Система управления ECC - 1.8L TURBO: Диагностика Nissan 200SX S12

Как продиагностировать и тестирование

Процедуры самодиагностики

1. Убедитесь, что селектор режима диагностики повернут полностью против часовой стрелки. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Убедитесь, что лампы контроля на блоке управления остаются включенными. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте жгут на наличие источника батареи. Если жгут исправен, замените блок управления. Поверните селектор режима диагностики полностью по часовой стрелке.
2. Убедитесь, что на контрольных лампах блока управления высвечиваются коды № 23, № 31 и № 32. Если нет, запишите неправильно работающий код. Если все в порядке, нажмите на педаль акселератора, затем отпустите.
3. Проверьте наличие на блоке управления контрольных ламп с кодами № 31 и № 32. Запишите другие коды, которые мигают. Запустите двигатель. Убедитесь, что лампы контроля на блоке управления имеют код № 31. Включите и выключите выключатель кондиционера. Лампы на блоке управления должны отображать код № 44. Поверните селектор режима диагностики полностью против часовой стрелки. Выключите двигатель.
4. Включите и выключите один из выключателей нагрузки, убедитесь, что на блоке управления на контрольных лампах высвечивается код № 44. Если нет, запишите любой альтернативный код, который будет мигать. Если все в порядке, поверните селектор режима диагностики полностью против часовой стрелки. Выключите двигатель. Проверьте неисправную зону, как указано в тестировании компонентов. Стирание памяти результатов самодиагностики.
5. На моделях с механической коробкой передач нажмите на педаль сцепления, и переведите рычаг переключения передач из Нейтрального в любое положение, а затем отпустите педаль сцепления. Снова нажмите на педаль сцепления, и переведите рычаг переключения передач обратно в Нейтральное положение, а затем отпустите педаль сцепления. На моделях с автоматической коробкой передач переведите рычаг переключения передач из Нейтрального или Паркового в любое положение, а затем обратно в Нейтральное или Парковое. Убедитесь, что на контрольных лампах отображается код № 44. Если этот код не отображается, запишите мигающий код и обратитесь к соответствующей процедуре ремонта.

Испытание переключателя угла поворота кривошипа - код 11

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте напряжение между клеммой В разъема датчика угла поворота кривошипа и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ»., и проверьте сопротивление между клеммой D и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, проверьте жгут между датчиком угла поворота кривошипа и блоком управления, а также жгут к аккумулятору. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
2. При выключенном выключателе зажигания отсоедините 20-контактный разъем ЭБУ и замерьте сопротивление между клеммами № 17 и 8. Сопротивление должно быть бесконечным. Соедините клеммы жгута датчика угла поворота кривошипа перемычкой, и замерьте сопротивление между клеммами № 17 и 8. Сопротивление не должно присутствовать. Если нет хорошего, отремонтируйте или замените жгут. Если все в порядке, проверьте датчик угла поворота кривошипа на наличие повреждений. Произведите визуальный осмотр установки. В случае повреждения замените. Проведите самодиагностику. Если код № 11 продолжает мигать, замените ЭБУ.

Клеммы разъема 20-контакт. Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Отсоедините 16-контактный разъем и соедините клемму № 26 с землей перемычкой. Повернуть зажигание в положение «ВКЛ» и замерить напряжение между клеммами № 31 и 26. Напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. (Схема №
2. Если напряжение хорошее, переходите к следующему шагу. Если напряжение не хорошее, проверьте жгут на целостность. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет пользы, поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и замерьте напряжение между клеммами № 26 и 27. Напряжение батареи должно быть обнаружено. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут.
3. Отсоедините разъем расходомера. (Схема №35) Подать напряжение батареи на клеммы B и C. Измерить напряжение между D и C. Напряжение должно составлять 0,6-1,0 В. Если нет, замените расходомер. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. (Схема №35) Соединители расходомера воздуха (200SX)
4. Снимите расходомер. Подайте напряжение батареи на клеммы B и C. Продуйте воздух через измеритель воздушного потока и измерьте напряжение между клеммами D и C. Напряжение должно быть 1,8-2,2 вольта при 66 фунтах (30 кг) в час воздушного потока. Если не правильно, замените расходомер воздуха. Если показания напряжения соответствуют указанным, замените блок управления.
5. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините 16-контактный разъем ЭБУ и измерьте сопротивление между следующими клеммами: 26-30, 26-31, 30-31, 36-26, 36-30, 36-31. Сопротивление должно быть бесконечным. Соедините выводы разъема жгута расходомера воздуха C, E и F выводным проводом и измерьте сопротивление между выводами № 26-30, 26-31 и 30-31. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, отремонтируйте или замените жгут. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снимите расходомер. Подайте напряжение батареи на клеммы D и E. Измерьте напряжение между клеммами B и D. (Схема №35) Напряжение должно быть 1,1-2,1 вольт. Если нет, замените расходомер.
7. Если все в порядке, продуйте расходомер и измерьте напряжение между клеммами B и D. Напряжение должно быть 2-4 вольта. Если все в порядке, замените блок управления. Если нет, замените расходомер.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА

Испытание датчика температуры охлаждающей жидкости - код 13

1. Отсоедините 16-контактный разъем. Замерьте сопротивление между клеммами № 23 и 26. Если показания сопротивления в порядке, замените блок управления. Если не в порядке, проверьте жгут проводов. Если жгут исправен, поместите датчик в воду, температура которой поддерживается на уровне, указанном в таблице охлаждающая жидкость датчик температура/RESISTANCE RELATIONSHIP (СВЯЗЬ ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ). ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ/СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ° F (° C) Ом 10°C 8500-9500 20°C 2300-2700 50°C 770-870 80°C 300-330
2. Если показания датчика не совпадают с показаниями в таблице, замените датчик температуры. Если показания совпадают с показаниями в таблице, датчик исправен, замените блок управления.

Схема №36

Войти

1. Отсоедините 20-контактный разъем и проверьте изоляцию между клеммами № 3, 5 и 14 и землей. (Схема №36) Если целостность отсутствует, отремонтируйте жгут.
2. При наличии прозвонки проверьте силовой транзистор. При положительном выводе омметра на клеммах № 1, 4, 4 и 2 прозвонку следует обнаруживать на клеммах № 5, 2, 3 и 3 соответственно. (Схема №36) Если проверки в порядке, проведите самодиагностику САОЗ. Если все в порядке, завершите тест. При неисправности замените блок управления САОЗ. (Схема №36): Клеммы силовых транзисторов 200SX
3. При наличии напряжения проверьте жгут между ЭБУ и силовым транзистором. Отсоедините 20-контактный разъем ЭБУ и проверьте изоляцию между клеммами № 3, 5 и землей. Никакого сопротивления не должно существовать. Проложите выводной провод между клеммами № 3 и 2 разъема жгута и измерьте сопротивление между клеммами № 3 и 5 в 20-контактном разъеме. Если сопротивление не обнаружено, отремонтируйте или замените жгут.
4. Если сопротивление было обнаружено, проверьте силовой транзистор на непрерывность. Обратитесь к таблице питание TRANSISTOR CONTINUITY VALUES для получения максимальных показаний.

ЗНАЧЕНИЯ НЕПРЕРЫВНОСТИ СИЛОВЫХ ТРАНЗИСТОРОВ.

Вид клемм катушки зажигания. Схема №37

Войти

Испытание топливного насоса - код 22

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и прослушайте звук работы топливного насоса. Звук должен быть слышен около 5 секунд. На 200SX Turbo, если в порядке, проведите диагностику САОЗ. Если диагностика верна, завершите тест. В противном случае замените блок САОЗ. Если звук не был слышен, переходите к шагу 2).
2. Отсоедините 15-контактный разъем САОЗ и проверьте напряжение между клеммой № 108 и землей при включенном выключателе зажигания. (Схема №38) Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте жгут и при необходимости замените или отремонтируйте.
3. Проверьте топливный насос на целостность между выводами разъема топливного насоса. Если не в порядке, замените топливный насос. Если все в порядке, замените САОЗ.
4. Переведите выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Проверьте напряжение между клеммой Г разъема жгута топливного насоса и землей. Напряжение батареи должно сохраняться в течение 5 секунд после включения выключателя зажигания. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, проверьте целостность жгута между топливным насосом и землей, реле топливного насоса и источник питания на ЭБУ.
5. Проверьте цепь массы. Переведите выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Проверьте сопротивление между клеммой E и землей. Никакого сопротивления не должно существовать. Отсоедините разъем жгута топливного насоса и проверьте сопротивление между клеммами D и E. Сопротивление не должно присутствовать. Если не в порядке, замените топливный насос. Если все в порядке, проверьте цепь датчика угла поворота кривошипа, и при необходимости повторите тест.

Расположение разъемов 15-контакт Саоза. Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Проверьте целостность жгута. Если ничего хорошего - ремонт. Проверьте переключатель дроссельной заслонки на предмет непрерывности между клеммами E и F. (Схема №39) Если есть непрерывность, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности отрегулируйте выключатель так, чтобы выключатель включался на холостом ходу А 250 об/мин. Если не регулируется, замените переключатель дроссельной заслонки. В случае корректировки перейдите к следующему шагу. (Схема №39): Разъем переключателя дроссельного клапана
2. Проверьте изоляцию между клеммами E, F и землей. При отсутствии изоляции замените выключатель дроссельной заслонки. При наличии изоляции провести самодиагностику САОЗ, а при наличии - закончить испытание.
3. Проверьте выключатель дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута выключателя дроссельной заслонки. Проверьте выключатель дроссельной заслонки на целостность между клеммами № 25 и 18. (Схема №38) Должна существовать непрерывность работы с дроссельной заслонкой на холостом ходу и не должна существовать при слегка открытом клапане. Если нет, замените выключатель дроссельной заслонки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Испытание инжектора

1. Отсоедините 15-контактный разъем. Проверьте напряжение между землей и клеммами № 101 102 104 и 105. см. рис. 13 При наличии напряжения батареи проверьте инжектор на засорение. Очистите инжектор по мере необходимости и начните испытание снова. Если напряжение батареи отсутствовало, проверьте каждый инжектор на целостность. см. рис. 13 Расположение разъемов 15-контакт САОЗ
2. Проверьте целостность соединения между 2 клеммами разъема инжектора. Сопротивление должно быть примерно 3 Ом. Если все в порядке, замените инжектор. В противном случае проверьте целостность электрического жгута электронный впрыск топлива. Ремонт или замена по мере необходимости.
3. Отсоедините 15-контактный разъем ЭБУ. Измерьте напряжение между клеммой жгута инжектора и землей с зажиганием в положение «ВЫКЛ». Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. В противном случае проверьте жгут и плавкую вставку. Если все в порядке, проверьте жгут ЭБУ.
4. Проверьте целостность жгута между ЭБУ и разъемами. Подключите провод свинцовой перемычки между клеммами разъема инжектора. Проверьте напряжение между 15-контактными клеммами разъема № 101 102, 103 104, 105 106 и 114 и землей. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте или замените жгут. При наличии напряжения замените ЭБУ.

Источник питания аккумуляторной батареи и испытание заземления

1. Отсоедините 16-контактный разъем. Проверьте напряжение между клеммами № 27 и 28, 27 и 36, 35 и 36, и 35 и 28 при включенном зажигании. см. рис. 14 При наличии напряжения батареи испытание завершено.
2. Если нет, отремонтируйте жгут. Если жгут в порядке, тест завершен. При отсутствии исправности проверьте реле электронный впрыск топлива. Реле должно показывать непрерывность, как указано в таблице. Если нет, замените реле. см. рис. 14: Клеммы разъема 16-контакт
3. В противном случае отсоедините 15-контактные и 16-контактные разъемы ЭБУ. Проверьте целостность между клеммами № 28, 36 107, 109 112 и 113 и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если нет, проверьте надежность монтажа клеммы массы. Если это так, замените жгут. Если он установлен ненадежно, смонтируйте его заново.
4. Если сопротивление на клеммах ЭБУ соответствует указанному, проверьте напряжение батареи. Надежно соедините 15-контактные и 16-контактные разъемы ЭБУ. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и замерьте напряжение между клеммами № 27 и 35 и землей. Напряжение батареи следует считать. Если все в порядке, осмотр заканчивается. Если не в порядке, проверьте реле управления электронный впрыск топлива.
5. Измерьте напряжение на клемме № 6 20-контактного разъема в течение 6 секунд при выключенном выключателе зажигания из положения «ВКЛ». Напряжение должно быть 12 вольт при включении зажигания в положение «выключено», и ноль вольт при включении зажигания в положение «включено». Если не в порядке, проверьте полярность клемм батареи, проверьте жгут между ЭБУ № 6 и реле электронный впрыск топлива.
6. Проверка целостности на реле электронный впрыск топлива. Непрерывность реле должна соответствовать указанной в таблице электронный впрыск топлива реле CONTINUITY. Если все в порядке, проверьте жгут между клеммами ЭБУ № 27 и 35 и реле электронный впрыск топлива. см. рис. 14 В противном случае замените реле электронный впрыск топлива.

ЦЕЛОСТНОСТЬ РЕЛЕ электронный впрыск топлива

Испытание датчика выхлопных газов

1. Отсоедините кабель массы батареи. Отсоедините разъем жгута датчика выхлопных газов и соедините центральную клемму с землей. Отсоедините 16-контактный разъем и проверьте целостность соединения между клеммой № 24 и землей. см. рис. 14 Должна существовать непрерывность. В противном случае проверьте жгут САОЗ. Если жгут исправен, замените датчик выхлопных газов.
2. Отсоедините 15-контактный разъем и проверьте напряжение между клеммой № 115 и землей при включенном зажигании. см. рис. 13 При наличии напряжения батареи испытание завершено. В противном случае замерьте сопротивление между клеммами разъема подогревателя датчика ОГ. Сопротивление должно быть в пределах 2,62-3,12 Ом. Если все в порядке, проверьте жгут. Если не в порядке, замените датчик выхлопных газов.
3. Если сопротивление на датчике в норме, поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ» и измерьте напряжение на разъеме жгута. Должно присутствовать напряжение батареи. Если нет, проверьте реле электронный впрыск топлива, проводку между реле электронный впрыск топлива и датчиком выхлопных газов, а также проводку между реле электронный впрыск топлива и батареей. Если напряжение в норме, проверьте жгут проводов между клеммой 115 ЭБУ и датчиком выхлопных газов. Подведите жгут проводов к земле с помощью выводного провода и измерьте сопротивление между 15-контактным разъемом ЭБУ № 115 и землей. Преемственность должна существовать. Если нет, отремонтируйте или замените. При отсутствии сопротивления замените ЭБУ.

Испытание электромагнитного клапана холостого хода

1. Отсоедините 20-контактный разъем САОЗ и проверьте напряжение между клеммой № 2 и землей при включенном выключателе зажигания. см. рис. 15 Если не в порядке, перейдите к следующему шагу. Если все в порядке, при включенном зажигании измерьте напряжение между клеммой № 19 и землей. При включенном выключателе вентилятора отопителя напряжение должно быть 12 вольт, а при выключенном вентиляторе - ноль вольт. Если не в порядке, проверьте диоды на обрыв цепи. Проверьте выключатели на наличие источника батареи. При необходимости отремонтируйте или замените. Перейдите к следующему шагу. см. рис. 15 Расположение разъемов 20-контакт САОЗ
2. Проверьте целостность электромагнитного клапана холостого хода. Сопротивление между выводами разъема электромагнитного клапана должно быть 30 Ом. Если нет, замените. Если все в порядке, проверьте жгут электронный впрыск топлива на целостность и основной жгут на источник питания. Проверьте реле электронный впрыск топлива. Ремонт или замена по мере необходимости.

Проверка целостности электромагнитного клапана холостого хода. Схема №40

Войти

Испытание электромагнитного клапана регулятора давления

1. Отсоедините разъем жгута датчика температуры головки блока цилиндров и подсоедините проводник между клеммами разъема жгута датчика температуры головки блока цилиндров.
2. Отсоедините вакуумный шланг между регулятором давления и электромагнитным клапаном. Запустите двигатель и убедитесь, что вакуум не существует в течение 3 минут. Если все в порядке, тест завершен. Если нет, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «OFF», и проверьте целостность цепи между клеммами разъема жгута регулятора № 80, 83 и 85 и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., и замерьте напряжение между клеммами жгута № 81 и 84 и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Отсоедините клемму «S» стартерного двигателя. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК» и измерьте напряжение между клеммой жгута № 82 и землей. Должно присутствовать напряжение батареи.
4. Проверьте целостность управляющего электромагнитного клапана регулятора давления. Сопротивление между клеммами разъема электромагнитного клапана должно быть равно нулю Ом.
5. Проверьте правильность работы вакуумного выключателя. Сопротивление должно быть бесконечным, когда вакуум выше 3,15 в. Рт.ст., и ноль Ом, когда ниже 3,15 в. Рт.ст. Если электромагнитный клапан, вакуумный выключатель, цепь и шланги в порядке, замените управляющий модулятор регулятора давления.
6. Проверьте жгут между электромагнитным клапаном и клеммой ЭБУ. Соедините разъем жгута электромагнита проводом с землей. Измерьте целостность цепи между клеммой 19 20-контактного разъема и землей. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. В противном случае отремонтируйте или замените электромагнитный клапан. При наличии непрерывности замените ЭБУ.

200SX Схема подключения Саоза турбины. Схема №41

Войти