Описание органов управления двигателя - самодиагностики - SENTRA 2.5: обзора
«Обучение положению педали акселератора» - это операция по изучению полностью отпущенного положения педали акселератора путем контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора. Это должно выполняться каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута датчика положения педали акселератора или ЭСУД.
Данная операция используется для определения полностью закрытого положения дроссельной заслонки путем контроля выходного сигнала датчика положения дросселя и выполняется каждый раз при отсоединении электрического соединителя жгута привода управления дросселем или ЭСУД.
Эта операция используется для определения объема воздуха на холостом ходу, который поддерживает каждый двигатель в пределах определенного диапазона. Определение объема воздуха при холостом ходе должно выполняться после регулировки частоты вращения холостого хода или угла опережения зажигания либо после замены электрического привода управления дроссельной заслонкой или блок управления двигателем.
Идентификация соединителя
ПримечаниеИдентификацию клемм разъема (не показана) см. на прилагаемой принципиальной схеме / идентификации разъемов в соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.
Схема №707
Для описания системы (Таблица 28)
Схема №708
Описание и работа системы (Приложение 34)
Схема №709
Идентификация цепи
Для идентификации цепей (поз.38) и (поз39).
Схема №710
Схема №711
Описание и работа системы (Приложение 42)
Схема №712
Для идентификации цепей (поз.46) и (поз.47).
Схема №713
Схема №714
Датчик массового расхода воздуха помещается в поток всасываемого воздуха. Он измеряет расход на впуске, измеряя часть всего потока впуска. Состоит из горячей пленки, которая снабжается электрическим током от ЭСУД. Температура горячей пленки контролируется ЭСУБ на определенную величину. Тепло, выделяемое горячей пленкой, уменьшается по мере того, как вокруг нее проходит впускаемый воздух. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла. Следовательно, изменение ЭСАБ должно подавать больший электрический ток для поддержания температуры потока горячего воздуха.
Схема №715
Для идентификации цепей (Рисунок 55) и (Лист 56).
Схема №716
Схема №717
Датчик массового расхода воздуха помещается в поток всасываемого воздуха. Он измеряет расход всасываемого потока, измеряя часть всего всасываемого расхода. Состоит из горячей пленки, которая снабжается электрическим током от блок управления двигателем 50. Температура горячей пленки контролируется с помощью ЕСМ на определенную величину. Тепло, выделяемое горячей пленкой, уменьшается по мере того, как вокруг нее протекает всасываемый воздух. Чем больше воздуха, тем больше потери тепла. Поэтому ЭСМ должен подавать больше электрического тока для поддержания этой температуры.
Схема №718
Схема №719
Для описания системы (Таблица 70)
Схема №720
Для идентификации цепи (таблица 73)
Схема №721
Для описания системы (Приложение 76)
Схема №722
Для идентификации цепи (Код 80)
Схема №723
Для описания системы (Таблица 83)
Схема №724
Для идентификации цепей (Рис. 88) и (Лист 89).
Схема №725
Схема №726
Для описания системы (Приложение 93)
Схема №727
Описание системы (Приложение 97)
Схема №728
Описание системы (Приложение 105)
Схема №729
Для идентификации цепи (таблица 109) и (таблица 110).
Схема №730
Схема №731
Для описания системы (Таблица 114)
Схема №732
Для идентификации цепей (Рис. 119) и (Лист 120).
Схема №733
Схема №734
Для описания системы (Таблица 114)
Для идентификации цепи (Рисунок 129)
Схема №735
Описание системы (Таблица 132)
Схема №736
Для идентификации цепей (Код 136) и (Номер 137).
Схема №737
Схема №738
Описание системы (Таблица 132)
Для идентификации цепей (поз.144) и (поз.45).
Схема №739
Схема №740
Для идентификации цепи (Таблица 151)
Схема №741
Для идентификации цепи (Таблица 157)
Схема №742
Для описания системы (Таблица 161)
Схема №743
Для описания системы (Таблица 161)
Для идентификации цепи (Рис. 168)
Схема №744
Для описания системы (Таблица 171)
Схема №745
Для идентификации цепи (Рис. 176)
Схема №746
Для описания системы (Приложение 187)
Схема №747
Для идентификации цепей (таблица 192) и (таблица 193).
Схема №748
Схема №749
Для описания системы (Приложение 204)
Схема №750
Для идентификации цепи (таблица 207) и (таблица 208).
Схема №751
Схема №752
Для описания системы (Таблица 211)
Схема №753
Для идентификации цепи (таблица 215) и (таблица 216).
Схема №754
Схема №755
Для описания системы (Таблица 221)
Схема №756
Для идентификации цепи (таблица 224) и (таблица 225).
Схема №757
Схема №758
Описание системы (Таблица 236)
Схема №759
Для описания системы (Таблица 252)
Схема №760
Для идентификации цепей (Код 256) и (Номер 257).
Схема №761
Схема №762
Для описания системы (Таблица 261)
Схема №763
Для идентификации цепей (таблица 265) и (таблица 266).
Схема №764
Схема №765
Для описания системы (Таблица 271)
Схема №766
Для идентификации цепей (поз.275) и (поз276).
Схема №767
Схема №768
Для описания системы (Таблица 281)
Схема №769
Для идентификации цепей (Рис. 285) и (Лист 286).
Схема №770
Схема №771
Для описания системы (Таблица 309)
Схема №772
Для идентификации цепи (таблица 312) и (таблица 313).
Схема №773
Схема №774
Для описания системы (Таблица 316)
Схема №775
Для описания системы (Таблица 319)
Схема №776
Схема №777
Схема №778
Датчик скорости автомобиля установлен в трансакселе. Он содержит генератор импульсов, который подает сигнал о скорости автомобиля на комбинированный измеритель. Затем комбинационный измеритель посылает сигнал на блок управления двигателем.
Для идентификации цепей (поз.329) и (поз.130).
Схема №779
Схема №780
ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки P0506 отображается вместе с другим DTS, сначала выполнить диагностику неисправностей для другого отображаемого DCS.
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу до заданного уровня посредством тонкой регулировки воздуха, который поступает во впускной коллектор, путем управления электрическим приводом дроссельного регулятора. Работа дроссельной заслонки изменяется для обеспечения оптимального контроля частоты вращения двигателя в режиме холостого хода. Датчик положения коленчатого вала определяет фактическую скорость двигателя и посылает сигнал в ECМ.
Блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой таким образом, чтобы частота вращения двигателя совпадала с целевым значением, сохраненным в ЕСМ. Целевой частотой вращения двигателя является наименьшая скорость, при которой двигатель может устойчиво работать. Оптимальное значение, хранящееся в ECМ, определяется с учетом различных условий работы двигателя, таких как во время прогрева, замедления и нагрузки на двигатель (работа кондиционера воздуха, усилителя рулевого управления и вентилятора охлаждения и т.д.).
ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки P0507 отображается вместе с другим DTS, сначала выполнить диагностику неисправностей для другого отображаемого DCS.
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу до заданного уровня посредством тонкой регулировки воздуха, который поступает во впускной коллектор, путем управления электрическим приводом дроссельного регулятора. Работа дроссельной заслонки изменяется для обеспечения оптимального контроля частоты вращения двигателя в режиме холостого хода. Датчик положения коленчатого вала определяет фактическую скорость двигателя и посылает сигнал в ECМ.
Блок управления двигателем управляет электрическим приводом управления дроссельной заслонкой таким образом, чтобы частота вращения двигателя совпадала с целевым значением, сохраненным в ЕСМ. Целевой частотой вращения двигателя является наименьшая скорость, при которой двигатель может устойчиво работать. Оптимальное значение, хранящееся в ECМ, определяется с учетом различных условий работы двигателя, таких как во время прогрева, замедления и нагрузки на двигатель (работа кондиционера воздуха, усилителя рулевого управления и вентилятора охлаждения и т.д.).
Описание системы (Таблица 339)
Схема №781
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на приборной панели. Когда выключатель зажигания включен без запуска двигателя, загорается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). это проверка лампочки. При запуске двигателя MILE должен погаснуть. Если MILL остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
Для идентификации цепей (Код 347) и (Номер 348).
Схема №782
Схема №783
Для описания системы (Таблица 351)
Схема №784
Схема №785
Схема №786
Описание системы (Приложение 358)
Схема №787
Схема №788
Схема №789
Описание системы (Таблица 369)
Схема №790
Для идентификации цепей (Код 373) и (Номер 374).
Схема №791
Схема №792
Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дросселем, датчика положения дросселя и т. Д. Двигатель управления дросселью приводится в действие блок управления двигателем, он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Датчик положения дроссели определяет положение дроссельной створки, а также скорость открытия и закрытия дроссельной задвижки и подает сигналы напряжения на блок управления двигателем.Э лектрическая система управления судит о текущем угле открытия дроссельной щиты по этим сигналам, и блок управления двигателем управляет углом открывания дроссельных заслонок для правильного регулирования двигателя.
ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки P1122 отображается с коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1121 или P1126, сначала выполнить диагностику неисправности для коды неисправностей хтагх3 или хтаг Х4. См. " DCTC P1121: ELECTRIC дроссельная заслонка управление ACTUATOR " (ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ДРОССЕЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ) или " ДТС x agx6 и xtg x7: ЦЕПЬ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГИ КОРОТКОЕ или РАЗОТКРЫТО ". P1121 P1126 P1124 P1126
Электрический привод управления дросселем состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дросселя и т. Д. Электродвигатель управления дросселью приводится в действие блок управления двигателем, он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Текущий угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дроссели, и он обеспечивает обратную связь с ECМ для управления двигателем управления дроссель-регулятором, чтобы сделать угол открывания дроссельного клапана надлежащим образом в ответ на состояние вождения.
Схема №793
Схема №794
Питание двигателя управления дроссельной заслонкой осуществляется на ЭСУД через реле двигателя управления дроссельной заслонкой. Реле двигателя управления дроссельной заслонкой ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО, управляемое ЭСУД. При включении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ на реле двигателя управления дроссельной заслонкой и напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭСУД. При выключении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ОТКЛЮЧЕНИЯ на реле управления дроссельной заслонкой, а напряжение аккумуляторной батареи не подается на ЭСУД.
Для идентификации цепей (Код 397) и (Номер 398).
Схема №795
Схема №796
Электродвигатель управления дроссельной заслонкой работает от ЭСУД и он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы корректировать угол открытия дроссельной заслонки в ответ на условие управления.
Схема №797
Схема №798
Для описания системы (Приложение 410)
Схема №799
Для описания системы (Приложение 410)
Описание системы (Приложение 427)
Схема №800
Для идентификации цепей (Рис. 432) и (Лист № 433).
Схема №801
Схема №802
Описание системы (Приложение 427)
Для идентификации цепей (поз.443) и (поз444).
Схема №803
Схема №804
Описание системы (Приложение 453)
Схема №805
Для идентификации цепи (Таблица 457)
Схема №806
Для описания системы (Таблица 469)
Схема №807
Описание системы (Приложение 473)
Схема №808
Для идентификации цепи (Код 480) и (Номер 481).
Схема №809
Схема №810
Для описания системы (Таблица 484)
Схема №811
Схема №812
Схема №813
Для описания системы (Приложение 495)
Схема №814
Для идентификации цепей (поз.499) и (поз.500).
Схема №815
Схема №816
Для описания системы (Приложение 504)
Схема №817
Схема №818
Схема №819
Для описания системы (Таблица 525)
Схема №820
Для идентификации цепей (Код 528) и (Номер 529).
Схема №821
Схема №822
Описание системы (Таблица 531)
Схема №823
Для идентификации цепи (Код 534) и (Номер 535).
Схема №824
Схема №825
Для описания системы (Приложение 540)
Схема №826
Для идентификации цепей (поз.545) и (поз546).
Схема №827
Схема №828
Описание системы (Приложение 553)
Схема №829
Для идентификации цепи (Код 557) и (Номер 558).
Схема №830
Схема №831
Для описания системы (Таблица 562)
Схема №832
Для идентификации цепи (Код 566) и (Номер 567).
Схема №833
Схема №834
Блок управления двигателем принимает 2 сигнала датчика скорости транспортного средства. Один посылается от комбинационного измерителя, а другой - от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по линии связи CAN. ECМ использует эти сигналы для управления ASCD.
Когда положение рычага переключения передач равно " P " (только для моделей A / T) или " N ", переключатель стояночного / нейтрального положения находится в положении " ON ". блок управления двигателем определяет это положение, потому что существует непрерывность цепи (сигнал " ВКЛ ").
Для идентификации цепи (Поз.584) и (поз585).
Схема №835
Схема №836
Сигнал тормозного переключателя подается на блок управления двигателем через выключатель стоп-сигнала, когда нажата педаль тормоза. Этот сигнал используется в основном для снижения скорости двигателя, когда транспортное средство движется.
Для идентификации цепи (Код 591) и (Номер 592).
Схема №837
Схема №838
Для описания системы (Приложение 596)
Схема №839
Для идентификации цепи (Код 601) и (Номер 602).
Схема №840
Схема №841
Для описания системы (Приложение 596)
Для идентификации цепей (Код 611) и (Номер 612).
Схема №842
Схема №843
Для описания системы (Таблица 617)
Схема №844
Для идентификации цепей (Таблица 622) и (Страница 623).
Схема №845
Схема №846
Для описания системы (Таблица 628)
Схема №847
Для идентификации цепей (Таблица 633) и (Страница 634).
Схема №848
Схема №849
Шина CAN (CAN) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная линия коммуникации на транспортном средстве с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортное средство, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются с 2 линиями связи (линия " H " CAN, линия " L "), что позволяет передавать высокую скорость информации только при меньшем количестве требуемой проводки.
Для идентификации цепи (Таблица 641)
Схема №850
Примечание