Устройство и принцип работы органов управления двигателя - тестирования системы и компонентов: обзора
Эта система имеет клапан управления завихрением во впускном канале каждого цилиндра. Во время холостого хода и при работе на низких оборотах двигателя клапан управления закручиванием закрывается. Таким образом, скорость воздуха во всасывающем канале увеличивается, способствуя испарению топлива и создавая завихрение в камере сгорания. Из-за этой операции эта система стремится увеличить скорость горения газовой смеси, улучшить расход топлива и повысить стабильность в условиях движения. Кроме того, за исключением случаев, когда работа на холостом ходу и при низкой частоте вращения двигателя, эта система открывает регулирующий клапан завихрения через эту систему.
Электромагнитный клапан управления клапаном завихрения реагирует на сигналы от блока управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON (земля), соленоидный клапан перепускается для создания вакуума во впускном коллекторе к приводу клапана управления завихрением. Эта операция закрывает клапан регулирования завихрений. При подаче сигнала OFF модуль управления двигателем отключает сигнал разрежения и открывается клапан управления закручиванием.
Вакуумный контрольный выключатель управления клапаном завихрения обнаруживает сигнал вакуума к клапану управления завихрением и отправляет ON или OFF сигнал на блок управления двигателем. Когда разрежение подается на клапан, вакуумный контрольный переключатель управления клапаном вихря посылает сигнал ВЫКЛ в блок управления двигателем.У ключатель контроля клапана закручивания не используется для управления системой двигателя, он используется для диагностики на борту.
- Проверить выключатель контроля вакуума клапана управления завихрением (Выпуск 85)
- Испытать электромагнитный клапан управления клапаном-завихрителем (Выпуск 86)
- Испытать исполнительный механизм регулирующего клапана завихрения (Выпуск 87)
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Эта система имеет клапан управления завихрением во впускном канале каждого цилиндра. На холостом ходу и при работе с низкой частотой вращения двигателя клапан регулирования завихрения закрывается. Таким образом, скорость воздуха во всасывающем канале увеличивается, способствуя испарению топлива и создавая завихрение в камере сгорания. Из-за этой операции эта система стремится увеличить скорость горения газовой смеси, улучшить расход топлива и повысить стабильность в условиях работы. Также, кроме как при холостом ходе и при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя, эта система открывает вихревой клапан управления в этом состоянии.
Вихревой регулирующий клапан состоит из привода и клапана. Клапан установлен во впускном коллекторе, а привод соединен с задним концом вала клапана. В вихревом регулирующем клапане используется шаговый двигатель, который имеет 4 фазы обмотки. Он работает согласно выходному импульсному сигналу блок управления двигателем. Две обмотки включаются и выключаются последовательно. Каждый раз при подаче импульса включения клапан открывается или закрывается. Когда не требуется никакого изменения состояния импульса, ECМ не выдает импульсного сигнала.
На впускном коллекторе установлен датчик положения клапана управления завихрением, подключенный к переднему торцу вала клапана управления закручиванием и реагирующий на перемещение вала клапана. Этот датчик потенциометрического типа преобразует положение вала клапана в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на ЭСУД.
Принципиальная электрическая схема (Рис. 88) - (Стр. 89), методика испытания элементов и системы клапанов-регуляторов завихрения (Лист 90) -(лист 93).
Расположение компонентов системы управления двигателем (Рис. 336) - (Лист 341).расположение ЭСУД, вид разъема и клеммы (Рисунок 60) Если проблема носит прерывистый характер, то в статье УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES смотри раздел " ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ ".при демонтаже и монтаже компонентов см. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
