Жесткие и периодические отказы
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) обнаруживает неисправности, связанные с датчиками или приводами двигателя. бортовая система диагностики-II контролирует компоненты, относящиеся к выбросам, и может хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), данные первой поездки, данные стоп-кадра первой поездки и информацию о проверке готовности системы (SRT). Используя инструмент сканирования, эти данные и информация расшифровка кода ошибки могут быть извлечены для помощи в диагностике проблем. Индикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для контроля топлива.
Когда сбой обнаруживается в первый раз, данные расшифровка кода ошибки первой поездки и данные кадра замораживания первой поездки сохраняются в памяти блок управления двигателем. Однако в большинстве случаев контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет освещаться. Если такая же неисправность обнаруживается при следующем отключении (при аналогичных условиях), контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечиваться, и расшифровка кода ошибки будет сохранен (логика обнаружения 2-го отключения). Если во время первой поездки произойдет пропуск зажигания или неисправность топливной системы, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может загореться или мигнуть. Информация расшифровка кода ошибки и стоп-кадра будет сохранена, чтобы помочь в диагностике путем указания рабочих условий, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
Схема №624
Данные стоп-кадра
ПримечаниеЗначения данных стоп-кадра 1-й поездки могут отображаться только с помощью Nissan CONSULT и не отображаются на общем сканирующем инструменте.
Блок управления двигателем записывает рабочие условия, такие как состояние 1-го кадра топливной системы, расчетное значение замораживания, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, длительная регулировка топлива, скорость двигателя, скорость транспортного средства, рабочий угол дроссельной заслонки, график базового топлива и температуру всасываемого воздуха. Данные стоп-кадра - это " снимок " этих рабочих условий, присутствующих при обнаружении неисправности. Когда неисправность обнаружена в первый раз, ECМ сохраняет расшифровка кода ошибки 1-й остановки вместе с данными 1-ой стоп-ки. Только один набор данных стоп-кадр может быть сохранен или нет данных
Данные стоп-кадра обновляются в порядке приоритета. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТОВ СТОП-КАДРОВ ". Если во время другой поездки будет обнаружена ошибка с приоритетом 1 (пропуск зажигания или неисправность системы впрыска топлива), когда данные стоп-кадров с приоритетом 2 уже сохранены в блок управления двигателем, то данные кадр-заморозки приоритета 2 будут заменены данными кадр-замораживания приоритета 1. (ref-152039-S41202135932003011300000)
ПримечаниеВ блок управления двигателем может быть сохранен только один «моментальный снимок» данных расшифровка кода ошибки первой поездки и один «моментальный снимок» данных стоп-кадра. При использовании универсального сканирующего инструмента информация о стоп-кадре расшифровка кода ошибки первой поездки может быть недоступна. Использовать CONSULT-II для получения информации о стоп-кадре расшифровка кода ошибки первой поездки.
| Приоритет | Пункты |
|---|---|
| 1 | Данные стоп-кадра для Misfire расшифровка кода ошибки P0300-xtegx1, система впрыска топлива DTS P0171, P0172 P0304 |
| 2 | Все данные стоп-кадра, кроме приоритета 1 |
| 3 | Данные кадра фиксации первой поездки |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРИОРИТЕТА СТОП-КАДРА.
Использование контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) фонарь
- Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена, повернуть переключатель зажигания в положение " ON " и подождать 3 секунды.
- Полностью нажать и отпустить педаль акселератора 5 раз в течение 5 секунд.
- Подождать 7 секунд, полностью нажать на педаль акселератора и удерживайте ее в течение приблизительно 10 секунд до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не начнет мигать.
- Полностью отпустить педаль акселератора. блок управления двигателем вошел в диагностическую таблицу Mode II (Self Diagnostic results).
Режим поддержки работы
Этот режим может использоваться для следующих функций:
- Топливо давление отпускание (СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА) Служит сброса давления топлива. Топливный насос остановится прикосновением к кнопке START во время работы двигателя на холостом ходу. Провернуть несколько раз после остановки двигателя.
- IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN Используется для выполнения изучения объема воздуха в режиме ожидания.
- SELF-LEARNING CONT Используется для очистки коэффициента значения контроля самообучения. Соотношение воздух/топливная смесь возвращается к исходному коэффициенту.
- EVAP система CLOSE Используется при тестировании системы EVAP на наличие утечек. Это откроет перепускной клапан отсечного вакуумного клапана и закроет клапан управления вентиляцией контейнера EVAP, чтобы герметизировать систему EVAP при следующих условиях: Включение зажигания. Двигатель не работает. Температура окружающей среды выше 0°C. Отсутствие вакуума и высокого давления в системе EVAP. Температура топливного бака более 0°C. В течение 10 минут после включения EVAP система CLOSE. При попытке выполнения команды EVAP система CLOSE при невыполнении вышеуказанных условий, CONSULT-II прекращает ее выполнение и выводит на экран соответствующие инструкции. ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске двигателя, CONSULT-II может отображать НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. Зарядите аккумулятор, даже если использовать заряженный аккумулятор.
- TARGET IDLE обороты в минуту ADJ Используется при установке целевой частоты вращения на холостом ходу. Эта функция обычно не нужна.
- ЦЕЛЕВАЯ РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Использовать при регулировке целевого угла опережения зажигания. После регулировки проверить целевой угол опережения зажигания с помощью подсветки угла опережения зажигания. Эта функция обычно не нужна.
Режим результатов самодиагностики
Описание расшифровка кода ошибки и первой поездки см. в разделе " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Данные стоп-кадра и данные стоп-кадров 1-й поездки показывают моментальный снимок следующих пунктов на момент обнаружения неисправности. (ref-152039-S14183217962003011300000)
- DIAG TROUBLE CODE (PXXXX) Если компонент / система управления двигателя имеет код неисправности, он отображается как " PXXX ".
- Топливо SYS-B1 Отображается состояние системы впрыска топлива в момент обнаружения неисправности: РЕЖИМ 2: Разомкнутая петля из-за обнаруженной неисправности системы. РЕЖИМ 3: разомкнутый контур по условиям движения (обогащение мощности, обогащение замедления). Режим 4: замкнутый контур - с использованием кислородного датчика (датчиков) в качестве обратной связи для управления топливом. СПОСОБ 5: незамкнутая цепь - еще не удовлетворено условие о переходе в замкнутую петлю.
- CAL/LD VALUE [%] Расчетное значение нагрузки.
- ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ [° C] или [° F] Температура охлаждающей жидкости двигателя.
- S-топливная коррекция-B1 [%] Кратковременная компенсация топлива (указывает динамическую или мгновенную компенсацию обратной связи с графиком базового топлива).
- L-топливная коррекция-B1 [%] Долговременная компенсация топлива (указывает на гораздо более постепенную компенсацию обратной связи к базовому топливному графику, чем кратковременная коррекция топлива).
- ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ [об / мин] Обороты двигателя.
- СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА [км / ч] или [миль в час]
- B/топливо SCHDL [мсек] График потребления базового топлива.
- INT/A TEMP SE [° C] или [° F] Температура всасываемого воздуха.
Режим монитора данных
Описание режима " Монитор данных " приведено в таблице " Описания режимов монитора данных ", а справочное значение CONSULT-II в режиме " монитор данных " (Поз.5) - (Рис. 9). Справочный график по основному датчику в режиме монитора данных (поз.14) и (поз.15). (ref-152039-S27676823962003011300000)
| Контролируемый элемент | Описание |
|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [об/мин] | Показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналам датчика положения коленчатого вала (POS) и сигнала датчика положения распределительного вала (PHASE). |
| MAS A/F SE-B1 [В] | Отображается напряжение сигнала датчика массового расхода воздуха. При остановленном двигателе индицируется определенное значение. |
| B/РАСХОД ТОПЛИВА SCHDL [мс] | Базовый график подачи топлива указывает ширину импульса впрыска топлива, запрограммированную в блок управления двигателем, до любой полученной на борту коррекции |
| A / F ALPHA-B1 [%] | Индицируется среднее значение коэффициента коррекции обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл. |
| COOLAN TEMP/S [° C] или [° F] | Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя (определяется по напряжению сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя). Когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя разомкнут или замкнут накоротко, ЭСУД переходит в отказобезопасный режим. Отображается температура охлаждающей жидкости двигателя, определенная блок управления двигателем. |
| A / F SEN1 (B1) [В] | Отображается сигнал A / F, вычисленный по входному сигналу датчика 1. |
| H02S1 (B1) [В] | Отображается напряжение сигнала HO2S1. |
| H02S2 (B1) [В] | Отображается напряжение сигнала HO2S2. |
| H02S1 Mntr (B1) [RICH / LEAN] | Отображение сигнала HO2S1 во время управления с обратной связью соотношением воздух-топливо: RICH - означает, что смесь стала " богатой ", и управление осуществляется в сторону бедной смеси. LEAN - означает, что смесь стала " бедной ", и управление осуществляется в сторону богатой смеси. После включения переключателя зажигания RICH отображается до тех пор, пока не начнется управление с обратной связью по соотношению воздух-топливная смесь. Когда обратная связь по соотношению воздух-топливо зажата, значение непосредственно перед зажимом отображается непрерывно. |
| H02S2 Mntr (B1) [RICH / LEAN] | Отображение сигнала HO2S2: RICH - означает, что количество кислорода после трехкомпонентного катализатора относительно невелико. LEAN - значит, количество кислорода за трехкомпонентным катализатором относительно велико. При остановке двигателя указывается определенное значение. |
| VHCL скорость SE [км/ч] или [миль/ч] | Отображается скорость транспортного средства, вычисленная на основе сигнала скорости транспортного средства. |
| НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ [В] | Отображается напряжение питания блок управления двигателем. |
| ACCEL SEN 1 [В] | Отображается напряжение сигнала датчика положения педали акселератора. |
| ACCEL SEN 2 [В] | Отображается напряжение сигнала датчика положения педали акселератора. |
| THRTL SEN 1 или 2 [В] | Отображается напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. |
| ТОПЛИВО T/TMP SE [° C] или [° F] | Отображается температура топлива, оцененная по напряжению сигнала датчика температуры топливного бака. |
| INT/A TEMP SE [° C] или [° F] | Указывается температура всасываемого воздуха, определяемая по напряжению сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. |
| EVAP SYS PRES [В] | Отображается напряжение сигнала датчика давления системы управления EVAP. |
| УРОВЕНЬ ТОПЛИВА SE [V] | Отображается напряжение сигнала датчика уровня топлива. |
| START сигнал [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] из сигнала стартера. После запуска двигателя независимо от сигнала стартера отображается [OFF]. |
| CLSD THL POS [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает положение холостого хода [ВКЛ/ВЫКЛ], вычисленное блок управления двигателем в соответствии с сигналом датчика положения дроссельной заслонки. |
| Система впрыска вторичного воздуха COND SIG [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает [ВКЛ/ВЫКЛ] состояние переключателя кондиционера, определяемое сигналом кондиционера. |
| P/N POSI SW [ВКЛ/ВЫКЛ] | Показывает состояние [ON / OFF] (ВКЛ / ВЫКЛ) от сигнала переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали). |
| СИГНАЛ PW/ST [ВКЛ/ВЫКЛ] | [ON/OFF] (вкл/выкл) - состояние реле давления масла в рулевом управлении с усилителем, определяемое сигналом давления масла в рулевом управлении с усилителем. |
| СИГНАЛ НАГРУЗКИ [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ON / OFF] из сигнала электрической нагрузки. Вкл - задний обогрев стекла включен и / или выключатель освещения находится во втором положении. Выкл. - оба задних выключателя, и выключатель освещения отключены. |
| ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] переключателя зажигания. |
| ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА НАГРЕВАТЕЛЯ [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] по сигналу переключателя вентилятора нагревателя. |
| Тормоз SW [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] по сигналу выключателя стоп-сигнала. |
| INJ PULSE-B1 [мсек] (импульс впрыска - В1) | Указывает фактическую ширину импульса впрыска топлива, скомпенсированную блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. При остановке двигателя индицируется определенное вычисленное значение. |
| СИНХРОНИЗАЦИЯ IGN [BTDC] | Указывает угол опережения зажигания, вычисленный блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. При остановке двигателя индицируется определенное значение. |
| ЗНАЧЕНИЕ CAL/LD [%] | Расчетное значение нагрузки показывает величину текущего воздушного потока, деленную на пиковый воздушный поток. |
| МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА [г м/с] | Показывает массовый расход воздуха, вычисленный блок управления двигателем в соответствии с напряжением сигнала датчика массового расхода воздуха. |
| PURG VOL C/V [%] | Показывает значение управления электромагнитным клапаном управления продувкой емкости EVAP, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. Проем становится больше при увеличении значения |
| SWRL C / V (B1) [шаг] | Показывает управляющее значение клапана управления завихрением, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. Открытие становится больше при увеличении значения. |
| INT / V TIM (B1) [° CA] | Показывает [° CA] угла опережения распределительного вала впуска. |
| INT / V SOL (B1) [%] | Индицируется состояние управления электромагнитным клапаном контроля фаз газораспределения (определяется ЭСУД по входным сигналам).включено - работает контроль фаз газовыпускного клапана; выключено - не работает контроль фазы впускного клапана. |
| Система впрыска вторичного воздуха COND RLY [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Индицируется состояние управления реле кондиционера (определяется ЭСУД по входному сигналу). |
| ТОПЛИВНЫЙ НАСОС RLY [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние управления реле топливного насоса, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| VENT CONT/V [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Отображается состояние управления клапаном управления вентиляцией контейнера EVAP (определяется блок управления двигателем в соответствии с входным сигналом). ВКЛ - Закрыт; OFF - обрыв (ОТКЛ - ОТКЛ) |
| РЕЛЕ ТЯГИ [ВКЛ./ВЫКЛ.] | Показывает состояние управления реле двигателя управления дроссельной заслонкой, определенное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ [HI / низкий / OFF } | Показывает состояние вентилятора охлаждения (определяется блок управления двигателем по входным сигналам).hi - работа на высокой скорости. низкий - Работа на низкой скорости. OFF - Останов. |
| H02S1 HTR (B1) [вкл / выкл] | Показывает состояние [ВКЛ./ВЫКЛ.] нагревателя датчика нагретого кислорода 1 (передний), определяемое блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| H02S2 HTR (B1) [вкл / выкл] | Показывает состояние [ВКЛ/ВЫКЛ] нагревателя датчика нагретого кислорода 2 (сзади), определяемое блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| IDL A / V LEARN [ЕЩЕ / CMPLT / INCMP] | Отображение состояния определения объема незанятого воздуха. YET - определение объема незадействованного воздуха еще не выполнено. CMPLT - определение количества незанутого воздуха уже было выполнено успешно. INCMP - изучение объема незатянутого воздуха не было успешно выполнено. |
| TRVL ПОСЛЕ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) [км] или [миля] | Пройденное расстояние при активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). |
| O2SEN HTR DTY [%] | Показывает значение управления нагревателем датчика нагретого кислорода 1, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕМ. ТОКА [В] | Отображается напряжение сигнала от датчика давления хладагента. |
| Vhcl скорость SE [км / ч] пр [миль в час] | Отображают скорость транспортного средства, вычисленную по сигналу скорости транспортного средства от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| SET Vhcl SPD [км / ч] или [миль / ч] | Отображается заданная скорость транспортного средства |
| MAIN Sw [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) по сигналу переключателя CRUISE (крейсерский режим). |
| Отмена Sw [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ВКЛ / ВЫКЛ] по сигналу переключателя отмена (ОТМЕНА). |
| ПО RESUME / ACC [ВКЛ / ВЫКЛ] | Показывает состояние [ON / OFF] по сигналу переключателя ACCEL / RES. |
| SET Sw [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) из сигнала переключателя COAST / SET (наклон / установка). |
| Тормоз SW1 Sw [вкл / выкл] | Индикация состояния [ON / OFF] (вкл. / выкл.) по сигналу тормозного переключателя ASCD и сигналу переключения сцепления ASCD (модели M / T). |
| Тормоз SW2 Sw [вкл / выкл] | Указывает на состояние [ON / OFF] (вкл. / выкл.) сигнала включения тормозной лампы. |
| ОБРЕЗКА Vhcl SPD [НЕ / ОБРЕЗКА] | Указывает состояние круиза транспортного средства. NON - скорость транспортного средства поддерживается на установленной скорости ASCD; CUT - скорость транспортного средства снижена до чрезмерно низкой по сравнению с установленной скоростью ASCD, и работа ASCD прекращается. |
| Lo скорость CUT (Низкая скорость реза) [NON / CUT (Нет / Реза)] | Указывает состояние круиза транспортного средства. NON - скорость транспортного средства поддерживается на установленной скорости ASCD; CUT - скорость транспортного средства снижена до чрезмерно низкой по сравнению с установленной скоростью ASCD, и работа ASCD прекращается. |
| ПРИ МОНИТОРЕ ОД [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Показывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) Od A / T в соответствии с входным сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ Od [ВКЛ / ВЫКЛ] | Указывает состояние [ON / OFF] сигнала отмены Od A / T, передаваемого из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| ИНДИКАТОР КРЕЙСЕРСКОГО РЕЖИМА [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Указывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) индикатора CRUISE, определяемое модулем блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| ИНДИКАТОР НАСТРОЙКИ [ВКЛ. / ВЫКЛ.] | Указывает состояние [ON / OFF] (вкл / выкл) индикатора SET, определяемое модулем блок управления двигателем в соответствии с входными сигналами. |
| A / F S1 HTR (B1) [%] | Показывает значение управления нагревателем A / F-датчика 1, вычисленное блок управления двигателем в соответствии с входным сигналом. Ток на нагреватель становится больше по мере увеличения значения. |
| SWL / C POSI SE [градус] | Показывает угол открытия регулятора завихрения, вычисленный МУД в соответствии с напряжением сигнала датчика положения регулирующего клапана. |
| Напряжение [В], частота [мсек], [Гц] или [%], DUTY-HI (высокий уровень нагрузки), PULSE WIDTH-Hi (низкий уровень мощности) или PLS WIDE-низкий | Напряжение, частота, коэффициент заполнения или ширина импульса измеряются щупом. |
ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРИНГА ДАННЫХ
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
Схема №629
Схема №630
Схема №631
Схема №632
Схема №633
Схема №634
Схема №635
Режим монитора данных (SPEC)
Описание режима DATA контроль (SPEC) см. в таблице " ОПИСАНИЯ РЕЖИМОВ МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦИФИКАЦИИ) ". (ref-152039-S15091209142003011300000)
| Контролируемый элемент | Описание |
|---|---|
| ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ [об / мин] | Показывает частоту вращения двигателя, вычисленную по сигналу датчика положения распределительного вала (ФАЗА). |
| MAS A/F SE-B1 [В] | Отображается напряжение сигнала спецификации датчика массового расхода воздуха. При работающем двигателе указывается диапазон спецификаций. |
| B/РАСХОД ТОПЛИВА SCHDL [мс] | «Базовый график подачи топлива» указывает длительность импульса впрыска топлива, запрограммированную в блок управления двигателем, до любой полученной коррекции на борту. При работающем двигателе указывается диапазон технических характеристик. |
| A/F ALPHA-B1 Or B2 [%] | Указывается среднее значение коэффициента коррекции по обратной связи состава топливовоздушной смеси за цикл. При работающем двигателе указывается диапазон технических характеристик. Эти данные также включают в себя данные для управления обучением соотношению компонентов топливовоздушной смеси. |
ОПИСАНИЕ РЕЖИМА МОНИТОРА ДАННЫХ (СПЕЦИФИКАЦИИ)
Режим 2: Фиксация данных кадра
Этот режим получает доступ к информации о значениях данных, относящихся к выбросам, хранящейся в блок управления двигателем во время части стоп-кадра режима самодиагностики во время работы двигателя.
Режим 4: Очистить Diag Info
Этот режим может очистить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами, для коды неисправностей. К ним относятся
- Сброс количества расшифровка кода ошибки (MODE 1).
- Очистка расшифровка кода ошибки (MODE 3).
- Очистить расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра (MODE 1).
- Очистить данные стоп-кадра (MODE 2).
- Сброс состояния контрольного теста системы (MODE 1).
- Четкие результаты мониторинга на борту (режим 6 (бортовая система диагностики-II) и 7).
Режим 6: Бортовые испытания
Этот режим получает доступ к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов и систем, которые не контролируются постоянно.
Режим 7: Бортовые испытания
Этот режим позволяет проводить испытания вне транспортного средства для получения результатов испытаний компонентов и систем трансмиссии, связанных с выбросами, которые постоянно контролируются в обычных условиях вождения.
Использование CONSULT-II
- Если зажигание включено, выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. Включить зажигание. Если расшифровка кода ошибки связан с АКПП, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не связан с АКПП, перейдите к шагу 3.
- Включить CONSULT-II и нажать АКПП. Нажать SELF-DIAG RESULTS. Нажать клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) очищается. Дважды нажать кнопку BACK (назад).
- Нажать кнопку двигатель (ДВИГАТЕЛЬ). Нажать SELF-DIAG RESULTS. Нажать клавишу ERASE. расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем очищается.
FAIL-SAFE MODES (отказобезопасные режимы)
Блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим при обнаружении определенных неисправностей из-за обрыва или короткого замыкания. Когда блок управления двигателем переходит в отказоустойчивый режим, высвечивается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь ко всем диагностическим тестам, которые применяются для описания и тестирования затронутой цепи.
Как проверить состояние кода SRT (с использованием CONSULT-II)
Выбрать SRT STATUS в режиме расшифровка кода ошибки CONFIRMATION с CONSULT-II. Для товаров, коды SRT которых установлены, отображается CMPLT. Для товаров, коды SRT которых не установлены, отображается INCMP.
Как установить коды SRT (с использованием CONSULT-II)
Выполнить расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка под соответствующим тестом DCT в разделе DIAGNOSTIC тесты. Если необходимо установить больше, чем на элементе SRT, выполнить тесты подтверждения DECT в порядке приоритета. См. Таблицу " ПРИОРИТЕТ SRТ ". (ref-152039-S04923549672003011300000)
| Элемент SRT (дисплей CONSULT-II) | Приоритет | Необходимые элементы самодиагностики | Соответствующий расшифровка кода ошибки |
|---|---|---|---|
| КАТАЛИЗАТОР | 2 | 3-сторонняя функция катализатора | P0420 |
| СИСТЕМА EVAP | 1 | Система управления EVAP | P0442 |
| СИСТЕМА EVAP | — | Система управления EVAP | P1442 |
| СИСТЕМА EVAP | 2 | Система управления EVAP | P0456 |
| СИСТЕМА EVAP | 2 | Контроль расхода продувки системы управления EVAP | P0441 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P0132 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P0133 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P0134 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P1143 |
| HO2S | 2 | HO2S1 | P1144 |
| HO2S | 2 | Датчик A / F 1 | P1271 |
| HO2S | 2 | Датчик A / F 1 | P1272 |
| HO2S | 2 | Датчик A / F 1 | P1273 |
| HO2S | 2 | Датчик A / F 1 | P1274 |
| HO2S | 2 | Датчик A / F 1 | P1278, P1279 |
| HO2S | 2 | Датчик A / F 1 | P1271 |
| HO2S | 2 | HO2S2 | P0138 |
| HO2S | 2 | HO2S2 | P0139 |
| HO2S | 2 | HO2S2 | P1146 |
| HO2S | 2 | HO2S2 | P1147 |
| Подогреваемый кислородный датчик HTR | 2 | Нагреватель HO2S1 | P0031, P0032 |
| Подогреваемый кислородный датчик HTR | 2 | Нагреватель HO2S2 | P0037, P0038 |
| Подогреваемый кислородный датчик HTR | 2 | Нагреватель датчика A / F | P1031, P1032 |
ПРИОРИТЕТ ГРУППЫ ЛРН
Как установить синхронизацию SRT
Схема №636
Процедура обслуживания SRT
Схема №637
Отображение кода SRT
Схема №638
Система иммобилайзера для автомобилей NISSAN.
Система иммобилайзера Nissan Vehicle (NVIS) должна быть инициализирована после замены модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. соответствующую статью IMMOBILIZER SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
Запоминание положения отпущенной педали акселератора.
ПримечаниеНиже приведена операция, позволяющая узнать полностью отпущенное положение педали акселератора путем контроля выходного сигнала датчика положения педали. Она должна выполняться каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута датчика или ЭСУД.
Убедиться в том, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить зажигание и подождать не менее 2 секунд. Выключить зажигания и подождать как минимум 10 секунд. Включайте зажигания и ждите не менее чем 2 секунды. Выключайте воспламенение и подождать по крайней мере 10 секунд
Определение закрытого положения дроссельной заслонки
Изучение объема воздуха в режиме ожидания
- Описание Эта процедура представляет собой операцию для изучения объема воздуха на холостом ходу, который поддерживает каждый двигатель в пределах определенного диапазона. Она должна выполняться при любом из следующих условий: Каждый раз, когда заменяется электрический привод управления дроссельной заслонкой или блок управления двигателем. Частота вращения холостого хода или угол опережения зажигания не соответствуют техническим требованиям.
- Подготовка Перед выполнением режима VOLTHANP система впрыска вторичного воздуха VOLUME LEARNING проконсультируйтесь со всеми следующими условиями. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих условий пропущено хотя бы на мгновение: Напряжение аккумулятора: Более 12,9 вольт (на холостом ходу). Температура охлаждающей жидкости двигателя: 158-136°C (70-100 ° C) переключатель pnp: вкл. Выключатель электрической нагрузки: выкл. (кондиционер, фара, задний привод автомобиля выключен только для дневного света).
- Порядок работы (С CONSULT-II) Выполнить " ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЮ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ". Произвести " ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ", Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. Проверить исправность всех пунктов, перечисленных в теме ПОДГОТОВКА. Выбрать режим РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ПО ВОЗДУШНОМУ ОБЪЕМУ УЧИТЬ. (ref-152039-S25732145582003120300000)(ref-152039-S14706253852003120300000)
- Нажать кнопку START / wait 20 секунд. Убедиться, что функция CMPLT ° отображается на экране CONSULT-II: " UNCOMPUTED " (регулировка частоты вращения при холостом ходе). Если опция CMPLATT1 не отображается, то функция IDLE система впрыска вторичного воздуха VOLUME LEARNING не будет успешно выполнена. В этом случае найдите причину происшествия, обратившись к процедуре диагностики педали акселератора. См. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ПЕДАЛ УСКОР". произвести ДВИГАТЕЛЬ 2 или 3 раза и проверить соответствие частоты вращения двигателя, если частота вращения и зажигания находятся в пределах спецификации. (ref-152039-S29122976682003120300000)(ref-152039-S23304310932003120300000)(ref-152039-S29122976682003120300000)
- Порядок работы (с помощью сканирующего инструмента) Выполнить " ИЗУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ВЫПУЩЕНО " и " ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЮ ЗАКРЫТОГО ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА ". Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить, что все перечисленные в шаге 2 пункты находятся в порядке. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Подтвердите полное отпускание педали акселератора, включить зажигание и подождать 3 секунды. (ref-152039-S25732145582003120300000)(ref-152039-S14706253852003120300000)
- Повторить следующую процедуру быстро 5 раз в течение 5 секунд: Полностью нажать на педаль акселератора.
- Подождать 7 секунд, полностью нажать педаль акселератора и удерживайте ее в течение примерно 20 секунд до тех пор, пока контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не перестанет мигать и включится. Полностью отпустить диагностическую педаль дроссельной заслонки в течение 3 секунд после того, как МИЛ погаснет. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подождать 20 секунд. Увеличьте частоту вращения двигателя 2-3 раза и убедиться, что угол опережения зажигания находится в пределах спецификации. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА / УГЛА ЗАЖИГАНИЯ ". Если частота вращения холостого хода и момент опережения не соответствуют спецификации, то результат будет неполным. (ref-152039-S23304310932003120300000)(ref-152039-S29122976682003120300000)
Схемы вождения для " пропусков зажигания (ухудшение качества выхлопных газов) " и " системы впрыска топлива "
ПримечаниеВсе компоненты и системы должны по крайней мере один раз контролироваться БД системой.
Схема движения В
- Счетчик В будет очищен при однократном обнаружении неисправности независимо от схемы вождения.
- Счетчик B будет подсчитан, когда схема движения B удовлетворяется без каких-либо сбоев.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, когда счетчик B достигает 3.
Для схемы вождения С одновременно должны выполняться следующие условия:
Схема вождения C
- Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра + / - 375 об / мин.
- Рассчитанное значение нагрузки Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра x 1 + / - 0,1 процента.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (T) Условие Когда данные стоп-кадра двигатель показывает менее 70°C ° (70 ° C), " T " должно быть ниже 158 ° Ф (70% С). Если данные кадр замораживания показывают выше или равно 158 ° Е (70о С +), то " Т " должен быть больше или равно 158o F (7o C =). При сохраненных данных стоп-кадр должны быть следующими: частота вращения двигателя 850 об / мин Расчетное значение температуры двигателя:
- Счетчик С будет сброшен при обнаружении неисправности независимо от описанных выше условий эксплуатации автомобиля.
- Счетчик C будет подсчитываться, когда условия транспортного средства, описанные выше, удовлетворяются без такой же неисправности.
- Расшифровка кода ошибки не будет отображаться после того, как счетчик C достигнет 80.
- Расшифровка кода ошибки первой поездки будет очищен, когда счетчик C подсчитан один раз без такой же неисправности после того, как DTP сохранен в блок управления двигателем. (Выпуск 29)
Схема №639
Схемы вождения, за исключением " пропусков зажигания (ухудшение качества выхлопных газов) " и " системы впрыска топлива "
Схема движения А
- Счетчик A будет сброшен при обнаружении неисправности независимо от (1) - (4). (Рисунок 30)
- Счетчик A будет подсчитан, когда (1) - (4) будут удовлетворены без той же неисправности. (Таблица 30)
- Расшифровка кода ошибки не будет отображаться после того, как счетчик A достигнет 40.
Схема №640
Схема движения В
- Счетчик В будет очищен при однократном обнаружении неисправности независимо от схемы вождения.
- Счетчик B будет подсчитан, когда схема движения B удовлетворяется без каких-либо сбоев.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погаснет, когда счетчик B достигнет 3. (Таблица 31)
Схема №641
Резюме
Если расшифровка кода ошибки отсутствует, но проблема управляемости по-прежнему существует, перейдите к статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ " для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики. (ref-151937)
Возможные причины
По возможным причинам (Таблица 69)
Схема №642
Отказоустойчивый режим
(Подпись 70)
Схема №643
По возможным причинам (Приложение 73)
Схема №644
Эталонное значение CONSULT-II в режиме мониторинга данных
(Подпись 78)
Схема №645
По возможным причинам (Приложение 79)
Схема №646
По возможным причинам (Приложение 85)
Схема №647
По возможным причинам (Приложение 93)
Схема №648
ПримечаниеОбороты двигателя не поднимутся более 2400 об / мин из-за прекращения подачи топлива. (Выпуск 94)
Схема №649
По возможным причинам (Приложение 96)
Схема №650
| Внимание | Всегда управляйте транспортным средством с безопасной скоростью. |
|---|
ПримечаниеЕсли " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка " был выполнен ранее, всегда выключайте зажигание и подождать не менее 10 секунд перед выполнением следующего испытания. (ref-152039-S07663131452003011300000)
По возможным причинам (Таблица 100)
Схема №651
Для условий эксплуатации в отказобезопасном режиме (Таблица 101)
Схема №652
По возможным причинам (Таблица 106)
Схема №653
Для условий работы в отказобезопасном режиме (Таблица 107)
Схема №654
| Внимание | Всегда управляйте транспортным средством с безопасной скоростью. |
|---|
ПримечаниеЕсли тест подтверждения расшифровка кода ошибки был выполнен ранее, всегда выключайте зажигание и подождать не менее 10 секунд перед выполнением следующего теста. Прежде чем выполнять следующий тест, убедиться, что напряжение батареи превышает 10 вольт на холостом ходу.
По возможным причинам (Приложение 111)
Схема №655
По возможным причинам (Таблица 114)
Схема №656
| Внимание | Всегда управляйте транспортным средством с безопасной скоростью. Это испытание может проводиться при поднятых ведущих колесах в магазине или за счет вождения транспортного средства. Если ожидается, что дорожное испытание будет проще, нет необходимости поднимать транспортное средство. |
|---|
ПримечаниеЕсли проверка расшифровка кода ошибки была выполнена ранее, всегда выключайте зажигание и подождать не менее 10 секунд перед выполнением следующей проверки.
Неисправность обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает заданной температуры, даже если двигатель работал достаточно долго. Возможные причины:
- Термостат.
- Утечка из уплотнения термостата.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Неисправность обнаруживается при подаче на ЭСУД чрезмерно высокого напряжения от HO2S1. (Поз.117) - (поз.118) Возможные причины:
- Цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
- Неисправен HO2S1.
Схема №657
Схема №658
Неисправность обнаружена при слишком большом времени отклика HO2S1. (Источник 123) Возможные причины:
- Цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
- Неисправен HO2S1.
- Неисправен нагреватель HO2S1.
- Неверное давление топлива.
- Дефектные инжекторы.
- Утечки всасываемого воздуха.
- Утечки выхлопных газов.
- Неисправен клапан ПКВ.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Схема №659
ПримечаниеПрежде чем продолжить, убедиться, что температура окружающей среды превышает -10°C, а напряжение батареи превышает 11 вольт на холостом ходу.
Неисправность выявляется при постоянном напряжении от HO2S1 около 3 В. (Источник 126) Возможные причины:
- Сигнальная цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
- Неисправен HO2S1.
Схема №660
Сбой обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно высокое напряжение от HO2S2. Возможные причины:
Схема №661
- Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
- Дефектный HO2S2. (Выпуск 129)
Неисправность обнаружена, когда время отклика HO2S2 слишком велико. (Таблица 132) Возможные причины:
Схема №662
- Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
- Неисправный HO2S2.
- Давление топлива.
- Форсунки.
- Утечки всасываемого воздуха.
По возможным причинам (Таблица 133)
Схема №663
По возможным причинам (Приложение 136)
Схема №664
По возможным причинам (Таблица 138)
Схема №665
- Жгут или соединители (цепь датчика Tp 1 разомкнута или замкнута). (Рисунок 143)
- Электромеханизм управления дроссельной заслонкой (датчик ТП 1).
Схема №666
По возможным причинам (Приложение 147)
Схема №667
По возможным причинам (Приложение 148)
Схема №668
По возможным причинам (Таблица 154)
Схема №669
По возможным причинам (Приложение 159)
Схема №670
По возможным причинам (Таблица 163)
Неисправность выявляется при неправильной работе системы управления EVAP или при наличии течи между впускным коллектором и EVAP-CSPS. Возможные причины:
- Заедание EVAP-CPVCSV в закрытом положении.
- Неисправен EVAP-CSPS или цепь.
- Ослабление, отсоединение или неправильное соединение шлангов.
- Закупорка шлангов.
- Треснувшая канистра EVAP.
- Схема электромагнитного клапана контроля объема продувки канистр EVAP.
- Неисправен датчик положения педали акселератора.
- Заблокированный продувочный порт.
- Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
ПримечаниеЕсли ранее выполнялось испытание с подтверждением расшифровка кода ошибки, выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд перед выполнением следующего испытания с подтверждением.
| Внимание | Всегда управляйте транспортным средством с безопасной скоростью. |
|---|
ПримечаниеДля получения наилучших результатов испытание проводится при температуре 0°C или выше.
Неисправность обнаружена, когда система управления EVAP имеет течь или не работает должным образом. Возможные причины:
- Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
- Использована неправильная крышка заливной горловины.
- Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
- Посторонние вещества, попавшие в крышку заливной горловины.
- Утечка в линии между впускным коллектором и электромагнитным клапаном управления объемом продувки канистры EVAP.
- Посторонние вещества, попавшие в выпускной регулирующий клапан контейнера EVAP.
- Течи канистры EVAP или топливного бака.
- Утечки в линии продувки EVAP (труба и резиновая трубка).
- Изогнутая резиновая трубка линии продувки EVAP.
- Ослабленная или отсоединенная резиновая трубка.
- Клапан и цепь управления вентиляцией контейнера EVAP.
- Электромагнитный клапан и цепь управления объемом продувки канистры EVAP.
- Датчик температуры топливного бака.
- Уплотнительное кольцо выпускного клапана канистры EVAP отсутствует или повреждено.
- Канистра ЭВАП насыщена водой.
- Датчик давления системы управления ЭВАП.
- Датчик и схема уровня топлива.
- Регулирующий клапан перегрузки топлива.
- Течи системы ORVR.
Неисправность обнаруживается при подаче на ЭСУД через EVAP-CPVCSV чрезмерно низкого или высокого напряжения. (Таблица 173) Возможные причины:
- Цепь EVAP-CPVCSV разомкнута или закорочена.
- Неисправен EVAP-CPVCSV.
Схема №671
Неисправность обнаружена при подаче на ЭСУД через EVAP-CVCV некорректного напряжения. (Таблица 178) Возможные причины:
- Цепь EVAP-CVCV разомкнута или замкнута накоротко.
- Неисправен EVAP-CVCV.
Схема №672
Неисправность обнаруживается при поступлении в ЭСУД сигнала низкого напряжения от ЭВАП-СУИС. (Выпуск 183) Возможные причины:
- Цепь EVAP-CSPS разомкнута или закорочена.
- Датчик давления системы управления ЭВАП.
- Регулирующий клапан вентиляции контейнера EVAP.
- Контейнер EVAP.
Схема №673
Неисправность обнаруживается при посылке в блок управления двигателем от EVAP-CSPS неправильного сигнала напряжения. Возможные причины:
- Цепь EVAP-CSPS разомкнута или закорочена.
- Датчик давления системы управления ЭВАП.
- Регулирующий клапан вентиляции контейнера EVAP.
- Контейнер EVAP.
Неисправность обнаружена, когда система управления EVAP имеет очень большую утечку или не работает должным образом. Возможные причины:
- Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
- Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
- Неправильная крышка заливной горловины.
- Посторонние вещества, попавшие в крышку заливной горловины.
- Течь в линии между впускным коллектором и EVAP-CPVCSV.
- Посторонние вещества, попавшие в клапан управления продувкой канистры EVAP (EVAP- CVCV).
- Утечка в линии между впускным коллектором и электромагнитным клапаном управления объемом продувки канистры EVAP.
- Посторонние вещества, попавшие в выпускной регулирующий клапан контейнера EVAP.
- Течи канистры EVAP или топливного бака.
- Утечки в линии продувки EVAP (труба и резиновая трубка).
- Изогнутая резиновая трубка линии продувки EVAP.
- Ослабленная или отсоединенная резиновая трубка.
- Неисправен клапан и цепь управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP.
- Неисправен соленоидный клапан и цепь управления объемом продувки канистры EVAP.
- Неисправен датчик температуры топливного бака.
- Уплотнительное кольцо выпускного клапана канистры EVAP отсутствует или повреждено.
- Неисправен датчик давления системы управления EVAP.
- Клапан отсечки паров EVAP для дозаправки.
- Течи системы ORVR.
Неисправность обнаруживается, когда система управления EVAP имеет очень маленькую утечку или не работает должным образом. Возможные причины:
- Неправильный клапан сброса вакуума топливного бака.
- Неправильная крышка заливной горловины.
- Крышка заливной горловины остается открытой или не закрывается.
- Посторонние примеси в крышке заливной горловины.
- Утечка в шланге между впускным коллектором и электромагнитным клапаном управления объемом продувки канистры EVAP (EVAP- CPVCSV).
- Посторонние вещества в клапане управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
- Течь в канистре EVAP или топливном баке.
- Утечки в линии продувки EVAP (труба и резиновая трубка).
- Изогнутая резиновая трубка линии продувки EVAP.
- Ослабленная или отсоединенная резиновая трубка.
- Неисправен клапан и цепь управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP.
- Неисправен соленоидный клапан и цепь управления объемом продувки канистры EVAP.
- Неисправен датчик температуры топливного бака.
- Уплотнительное кольцо выпускного клапана канистры EVAP отсутствует или повреждено.
- Канистра ЭВАП насыщена водой.
- Неисправен датчик давления системы управления EVAP.
- Неисправен клапан отсечки паров EVAP при заправке.
- Течи системы ORVR.
- Неисправен датчик и цепь уровня топлива.
- Посторонние вещества, попавшие в электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP.
Неисправность выявляется при поступлении в ЭСУД переменного сигнала от датчика уровня топлива во время стоянки ТС. (Источник 187) Возможные причины:
- Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
- Неисправен датчик уровня топлива.
Схема №674
Неисправность обнаруживается, когда выходной сигнал датчика уровня топлива не изменяется в пределах указанного диапазона, даже если транспортное средство проехало большое расстояние. Возможные причины:
- Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
- Неисправен датчик уровня топлива.
Неисправность обнаруживается при поступлении на ЭСУД чрезмерно низкого или высокого напряжения от датчика уровня топлива. (Рисунок 189) Возможные причины:
- Цепь датчика уровня топлива разомкнута или замкнута накоротко.
- Неисправен датчик уровня топлива.
Схема №675
Неисправность обнаруживается, когда сигнал нулевого MPH посылается в блок управления двигателем даже при движении транспортного средства. Возможные причины:
- Сигнальная цепь ВСС разомкнута или закорочена.
- Линия связи CAN разомкнута или закорочена.
- Неисправен датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
Неисправность обнаруживается при частоте вращения малого газа на 200 об / мин и более меньше или больше целевой частоты вращения холостого хода. (Гост 191) и (ГОСТ 192), возможные причины:
- Неисправен электропривод управления дроссельной заслонкой.
- Дефектная утечка всасываемого воздуха.
- Неисправная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (P0507)
Схема №676
Схема №677
ПримечаниеВыполнить следующие подтверждающие тесты расшифровка кода ошибки по порядку. Если ранее был выполнен подтверждающий тест DCC, всегда выключайте зажигание и подождать не менее 10 секунд перед выполнением следующего подтверждающего теста DCS.
Неисправность обнаруживается, когда в блок управления двигателем посылается чрезмерно низкое или высокое напряжение от датчика. Возможные причины:
- Цепь разомкнута или закорочена.
- Датчик давления в рулевом управлении с усилителем.
Неисправность обнаружена при неисправности расчетной функции ЭСУД, неисправной работе системы Ээп-ПЗУ ЭСУБ или самопроизвольном отключении ЭСОД. (Выпуск 197)
Схема №678
Неисправность обнаружена, когда резервная RAM система блок управления двигателем не функционирует должным образом. Возможные причины: жгут или разъемы, или ЕСМ.
Неисправность выявляется при постоянном напряжении от датчика около 1,0 вольт на работающем двигателе. (Выпуск 208) - (Пуск 209).при обнаружении неисправности блок управления двигателем переходит в отказобезопасный режим и загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), обороты двигателя не поднимутся более 2400 об / мин из-за прекращения подачи топлива.
Схема №679
Схема №680
Неисправность обнаруживается при подаче неправильного напряжения на блок управления двигателем через электромагнитный клапан управления фазами газораспределения. Возможные причины - жгут или разъемы, либо электромагнитный вентиль управления фазой газовыпускного клапана.
(Рис. 215) - (Табл. 216).
Схема №681
Неисправность обнаружена при неправильной работе электропривода управления дроссельной заслонкой, возможные причины - жгут проводов или разъемы, электропривод управления дросселем и реле двигателя управления дросселью. (Таблица 217)
Схема №682
Для расшифровка кода ошибки P1124 неисправность обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что реле двигателя управления дроссельной заслонкой застряло на. Для PCTC1 неисправность выявляется, когда ЕСМ определяет, что напряжение источника питания для электродвигателя управления дросселем чрезмерно низкое. (Таблица 223) - (таблица 224). P1126
Схема №683
Схема №684
Неисправность выявляется при недостижении максимального и минимального напряжения от датчика до указанных напряжений. (Поз.251) и (поз.252), возможные причины:
Схема №685
Схема №686
- Неисправен HO2S1.
- Неисправен нагреватель HO2S1.
- Неверное давление топлива.
- Дефектные инжекторы.
- Утечки всасываемого воздуха.
Неисправность выявляется при выходе максимального и минимального напряжения с датчика за пределы указанных напряжений. (Таблица 253) Возможные причины:
Схема №687
- Неисправен HO2S1.
- Неисправен нагреватель HO2S1.
- Неверное давление топлива.
- Дефектные инжекторы.
Неисправность обнаруживается при недостаточном минимальном напряжении на датчике. (Таблица 256) Возможные причины:
Схема №688
- Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
- Неисправный HO2S2.
- Неверное давление топлива.
- Дефектные инжекторы.
Неисправность обнаружена при недостаточно низком минимальном напряжении от датчика. (Таблица 257) Возможные причины:
Схема №689
- Цепь HO2S2 разомкнута или закорочена.
- Неисправный HO2S2.
- Неверное давление топлива.
- Дефектные инжекторы.
- Утечки всасываемого воздуха.
Неисправность обнаружена, когда система впрыска топлива не работает по замкнутому контуру. (Источник 260) Возможные причины:
Схема №690
- Цепь HO2S1 разомкнута или закорочена.
- Неисправен HO2S1.
- Неисправен передний нагреватель HO2S1.
ПримечаниеЕсли ранее выполнялось испытание с подтверждением расшифровка кода ошибки, всегда выключайте зажигание и подождать не менее 10 секунд перед выполнением следующего испытания с подтверждением.
Неисправность обнаружена при чрезмерно высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя при нормальной частоте вращения двигателя. (Поз.262) - (поз.263), возможные причины:
Схема №691
Схема №692
- Контур вентилятора охлаждения разомкнут или закорочен.
- Неисправен вентилятор охлаждения.
- Неисправен термостат.
- Заблокированный радиатор.
- Заблокированный шланг радиатора.
- Неисправен крышка радиатора.
- Неисправен водяной насос.
Высокоскоростной контур охлаждающего вентилятора
- Проверить цепь питания вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Повторно подсоединить все разъемы жгута. Снять реле вентилятора охлаждения № 2. (Вкл 35) Включить зажигание.измерить напряжение между клеммами 1 и 3 разъема жгута " земля - вентилятор охлаждения ". Если на всех клеммах присутствует напряжение аккумуляторной батареи, перейдите к шагу 3. При отсутствии напряжения аккумулятора на всех зажимах переходите к следующему шагу.
- Обнаружение неисправной детали Проверить следующее: Соединители блока предохранителей и плавкой вставки E23 и xtigx1. Предохранитель № 20 (10-ампер). Жгут для разомкнутого или короткого замыкания между реле вентилятора охлаждения № 2 и предохранителем. Хомут на обрыв или короткое замыкание между реле вентиляторов охлаждения № 2 и плавкая вставка. (Таблица 265) При необходимости отремонтируйте. Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка (OVERAL FUNCTION проверить) ", чтобы проверить ремонт. E25 (ref-152039-S08931858552003011300000)
- Проверить цепь массы вентилятора охлаждения на обрыв и короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута питания двигателя № 2 вентилятора охлаждения. Проверить целостность жгута между реле вентилятора охлаждения № 2, клемма № 5, и электродвигателем вентилятора охлаждения No1, клеммой № 6 вентилятора охлаждения и клеммой № 3 электродвигателя вентилятора охлаждения, клеммами № 7 и " земля ". (ВКЛ 265) Прозвонка должна быть также проверена неразрывность жгута для проверки замыкание на массу при обнаружении неполадки в цепи питания. (ref-152039-S08931858552003011300000)
- Проверить цепь выходного сигнала вентилятора охлаждения на обрыв и короткое замыкание Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. (Таблица 27) Проверить целостность соединения между клеммой 2 разъема жгута реле вентилятора охлаждения № 2 и клеммой 12 соединителя жгута ЕСМ. (Страница 265) Должна существовать непрерывность. Кроме того, проверить жгут на замыкание на массу и на питание. При обнаружении проблемы перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, переходите к этапу 6.
- Обнаружение неисправного компонента Проверить следующее: Соединители жгута E10 и F48. Жгут на обрыв или короткое замыкание между реле вентилятора охлаждения № 2 и блок управления двигателем. (Таблица 265) Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка (OVERALL FUNCTION проверить) " для проверки ремонта. (ref-152039-S08931858552003011300000)
- Проверить реле вентилятора охлаждения № 2. Проверить, как показано на рисунке (Рис. 266). Если реле охлаждающего вентилятора № 2 исправно, переходите к следующему шагу. В случае неправильного состояния реле охлаждающих вентиляторов № 2 заменить реле охлаждающим вентилятором № 2.для проверки ремонта выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка (OVERALL FUNCTION проверить) ". (ref-152039-S08931858552003011300000)
- Проверить электродвигатели вентиляторов охлаждения № 1 и 2. Проверить двигатели вентилятора охлаждения, как показано на иллюстрациях (Рис. 267) и (Рис. 268). Если с двигателями вентилятора охлаждения все в порядке, перейти к следующему шагу. При неисправности двигателей вентилятора охлаждения заменить неработающий двигатель вентилятора охлаждения. Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка (OVERALL FUNCTION проверить) " для проверки ремонта. (ref-152039-S08931858552003011300000)
- Проверка на прерывистое состояние. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ " в статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ. Выполнить " расшифровка кода ошибки CONFIRMATION проверка (OVERALL FUNCTION проверить) ", чтобы проверить ремонт. (ref-151937-S26600594012003010900000)(ref-152039-S08931858552003011300000)
Возможная причина
Схема №693
Схема №694
Схема №695
Неисправность обнаружена при обнаружении потока продувки канистры, когда EVAP-CPVCSV закрыт. (Выпуск 314) Возможные причины:
Схема №696
- Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP-CSPS).
- EVAP-CPVCSV застрял в открытом состоянии.
- Неисправен клапан управления вентиляцией канистры EVAP (EVAP-CVCV).
- Неисправен контейнер EVAP.
- Неправильно проложены или заглушены шланги системы EVAP.
Неисправность выявляется, когда EVAP-CVCV остается закрытым при определенных условиях движения. (Таблица 317) и (Страница 318) Возможные причины:
Схема №697
Схема №698
- Неисправен EVAP-CVCV.
- Неисправен датчик давления системы управления EVAP (EVAP- CSPS) или цепь. (Выпуск 179) и (выпуск 180).
- Закупорка шланга к EVAP-CVCV.
- Канистра EVAP, насыщенная водой.
Неисправность обнаруживается при подаче на ЭСУД чрезмерно высокого сигнала напряжения от рулевого переключателя ASCD, при обнаружении того, что входной сигнал от этого переключателя выходит за пределы заданного диапазона, или при нахождении его в положении ON. (Вкл 320) - (Выкл 321) Возможные причины:
Схема №699
Схема №700
- Неисправный жгут или соединители.
- Переключатель рулевой ASCD.
- Блок управления двигателем.
Расшифровка кода ошибки обнаруживается, когда любая из скоростей транспортного средства превышает 19 миль в час и сигнал включения от выключателя стоп-сигнала и переключателя тормозов ASCD одновременно посылается на блок управления двигателем или сигнал переключения тормозов ASCD не посылается в ЕСМ в течение очень длительного времени во время движения транспортного средства. (Таблица 328) Возможные причины:
Схема №701
- Жгут или разъемы (цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута или закорочена).
- Жгут или разъемы (цепь тормозного переключателя ASCD разомкнута или закорочена).
- Жгут или разъемы (цепь выключателя сцепления ASCD разомкнута или закорочена).
- Неисправен выключатель стоп-сигнала.
- Неисправен тормозной переключатель ASCD.
- Неисправен выключатель сцепления ASCD.
- Неправильная установка выключателя стоп-сигнала.
- Неправильная установка тормозного переключателя ASCD.
- Неправильная установка переключателя сцепления ASCD.
- Дефектный блок управления двигателем.
ПримечаниеЭта самодиагностика имеет одну логику обнаружения отключения. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 11 не будет загораться для этой диагностики. Если расшифровка кода ошибки U10000 отображается с DTS, " сначала выполнить диагностику неисправности для DCT U1000 и xtag 3. См. " DTP U1000 и xtg 5 CAN COMMUNICATION LINE ". P1574 U1001 U1001 P1574 P0500 P0500 P0500 P1574 P0605 P0605 P0605 (ref-152039-S29680225752003112400000)(ref-152039-S04021465702003011300000)(ref-152039-S35087894632003011300000)
Расшифровка кода ошибки обнаруживается, когда блок управления двигателем обнаруживает разницу между двумя сигналами скорости транспортного средства вне указанного диапазона. Возможные причины:
- Неисправен жгут или разъемы (линия связи CAN разомкнута или закорочена).
- Неисправен комбинированный измеритель.
- Неисправен датчик колеса.
- Неисправность блок управления трансмиссией (TCM).
- Дефектный блок управления двигателем.
Неисправность обнаруживается, когда сигнал переключателя положение парковки/нейтрали не меняется между запуском и запуском, возможные причины:
- Цепь переключателя ПНП разомкнута или замкнута накоротко.
- Неисправен переключатель положение парковки/нейтрали.
Расшифровка кода ошибки обнаруживается, когда сигнал тормозного переключателя не посылается в блок управления двигателем в течение очень длительного времени во время движения транспортного средства. Возможные причины:
- Жгут или разъемы (цепь выключателя стоп-сигнала разомкнута или закорочена).
- Выключатель стоп-сигнала.
Схема №702
Схема №703
- Жгут или разъемы (цепь датчика 1 APP разомкнута или закорочена).
- Датчик положения педали акселератора (датчик 1 положения педалей акселератора).
Расшифровка кода ошибки P2127 вызывается, когда чрезмерно низкое напряжение от датчика APP посылается в блок управления двигателем. DTS P1228 устанавливается, когда избыточно высокое напряжение от сенсора APP 2 отправляется в Ecm. Возможные причины - жгут или разъемы, или датчик положения педали акселератора.
- Жгут или разъем (цепь датчиков Тр 1 и 2 разомкнута или закорочена).
- Электропривод управления дроссельной заслонкой (датчик Тр 1 и 2).
Расшифровка кода ошибки - это причина, когда в блок управления двигателем подается рационально неправильное напряжение по сравнению с сигналами от датчика 1 APP и датчика 2 APP. (Таблица 353) - (таблица 354) Возможные причины:
Схема №704
Схема №705
- Жгут или разъем (цепь датчиков УПЗ 1 и 2 разомкнута или закорочена).
- Датчик положения педали акселератора 1 и 2.
