Тесты PFI 2.0L: Прочее Pontiac Grand AM III

Карта а-1, без подсветки «обслуживание двигателя SOON»

Лампа " обслуживание двигатель SOON " должна гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. На лампочку подается напряжение аккумуляторной батареи. Лампочка заземляется блок управления двигателем через цепь № 419. Двигатель работает нормально, проверьте

1. Неисправная лампочка.
2. Цепь № 419 разомкнута.
3. Перегорел предохранитель датчика. Это приведет к отсутствию масляных или генераторных фонарей, напоминания о ремнях безопасности и т.д. Двигатель проворачивается, но не работает.
4. Предохранитель непрерывной батареи плавкой вставки разомкнут.
5. Предохранитель зажигания ЭСУД открыт.
6. Цепь аккумуляторной батареи № 240 к ЭСУД разомкнута.
7. Цепь зажигания № 439 до ЭСУД разомкнута.
8. Плохое подключение к блок управления двигателем.

1. Цепь зондирования № 419 к земле создает переменное масса. Если загорается индикатор «обслуживание двигатель SOON», это подтверждает, что лампа не неисправна.
2. Реле и соленоиды управляются блок управления двигателем с помощью внутренних переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление перечисленных в схеме соленоидов.

Диаграмма A-1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №549

Войти

Карта а-2, нет кода 12 лампа «сервисный двигатель скоро»

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора подается на колбу. Масса колбы осуществляется ЭСУД по цепи № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет - возможно замыкание на массу в цепи № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если имеется проблема с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер «Scan» не считывать последовательные данные, то блок управления двигателем не должен флэш-память с кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» функционирует правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» работает нормально, а цепь № 461 исправна, возможно, неисправна плата MEM-CAL или блок управления двигателем.
2. На этом этапе проверяется наличие замыкания цепи № 419 на массу.
3. На этом этапе проверяется обрыв цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или MEM-CAL. ЕСМ в порядке, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется.

Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинальной MEM-CAL. Заменяйте MEM-CAL только после того, как попробуете другой блок управления двигателем, так как дефектная MEM-CAL является маловероятной причиной этой проблемы.

Диаграмма A-2, код 12 не будет мигать («Сервисный двигатель скоро» горит). Схема №550

Войти

Диаграмма A-3-A, кривошипы двигателя, но работать не будут

1. Световой индикатор «обслуживание двигатель SOON» является базовым тестом для определения наличия питания от аккумуляторной батареи 12 вольт и питания зажигания 12 вольт на блок управления двигателем. Никакая функция ALDL не может быть вызвана проблемой блок управления двигателем. Двигатель не запустится без опорных импульсов. Тестер «Scan» должен считывать обороты во время прокрутки.
2. Если частота вращения была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал прокрутки. «Отсутствие искры» в этом тесте указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушку, или на наличие вторичной проблемы с зажиганием.

Диаграмма A-3-A, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №551

Войти

Диаграмма A-3-B, кривошипы двигателя, но работать не будут

1. На этом этапе проверяется наличие напряжения зажигания на соединителе жгута инжектора. Перед зондирующей клеммой «Б» отсоедините разъем жгута. После проверки повторно подключите разъем.
2. В ходе этого теста проверяется наличие разомкнутых цепей в цепях № 467 и 468 от разъема к блок управления двигателем. Убедитесь, что жгут инжектора подсоединен.
3. Отсоедините разъем блок управления двигателем «C-D» и проверьте цепи перемычек инжектора с помощью цифрового вольтомметра (DVOM).

Диаграмма A-3-B, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №552

Войти

Схема а-5, схема реле топливного насоса

При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» ЭСУД включит электрический топливный насос, подав питание на реле топливного насоса. блок управления двигателем будет держать насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (блок управления двигателем получает опорные импульсы от модуля зажигания). Если опорных импульсов нет, блок управления двигателем выключает насос в течение 2 секунд после включения. Нормальное давление насоса составляет примерно 35-38 фунт/кв. дюйм (2,5-2,7 кг/см 2) при отсоединенном от регулятора давления вакуумном шланге. Излишки топлива возвращаются в бак. Когда двигатель остановлен, насос можно включить, подав напряжение аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса, расположенную в моторном отсеке.

1. Этот тест подтверждает, что блок управления двигателем работает с топливным насосом. Так как двигатель не работает и ЭСУД не получает опорных импульсов, реле топливного насоса будет выключено через 2 секунды.
2. Этот тест включает насос, если цепь № 120 в порядке.
3. Проверяет цепь массы реле № 450.
4. Если предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи № 120. Для предотвращения неправильной диагностики перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
5. Проверка напряжения батареи на реле насоса.
6. Этот тест проверяет управление реле блок управления двигателем через цепь № 465.
7. Схема управления топливным насосом включает реле давления масла, параллельно реле. В случае выхода из строя реле выключатель будет подавать напряжение на насос до тех пор, пока давление масла будет более 4 фунтов на квадратный дюйм. Если реле выходит из строя, время проворота двигателя может быть продлено, потому что реле насоса не включит топливный насос, пока двигатель не создаст давление масла. Если двигатель проворачивается медленно или переключатель неисправен, двигатель может не запуститься.
8. Этот тест проверяет, обеспечивает ли реле давления масла напряжение для насоса.
9. Этот тест проверяет, что реле давления масла разомкнуто, когда двигатель не работает. Заедание выключателя замкнутое позволит насосу работать непрерывно и разряжать батарею.

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 устанавливается через 2 минуты после запуска двигателя, если блок управления двигателем получает устойчивое напряжение сигнала O2 в диапазоне от.35 до.55 В в течение более одной минуты с сигналом датчик положения дроссельной заслонки более 6,5 процентов. Двигатель также должен иметь нормальную рабочую температуру.

Возможные причины кода 13 - неисправный датчик O2, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем.

1. Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре. Если условие для кода 13 существует, система не перейдет в замкнутый контур.
2. Этот тест определяет, неисправен ли датчик или проводка к блок управления двигателем является причиной кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольт-омический измеритель с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В (600 МВ).

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение на клемме «E-16.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2,0 вольт.

Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение более 3 секунд. Код 14 также установится, если цепь № 410 замкнута накоротко на массу.

Температура охлаждающей жидкости используется для управления: Подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Проверяет, был ли задан код в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение на клемме «E16.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2 вольт. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -30°C в течение 4 секунд. Температура охлаждающей жидкости используется для управления: подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Этот тест проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет наличие проблем с проводкой или неисправного блок управления двигателем. Если цепь № 452 разомкнута, то может храниться и Код 21.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется с положением дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от одного вольта на холостом ходу до 4,6 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если

1. Двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 5 секунд при частоте вращения двигателя менее 1300 об/мин (авто. пер.) или 1400 (ман. пер.).
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе определяет высокий вакуум в коллекторе (без нагрузки).

Код 21 также может быть установлен, если цепь № 155 разомкнута или цепь № 41 закорочена до напряжения.

1. На этом этапе определяется, является ли Код 21 жестким сбоем или прерывистым состоянием.
2. Этот шаг имитирует код 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и схемы № 416 и 417 не неисправны.
3. Этот этап изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь № 155.

Код 22, напряжение сигнала TPS низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от одного вольта на холостом ходу до 4,6 вольта при широко открытой дроссельной заслонке.

Кодовое 22 будет установлено, если двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 5 секунд. Код 22 также может быть установлен, если цепи № 416 или 417 разомкнуты или замкнуты накоротко на массу.

1. На этом этапе определяется, является ли код 22 жестким сбоем или прерывистым состоянием.
2. Этот шаг имитирует Код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения (свыше 4 вольт) и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. На этом этапе проверяется наличие напряжения от датчик положения дроссельной заслонки. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт, указывая, что цепь № 417 и блок управления двигателем не неисправны.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем установит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева поступающего воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает.

Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже -40°C в течение более 5 секунд в условиях наддува. Из-за условий, необходимых для установки кода 23, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этого отказа из-за того, что блок управления двигателем передает «значения по умолчанию» при наличии отказа. Этот тест позволяет определить, неисправны ли блок управления двигателем, датчик и проводка.
2. Если сопротивление больше 25 000 Ом, замените датчик.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №553

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) (генератор тч)

Датчик скорости, который представляет собой генератор с постоянным магнитом (ПМ), обеспечивает ЕСМ информацией о скорости транспортного средства. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения всякий раз, когда скорость автомобиля превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется блок управления двигателем в расчетах для определения регулировок транспортного средства.

Код 24 будет установлен, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковки или нейтрали, частота вращения двигателя находится в диапазоне 1400-4400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки находится на уровне 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка), и обнаруживается состояние низкого воздушного потока. Все эти условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 389. При повороте колес импульсное действие, создаваемое в цепях № 400 и 401, приведет к сигналу напряжения на блок управления двигателем и будет отображаться как MPH. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева поступающего воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает.

Код 25 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе выше 135°C в течение не менее 30 секунд. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только при наличии неисправности.

1. Тестер «Scan» не может использоваться для диагностики этой неисправности из-за «значений по умолчанию», заменяемых блок управления двигателем. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
2. Если сопротивление меньше 100 Ом, замените датчик.

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №554

Войти

Код 31, перепускной патрубок перепускного клапана

Код 31 будет установлен, когда давление в коллекторе превысит примерно 27 фунтов на квадратный дюйм (1,9 кг/см2) наддува в течение 2 секунд, а код 33 не был установлен ранее. Код 31 будет установлен, и индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенным, только пока существует перегрузка. Свет будет гореть в течение 10 секунд после того, как условие существует, а затем погаснет. Состояние перегрузки может быть вызвано замыканием цепи № 435 на массу, залипанием привода перепускного клапана или перепускного клапана, застреванием регулирующего клапана в закрытом положении, отрезанием или защемлением шланга или неисправным блок управления двигателем. Подповерхностное состояние может быть вызвано тем, что исполнительный механизм перепускного затвора или перепускной затвор остаются открытыми, отсутствует подача воспламенения на регулирующий клапан или открытый провод на блок управления двигателем, или неисправный блок управления двигателем.

1. При выключенном зажигании соленоид регулирующего клапана открыт и должен позволять подавать давление на исполнительный механизм перепускного клапана.
2. После того, как давление приложено к клапану и источник давления удален, привод должен медленно перемещаться назад и закрывать перепускной клапан. Если давление не стравливается, вентиляционное отверстие в соленоиде регулирующего клапана может быть заглушено.
3. Когда ключ и диагностический вывод заземлены, соленоид управляющего клапана должен быть возбужден. Это перекрывает коллектор к приводу перепускного затвора.
4. Этот тест проверяет электрическую часть управления системы. При включенном зажигании и неработающем двигателе соленоид не должен находиться под напряжением.

Код 31, Перегрузка Wastegate. Схема №555

Войти

Код 32, рециркуляция отработавших газов цепи

Регулятор вакуума рециркуляция отработавших газов имеет соленоид, управляемый блок управления двигателем, который подает импульсы вакуума коллектора на клапан рециркуляция отработавших газов. Соленоид всегда обесточен в режиме Park, Neutral и на холостом ходу.

Код 32 установится, если диагностический вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов не воспринимает разрежение при умеренной или большой нагрузке двигателя, но меньше, чем широко открытая дроссельная заслонка.

1. Перед продолжением испытания обязательно проверьте наличие вакуума со стороны корпуса дроссельной заслонки электромагнита рециркуляция отработавших газов.
2. Масса тестовой клеммы ALDL приводит к тому, что блок управления двигателем запитывает соленоид цепью массы № 471. Должна гореть контрольная лампа.
3. На этом этапе проверяется 12-вольтовый источник от блок управления двигателем. Нельзя использовать контрольную лампу.

Код 32, схема рециркуляции отработавших газов. Схема №556

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от одного вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выйдет из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки-датчик для контроля подачи топлива.

Код 33 установится при слишком высоком напряжении сигнала, датчик положения дроссельной заслонки меньше 2 процентов и выполнении этих условий более 5 секунд. Код 33 также устанавливается, если цепь № 452 разомкнута, или цепь 432 закорочена до напряжения или до цепи № 474.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли неисправность результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и схемы № 474 и 432 не неисправны.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно одного вольта на холостом ходу до 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 34 будет установлен, когда частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки больше 20 процентов и напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе низкое. Код 34 также получится, если цепи № 474 и 432 разомкнуты или замкнуты накоротко на массу.

1. Этот тест подтверждает код 34 и определяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Перемычка между клеммами «B» и «C» определяет неисправность датчика или наличие проблемы с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение более 4 вольт и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, указывая, что блок управления двигателем и цепь № 432 не неисправны.

Код 35, ошибка частоты вращения на холостом ходу

Код 35 установится, когда частота вращения двигателя с закрытой дроссельной заслонкой будет на 150 об/мин выше или ниже правильной частоты вращения холостого хода в течение 20 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые значения. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался в фиксированное положение для увеличения воздушного потока во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Код 42, электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, замкнутая на массу, будет считывать менее 500 Ом.
3. Когда напряжение тестового источника света касается клеммы «C7,», модуль должен переключиться, вызывая «переполнение» омметра, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор более высокого положения Ом укажет выше 5000 Ом. Важно только, чтобы модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, на этом этапе будет проверена цепь EST № 423, замкнутая на массу, разомкнутая цепь байпаса № 424 или неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот тест подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или 424.

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №557

Войти

Код 43, электронный искровой контроль

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел высокое или низкое напряжение в цепи № 496 в течение более 5 секунд при работающем двигателе.

1. Если условия для испытания, как описано выше, выполняются, код 43 будет установлен в настоящее время, и свет «SES» будет светиться.
2. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
3. Этот тест определяет, находится ли внутреннее сопротивление датчика детонации в допустимом диапазоне.

Код 44, индикация бедного выхлопа

Код 44 указывает, что блок управления двигателем обнаружил напряжение датчика O2 (на выводе «E14» блок управления двигателем) ниже 0,2 В в течение 50 секунд или более, через одну минуту после запуска двигателя. Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между клеммами «E14» и «E15.». Датчик O2 изменяет напряжение от одного вольта (богатая индикация) до 10 вольт (бедная индикация). Разомкнутая цепь датчика или плохой датчик вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Этот тест позволяет блок управления двигателем подтвердить условия для кода 44.

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

ЭСУД подает напряжение около.45 вольт между цепями № 412 и 413. Датчик О2 изменяет напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не вырабатывает напряжения при низкой температуре выхлопных газов. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

Кодовый 45 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на МУД превышает 0,75 В в течение 30 секунд и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более. Код 45 указывает на насыщенный выхлоп, и диагностика должна начинаться с проверки надлежащего давления топлива, негерметичности форсунок, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тест определяет, регистрируется ли обогащенное состояние сенсора O2.

CODE 51, FAULTY MEM-CAL

Убедитесь в том, что контакты полностью вставлены в гнездо и что MEM-CAL надежно зафиксирован. Если проблем нет, замените MEM-CAL, очистите коды и повторите проверку. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

C-1D, проверка выхода датчика карты

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. При создании вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение должно быть на 1,2 В меньше напряжения на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечек или ограничений. Убедитесь, что к сигнальному шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены другие вакуумные устройства.

Выход датчика карты C-1D. Схема №558

Войти

Таблица C-1E, реле давления усилителя рулевого управления

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на массу и цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкание выключателя приводит к тому, что цепь № 495 считывает менее одного вольта. МУД увеличит скорость передачи воздуха в режиме ожидания и замедлит синхронизацию. Реле давления, которое не закроется, или разомкнутая цепь № 450 или 495 могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках на ГУР. Переключатель, который не разомкнется, или замыкание на цепь массы № 450 или 495 приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

1. Этот тест проверяет напряжение сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждает, что цепь массы № 450 исправна.
2. Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 495 на массу.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Таблица C-1E, Реле давления усилителя рулевого управления. Схема №559

Войти

Карта C-4C, проверка системы зажигания

1. Это испытание проверяет правильность выходного сигнала системы зажигания. Для работы искрового тестера требуется минимум 25000 вольт. Тестер следует использовать в случае сбоя зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, приемная катушка слишком низка для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема в неисправном колпачке или роторе распределителя.
3. В норме на клемме «+» должно быть напряжение аккумулятора. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания.
4. Это испытание проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «BAT» на клемму тахометра.
5. Этот тест проверяет наличие разомкнутого модуля или цепи к нему. Подача 12 вольт на клемму «Р» включит модуль и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Таблица C-4C, Проверка системы зажигания. Схема №560

Войти

Карта с-5, проверка электронной системы искрового управления

Электронный искровой контроль (ESC) осуществляется посредством датчика детонации, который изменяет напряжение, посылаемое блок управления двигателем в условиях детонации. Когда датчик детонации обнаруживает стук двигателя, напряжение в цепи № 496 падает с 5 вольт примерно до 2,5 вольт. Это воспринимается блоком управления двигателем, и момент зажигания изменяется.

1. При работе двигателя на холостом ходу не должно быть сигнала детонации.
2. Постукивание по кронштейну подъемного колпака должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, попробуйте постучать по блоку двигателя ближе к датчику, перед заменой датчика.
3. Если двигатель имеет внутренние проблемы, которые создают стук, датчик может реагировать на внутренний отказ.
4. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC MEM-CAL. Если есть подозрение на MEM-CAL, убедитесь, что он правильно установлен и зафиксирован на месте.

Схема с-7, проверка ЭГР

Клапан рециркуляция отработавших газов открывается под действием вакуума для впуска выхлопных газов в камеру сгорания через впускной коллектор. Эти инертные газы помогают снизить пиковые температуры камеры сгорания, что исключит детонацию (образование пинга) и уменьшит образование оксидов азота (NOx). Если объем этих газов слишком велик или газы могут протекать в неподходящее время, смесь воздуха для горения/топлива может стать «разбавленной», и произойдет пропуск зажигания. Величина потока клапана рециркуляция отработавших газов регулируется изменениями вакуума и соленоидом управления вакуумом рециркуляция отработавших газов.

1. Проверка на заедание клапана рециркуляция отработавших газов. При залипании снимите и осмотрите клапан, чтобы определить, можно ли его очистить, или его необходимо заменить. Заедание клапана рециркуляция отработавших газов приведет к грубому холостому ходу.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.

Таблица C-7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №561

Войти

Таблица C-10A, управление сцеплением кондиционера

При включенном А/С напряжение зажигания подается на выключатель низкого давления А/С, расположенный в магистрали низкого давления. Если уровень хладагента в системе в норме, переключатель низкого давления будет закрыт, завершая цепь к закрытому выключателю высокого давления и цепям № 901 и 459. Напряжение в цепи № 459 отображается на тестере «Scan» в виде запроса кондиционер on (напряжение присутствует) или off (нет напряжения). Когда ЕСМ видит запрос на кондиционер, ЕСМ отвечает схемой массы № 458. После этого реле сцепления А/С замкнется и ток потечет из цепи № 459 в цепь № 59 и войдет в зацепление с муфтой компрессора А/С. Когда напряжение запроса кондиционер будет замечено блок управления двигателем на цепи № 459, вентилятор охлаждения будет включен.

Таблица C-10A, управление сцеплением кондиционера. Схема №562

Войти

Схема C-12, вентилятор охлаждения двигателя, корпуса TURBO N

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму реле вентилятора № 1 и от зажигания на клемму № 5. Клемма реле массы № 2 замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 335. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится. Вентилятор охлаждения также будет работать непрерывно, если установлен код 14 или 15 (сбой датчик температуры ОЖ).

Таблица C-12, Вентилятор охлаждения двигателя, Turbo N кузов. Схема №563

Войти

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти