Расход масла в двигателях внутреннего сгорания определяется количеством масла, расходуемым при осуществлении процесса сжигания топлива. Расход масла не следует путать с его потерями в результате утечек, например через прокладки масляного поддона и головки цилиндров.
Моторное масло предназначено для следующих целей:
- 1. Cоздание разделительной масляной пленки между поверхностями скольжения, т.е. предотвращение сухого трения,
- 2. Oтвод тепла, создаваемого в процессе трения,
- 3. Cмывание нагара.
На выполнение этих задач требуется определенное количество масла. Именно поэтому надежды на то, что по мере развития технологий двигатели полностью перестанут потреблять масло, не оправданы.
Однако, на расход масла влияют внешние эксплуатационные факторы, стиль вождения автомобиля и производственные допуски.
Тем не менее, доливка масла абсолютно необходима, если его уровень становится ниже минимальной отметки "MIN" на штыковом указателе уровня
Аналогично, следует убедиться, что уровень масла не превышает верхнюю максимальную отметку "MAX" на штыковом указателе уровня, поскольку это приводит к повышенному расходу масла.
Поскольку на расход масла влияют технические факторы, в конкретных условиях можно сделать вывод о том, что двигатель не расходует масло, а масло разжижается.
В определенных режимах работы, например при холодном пуске двигателя или во время движения с непрогретым до рабочей температуры двигателем, именно масло, стекающее в масляный поддон отводит продукты нагара и шлам. Это приводит к разжижению масла и создает ложное впечатление, что двигатель не расходует масло.
Разжиженное таким образом масло теряет свою смазывающую эффективность, что может привести к выходу двигателя из строя, если не соблюдаются предписанные интервалы смены масла.
Основными причинами разжижения масла в основном являются движение на автомобиле в городском ритме и частая езда с частотой вращения немного выше оборотов холостого хода на холодном двигателе.
Расход масла начинает стабилизироваться только после пробега нескольких первых тысяч километров, поэтому измерения расхода масла становятся реалистичными примерно после пробега первых 7,500 км.
Перед измерением расхода масла следует убедиться, что двигатель не теряет масло вследствие течи.
Масломерный щуп может использоваться только для контроля уровня. Он не предназначен для проведения замеров. Перед началом проверки уровня масла следует заглушить двигатель и выждать не менее 5 минут. Если после замены моторного масла при максимально заправленном его объеме масло не доходит до отметки максимального уровня на щупе, это связано с технологическими допусками.
Вся информация, относящаяся к допустимым расходам и заправочным объемам моторного масла, помещена в инструкцию по эксплуатации.
- 1. Проверка выполняется на автомобиле, припаркованном на горизонтальной поверхности, при этом двигатель должен иметь рабочую температуру (температура моторного масла не ниже 80°C).
- 2. После глушения двигателя незамедлительно следует слить моторное масло. Время слива масла должно составлять примерно 30 минут (эта длительность определена техническими экспериментами).
- 3. Количество слитого моторного масла замеряется с помощью специальной мерной емкости. После этого в емкость заливают новое масло до отметки максимального заправочного объема за вычетом количества масла, оставшегося в незамененном масляном фильтре.
- 4. При таком количестве моторного масла клиент должен проехать как минимум 1000 км без необходимости доливки моторного масла (следует поддерживать обычный скоростной режим и стиль вождения).
- 5. Затем следует повторить описанную выше процедуру (пункты 1 и 2), используя точно такое же время для слива масла.
- 6. Количество убывшего из измерительного контейнера моторного масла указывает расход масла для соответствующего пробега автомобиля.
- 7. Расчет расхода масла выполняют следующим образом: Объем залитого масла (л) - Объем слитого масла (л) x 1000 = Расход масла (л/1000 км) Суммарный пробег (км) Приблизительные объемы заливаемого масла Двигатель Масляный поддон (л) Масляный фильтр (л) Прочее (л) Всего (л) K10B 2,8 0,2 0,2 3,2 K12B 3,2 0,2 0,3 3,7 D13A - 0,1 - 3,2 Z13DTJ - 0,1 - 3,2