Система впрыска топлива - дизельное топливо: Прочее Peugeot 505 I

Насос впрыска топлива

Одноплунжерный механический насос Bosch состоит из топливного насоса низкого давления лопастного типа, плунжерного насоса высокого давления распределительного типа, центробежного регулятора и механизма опережения момента впрыска. Насосы оснащены электрическим соленоидом отсечки топлива. (Источник 1)

При вращении ротора лопастного насоса центробежная сила прижимает лопасти к стенкам напорной камеры насоса. Смещенная конструкция ротора и нагнетательной камеры сжимает захваченное топливо между лопастями и вытесняет его через отверстие нагнетания. Модели с турбонаддувом имеют компенсатор наддува для обогащения топливной смеси в условиях турбонагнетания (Рис. 2)

Лопастное давление насоса составляет 65-73 фунт / кв. дюйм (4,6-5,1 кг / см2) при 1600 об / мин или 87-94 фунт / кв.дюйм (6,1-6,6 кг / м2) при 2200 об / мин. Основной насос увеличивает это давление приблизительно до 1800 фунт / дюйм2 (126 кг / км2).

Количество впрыскиваемого топлива регулируется изменением точки отсечки впрыска в соответствии с условиями скорости и нагрузки двигателя. Точка отсечки контролируется положением дозирующей втулки вокруг распределительного плунжера. Втулка обычно закрывает разгрузочное отверстие в плунжере. Открытие отверстия останавливает впрыск.

Положение гильзы определяется центробежным регулятором и рычажной передачей акселератора. Во время запуска подается большое количество топлива, а на холостом ходу - меньшее. При превышении двигателем заданной максимальной частоты вращения прохождение топлива не допускается.

Инжекционные насосы серий 112 и 131 также оснащены устройством холодного запуска, которое облегчает запуск в холодную погоду и уменьшает дымность выхлопных газов. Система холодного старта улучшает время впрыска для обеспечения более длительного горения. Это обеспечивает полное сгорание и предотвращает задымление выхлопа.

На насосе серии 112 устройство холодного пуска управляется восковым патроном, который в свою очередь управляется реле и переключателем давления масла. Управление насосным устройством серии 131 осуществляется электромагнитным клапаном, который, в частности, регулируется термоконтактом на системе охлаждения.

ПРИМЕНЕНИЕ НАСОСА ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА BOSCH " Ve "

Вид насоса впрыска топлива в разрезе. Схема №7

Войти

Иллюстрация насоса для впрыска дизельного топлива Bosch относится только к турбо-моделям. Схема №8

Войти

Форсунки впрыска

Сжатый туман топлива впрыскивается в круглую вихревую камеру. Сгорание на самом деле начинается в богатой вихревой камере и продолжается через небольшой проход в более бедную основную камеру. Поскольку пиковые давления цилиндра растут в вихревых камерах, а не в основной камере, нагрузки на шатуны и коленчатый вал снижаются.

ПРИМЕНЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ И ДЕРЖАТЕЛЯ ФОРСУНОК

Свечи накаливания

Свечи накаливания используются во время холодных пусков для предварительного подогрева вихревых камер. Система включается, когда клавишный переключатель повернут в положение " 2 ". Время предварительного нагрева зависит от переключателя температуры охлаждающей жидкости, подключенного к временной цепи в реле запальной свечи. Свечи свечения остаются включенными примерно через 10-25 секунд после того, как погас световой индикатор приборной панели.

Свечи накаливания срабатывают при вращении стартерного двигателя (позиция ключа " 3 ") и выключаются, когда двигатель запускается, а ключ запуска отпускается обратно в позицию " 2 ". Для повторения попытки запуска необходимо сначала вернуть ключевой переключатель в положение " 1 ". Реле блокировки включено в систему для прерывания электрической цепи между блоком управления и реле запальной свечи, когда генератор начинает заряжаться. Устройства автоматического холодного пуска также включены в насос впрыска, чтобы помочь начать работу с опережением времени впрыска.

Топливный фильтр

Топливный фильтр является фильтром картриджного типа, причем корпус и фильтр заменяются как единое целое. Водоотделитель встроен в фильтр, так как дизельные системы очень подвержены повреждению водой. Датчик индикатора вода-в-топливе посылает сигнал на свет, когда уровень воды в сепараторе достигает определенного уровня. Например, дизельное топливо используется для смазки ТНВД, а вода может вызвать загрязнение и коррозию. В топливном фильтре предусмотрен канал охлаждающей жидкости двигателя для увеличения текучести топлива в холодную погоду.

Синхронизация насоса закачки

1. При ослабленных болтах крепления насоса, циферблатном индикаторе, прикрепленном к выпускному клапану цилиндра № 4, и двигателе с BTDC 28 " (7 мм) повернуть корпус ТНВД в сторону от двигателя (полная задержка). См. УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА.
2. С помощью переходников (8.0117T, P и S) установить на насос циферблатный индикатор. Повернуть двигатель и найдите точки НМТ и ВМТ на индикаторе шкалы насоса. При НВД индикатор шкалы насоса должен иметь предварительную нагрузку 0,04 " (1 мм).
3. Обнулить циферблатный индикатор насоса на НМТ. Выведите поршень № 4 в ВМТ такта сжатия. Обнуйте круговой индикатор двигателя. Повернуть двигатель на 90 ° задним ходом. Перепроверьте круговой индикатор насоса.
4. Повернуть двигатель в нормальном направлении вращения и доведите поршень № 4 до, 0 016 " (.40 мм) BTDC или 7 ° Bтдк на моделях R112 и хтагx1-1. На моделях R131 и R131 / 1 приведите № 4 к 0,02 " (0,51 мм) или 8 ° DБДТ. R112
5. Вращайте насос в направлении двигателя до тех пор, пока циферблатный индикатор насоса не покажет подъем насоса на 0 020 " (0,50 мм). Затянуть болты крепления насоса спереди и сзади.
6. Проверить синхронизацию, вращая двигатель на 1 3 / 4 оборота в нормальном направлении. Медленно поворачивайте двигатель в обычном направлении, наблюдая за циферблатным индикатором насоса.
7. Остановить поворачивая двигатель когда индикатор показывает подъем 0.020 " (.50 мм). Тогда поршень № 4 должен быть ат.016 " (0,40 мм) BTDC на федеральных моделях,.02 " (,51 мм) ВТДК на калифорнийских моделях. Если регуляция необходима, вращайте насос.
8. Снять циферблатные индикаторы и опоры, установить смотровую пробку с новой прокладкой, установить пружины, шайбу и полуконусы выпускного клапана № 4 и отрегулировать зазор, смонтировать трубопроводы, шланги, органы управления, отрегулировайте кабели и прокачите топливный контур.

Оптимальная синхронизация насоса

Синхронизация впрыскивающего насоса может быть изменена, если двигатель не работает или отсутствует и сопровождается дымом выхлопных газов при холодном запуске / прогреве. Только измените синхронизацию насоса после проверки зазоров клапанов, сжатия двигателя и форсунок инжектора. Синхронизация может быть сброшена до 0 015 " (.4 мм).

Схема №9

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При необходимости отрегулировать частоту вращения холостого хода. Расположить стопор троса с удлиненным отверстием, чтобы получить суммарный ход троса 1,77-1,93 " (45-49 мм) между установочным винтом на холостом ходу и упором максимальной частоты вращения.
2. Поместить проставку а.20 " (5 мм) между тросом акселератора и его упором. С помощью пресса (8.0204) нажать на педаль акселератора. Установить РУД насоса в положение полного дросселя.
3. Установить зажим натяжителя таким образом, чтобы люфт на тросе воспринимался без сжатия пружины компенсатора на брандмауэре. Снять педальное нажатие и распорку.
4. Убедиться, что в состоянии покоя рычаг дроссельной заслонки упирается в установочный винт холостого хода. Проверить, чтобы в положении полного дросселя пружина компенсатора не была полностью сжата.

Кабель Kickdown

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При необходимости отрегулировать частоту вращения на холостом ходу. Установить концевую скобу троса в паз, что позволит максимально прямолинейно проложить трос. Ослабить контргайку натяжного устройства.
2. Отрегулировать натяжное устройство до зазора 004-.020 " (0,1-0,5 мм) между концевым зажимом и концом натяжного устройства, затянуть контргайку при неподвижном натяжном устройстве.

Схема №10

Войти

1. Холостой ход регулируется на прогретом двигателе после включения вентилятора сцепления. Проверить, что ускоренная остановка холостого хода не соприкасается с рычагом дроссельной заслонки и что трос акселератора отпущен. (Рисунок 4): Места регулировки холостого вращения дизеля Регулировки производятся после достижения двигателем рабочих температур.
2. Отрегулировать установочный винт для достижения надлежащей частоты вращения. (Таблица 4) Повернуть гайку муфты троса холостого хода так, чтобы получить зазор 0,04 " (1 мм) между концом троса и упором на холостом ходу.
3. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Сожмите быстрый упор холостого хода и проверить частоту вращения на холостом ходу. Обороты двигателя должны быть 1200-1400 об / мин. При необходимости отрегулировать. Отрегулировайте трос и зазор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

1. Ослабить линейные штуцера на каждой форсунке впрыска, по одному при работающем двигателе на быстром холостом ходу. Если частота вращения двигателя остается постоянной со снятой линией, то это сопло неисправно.
2. Чтобы удалить форсунку, отсоединить линию инжектора после очистки соединения. Закрыть все отверстия для предотвращения попадания грязи в топливную систему. Снять инжектор с помощью инструмента Peugeot форсунка Tool (8.0149). Промаркируйте каждый инжектор согласно его сопрягаемому цилиндру.

Вид форсунки в разобранном виде. Схема №11

Войти

Схема распыления

Инжекторы, которые проходят испытания на давление открытия, утечку и звук, могут считаться приемлемыми для обслуживания.

Давление открытия

1. Установить инжектор на тестер форсунок. Включить манометр. Медленно нажать рычаг и считать давление открытия инжектора. Форсунка должна открываться при указанном давлении. Новое и используемое давление инжектора должно быть 2103-2248 фунт / кв. дюйм (148-158 кг / см 2).
2. Чтобы отрегулировать давление открытия, измените толщину прокладок. Более толстые прокладки увеличат давление открытия; более тонкие прокладки уменьшат его. Прокладки доступны в толщинах от.031-.077 " (.80-1.95 мм) с шагом 0 002 " (.05 мм).
3. Прокладка A.002 " (.05 мм) увеличит давление открытия приблизительно на 36,25 фунт / кв. дюйм (2,5 кг / см2). Если давление открытия является неправильным, выполнить испытание на герметичность перед очисткой и регулировкой.

Как очистить форсунки

1. Чтобы разобрать, поместить верхнюю секцию в тиски с мягкими губками и ослабить нижнюю секцию. Переверните положение и осторожно извлечь детали из нижней секции. Не переставляйте детали от одного инжектора к другому.
2. Очистить все детали испытательной жидкостью или фильтрованным дизельным топливом, используя латунную щетку для очистки от нагара снаружи форсунки.
3. Отполируйте седло иглы куском плотно измельченной древесины лиственных пород, погруженной в испытательную жидкость. Проверить игольчатый клапан на наличие повреждений или износа. Грубый внешний вид с механической обработкой на прижимном плече не является признаком износа.
4. Погрузите игольчатый клапан в чистую испытательную жидкость и вставить в инжектор. Держите сопло под углом 45 °. Вытянуть игольный клапан на 1 / 3 пути из инжектора. Позвольте игле скользить вниз под собственным весом. Если игла не плавно скользит, очистить и повторить тест.
5. Собрать все детали после очистки. Подтянуть крышку инжектора к держателю в соответствии со спецификацией. Установить новые тепловые экраны с вогнутой частью экрана, направленной вниз. Использовать новые медные прокладки. Затянуть форсунки в соответствии с ТУ.

Электромагнит отключения подачи топлива

Снять электромагнит, с помощью омметра проверить на сопротивление, если не в пределах 6-7 Ом - заменить соленоид.

Система запальной свечи

Ток к свечам накаливания течет через реле стартера к блоку управления предварительным нагревом (расположенному в центре брандмауэра). Таймер в блоке управления обеспечивает питание свечи, в зависимости от температуры окружающей среды, в течение 0-30 секунд. Следующая проверка может быть сделана на этой системе

Схема №12

Войти

1. Проверить масса системы между клеммой 2 на коробке управления и рамой, состояние колбы запальной свечи и подключение массы в приборной панели.
2. Чтобы найти закороченные свечи накаливания, снять соединительные перемычки между вилками. Подключить тяжелый провод-перемычку между клеммой 5 блока управления и каждой вилкой по 1 за раз.
3. Оставьте провод перемычки подключенным примерно на 2 секунды. Если свечи накаливания неисправны, реле запальной свечи будет быстро включаться и выключаться. Заменить закороченные свечи накала. (Источник 6): Соединения блока управления подогревом

Проблемы с форсунками впрыска обычно сопровождаются стуком в 1 и более цилиндрах, перегревом двигателя, потерей мощности или производительности, черным выхлопным дымом и повышенным расходом топлива.

Отвод топлива из топливной системы

1. Ослабить винт стравливания в нижней части чаши фильтра. Откачайте рычаг или кнопку на верхней части фильтра, чтобы вытеснить воду. Снова затянуть винт струбцины и ослабить винт отбора воздуха. Покачивайте кнопку до тех пор, пока не почувствуется сопротивление, затем завернуть винт сброса воздуха.
2. Выпускайте фильтр каждые 3000 миль или чаще, если это необходимо. Если в автомобиле закончилось топливо и инжекторный насос сухой, продолжайте накачивать кнопку топливного фильтра примерно 40 раз. Включить ключ и активировать стартер на 15 секунд, затем нажать акселератор до запуска двигателя.

Peugeot топливный фильтр Bowl система Иллюстрации показывает места кровотечений. Схема №13

Войти

1. Обслуживание ограничивается периодическим сливом воды и обычной заменой фильтра. Для слива воды ослабить винт стравливания сверху на несколько оборотов отверткой. Ослабить винт слива рукой и сливайте жидкость до тех пор, пока не закончится только чистое топливо.
2. Закрыть сливной винт и включить ручной подкачивающий насос до тех пор, пока на продувочном винте топливо не потечет без пузырьков. Затянуть продувочный винт, затем прокачать 10 дополнительных ходов.