Датчик температуры головок цилиндра
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в выходе охлаждающей жидкости. Датчик отслеживает изменения температуры головки цилиндров и передает сигнал в блок управления САОЗ.
Расходомер воздуха
Расходомер воздуха измеряет массовый расход поступающего воздуха. Блок управления излучает электрический выходной сигнал в зависимости от количества тепла, рассеиваемого горячим проводом, помещенным в поток всасываемого воздуха.
Выключатель дроссельной заслонки
Переключатель дроссельной заслонки крепится к дроссельной камере и срабатывает в ответ на перемещение педали акселератора. Переключатель дроссельной заслонки открыт при перемещении дросселя, и закрыт при работе двигателя на холостом ходу. Выключатель также содержит набор полных дроссельных контактов.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости автомобиля подает сигнал скорости автомобиля в блок управления САОЗ. Датчик скорости состоит из геркона, который установлен в блоке измерителя скорости и преобразует скорость автомобиля в импульсный сигнал. На моделях спидометров цифрового типа датчик состоит из светодиода, фотодиода, затвора и схемы формирования волн. Его принцип такой же, как и у датчика угла поворота кривошипа.
Датчик детонации.
Датчик детонации расположен со стороны пассажира блока двигателя. Он посылает сигнал, когда происходит «стук». Блок управления изменяет угол опережения зажигания для уменьшения детонации.
Датчик угла поворота коленчатого вала.
Датчик угла поворота кривошипа является базовым датчиком сигнала для всей САОЗ. Он контролирует частоту вращения двигателя и положение поршня, а также подает сигналы в блок управления САОЗ для управления моментом зажигания.
Блок встроен в распределитель, и имеет 2 диода и волнообразную схему. Когда пластина сигнального ротора проходит пространство между светодиодом (LED) и фотодиодом, щель на пластине сигнального ротора попеременно отсекает свет, который посылается на фотодиод от светодиода. Это вызывает пульсирующее напряжение, которое преобразуется в импульс включения-выключения волнообразующей схемой и посылается в блок управления.
Схема управления опережения зажигания. Схема №19
Сигнальная пластина ротора
Пластина сигнального ротора имеет 360 щелей с интервалом 1 ° по внешнему краю. Также имеет 4 или 6 щелей (в зависимости от размера двигателя) с интервалом 90 ° и 120 °. Эти щели используются для определения угла кривошипа (положения поршня). Зубья используются для подачи сигнала 1 °, который необходим для контроля оборотов двигателя и угла опережения зажигания.
Катушка зажигания
Катушка зажигания имеет встроенный силовой транзистор. Сигнал от блока управления усиливается силовым транзистором. Этот сигнал используется для подключения и отключения первичного тока катушки зажигания, чтобы генерировать высокое напряжение на вторичной катушке, создавая тем самым искру на свече зажигания.