Система впрыска топлива - BOSCH CIS: Прочее Peugeot 505 I

Блок управления смесью.

Корпус датчика воздушного потока содержит сенсорную пластину, которая перемещается в конусообразной трубке Вентури. Весь всасываемый воздух двигателя втягивается мимо сенсорной пластины. Сенсорная пластина, и прикрепленный к ней откидной рычаг, перемещается с втягиваемым в двигатель воздухом.

Перемещение рычага пластины датчика изменяет положение управляющего плунжера в РТ. Управляющий плунжер предназначен для дозирования количества топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. Движение пластины регулируется воздушным потоком, конусной формой трубки Вентури, противовесом и давлением топлива.

Распределение топлива может быть равным только в том случае, если давление к каждой форсунке равно. Клапаны регулирования давления в распределителе топлива выравнивают давление в системе. Эти клапаны регулируются во время сборки распределителя топлива и не могут регулироваться в процессе эксплуатации.

Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (или регулятор прогрева) модулирует давление топлива в системе перед выходом его на верх плунжера в РТ. (Схема №22)

Во время холодного запуска пониженное управляющее давление позволяет пластине открываться дальше с тем же воздушным потоком. Это обеспечивает подачу большего количества топлива (более богатой смеси) в форсунки до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. По мере прогрева двигателя регулятор управляющего давления увеличивает управляющее давление, вызывая обеднение воздушно-топливной смеси.

Биметаллическая полоска в регуляторе управляющего давления уменьшает давление пружины на управляющую диафрагму. Нагрев полосы осуществляется электрической катушкой. По мере нагрева полосы она будет изгибаться и допускать повышенное давление пружины на управляющую диафрагму. Это увеличит управляющее давление.

Плохие электрические соединения приведут к тому, что функция прогрева регулятора прекратит работу. Некоторые регуляторы имеют функцию компенсации высоты, которая изменяется с барометрическим давлением.

Регулятор управляющего давления (показан тип с компенсацией давления; Другие Похожие). Схема №22

Войти

Вспомогательный воздушный регулятор

Во время работы при холодном пуске регулятор вспомогательного воздуха обеспечивает подачу дополнительного воздуха в двигатель для увеличения оборотов холостого хода. Это позволяет всасываемому воздуху обходить дроссельные шайбы, которые закрыты на холостом ходу.

Нагревательная катушка в регуляторе подключена к контуру топливного насоса. По мере прогрева катушки воздушный проход постепенно закрывается. Регулятор откалиброван для поддержания плавного холостого хода без значительных изменений частоты вращения двигателя при прогреве двигателя.

Клапан холодного пуска

Клапан холодного запуска смонтирован на впускном коллекторе и распыляет топливо при запуске. Он обеспечивает дополнительное обогащение, так что двигатель будет запускаться легко. Вентиль запитывается по цепи стартера и заземляется через термовыключатель времени. Он работает только во время запуска холодного двигателя.

Термовыключатель времени и импульсное реле горячего пуска

Термовыключатель обеспечивает масса клапана холодного пуска. На него влияют температура двигателя и ток стартера. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключение займет от 3-10 секунд до открытия. Впрыск через клапан холодного пуска прекратится при размыкании термовыключателя времени.

В некоторых моделях для улучшения запуска в горячем состоянии используется импульсное реле горячего пуска. В то время как стартер работает на холодном двигателе, импульсное реле позволяет клапану холодного запуска распылять небольшие количества топлива через регулярные промежутки времени после размыкания термовыключателя времени. На горячих двигателях импульсное реле позволяет клапану холодного запуска распылять топливо после 2 секунд работы стартера, отключать, затем периодически распылять до запуска двигателя.

Топливные форсунки

Топливные форсунки в системе КИС открываются при заданном давлении. Топливо всегда присутствует в магистралях между распределителем топлива и форсунками для обеспечения хорошего запуска. По мере увеличения давления от распределителя топлива (при запуске двигателя) клапаны открываются и разбрызгиваются постоянно. Количество впрыскиваемого топлива будет определяться положением управляющего плунжера в распределителе топлива. (Схема №23)

Bosch CIS Lambda топливная форсунка контакта в инжекторе вибрирует, распыляя топливо. Схема №23

Войти

Топливный насос

Электрический топливный насос используется для обеспечения давления топлива 60-552 кПа (4,2-5,6 кг/см 2)). Для облегчения запуска обратный клапан в насосе поддерживает давление в магистралях при неработающем двигателе. Для удержания давления в системе действуют также топливный аккумулятор и кольцо регулятора линейного давления «О».

Топливный насос управляется реле, чтобы предотвратить его продолжение работы, если двигатель глохнет. Его можно подключать несколькими способами. В двух общих цепях используется датчик включения воздушного потока или катушка с питанием от системы зажигания. При опробовании системы необходимо обойти реле топливного насоса.

Датчик кислорода (O2)

Датчик кислорода (O2) расположен в выпускном коллекторе и измеряет количество несгоревшего О2 в выхлопных газах. Если содержание О2- низкое (богатая смесь), то датчиком будет генерироваться более высокое напряжение.

Как установить пиролиз и частотный клапан

ЭБУ непрерывно корректирует топливовоздушную смесь по сигналам от датчика О2. КРД выдает сигналы на частотный клапан, который расположен в топливопроводе между верхней и нижней половинами распределителя топлива. Частотный клапан работает с постоянной частотой (70 Гц), как только двигатель работает.

При закрытом частотном клапане давление топлива к форсункам определяется пружиной в каждом клапане регулирования давления. При открытом частотном клапане давление топлива снижается в нижней половине распределителя топлива, натяжение на пружине снимается, и больше топлива направляется в цилиндры. (Схема №24)

Масса ЭБУ для частотного клапана в импульсах различной длины. Это позволит открывать и закрывать клапан для обеспечения непрерывного регулирования топливной смеси. Когда двигатель холодный, отношение открытого клапана к закрытому составляет около 60/40.

После прогрева двигателя напряжение, вырабатываемое датчиком О2, определяет количество времени, в течение которого клапан частоты должен быть открыт или закрыт. Это соотношение можно считывать с помощью специального тестера или с помощью счетчика времени выдержки (на большинстве моделей). Значение задержки 45 ° указывает на 50% открытого состояния и 50% закрытого состояния.

Влияние частотного клапана на распределитель топлива. Схема №24

Войти

Катализатор

Системы СНГ Лямбда могут контролировать соотношения воздух/топливо в пределах 0,02%. Это точное регулирование позволяет использовать трехкомпонентный катализатор, который может уменьшить выбросы NOx, HC и CO. Преобразователь может быть поврежден неправильной регулировкой системы или использованием этилированного топлива.

Испытания на остаточное давление и внутренние утечки

1. После получения правильного давления управления теплым двигателем остановить топливный насос и записать падение давления. Клапан манометра должен быть в открытом положении. Минимальное давление через 20 минут должно соответствовать указанному. См. Таблицу " CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES ". (ref-95922-S36256114452001040300000)
2. Если давление падает слишком быстро, снова запустить насос и закрыть клапан. Остановить насос и наблюдать за давлением. Если теперь значения верны, неисправен регулятор управляющего давления, и его необходимо заменить.
3. Если давление все же падает, проверить все соединения, обратный клапан топливного насоса, клапан холодного пуска и топливные инжекторы.

Клапан холодного пуска, термовыключателя времени и импульсное реле

1. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 30°C, отсоединить заглушку на клапане холодного запуска и подключить контрольную лампу к клеммам. Снять провод высокого натяжения катушки, чтобы предотвратить запуск. Включить стартер.
2. На моделях без импульсного реле контрольная лампа будет светиться несколько секунд, затем погаснет. На моделях с импульсным реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверить термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверить проводку к клемме стартера.
3. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместить клапан в контейнер. (Схема №25) Подсоединить перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включить топливный насос.
4. Включить выключатель. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор должен прекратить распыление. Протереть сопло. Никакие капли не должны образовываться в течение 1 минуты при работающем насосе. Заменить неисправный клапан холодного пуска. Установить оригинальный клапан, если он хороший, убедившись, что кольцо «О» правильно расположено. 2) На моделях без реле импульсов горячего старта, тестовая лампа будет гореть в течение нескольких секунд, затем погаснет. На моделях с реле лампа будет продолжать мигать и включаться. Если лампа не горит, проверить термовыключатель на непрерывность ниже температуры размыкания. Если хорошо, проверить проводку к клемме стартера.
5. Снять клапан холодного пуска с коллектора, но оставить топливную магистраль подключенной. Поместить клапан в контейнер. (Схема №25) Подсоединить перемычку от одной клеммы к земле, а от другой клеммы клапана холодного пуска к выключателю. Другую сторону выключателя следует подключить к источнику напряжения батареи. Включить топливный насос.
6. Включить выключатель. Инжектор холодного запуска должен распыляться. Выключить выключатель, но оставить топливный насос работающим. Инжектор не должен распыляться. Протереть форсунку и проверить наличие утечек. При работающем насосе в течение одной минуты не должно образовываться капель. В случае неисправности заменить клапан холодного пуска. Установить оригинальный клапан, если он хороший, убедившись, что кольцо «О» правильно расположено.

Испытание клапана инжектора холодного запуска Клапана не должен капать после отключения. Схема №25

Войти

1. Снять инжекторы, но оставьте шланги подсоединенными. Размещать инжекторы в отдельных мерных емкостях. Включить топливный насос для создания давления, затем выключить насос.
2. Поднять пластину датчика воздушного потока на полпути для работы инжекторов, пока один контейнер не заполнится до 3,4 унции (10 л). Объем топлива в других емкостях не должен изменяться более чем на 10-20%. Рисунок напыления должен быть ровным и конусообразным.
3. Если одна форсунка не соответствует техническим требованиям, переключите шланги между ней и другой (исправной) форсункой на распределителе топлива и повторить испытание. Если проблема остается с инжектором, инжектор неисправен или топливная магистраль ограничена. Если проблема переходит на другой (хороший) инжектор, необходимо заменить распределитель топлива.
4. Сбросьте давление в системе и снять манометр. Повторно подключить топливопроводы и включить насос для повышения давления. Форсунки могут слегка протекать, но должны прекратить утечку в течение 15 секунд. Если образуются капли, проверить высоту пластины датчика воздушного потока, залипание управляющего плунжера или неправильное давление открытия инжектора.
5. Снять форсунки с автомобиля и определить давление открытия при помощи тестера форсунок. (Рисунок 11) Сверьте показания со спецификациями в таблице " CIS (LAMBDA) топливо PRESSURES ", в случае неисправности заменить форсунки. (ref-95922-S36256114452001040300000)

Тестирование топливных инжекторов Заменить инжекторы, если давление открытия не в пределах. Схема №26

Войти

1. Отсоединить шланги от вспомогательного воздушного регулятора. Использовать зеркало и небольшой фонарик для осмотра открытия клапана. (Схема №27) При комнатной температуре клапан должен быть слегка открыт. Клапан должен закрыться в течение 5 минут после запуска холодного двигателя.
2. Если клапан работает неправильно, проверить мощность на разъеме при работающем двигателе. Подключить контрольную лампу к клеммам разъема. Если лампа не горит, проверить предохранитель и проводку.
3. При загорании лампы проверить сопротивление вспомогательного воздушного регулятора. Если сопротивление не измеряется, регулятор неисправен. Перед измерением сопротивления убедиться, что электрические соединения герметичны, а клеммы чистые.

Проверка работы вспомогательного воздушного регулятора Клапана должен закрываться после работы двигателя в течение 5 минут. Схема №27

Войти

Подготовка к проверкам

1. Частотный клапан работает от пульсирующего напряжения от ЭБУ. Измерив этот сигнал, можно протестировать и изменить смешанную функцию системы. Высококачественный измеритель времени пребывания может использоваться на всех других моделях.
2. Подсоединить к 2-проводному контрольному разъему измеритель времени выдержки. Разъем расположен с левой стороны около контейнера омывателя лобового стекла на Peugeot.
3. Провод с цветовой кодировкой должен быть подключен к положительному (+) выводу измерителя времени пребывания. Другой провод в разъеме заземлен и должен быть подключен к отрицательному (-) выводу секундомера. Установить измеритель времени пребывания на 4-х цилиндровую шкалу. Запустить двигатель и проработайте до теплого состояния.

Схема №28

Войти

1. Снять реле топливного насоса и подключить провод-перемычку через розетки, соответствующие клеммам 30 и 87. Снять заглушку на датчике воздушного потока, если он установлен. Включить зажигание.
2. Частотный клапан должен срабатывать, издавая жужжащий шум. Счетчик времени пребывания должен показывать 45-65 °. Отсоединить провод от датчика О2 и прикоснитесь концом провода к земле. Показания на секундомере должны расти. Заземлите один конец 1,5-вольтовой батареи фонаря и прикоснитесь положительным концом к проводу датчика. Показания должны снизиться до менее 15 °.
3. На моделях с дроссельным выключателем обогащения, работают дроссель. Показания должны быть выше на холостом ходу или широко открытой дроссельной заслонке. (Схема №28)
4. Если двигатель холодный, то переключатели обогащения будут замкнуты. Отсоединить вывод датчика температуры. Показания должны немного упасть. Если двигатель горячий, соединить вывод датчика температуры с землей. Чтение должно подняться.
5. Если используется реле обогащения стартера, отсоединить вывод высокого напряжения на катушке и кривошипно-шатунном двигателе. Показания должны подняться выше нормального уровня. Если используются вакуумные выключатели, приложите вакуум к выключателю и записать показания. Уровень должен быть выше при замкнутом выключателе, а ниже при разомкнутом выключателе.
6. Подключить датчик О2 и запустить двигатель. При холодном двигателе задержка чтения должна быть стабильной. При прогреве двигателя игла измерителя должна колебаться на 10-20 °. Может потребоваться запустить двигатель быстрее, чем на холостом ходу, чтобы нагреть датчик O2 и вызвать колебание иглы. (Схема №28): электросхема Bosch CIS Lambda ECU
7. Подключить измеритель CO к контрольной точке выпуска. При отключенном датчике O2 показания прибора должны быть стабильными. Примечание СО% чтение. При заземленном выводе датчика показания должны увеличиваться, а СО% увеличиваться. При подключении свинца к батарее фонарика показания и СО% должны уменьшиться.
8. Если показания датчика не повышаются при заземленном датчике, проверить проводку датчика. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если проводка исправна, заменить блок управления. В случае увеличения времени задержки, но отсутствия CO%, проверить частотный клапан и проводку. СМ. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. При необходимости заменить. (ref-95922-S20936687352001040300000)
9. Если при подключенном к выводу датчика аккумуляторе задержка не уменьшается, проверить проводку датчика и заменить блок управления, если провода исправны. Если задержка уменьшается, но CO% нет, проверить частотную проводку клапана и заменить клапан, если проводка хорошая.
10. Отрегулировать CO% до насыщенного уровня (3%) при отключенном датчике O2. Повторно подключить датчик. Показания должны упасть как минимум на 1%. В противном случае заменить датчик О2.

1. На большинстве моделей верхняя часть блока управления смесью должна быть удалена, чтобы извлечь пробку шнека смеси или стальной шарик, который блокирует отверстие доступа. Нажать на пробку или шарик с пробойником.
2. Очистить все соединения топливопровода. Удалить топливопроводы и протереть пролитое топливо. Отсоединить электропроводку и снять резиновый пыльник с коллектора. Отвернуть винты с внутренним шестигранником и снять блок управления смесью.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить прокладки и уплотнения. После монтажа проверить отсутствие утечек.

Распределитель топлива

1. Снять блок управления смесью. Вывернуть 3 винта из верхней части распределителя топлива. Осторожно поднять распределитель топлива, чтобы плунжер не выпал.
2. Допускается замена только регулировочных прокладок регулятора линейного давления. Если забит либо плунжер управления, либо поршень регулятора, заменить распределитель топлива. При установке распределителя топлива убедиться в наличии нового уплотнительного кольца.

Отсоединить электрическую вилку и вакуумные линии (если они оборудованы). Удалить топливопроводы и протереть пролитое топливо. Отвернуть болты и снять регулятор. Для установки, обратная процедура снятия.

Снять и заглушите шланги. Отсоединить электрическую вилку. Снять регулятор и крепежные болты. Процедура обратного удаления для установки.

Снять электрический соединитель и топливную магистраль. Ослабить крепежные болты и снять клапан холодного пуска. Проверить уплотнительное кольцо или прокладку. При необходимости заменить. Установить клапан.

1. Очистить зону вокруг клапанов. Закрепить клапан и снять фитинг топливопровода. Не допускайте поворота клапана.
2. Снять удерживающую пластину, если она имеется, и осторожно извлечь клапаны. По возможности втулку изолятора не снимать.
3. Для установки, обратная процедура снятия. Заменить «О» кольца и смазать каплей масла. Поместить форсунки во втулку и нажать до посадки. Подтянуть топливопроводы и проверить наличие утечек.

Термовыключатель времени

Слить хладагент ниже уровня выключателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъемы на выключателе во время снятия. Покрыть резьбу датчика герметиком и установить на место.

Частотный клапан

1. Отстыкуйте электрический соединитель. Удерживая небольшую гайку на шланге, ослабить большую гайку клапана. НЕ проливайте бензин на резиновый монтажный изолятор, так как это приведет к разбуханию резины.
2. Снять обратные линии на распределителе топлива и/или регуляторе управляющего давления. Для установки, обратная процедура снятия. Использовать новые прокладки. После монтажа проверить отсутствие утечек.

ECU

Снять перчаточный ящик, опору и шланг нагревателя. Отсоединить многоштырьковый разъем от ЭБУ. Отвернуть 2 гайки с установочных шпилек и извлечь ЭСУ. Для установки выполнить процедуру обратного демонтажа.

1. Отсоединить электропроводку от датчика. Снять экран с датчика, если он оборудован. Снять датчик. Покрыть резьбу нового датчика противозадирным составом. Не допускайте попадания компаунда в пазы на торце датчика.
2. Установить датчик и затянуть до 25-30 футов фунтов (35-41 Н.м) на всех других моделях. Установить экран и подключить провод датчика.