Система впрыска топлива - центральный впрыск топлива: Прочее Plymouth Caravelle I

Подача топлива

Электрический топливный насос расположен в топливном баке как неотъемлемая часть блока отправки топливомера. Этот насос подает топливо под давлением 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2) в узел корпуса дроссельной заслонки. Питание на топливный насос подается силовым модулем через реле автоматического отключения (ASD).

На силовой модуль подается рабочий сигнал от распределителя. Если этот сигнал не поступает, реле АСД не срабатывает и питание топливного насоса отключается.

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе, в том же положении, что и обычный карбюратор. В нем размещены топливная форсунка, регулятор давления, датчик положения дроссельной заслонки и автоматический мотор холостых оборотов.

Управление воздушным потоком осуществляется через дроссельную лопатку в основании корпуса дроссельной заслонки, которая приводится в действие обычной рычажной передачей дроссельной заслонки от педали акселератора. Камера корпуса дросселя обеспечивает дозирование, распыление и распределение топлива во входящий поток воздуха.

Топливная форсунка

Топливная форсунка установлена в корпусе дросселя таким образом, что топливо из форсунки направляется во входящий воздушный поток. В то время как питание на инжектор подается силовым модулем, он управляется косвенными сигналами от логического модуля.

При подаче электрического тока на инжектор интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса.

В то время как постоянное падение давления поддерживается поперек инжектора (регулятором давления), промежуток времени, в течение которого поддерживается это отверстие (время «включения» инжектора), определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздух/топливо.

Поперечное сечение топливной форсунки. Схема №38

Войти

Регулятор давления

Регулятор давления расположен ниже по потоку от топливной форсунки, на корпусе дросселя. Регулятор оснащен подпружиненной резиновой диафрагмой, которая закрывает отверстие для возврата топлива. Поток топлива, проходящий мимо форсунки, входит в регулятор и ограничивается от прохождения обратно в бак заблокированным обратным отверстием.

Когда давление топлива достигает 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2), пружина сжимается достаточно, чтобы дать возможность топливу попасть в возвратную магистраль. Диафрагма и пружинный узел постоянно открываются и закрываются для поддержания давления топлива на этом постоянном значении.

Кроме жесткости пружины, дальнейшее регулирование давления топлива обеспечивается вакуумной магистралью от регулятора к вакуумному порту, расположенному в корпусе дросселя, над дроссельной пластиной.

При увеличении разрежения в трубке Вентури требуется меньшее давление для введения такого же количества топлива в воздушный поток. Эта вакуумная помощь позволяет дополнительно точно настроить давление топлива при всех условиях работы двигателя.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

АИС установлена на корпусе дросселя и управляется электрическими сигналами от логического модуля. Логический модуль использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.

Затем АИС регулируют таким образом, чтобы пропускать определенное количество воздуха через перепускной воздушный канал на задней стороне корпуса дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, поскольку увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу требуется для удовлетворения изменяющимся условиям работы двигателя.

Это приводит к изменению отношения воздух/топливо, что изменяет содержание кислорода в выхлопных газах, определяемое датчиком O2. Логический модуль затем изменяет количество топлива, вводимого во всасываемый заряд, для поддержания идеального отношения воздух/топливо.

Логические и силовые модули

Питание на катушку зажигания и топливный инжектор подается силовым модулем. Большой ток, необходимый для работы этих устройств, требует, чтобы их источник питания (модуль питания) был изолирован от логического модуля во избежание электрических помех работе логического модуля.

Вот почему в системе используются 2 отдельных модуля управления. Силовой модуль расположен на одной линии с впускным воздуховодом в передней левой части моторного отсека. Логический модуль, расположенный внутри пассажирского салона за левой боковой отбойной панелью, представляет собой цифровой микрокомпьютер, который принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков двигателя.

Информация, предоставляемая этими компонентами, используется для определения идеального отношения воздух/топливо, опережения зажигания, выдержки катушки зажигания, автоматического включения холостого хода и продувки, а также циклов электромагнитного управления рециркуляция отработавших газов.

Логический модуль постоянно контролирует собственные входные и выходные цепи на предмет несоответствий или других признаков неисправности компонентов. При обнаружении неисправности в какой-либо крупной системе информация об этой неисправности в виде пронумерованного кода сохраняется в логическом модуле. См. Коды неисправностей. Сохраненные коды указывают конкретные проблемные области в системе.

Силовой модуль содержит те цепи, которые необходимы для питания катушки зажигания и топливного инжектора. Кроме того, он включает реле автоматического отключения (ASD), которое активирует топливный насос, катушку зажигания и сам силовой модуль.

Модуль принимает сигнал от распределителя и посылает этот сигнал в логический модуль. Если этот сигнал отсутствует, реле ASD не активируется, и питание топливного насоса и катушки зажигания отключается. Кроме того, силовой модуль содержит преобразователь напряжения, который снижает напряжение батареи до регулируемого выхода 8,0 В для питания распределителя и логического модуля.

Расположение логического модуля, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и реле ASD. Схема №39

Войти

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в пассажирском салоне, чуть выше логического модуля. (Схема №39) Как следует из названия, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует вакуум в коллекторе. Это осуществляется через вакуумную линию от корпуса дросселя к датчику.

Датчик подает на логический модуль электрический сигнал, который информирует модуль об условиях вакуума во впускном коллекторе и барометрическом давлении. Эта информация объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 вкручивается в верхнюю часть выпускного коллектора, непосредственно перед соединением с хвостовой трубой, так что он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Его функция - контролировать содержание кислорода в выхлопе, и снабжать логический модуль сигналом напряжения, который прямо пропорционален этому содержанию.

Если содержание кислорода в выхлопе высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к логическому модулю низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает. Таким образом, логический модуль постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.

Датчики температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата для контроля температуры охлаждающей (рабочей) жидкости двигателя. Он подает на логический модуль сигнал напряжения, который изменяется с изменением температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры заряда, установленный во впускном коллекторе, снабжает логический модуль той же информацией, что и датчик температуры охлаждающей жидкости, только касающейся температуры поступающей воздушно-топливной смеси. Информация, предоставляемая этими 2 датчиками, позволяет логическому модулю требовать несколько более насыщенных воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода при работе холодного двигателя.

Наконец, если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, информации, подаваемой датчиком температуры заряда, достаточно для определения рабочей температуры двигателя и циклов прогрева двигателя до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости не будет отремонтирован или заменен.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой электрический резистор, который приводится в действие движением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопасти дросселя.

Сигнал напряжения вырабатывается датчиком, который изменяется с этим углом. Этот сигнал передается в логический модуль, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Выключатели двигателя

Несколько переключателей обеспечивают рабочую информацию для логического модуля. К ним относятся выключатели холостого хода, нейтральной безопасности, электрической подсветки, кондиционера, сцепления кондиционера и стоп-сигнала. Если обнаруживается, что один или несколько из этих переключателей находятся во включенном положении, логический модуль подает сигнал в AIS увеличить скорость холостого хода до определенного числа оборотов в минуту.

Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, реле отключения широко открытой дроссельной заслонки предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе Chrysler электронный впрыск топлива возникают из-за неисправной или плохой проводки или неплотных и / или протекающих шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, перед началом процедур поиска и устранения неисправностей следует провести визуальную проверку, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать

1. Воздуховоды к воздухоочистителю и от воздухоочистителя к корпусу дросселя.
2. Электрические соединения на всех компонентах (чистые, герметичные и неповрежденные).

Проверить вакуумные линии на предмет надежности и герметичности соединений в этих зонах

1. Корпус дросселя (2 спереди, 2 сзади).
2. Электромагниты ЭГР и продувки (расположены на общем кронштейне в правом заднем углу моторного отсека).
3. Паровая канистра.
4. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) к вакуумному порту впускного коллектора.
5. Датчик противодавления.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Убедитесь, что следующие электрические соединители надежно закреплены

1. 25-ходовые разъемы (2) на логическом модуле (черный разъем на черный разъем, белый разъем на белый разъем).
2. Трехходовой разъем на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Трех- и однонаправленные разъемы на реле ASD.
4. 12-ходовой и 10-ходовой разъемы на модуле питания.
5. Трехходовой разъем на ЭГР и соленоидах продувки.
6. 2-ходовой разъём у датчика скорости (расположен в линию с кабелем спидометра).
7. Двухходовой разъем на датчике температуры заряда.
8. 6-сторонний разъем на двигателе AIS и датчик положения дроссельной заслонки (и провод массы к коллектору).
9. Двухходовой штуцер на топливной форсунке.
10. Соединитель О2.
11. Двухходовой разъем на датчике температуры охлаждающей жидкости.
12. Трехходовой соединитель на распределителе.

Коды неисправностей

Система впрыска топлива Chrysler дроссельный узел оснащена функцией самодиагностики, которая сохраняет определенные «коды неисправностей» в логическом модуле при возникновении сбоев в работе системы. Эти коды могут быть отозваны, чтобы помочь в диагностике системы. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ. В следующем списке представлены эти коды и неисправности системы, которые они представляют.

Код 11

Указывает на проблему с цепью распределителя. Появляется при отсутствии сигнала распределителя на логический модуль с момента восстановления напряжения батареи.

Код 12

Показывает, что питание памяти в режиме ожидания было недавно отключено. Появляется, если подача батареи на логический модуль была отключена в течение последних 20-40 запусков двигателя.

Код 13

Указывает на проблему с пневматической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя.

Код 14

Указывает на проблему с электрической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Появляется, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона 0,02-4,9 В.

Код 15

Указывает на проблему со схемой датчика расстояния (скорости). Отображается, если датчик показывает скорость менее 2 миль/ч при движении транспортного средства. Код действителен только в случае обнаружения во время движения транспортного средства.

Код 16

Указывает на потерю считывания напряжения батареи. Появляется, если напряжение батареи падает ниже 4 или между 7,5-8,5 вольт в течение более 20 секунд.

Код 21

Указывает на неисправность цепи обратной связи датчика O2. Появляется при отсутствии сигнала датчика O2 более 22 секунд при нахождении в замкнутом контуре.

Код 22

Проблема с цепью датчика температуры охлаждающей жидкости. Отображается, если напряжение датчика выше 4,96 В при холодном двигателе или ниже 0,51 В при прогретом двигателе.

Код 24

Указывает на проблему с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Появляется, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В.

Код 25

Указывает на проблему со схемой управления AIS. Появляется при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут или двигатель не активирует этот код.

Код 26

Указывает, что соответствующий пиковый ток инжектора не достигнут.

Код 27

Указывает на внутреннюю проблему в топливной цепи в логическом модуле. Появляется, если интерфейс управления подачей топлива не переключается должным образом.

Код 31

Указывает на проблему с цепью соленоида продувки канистры. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен.

Код 32

Указывает на проблему с цепью питание Loss/питание Limit лампа. Появляется, когда лампа не включается и не выключается, когда должна.

Код 33

Указывает на проблему с реле отключения переменного тока. Появляется, если реле не включается и не выключается как следует.

Код 35

Указывает на неисправность в цепи реле радиатора вентилятора. Появляется, если реле не включается и не выключается как следует.

Код 37

Указывает на проблему в цепи индикатора сдвига. Появляется, если лампа не включается и не выключается как следует.

Код 41

Указывает на проблему с системой тарификации. Появляется, если управление полем не переключается должным образом.

Код 42

Указывает на проблему в цепи реле ASD. Появляется, если реле не включается и не выключается, когда должно.

Код 43

Указывает на проблему в схеме искрового интерфейса. Появляется, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом.

Код 44

Показывает, что температура батареи вне диапазона. Появляется, если сигнал датчика температуры батареи ниже 0,04 В или выше 4,9 В.

Код 46

Указывает на проблему со схемой измерения напряжения батареи. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд.

Код 47

Указывает на проблему со схемой измерения напряжения батареи. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд.

Код 51

Показывает, что система обратной связи по кислороду бедна. Появляется, если система остается бедной более 2 минут.

Код 52

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата. Появляется, если система остается насыщенной более 2 минут.

Код 53

Указывает на внутреннюю проблему логического модуля. Появляется при отказе логического модуля.

Код 55

Это код «конца сообщения». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 88

Это будет первый отображаемый код. Он указывает на начало сообщения и появляется в средстве диагностического считывания.

Меры предосторожности

1. Перед снятием каких-либо компонентов топливной системы необходимо сбросить давление в системе.
2. Для удаления компонентов нет необходимости снимать корпус дросселя с впускного коллектора.
3. При необходимости замены топливных шлангов допускается использование только шлангов с маркировкой электронный впрыск топлива/EFM. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать хомуты для шлангов авиационного образца.
4. Всегда собирайте компоненты корпуса дроссельной заслонки с новыми уплотнительными кольцами и уплотнениями, где это применимо. НИКОГДА не используйте смазки на уплотнительных кольцах или уплотнениях. Если сборка компонента затруднена, используйте воду для облегчения сборки.