Метод общий rail (аккумуляторная система впрыска) - метод впрыска, используемый в двигателе Y 25 DT в Омега-Б.
В общем рельсе высокого давления насос высокого давления создает высокое давление, которое оптимально регулируется для соответствующего рабочего состояния двигателя.
Небольшие клапаны с электронным управлением непосредственно на инжекторах обеспечивают цилиндр количеством топлива, необходимым в то время в очень точно дозированных количествах. Кроме того, с помощью этой системы можно заранее (предварительно) ввести небольшое количество.
Это обеспечивает двигателю Y 25 DT его плавный ход.
| 1 | Инжектор (инжекционная форсунка с электромагнитным клапаном) | 4 | Рельс высокого давления |
|---|---|---|---|
| 2 | Линия нагнетания от магистрали высокого давления до инжектора | 5 | Напорная линия от насоса высокого давления к рейке высокого давления |
| 3 | Линия утечки масла | 6 | Насос высокого давления |
На L0008377 показано установочное положение направляющей (1) высокого давления, линий (2) высокого давления от направляющей высокого давления к инжекторам, насоса (3) высокого давления и линии (4) высокого давления от насоса высокого давления к направляющей высокого давления на снятом двигателе Y 25 DT.
Система «общий rail» имеет модульную конструкцию. За закачку в первую очередь отвечают следующие компоненты:
- Форсунки в головке цилиндров, управляемые электромагнитными клапанами
- Рельс высокого давления
- Насос высокого давления.
Для работы системы также необходимы следующие компоненты:
- Электронный блок управления
- Датчик коленчатого вала
- Датчик распределительного вала.
В качестве насоса высокого давления для создания давления используется радиально-поршневой насос.
Частота вращения насоса высокого давления связана с частотой вращения двигателя через цепь газораспределения.
Благодаря почти равномерной подаче насос высокого давления может быть спроектирован значительно более компактным и с меньшим крутящим моментом привода впрыска, чем в обычных системах впрыска.
Каждая форсунка содержит одно сопло форсунки и один электромагнитный клапан.
Блок управления двигателем подает импульсы на открытие или закрытие форсунок.
Необходимое, короткое время переключения для соответствующего времени впрыска может быть достигнуто соответствующей конфигурацией срабатывания электромагнитных клапанов блоком управления двигателем с высокими напряжениями и токами.
Предварительная инъекция
При предварительном впрыске в цилиндр впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, что повышает эффективность сгорания и имеет следующие эффекты:
- Сжатие немного увеличивается за счет предварительной реакции, т.е. частичного сгорания, сокращая таким образом задержку воспламенения основного впрыска.
- Повышение давления сгорания и пики давления сгорания уменьшаются (мягкое сгорание).
Эти эффекты снижают шум при сгорании, расход топлива и вредные выбросы.
Предварительный впрыск лишь косвенно способствует нарастанию крутящего момента двигателя за счет сокращения задержки зажигания.
В зависимости от того, когда начинается основной впрыск, удельный расход топлива может увеличиваться или уменьшаться.
Иллюстрация L0008275 показывает характеристику впрыска с общим распределителем по сравнению с обычным впрыском (иллюстрация L0008274).
| 1 | = | Давление впрыска (p) |
|---|---|---|
| 2 | = | Время (t) |
| I | = | Предварительная инъекция |
| II | = | Основной впрыск |
| A | = | Давление в рельсе (пр) |
На рисунке L0008274 показана инжекционная характеристика обычного впрыска по сравнению с общий rail (рисунок L0008275).
| 1 | = | Давление впрыска (p) |
|---|---|---|
| 2 | = | Время (t) |
| I | = | Начало поставки |
| II | = | Начало закачки |
| A | = | Давление распыления (ps) |
| B | = | Среднее давление впрыска (pm) |
Основной впрыск
С системой впрыска аккумулятора «общий rail» уровень давления впрыска остается неизменным на уровне 1350 бар для всего процесса впрыска.
Постинъекция
Для смешивания топлива может быть использован пост-впрыск.
Он следует за основным впрыском во время такта выпуска.
Он вводит точно дозированное количество топлива в выхлопной газ.
В отличие от предварительного впрыска и основного впрыска, топливо не сгорает, а испаряется в выхлопном газе за счет остаточного тепла.
Эта смесь выхлопных газов и топлива подается в выхлопную систему в такте выпуска через выпускные клапаны.
Часть топлива снова подается в камеру сгорания через систему рециркуляции выхлопных газов и действует как очень ранний предварительный впрыск.