Описание турбокомпрессора - дизель: обзора
Турбокомпрессор, используемый на турбо-дизельных моделях, монтируется с пассажирской стороны двигателя. Компоненты включают в себя турбину, колесо компрессора, вал ротора, подшипники и корпус.
Перепускной клапан предотвращает чрезмерное давление наддува. Модификации, сделанные в дизельном двигателе XD2 для принятия турбонагнетателя являются следующими
Были спроектированы новые впускной и выпускной коллекторы. Головки цилиндров имеют новый материал седла клапана, латунные направляющие для клапанов, специальные вихревые камеры и новые болты головок. В блок цилиндров были добавлены струи распыления масла, чтобы помочь охладить внутренние юбки поршня. Диаметр пальца кривошипа был увеличен на 19 " (5 мм).
Диаметр шатуна с обоих концов был увеличен. Поршни имеют новую конструкцию клевера в короне и диаметр пальца запястья был увеличен на 0,07 " (2 мм). Также были добавлены маслоохладитель и масляный насос с увеличенной производительностью.
Схема системы турбонаддува Peugeot. Схема №14
Операция
Турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, выбрасываемыми из камер сгорания цилиндров. На холостых оборотах нет наддува поступающего воздуха и двигатель работает как нормально всасываемый двигатель. Когда дизельный двигатель Peugeot достигает примерно 1000 об / мин, турбо-наддув начинается приблизительно с 1,45 фунт / кв.
Когда обороты двигателя увеличиваются, давление турбонаддува увеличивается в зависимости от нагрузки на двигатель. Чем больше нагрузка, тем выше наддув. Максимальное давление наддувa составляет приблизительно 8,7 фунтов на квадратный дюйм (0,61 кг / см 2). Скорость турбины зависит от оборотов двигателя и температуры. Более высокие температуры создают большее давление выхлопных газов, что приводит к более высоким скоростям турбины.
Когда цилиндры получают полный объем поступающего воздуха, давление наддува открывает перепускной клапан, отводя выхлопные газы в выхлопную трубу от турбины. Это уменьшает тягу на турбине и замедляет ее.
