Автоматическое переключение передач
На основании различных схем переключения передач включаются и выключаются электромагнитные клапаны S1 и S2, и осуществляется линейное управление электромагнитными клапанами SLC1, SLC2, SLC3 и SLB1. Это происходит в зависимости от скорости автомобиля, сигнала тормоза и углового положения педали акселератора.
| Передача | SLC1 | SLC2 | SLC3 | SLB1 | S1 | S2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | – | x | x | x | – | – |
| 1 (моторный тормоз) | – | x | x | x | x | x |
| 2 | – | x | x | – | – | – |
| 3 | – | x | – | x | – | – |
| 4 | – | – | x | x | – | – |
| 5 | x | – | – | x | – | – |
| 6 | x | – | x | – | – | – |
Адаптивное переключение передач
Автоматическая коробка передач AF 40 не имеет стандартного переключателя режима движения, который позволяет водителю выбирать режим движения. Автомобиль постоянно находится в адаптивном режиме. Всегда, когда возникают особые условия, блок управления коробки передач TCM выбирает режим переключения передач, который соответствует требованиям водителя.
Если модель Vectra-C оснащена системой шасси IDS+ (интерактивная динамическая система управления шасси), то на средней консоли рядом с аудиосистемой находится переключатель спортивного режима для включения спортивного режима движения. В этом спортивном режиме точки переключения коробки передач устанавливаются выше. Также становится более непосредственным рулевое управление, более спонтанная приемистость автомобиля, а также более натянутое шасси.
1. Адаптивный режим
Адаптивный режим действует при нормальном движении. В зависимости от условий движения блок управления коробки передач TCM самостоятельно делает выбор между экономичным режимом, спортивным режимом, режимом движения на подъеме и режимом движения на спуске.
2. Спортивный режим
Даже без системы шасси IDS+ блок управления коробки передач TCM оснащен спортивным режимом. В этом режиме блок управления коробки передач устанавливает выше точки переключения и подключение блокирования гидротрансформатора для достижения повышенной мощности и частоты вращения вала двигателя.
3. Зимний режим
При разгоне на скользкой дороге блок управления распознает эти условия и, в зависимости от качества полотна дороги, переключается для разгона на 2. или 3. передачу. Это должно обеспечить разгон без проблем.
4. Режим Tiptronic
Если рычаг управления коробкой передач переключается с диапазона “D” в ручной диапазон Tiptronic, водитель может включить желаемую передачу перемещением рычага управления коробкой передач на “+” (переключение с низшей на высшую передачу) или “-” (переключение с высшей на низшую передачу). Благодаря этому делается возможным спортивное переключение, как с механической коробкой передач. Блок управления коробки передач TCM автоматически переключается на высшую передачу, чтобы предотвратить превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя. Таким же образом блок управления коробки передач TCM переключается на низшую передачу при слишком низкой частоте вращения двигателя.
5. Режим перегрева
Если слишком сильно поднимается температура трансмиссионного масла для автоматических коробок передач, в этом режиме предварительно настраивается сцепление для блокирования гидротрансформатора. Благодаря этому предотвращается дальнейшее повышение температуры трансмиссионного масла.
6. Режим разогрева
Этот режим служит для быстрого достижения рабочей температуры двигателя. Она достигается благодаря более высоко установленным точкам переключения коробки передач и сцепления для блокирования гидротрансформатора.
7. Режим движения на подъеме
При движении на подъеме блок управления коробки передач TCM распознает эти условия на основании данных блока управления двигателем (положение педали акселератора, запрос водителя) и оборотов двигателя. Блок управления коробки передач затем переключается в режим движения на подъеме, в котором устанавливаются высокие точки переключения, чтобы избежать постоянного переключения коробки передач.
8. Режим движения на спуске
При движении на спуске блок управления коробки передач TCM распознает эти условия на основании данных блока управления двигателем (положение педали акселератора, запрос водителя) и оборотов двигателя. Блок управления коробки передач затем переключается в режим движения на спуске, чтобы облегчить процесс торможения на более высоких оборотах двигателя (моторный тормоз).
Управление блокированием гидротрансформатора и проскальзыванием
На основании значений частоты вращения выходного вала коробки передач, сигналов блока управления двигателем (обороты двигателя и открытие дроссельной заслонки) и скорости автомобиля создается возможность плавного управления блокированием гидротрансформатора.
Управление проскальзыванием расширяет диапазон блокирования гидротрансформатора при медленной скорости автомобиля. Также блокируется нарастание оборотов двигателя, повышается эффективность коробки передач, и снижается расход топлива. Также благодаря скользящему включению блокирования гидротрансформатора поглощаются вибрации двигателя с помощью преобразователя крутящего момента. Условием правильного функционирования является использование трансмиссионного масла для автоматических коробок передач ATF AW-1.
Управление блокированием гидротрансформатора
Управление осуществляется электромагнитным клапаном блокирования гидротрансформатора SLU. Электромагнитный клапан блокирования гидротрансформатора SLU включается и выключается в линейном диапазоне. При включенном блокировании гидротрансформатора насосное колесо и турбинное колесо в преобразователе крутящего момента соединены между собой. Таким образом, двигатель и коробка передач соединены, и мощность двигателя передается непосредственно на автоматическую коробку передач. Благодаря этому устраняются потери при передаче энергии, и снижается расход топлива.
Управление проскальзыванием
Управление осуществляется электромагнитным клапаном блокирования гидротрансформатора SLU. Электромагнитный клапан блокирования гидротрансформатора SLU включается и выключается в линейном диапазоне, и сцепление для блокирования гидротрансформатора в преобразователе крутящего момента работает за пределами диапазона блокирования гидротрансформатора. Сцепление для блокирования гидротрансформатора проскальзывает в не полностью сцепленном состоянии. Таким образом, повышается эффективность коробки передач, и снижается расход топлива. Условием правильного функционирования является использование трансмиссионного масла для автоматических коробок передач ATF AW-1.
Управление в нейтральном режиме
При остановке автомобиля в положении переключения “D” автоматическая коробка передач переходит в нейтральный режим и выключает сцепление. Благодаря пониженному тяговому усилию преобразователя крутящего момента уменьшается нагрузка двигателя, снижается расход топлива, и снижаются вибрации на холостом ходу.
При управлении в нейтральном режиме управление сцепления С1 осуществляется от линейного электромагнитного клапана.
При остановке автомобиля на подъеме не возникает никакого эффекта сползания. В этом случае тормоз B1 позволяет безопасное трогание с места благодаря тому, что предотвращается скатывание назад. Эта функция называется "удержание автомобиля на уклоне".
Управление в нейтральном режиме действует только при прогретом двигателе.
При очень крутом подъеме управление в нейтральном режиме не работает.
Управление холодным запуском
Если после холодного запуска двигателя рычаг управления коробкой передач перемещается из положения “N” в положение “D” или “R”, электромагнитные клапаны SLC1, SLC2 и SLC3 обеспечивают сцепления C1 и C3 необходимым давлением масла.
При холодном двигателе высокое сопротивление трения в двигателе вызывает запаздывание при переключении. Для снижения этого запаздывания управление холодным запуском не выполняется.
Управление блокировкой задней передачи
Если во время движения рычаг управления коробкой передач перемещается из положения “N” в положение “R”, колеса автомобиля могут блокироваться в случае, если коробка передач выполнила процесс переключения. Для устранения этой опасности блок управления коробки передач TCM блокирует эту попытку переключения при скорости автомобиля выше 7 км/ч.
Если активировано это управление, сцепление C3 не настраивается через электромагнитный клапан SLC3, так что нельзя включить заднюю передачу.
Самодиагностика
Блок управления TCM контролирует состояние связи от всех датчиков, электронных компонентов и блока управления двигателем ECU. При появлении неисправности блок управления коробки передач TCM предупреждает водителя загоранием сигнальной лампочки и запоминает неисправность с кодом неисправности. Эти коды неисправностей можно считывать с помощью диагностического прибора TECH2.
Защита от отказов
Через систему защиты от отказов в блоке управления коробки передач TCM выдается специальный сигнал управления при появлении неисправности в автоматической коробке передач. Благодаря этому можно продолжать ехать до ближайшей мастерской, чтобы срочно устранить неисправность.
При выходе из строя электромагнитного клапана переключения блок управления коробки передач TCM прерывает подачу сигналов управления к электромагнитному клапану переключения. В этом случае управление процессами переключения осуществляется только через давление масла, и включается только 2. передача в положении “D” рычага управления коробкой передач и передача заднего хода в положении “R” рычага управления коробкой передач.
Настройка первоначальной установки
При замене автоматической коробки передач или блока управления коробки передач TCM или при изменении программного обеспечения блока управления коробки передач TCM нужно заново настроить первоначальные установки. Это осуществляется при прогретой автоматической коробке передач на большой пробном пробеге, при котором должны многократно запускаться все передачи при включенном положении “D”.
Важно: Несмотря на большой пробный пробег, может случиться, что процесс настройки блока управления коробки передач TCM еще полностью не закончен. По этой причине покупателю должно быть указано на то, что до окончания процесса настройки характеристики переключения и динамические свойства коробки передач еще не достигли оптимального уровня. Пока не закончен процесс настройки, могут случаться слишком резкие переключения толчками, повышенная частота вращения при переключении и слишком замедленные переключения.