Система рециркуляции отработавших газов - дизельное топливо: Прочее Peugeot 505 I

Клапан рециркуляции отработавших газов

Когда к клапану рециркуляция отработавших газов не прикладывается вакуум, он удерживается в закрытом состоянии давлением пружины. При приложении вакуума клапан ЭГР открывается пропорционально количеству разрежения.

Электроклапан

Электроклапан регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда он закрыт, клапан открыт в атмосферу и не происходит рециркуляции выхлопных газов.

Датчик нагрузки

Датчик нагрузки состоит из катушки, размещенной между форсункой и ее держателем. Во время работы насос форсунки распределяет топливо на каждую форсунку. Форсунка с датчиком нагрузки измеряет объем топлива, впрыскиваемого за каждый цикл двигателя в цилиндр № 2.

Датчик скорости

Датчик частоты вращения устанавливается на корпусе маховика и контролирует вращение 2 пазов в маховике. Он подает сигнал на ECU, который позволяет рециркуляция отработавших газов происходить только между 1300-3100 об / мин (автоматическая коробка передач) или 1500-3100RPM (ручная трансмиссия).

Термоконтакт

Термоконтакт монтируется сверху на правом заднем углу головки цилиндров и контролирует температуру охлаждающей жидкости. Он сигнализирует ECU и предотвращает любую рециркуляция отработавших газов, пока охлаждающая жидкость не достигнет 48°C.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Подключить тестер рециркуляция отработавших газов (0090.23) и дополнительный жгут проводов (0090.26) следующим образом: подсоединить красный испытательный вывод к контакту 4 шестиконтактного разъема. Подсоединить белый испытательный ввод к выводу 5 на шестиконтактном разъеме. Присоедините зеленый испытательный провод к контакту 6 6-контактного разъема, желтый контрольный вывод не используется.
2. При необходимости заземлите провод 47B термоконтакта рециркуляция отработавших газов для имитации прогретого двигателя. Запустить двигатель, убедиться, что оба электроклапана включены.
3. Электропитание вакуумного электроклапана осуществляется при горении красного контрольного огня и подаче вакуума, а питание атмосферного электрокрана - при горящем зеленом контрольном огне и сбросе вакуума. В процессе контроля визуально проконтролировать перемещение диафрагмы клапана ЭГР.
4. При разгоне двигателя: обратить внимание на красный и зеленый тестовые огни, отражающиеся. Визуально проверить движение диафрагмы на клапане рециркуляция отработавших газов во время тестирования.
5. Когда обороты двигателя достигнут 3000 об / мин, зеленый свет будет продолжать гореть, указывая на то, что электроклапан атмосферы сбросился.
6. Если зеленый контрольный огонь горит без красного огня, проверить соединения и работу схемы слива электроклапана атмосферы. Некоторыми возможными причинами могут быть отсутствие массы для электрокрана или закупорка схемы сброса электроклава атмосферы.
7. Если горит красный свет, проверить соединения и работу вакуумного электроклапана, клапана рециркуляция отработавших газов и дроссельной заслонки Solex. Некоторыми возможными причинами могут быть неисправный вакуумный электрокран, защемленный или отсоединенный вакуумный шланг, заедание клапана ЭГР в открытом или частично открытом положении или заклинивание дроссельной створки в открытом положении.

Электрическая проверка

Как проверить разъём электронного блока управления рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вилку разъема ЭБУ, снять верхнюю секцию на разъеме для проверки сопротивления и напряжения.
2. Подключить вольтметр на контакте 4. Проверить напряжение от контакта 4 к контакту 8, затем контакт 12 и контакт 24. Показание между каждым должно быть не менее 11,4 вольт.

Расположение контактов разъема. Схема №5

Войти

Датчик расхода воздуха

Отсоединить разъем ЭБУ. Подключить вывод 1 омметра к выводу 21, а другой - к выводу 22. Сопротивление при полностью открытой заслонке должно быть 40-60 Ом. При полностью закрытой - 290-360 Ом; максимальное сопротивление при движении заслонки измеряется между выводами 21 и 22. Максимальное сопротивление при закрытой заслонкой измеряется между выводом 21 и 10.

Электроклапан атмосферы

Отсоединить разъем ЭБУ. Подключить вывод 1 омметра к контакту 25. Другой вывод поочередно подсоединить к контактам 8, 12 и 24. Каждое показание должно быть 23-25 Ом.

Отсоединить разъем ЭБУ. Подключить омметр между контактами 2 и 15. Сопротивление должно быть 90-110 Ом при 20°C.

Отсоединить разъем между датчиком скорости и ЭБУ. Подключить омметр между контактами 1 и 14, сопротивление должно быть 50-60 Ом. Если нет - заменить датчик скорости.

Отсоединить разъем ЭБУ. Подключить омметр между контактами 16 и 4. При температурах ниже 48°C следует наблюдать за показаниями бесконечности, а при температуре выше 48°C. сопротивление должно быть не более 1 Ом.

Вакуумный электроклапан

Отсоединить разъем ЭБУ. Подключить вывод 1 омметра к контакту 13. Другой вывод поочередно подсоединить к контактам 8, 12 и 24. Каждое показание должно быть равно 23-25 Ом.

Вакуумный контур рециркуляции отработавших газов

1. Проверить наличие вакуума в окне управления клапаном рециркуляция отработавших газов. При наличии вакуума неисправен клапан ЭГР, а при отсутствии - электроклапан рециркуляция отработавших газов.
2. При отсутствии вакуума в электроклапане проверить наличие вакуума на выходном отверстии вакуумного регулятора, а при наличии - шланги и вакуумный резервуар.
3. При отсутствии разрежения на выходе вакуумного регулятора проверить вход в него, при наличии разряжения на входе - неисправен, а при его отсутствии - компоненты и шланги между регулятором и вакуум-насосом.

Подача вакуума

1. Отсоединить шланг со стороны вакуум-преобразователя предварительного фильтра, подсоединив вместо него вакуумметр к предварительному фильтру.
2. Запустить двигатель. Вакуум должен быть 17,7 дюйма рт.ст. или более. Если нет, проверить наличие утечек в цепи подачи вакуума.

Вакуумный конвертер

1. Отсоединить шланг с прикрепленной к нему вакуумной заслонкой от передней части вакуумного преобразователя и подсоединить вакуумметр к вакуумному преобразователю вместо шланга.
2. Запустить двигатель. Разрежение должно быть 12,4-14,2 дюйма рт. ст. Отсоединить поводок-тягу от рычага вакуумного преобразователя.
3. На холостом ходу двигателя медленно и плавно перемещайте рычаг преобразователя в направлении ускорения для рычага ТНВД.
4. Индикатор вакуумметра должен медленно опускаться без каких-либо рывков. Если нет, заменить насос и преобразователь в сборе. Проверить заводскую регулировку вакуумного преобразователя. Снова подсоединить тягу к рычагу вакуумного конвертера.
5. Подсоединить тахометр к вакуумному преобразователю вместо шланга с закрепленной на нем вакуумной заслонкой.
6. Медленно разгоняйте до тех пор, пока двигатель не достигнет частоты вращения 4550-4650 об / мин. Разрежение должно составлять 0,0 дюйма рт. ст. Если нет - заменить насос и преобразователь в сборе.

1. Отсоединить шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоединить вакуумный насос к клапану. Нанести 3.3-4.9 дюйма рт.ст. Мембрана должна начать двигаться. Создавайте вакуум до достижения 15.7-17.3 дюймов рт.ст.
2. Мембрана должна плавно перемещаться до тех пор, пока не достигнет частоты вращения 4550-4650 об / мин. Вакуум должен быть 0,0 дюйма рт. ст. Если нет - заменить насос и преобразователь в сборе.

Ослабить зажим, удерживающий датчик скорости на месте в верхней части корпуса маховика. Протолкните датчик вниз до соприкосновения с маховиком. Потянуть датчик назад максимум на 0,02 " (0,50 мм). Затянуть зажим датчика.