Схема №20
Описание системы
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
Схема №21
Схема №22
Условия для операции блокировки
При движении ТС на 4-й передаче выявляются скорость движения и открытие дроссельной заслонки, если обнаруженные значения попадают в зону блокировки, запомненную в ТКМ, то производится блокировка.
Схема №23
Работа регулирующего клапана обгонной муфты
Когда соленоидный клапан находится в положении " ON ", управляющее давление прикладывается к клапану управления муфтой свободного хода. Это толкает вверх клапан управления муфты свободного хода, после чего линейное давление отключается, так что муфта сцепления не сцепляется.
При выключенном соленоидном клапане пилотное давление не создается, и в этот момент клапан управления муфтой свободного хода перемещается вниз под действием пружины. В результате редукционный клапан обеспечивает рабочее давление муфты свободного хода, что приводит к включению муфты свободного движения.
В положении 1 клапан управления муфтой свободного хода остается отжатым вниз, так что муфта свободного хода постоянно находится во включенном состоянии.
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Описание автоматической коробки передачи (RE4F03B): обзора
- Цель теста - определить общую производительность трансмиссии и проанализировать причины неполадок.
- Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
- Проверка перед запуском двигателя
- Проверка на холостом ходу
- Круиз-тест Перед дорожным тестом ознакомьтесь со всеми процедурами тестирования и предметами для проверки. Проводите тесты по всем предметам до тех пор, пока не будет найден указанный симптом. Устраняйте проблемы с предметами, которые проверяют Нет хорошего после дорожного теста. См. " " ОПИСАНИЕ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " " и " " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДЛЯ СИМПТОМОВ ". (ref-185339-S05638359502005083100000)(ref-185339-S41270628992005083100000)
Схема №27
Схема №28
- Проверить O / D OFF INDICATOR лампа Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора A / T в положение " P ".выключить переключатель зажигания в состояние " ВЫКЛ ". Подождать не менее 5 секунд. Включить выключатель зажигания в положении " ON ". (Не запускать двигатель.) Горит ли индикаторная лампа О / Д примерно 2 секунды? Да или Нет Да: GO to 2. No: Stop ROAD проверка. Go Off to 1. (ref-185339-S08323240622005083100000)
- Проверить O / D OFF INDICATOR лампа Мерцает ли индикаторная лампа отключения на холостом ходу в течение примерно 8 секунд? Да или нет Да: Выполнить самодиагностику и проверить пункты Ng в " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ ". См. " ПРОЦЕДУРА САМОДИАГНОСТИКИ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (БЕЗ ИНСТРУМЕНТОВ) ". Нет: Повернуть переключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Выполнить диагностику и обратить внимание, чтобы элементы N. (ref-185339-S22953024432005083100000)(ref-185339-S03076316882005083100000)(ref-185339-S03076316882005083100000)(ref-185339-S26715225082005083100000)
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
- Проверить двигатель START Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Переведите рычаг селектора A / T в положение " P ". Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Повернуть выключатель зажигания в положении START (ПУСК). Двигатель запущен? Да или нет Да: ПЕРЕЙТИ К 2. Нет: Отметить поле в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ. Перейдите к " " 2. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НЕВОЗМОЖЕН В положении P и N продолжить дорожные испытания. (ref-185339-S33250908652005083100000)
- Проверить двигатель START (Проверь запуск двигателя) Повернуть переключатель зажигания в положение " ACC ". Перевести рычаг селектора A / T в положения " D ", " 1 ", 2 " или " R ".повторить выключатель зажигания в положении " START ".запущен ли двигатель? Да или нет Да: Отметить окошко на ДИАГНОСТИЧЕСКОМ ЛИСТЕ. Перейти к пункту " 2. ДВИГАТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ЗАПУЩЕН В положениях " P " И " N " NO " 3. Продолжить ИСПЫТАНИЕ ДОРОГИ. (ref-185339-S33250908652005083100000)
- Проверить VEHICLE MOVE Переведите рычаг селектора A / T в положение " P ", повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) и отпустить стояночный тормоз GO TO 4.
- ПРОВЕРИТЬ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Толкать транспортное средство вперед или назад. Движется ли транспортное средство, когда оно выталкивается вперед или задним ходом? Применить стояночный тормоз. Да или нет Да: Отметить поле в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ. Перейти к " " 3. В ПОЛОЖЕНИИ " P " ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДВИГАЕТСЯ ВПЕРЕД ИЛИ НАЗАД ПРИ ТОЛЧКЕ КОМ " ". Продолжить ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ. Нет: ПЕРЕЙТИ К 5. (ref-185339-S38886533882005083100000)
- Проверить VEHICLE MOVE Start двигатель. Переведите селекторный рычаг A / T в положение " N ". Отпустить стояночный тормоз. Двигается ли автомобиль вперед или назад? Да или нет Да: Отметить поле на диагностической таблице. Перейдите к " " 4. В ПОЛОЖЕНИИ " Н ", ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДВИЖЕТСЯ " ". Продолжайте дорожное испытание. No: GO TO 6. (ref-185339-S23669350752005083100000)
- Проверить Переключение HOCK Применить ножной тормоз. Перевести рычаг селектора A / T в положение " R ". Есть ли большой удар при переходе из положения " N " в " Р "? Да или нет Да: Отметить поле на ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ. Перейти к пункту " 5. LARGE Shock ".n → " P " положение ". Продолжить ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ. No: GO TO 7. (ref-185339-S23746482322005083100000)
- ПРОВЕРИТЬ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Отпустить ножной тормоз на несколько секунд. Не сползает ли транспортное средство назад при отпускании ножного тормоза? Да или нет Да: ПЕРЕЙТИ К 8. Нет: отметить поле в ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ. Перейдите к " " 6. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НЕ ПОЛЗЕТ НАЗАД В ПОЛОЖЕНИИ " R ". Продолжайте ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ. (ref-185339-S23490908542005083100000)
- Проверить VEHICLE MOVE Переведите рычаг селектора A / T в положения " D ", " 2 " и " 1 " и проверить, ползет ли транспортное средство вперед. Проскальзывает ли автомобиль вперед во всех трех положениях? Да или нет Да: Перейдите к " 3. CRUISE проверка ". No: Отметить поле на ДИАГНОСТИЧЕСКОМ РАБОЧЕМ ЛИСТЕ. Перейдите в положение " 7. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НЕ ПОЛЗАЕТ ВПЕРЕД ПО ДОРОГЕ " Д " ", 2 " или " Продолжить испытание ". (ref-185339-S05902752092005083100000)(ref-185339-S37782197232005083100000)
Схема №37
- Проверить все элементы, перечисленные в частях 1-3 диагностической таблицы.
Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №38
Схема №39
Датчик вращения обнаруживает вращение стопорного механизма парковочной собачки паразитной шестерни и выдает импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM), который преобразует его в скорость транспортного средства.
Схема №40
Схема №41
Сигнал скорости двигателя посылается из МУД в МУТ.
Схема №42
Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от датчика скорости транспортного средства и датчика положения дроссельной заслонки [датчики положения педали акселератора (APP)]. После этого будет контролироваться работа поршня блокировки. Однако операция блокировки запрещена, когда температура жидкости A / T слишком низкая.
Когда педаль акселератора нажата (менее 2 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.
Схема №43
- Это элемент самодиагностики бортовая система диагностики-II, который недоступен в самодиапазоне блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
- Эта неисправность не будет обнаружена, пока индикаторная лампа O / D OFF указывает на другую неисправность самодиагностики.
- Эта неисправность обнаруживается, когда A / T не переключается в положение четвертой передачи или муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), а механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа соленоидного клапана, сбой масляного насоса или муфты гидротранспортера и т. д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Значение рабочего цикла линейного давления не согласуется, когда переключатель закрытого положения дроссельной заслонки находится в положении " ON ". Чтобы подтвердить рабочий цикл линейного давления при низком давлении, акселератор (дроссельная заслонка) должен быть разомкнут до тех пор, пока выключатель закрытого положения заслонки не будет находиться в состоянии " OFF " (выключено).
Схема №44
Электромагнитные клапаны переключения A и B включаются или выключаются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчика скорости автомобиля и датчика положения дроссельной заслонки [датчик положения педали акселератора (APP)]. Затем передачи будут переведены в оптимальное положение.
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Переключающие электромагнитные клапаны A и B включаются или выключаются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя положение парковки/нейтрали, датчиков скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки. После этого передачи будут переведены в оптимальное положение.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Датчик положения дроссельной заслонки [датчик положения педали акселератора (APP)] является частью системы, которая управляет положением дросселя. В этой системе также используется электрический исполнительный механизм управления дросселем, который состоит из двигателя управления дроссельными заслонками и датчиков положения дроссельных заслонок. Сигнал о положении педалей акселератора подается на блок управления двигателем.
Электромагнитный клапан обгонной муфты активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые от переключателя ингибитора, переключателя управления овердрайвом, датчиков скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки. После этого будет контролироваться работа обгонного сцепления.
Схема №51
Схема №52
Датчик температуры жидкости АКПП определяет температуру жидкости АКПП и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM).
Схема №53
Схема №54
Датчик скорости транспортного средства-MTR встроен в узел спидометра. Датчик функционирует как вспомогательное устройство к датчику вращения, когда он неисправен. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет использовать сигнал, отправленный от датчика скорости автомобиля-МТР.
Схема №55
Схема №56
CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала, а также питания. Блок управляет A / T.
Схема №57
Схема №58
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала, а также питания. Блок управляет A / T.
Схема №59
Схема №60
- Механизм механической блокировки ключа работает и как блокировка переключения передач: При включенном переключателе ключей рычаг селектора не может быть переведен из " Р " (стояночного) в какое-либо другое положение, если не нажата педаль тормоза. При снятом ключе рычаг выбора нельзя перевести из " П " в любое другое положение. Ключ невозможно вынуть, пока рычаг выбора не будет помещен в " З ".
- Управление замком переключения передач и механизмами блокировки ключа осуществляется за счет операции ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ соленоида замка переключения передач и за счет работы вращателя и ползунка, расположенных внутри цилиндра ключа.
