. Подключение разъемов к компонентам.
6. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и правильных соединений.
7. Утечки воздуха при монтаже корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Колебания, вялости, провисания или плохой пробег

1. Визуально проверьте шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек или ограничений (вода в шланге). Проверьте правильность номера PROM. Убедитесь, что давление топлива стабильно составляет 9-13 фунтов на квадратный дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах. Убедитесь в правильности синхронизации базового двигателя.
2. При отсоединенном электросоединителе топливной форсунки проверьте на утечку топлива из форсунки при прокрутке. В случае утечки замените инжектор. Проверьте топливный фильтр топливного инжектора на предмет засорения. Проверьте обрыв в цепи массы HEI.
3. Проверьте работу системы управления компрессором переменного тока и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). На двигателе 2,5л проверить работу контура управления вентилятором охлаждения.
4. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт. Проверить работу системы продувки канистр. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов.

Вырезает или останавливает

1. Проверьте наличие прерывистого обрыв или замыкание на массу в следующих цепях: Контрольный провод HEI фиолетовый/белый, цепь топливного насоса коричневый провод, цепи привода инжектора (провода светло-синего и светло-зеленого цвета), цепи привода регулятор холостого хода (провод светло-синего/белого цвета, провод светло-синего/черного цвета, провод светло-зеленого/белого цвета или провод светло-зеленого/белого цвета).
2. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-90 кПа (.6-.9 кг/см 2) во всех рабочих диапазонах. Осмотрите уплотнительные кольца топливного инжектора на наличие повреждений. Убедитесь, что стальная опорная шайба расположена под большим уплотнительным кольцом топливного инжектора в сборе.

Детонация (детонация)

1. Проверьте, нет ли проблем с перегревом из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, ослабленного ремня водяного насоса, ограниченного воздушного потока к радиатору или ограниченного потока охлаждающей жидкости через радиатор. Проверка неработающего контура вентилятора охлаждения. Проверьте момент зажигания.
2. Проверьте закрытую систему рециркуляция отработавших газов. Проверьте систему ESC на отсутствие искрозащиты. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Удалите нагар камеры сгорания с помощью химического съемника. Проверьте правильность PROM.
3. Проверить масляные уплотнения штока клапана на наличие утечек. Проверьте правильность работы коробки передач или ШТК. Проверьте, нет ли неправильных основных деталей двигателя, таких как кулачки, головки, поршни и т.д. Проверка на плохое качество топлива и правильное октановое число.

Расти

1. Убедитесь, что заказчик понимает принцип работы муфты преобразователя коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) и компрессора переменного тока. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Отремонтируйте генератор переменного тока, если выходной сигнал меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
2. Если инструмент ALDL доступен, убедитесь, что показания датчик скорости автомобиля (VSS) соответствуют показаниям спидометра автомобиля. Проверьте наличие прерывистого рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Проверьте, не засорен ли фильтр EGR.
3. Проверить исправность работы ESC. Проверьте момент зажигания. Проверьте проточный топливный фильтр и при необходимости замените. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
4. Проверьте датчик О2 на предмет загрязнения кремнием из топлива или использования ненадлежащего герметика RTV. Датчик O2 может иметь белое порошковое покрытие, что приводит к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Это приведет к тому, что блок управления двигателем уменьшит подачу топлива в двигатель, вызывая проблему помпажа.

Жесткий запуск (горячий или холодный)

1. Убедитесь, что клиент использует правильную процедуру запуска. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Испытание на высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости. Визуально проверить TPS на слипание или связывание. Убедитесь, что давление топлива составляет 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см2) во всех рабочих диапазонах.
2. На 2,5-литровом двигателе утечка давления топлива после выключения зажигания должна быть постепенной. Немедленное падение давления указывает на негерметичность муфты топливного насоса в баке, шланга или обратного клапана. Для проверки неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса выключите зажигание, отсоедините топливную магистраль у фильтра и снимите крышку топливного бака. Подключите испытательный насос радиатора к линии и приложите 15 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см2). Если давление держится в течение одной минуты, обратный клапан в порядке.
3. На всех двигателях проверьте реле топливного насоса. Отсоедините сигнализатор давления масла. Если двигатель проворачивается, но не запускается, выполните диагностику топливной системы (в точке, где предохранитель топливного насоса работает нормально). Проверить инжектор. При отсоединенном разъеме жгута форсунок проверьте на утечку топлива при прокрутке. Проверьте цепь прокрутки.

Чрезмерные выбросы (запах)

1. Проверить двигатель на содержание СО и НС выше нормы при нормальной рабочей температуре. Проверьте элементы, которые могут привести к обогащению двигателя. Проверьте давление топлива по СХЕМЕ А-7 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
2. Проверить канистру на загрузку топлива. Проверьте наличие прихваченного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или заблокированного шланга принудительная вентиляция картера. Проверка на свинцовое загрязнение каталитического нейтрализатора. Осмотрите демонтаж дросселя заливной горловины топлива.

O2 датчик

Крышка корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрический вывод инжектора, сжимая лапки вместе и вытягивая вывод прямо вверх. Отверните 5 винтов, удерживающих крышку к корпусу дросселя, отметив расположение 2 коротких винтов.
2. Снимите крышку корпуса дроссельной заслонки. Крышка корпуса дросселя и регулятор давления обслуживаются как узел. НЕ погружайте крышку в чистящий растворитель любого типа.

Схема №9

Войти

Дроссельный узел

1. Разборка узла корпуса дроссельной заслонки для погружения в очищающий растворитель требует снятия датчик положения дроссельной заслонки и узла МАК. Винты дроссельной заслонки застегнуты на месте и не должны сниматься. При необходимости снятия датчик положения дроссельной заслонки продолжите следующим образом
2. Перевернуть корпус дросселя в сборе и поместить на чистую, ровную поверхность. Снять и утилизировать 2 крепежных винта TPS, контровочные шайбы и фиксаторы. Снимите TPS с корпуса дросселя. (Схема №10)
3. При необходимости отверните винт, удерживающий рычаг привода TPS на валу дросселя. Снимите узел регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Снимите и утилизируйте прокладку регулятор холостого хода.

Снятие датчика положения дроссельной заслонки в сборе Перевернуть корпус дросселя для снятия датчика положения дроссельной заслонки. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №10

Войти

Инжектор корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите крышку корпуса дросселя и оставьте прокладку крышки на месте. Используя отвертку и точку опоры, осторожно вытяните инжектор. Снимите небольшое уплотнительное кольцо с соплового конца инжектора. (Схема №11)
2. Осторожно поверните топливный фильтр форсунки назад и вперед, чтобы снять топливный фильтр с основания форсунки. Снять и утилизировать прокладку крышки корпуса дросселя. Снимите большое уплотнительное кольцо и стальную опорную шайбу с верхнего расточенного отверстия полости инжектора корпуса дросселя.

Схема №11

Войти

Установите дроссельную заслонку в нормальное закрытое положение холостого хода. Установите TPS на корпус дросселя захватным рычагом над рычагом привода дроссельной заслонки. Установите фиксатор, контровочные шайбы и 2 новых крепежных винта (покрытых контровочным компаундом).

1. Установите топливный фильтр на сопловой конец топливной форсунки. Большой конец фильтра должен быть обращен к инжектору так, чтобы фильтр закрывал приподнятое ребро у основания инжектора. Смажьте маленькое уплотнительное кольцо жидкостью автоматической коробки передач (ATF) и надавите на уплотнительное кольцо на сопловом конце инжектора, пока оно не прижмется к фильтру инжектора.
2. Установить стальную опорную шайбу в верхнее расточенное отверстие полости инжектора корпуса дросселя. Смажьте АТФ большое уплотнительное кольцо и установите уплотнительное кольцо непосредственно над опорной шайбой. (Схема №9) Убедитесь, что уплотнительное кольцо правильно установлено в полости и находится заподлицо с верхней частью отливки корпуса дросселя. ВНИМАНИЕ: Перед инжектором необходимо установить резервную шайбу и большое уплотнительное кольцо. Неправильная посадка уплотнительного кольца может привести к утечке топлива.
3. Установите уплотнительное кольцо на инжектор. Установить форсунку в полость, совместив приподнятый выступ на основании форсунки с влитой выемкой полости корпуса дросселя. Надавите на инжектор, пока он не сядет полностью. Электрические клеммы инжектора будут примерно параллельны валу дросселя. Установите крышку корпуса дросселя.

1. Установите новое пылезащитное уплотнение в выемку корпуса дросселя. Установите на крышку прокладку канала выхода топлива. Установите прокладку крышки корпуса дросселя на корпус дросселя. Установите крышку, убедившись в наличии пылезащитного уплотнения регулятора давления и прокладок крышки.
2. Смажьте крепежные винты крышки резьбовым замковым соединением (Loctite 262). Установите винты крышки и контровочные шайбы. Затяните винты. Подсоедините электрический вывод к топливной форсунке и установите воздухоочиститель.

Схема №12

Войти