Схема №958
Схема №959
Описание системы
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
Схема №960
Схема №961
Условия для операции блокировки
При движении ТС на 4-й передаче выявляются скорость движения и открытие дроссельной заслонки, если обнаруженные значения попадают в зону блокировки, запомненную в ТКМ, происходит блокировка.
Схема №962
Работа регулирующего клапана обгонной муфты
Когда соленоидный клапан включен, управляющее давление прикладывается к клапану управления муфтой свободного хода. Это толкает вверх клапан управления муфты свободного хода, а затем линейное давление отключается, чтобы сцепление не входило в зацепление.
При выключенном электромагнитном клапане пилотное давление не создается, и в этот момент клапан управления муфтой свободного хода под действием пружины перемещается вниз, в результате чего редукционным клапаном муфты свободного хода обеспечивается рабочее давление муфты свободного вращения, что приводит к включению муфты свободного движения.
В положении 1 клапан управления муфтой свободного хода остается отжатым вниз, так что муфта свободного хода постоянно находится во включенном состоянии.
Схема №963
Схема №964
Схема №965
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
Схема №966
Схема №967
Схема №968
Схема №969
Схема №970
Схема №971
- Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Питание SOURCE STEP 1 Повернуть выключатель зажигания в положение ON. (Двигатель не заводить.) Проверить напряжение между клеммами 10 (BR / R), 19 (BR.-), 28 (R / B) и землей ТСМ. OK или Ng OK: GO TO 2. Nг: Go TO 3.
- Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Питание SOURCE STEP 2 Повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Проверить напряжение между клеммой 28 (R / B) и землей. OK или Ng OK: GO TO 4. Nг: ПЕРЕЙТИ К 3.
- ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ Проверить следующие элементы: Короткое замыкание или обрыв жгута между выключателем зажигания и клеммами 10, 19 и 28 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (главный жгут) выключатель зажигания предохранителя См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". OK или Ng OK: GO TO 4. Нг: Ремонт или замена поврежденных деталей. (ref-158768)
- Проверить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) масса цепь Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоединить разъем жгута ТСМ. Проверить целостность соединения между клеммами 25, 48 и землей. См. раздел " " СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - AT - MAIN " ". Должна существовать непрерывность. OK или Ng OK: проверка END Nг: Устраните обрыв цепи или замыкание на массу или короткое замыкание для включения питания жгута или разъемов. (ref-186920-S29381044382005083100000)
Описание автоматической коробки передачи (RE4F04B): обзора
- Переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) включает в себя переключатель диапазона передачи.
- Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №972
Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №973
Схема №974
Датчик вращения обнаруживает вращение стопорного механизма парковочной собачки паразитной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM), который преобразует его в скорость транспортного средства.
Схема №975
Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.
- Это элемент самодиагностики бортовая система диагностики-II, который недоступен в самодиапазоне блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Эта неисправность не будет обнаружена, пока индикаторная лампа O / D OFF указывает на другую неисправность самодиагностики.
- Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение первой передачи по указанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), а механической неисправностью, такой как залипание регулирующего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Схема №976
- Это элемент самодиагностики бортовая система диагностики-II, который недоступен в самодиапазоне блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Эта неисправность не будет обнаружена, пока индикаторная лампа O / D OFF указывает на другую неисправность самодиагностики.
- Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение третьей передачи в соответствии с указаниями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), а механической неисправностью, такой как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана, неправильное функционирование сервопоршня или тормозной ленты и т. д.
Схема №977
- Это элемент самодиагностики бортовая система диагностики-II, который недоступен в самодиапазоне блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Эта неисправность не будет обнаружена, пока индикаторная лампа O / D OFF указывает на другую неисправность самодиагностики.
- Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение четвертой передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), а механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа соленоидного клапана, сбой масляного насоса или муфты гидротранспортера и т. д.
Схема №978
Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые со скорости транспортного средства и блок управления двигателем (открытие дроссельной заслонки). После этого будет контролироваться работа поршня блокировки.
Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости АКПП слишком низкая.
Когда педаль акселератора нажата (менее 2 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.
Схема №979
- Это элемент самодиагностики бортовая система диагностики-II, который недоступен в самодиапазоне блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Эта неисправность не будет обнаружена, пока индикаторная лампа O / D OFF указывает на другую неисправность самодиагностики.
- Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение четвертой передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), а механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа соленоидного клапана, сбой масляного насоса или муфты гидротранспортера и т. д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №980
Электромагнитные клапаны переключения передач A и B включаются или выключаются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), скорости автомобиля и блок управления двигателем (открытие дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
Схема №981
Схема №982
Электромагнитные клапаны переключения передач A и B включаются или выключаются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), скорости автомобиля и блок управления двигателем (открытие дроссельной заслонки). Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
Схема №983
Схема №984
Датчик положения дроссельной заслонки [датчик положения педали акселератора (APP)] является частью системы, которая управляет положением дросселя. В этой системе также используется электрический исполнительный механизм управления дросселем, который состоит из двигателя управления дроссельными заслонками и датчиков положения дроссельных заслонок. Сигнал о положении педалей акселератора подается на блок управления двигателем.
Электромагнитный клапан обгонной муфты активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали), переключателя управления овердрайвом, скорости автомобиля и блок управления двигателем (открытие дроссельной заслонки).
Схема №985
Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №986
Схема №987
Датчик скорости MTR транспортного средства встроен в узел спидометра. Датчик функционирует как вспомогательное устройство к датчику вращения, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет использовать сигнал, отправленный от датчика скорости МТР автомобиля.
Схема №988
Датчик оборотов турбины определяет частоту вращения входного вала (число оборотов в минуту). Он расположен на входной стороне автоматической коробки передач. Датчик скорости автомобиля A / T (датчик оборотов) находится на выходной стороне автоматической трансмиссии. С помощью двух датчиков точно определяются обороты входного и выходного валов. Результатом является оптимальное время переключения при замедлении и улучшенное переключение.
Схема №989
Схема №990
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала, а также питания. Блок управляет A / T.
Схема №991
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала, а также питания. Блок управляет A / T.
Схема №992
Схема №993
- Механический механизм блокировки ключа также работает как замок переключения передач
- При включенном клавишном переключателе рычаг селектора не может быть переведен из " Р " (стояночного) в любое другое положение, если не нажата педаль тормоза.
- При снятой клавише рычаг селектора не может быть переведен из " Р " в какое-либо другое положение.
- Ключ нельзя вынуть, если рычаг селектора не помещен в " П ".
- Управление замком переключения передач и механизмами блокировки ключа осуществляется за счет операции ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида замка переключения передач и за счет работы вращателя и ползунка, расположенных внутри цилиндра ключа.
