- Начало впрыска и количество впрыска регулируются с помощью инжекторов с электроприводом.
- Форсунки закреплены в головке цилиндров с помощью зажимных пластин.
На рисунке L0008380 показано крепление и положение инжектора.
| 1 | Линия утечки масла | 4 | Линия высокого давления |
|---|---|---|---|
| 2 | Электрическое соединение для инжектора | 5 | Зажимная пластина |
| 3 | Форсунка |
Инжектор может быть разделен на различные функциональные блоки:
- Штуцер отверстия
- Гидравлическая сервосистема
- Электромагнитный клапан.
Топливо подводится из соединения (5) высокого давления через подающий канал (9) к форсунке, а также через подающий дроссель (7) в камеру (8) управления клапаном. Камера управления клапаном соединена через выпускной дроссель (6), который может открываться электромагнитным клапаном, со сливом топлива (1).
При закрытом нагнетательном дросселе гидравлическое усилие на поршне управления клапаном (11) преобладает над усилием на нагнетательной ступени иглы форсунки (10). В результате игла форсунки запрессовывается в свое гнездо и герметизирует канал высокого давления в камеру сгорания.
Никакое топливо не может попасть в камеру сгорания.
При срабатывании электромагнитного клапана открывается выпускной дроссель. В результате давление в камере управления клапаном падает, как и гидравлическое усилие на поршне управления клапаном.
Как только сила, действующая на поршень управления клапаном, падает ниже силы ступени давления иглы форсунки, игла форсунки открывается так, что топливо впрыскивается в камеру сгорания через отверстия для впрыска.
Это непрямое приведение в действие иглы форсунки через гидравлическую сервосистему поэтому используется, потому что усилие, требуемое для быстрого открытия иглы форсунки, не может быть создано непосредственно с использованием электромагнитного клапана.
Управляющее количество, требуемое здесь, в дополнение к количеству впрыскиваемого топлива, поступает в возврат топлива через дроссели в камере управления.
Просочившиеся количества подаются обратно в топливный бак снова через возврат топлива с помощью коллекторной линии, к которой также подключены переливной клапан, насос высокого давления и клапан регулирования давления.
Конструкция инжектора показана на рис. L0008266.
| 1 | Возврат топлива | 7 | Дроссель подачи |
|---|---|---|---|
| 2 | Электрическое соединение | 8 | Камера управления клапаном |
| 3 | Исполнительный блок (электромагнитный клапан) | 9 | Подводящий канал к соплу |
| 4 | Шар клапана | 10 | Игла форсунки |
| 5 | Подача топлива (высокого давления) от рельса | 11 | Поршень управления клапаном |
| 6 | Дроссель сброса | 12 | Форсунка |
Функцию инжектора можно разделить на три рабочих состояния:
- Инжектор закрыт - преобладающее высокое давление
- Инжектор открыт - начало закачки
- Инжектор закрывается - конец впрыска.
При работающем двигателе и отсутствии давления в рейке высокого давления пружина форсунки закрывает инжектор.
Инжектор закрыт - состояние покоя
Соленоидный клапан не приводится в действие в состоянии покоя и, таким образом, закрыт (5).
Если нагнетательный дроссель (10) закрыт, то шарик якоря пружиной клапана запрессован в седло на нагнетательном дросселе.
Высокое давление в направляющей высокого давления создается в камере (9) управления клапаном.
Такое же давление присутствует и в объеме камеры форсунки.
Усилие пружины форсунки, прикладываемое давлением рейки к торцу управляющего поршня (7), и усилие форсунок удерживают иглу форсунки (8) в закрытом положении против открывающего усилия, действующего на ее ступень давления.
Иллюстрация L0008267 показывает: Инжектор закрыт - состояние покоя
| 1 | Форсунка | 6 | Шар клапана |
|---|---|---|---|
| 2 | Возврат топлива | 7 | Поршень управления |
| 3 | Электрическое соединение | 8 | Игла форсунки |
| 4 | Подключение линии высокого давления | 9 | Камера управления клапаном (выпускной дроссель закрыт) |
| 5 | Электромагнитный клапан (закрыт) | 10 | Дроссель сброса |
Открытие инжектора - начало закачки
Инжектор (1) находится в исходном положении.
Включается электромагнитный клапан 5.
Усилие приводимого теперь в действие электромагнита превышает усилие пружины клапана, открывая таким образом выпускной дроссель (9).
Когда выпускной дроссель теперь открыт, топливо может вытекать из камеры управления клапаном в полость над ним и в топливный бак через возврат топлива (2).
Дроссель подачи (7) препятствует полному выравниванию давления, и давление в камере управления клапаном падает.
Это приводит к ситуации, при которой давление в камере управления клапаном меньше, чем давление в объеме камеры форсунки, которая еще имеет уровень давления рейки высокого давления.
Пониженное давление в камере управления клапаном приводит к уменьшению усилия на управляющем поршне и к открытию иглы форсунки (8).
Начинается закачка.
Скорость открытия иглы форсунки определяется разностью напорного потока между питающим и отводящим дросселем.
Иллюстрация L0008270 показывает: Инжектор открывается - начало закачки:
| 1 | Форсунка | 6 | Шар клапана |
|---|---|---|---|
| 2 | Возврат топлива | 7 | Дроссель подачи |
| 3 | Электрическое соединение | 8 | Игла форсунки |
| 4 | Подключение линии высокого давления | 9 | Дроссель сброса |
| 5 | Электромагнитный клапан (открыт) | 10 | Пружина клапана |
Теперь форсунка инжектора полностью открыта, и топливо впрыскивается в камеру сгорания.
Инжектор закрывается - конец впрыска:
Если электромагнитный клапан больше не срабатывает, то дроссель нагнетания закрывается.
Когда выпускной дроссель закрывается, в управляющей камере инжектора снова создается давление.
Это давление оказывает усилие на управляющий поршень.
Инъекция заканчивается, когда игла форсунки снова достигает своего нижнего упора.