Блок управления электронный впрыск топлива
Блок управления электронный впрыск топлива вычисляет основную длительность импульса впрыска путем обработки сигналов от зажигания и измерителя воздушного потока. Получая сигналы от каждого датчика, блок добавляет к базовому количеству впрыска различные обогащения, которые программируются в блок управления. Таким образом, впрыскивается оптимальное количество топлива.
Блок управления расположен на пульте управления со стороны водителя. Она не исправна и не должна вскрываться. На нижней стороне устройства имеется контрольная лампа для проверки работы системы. Блок управления содержит память и логические схемы, которые позволяют ему интерпретировать входные сигналы датчиков и управлять различными системами двигателя.
Расходомер воздуха
Расходомер измеряет количество всасываемого воздуха и посылает сигнал в блок управления. Измеритель воздушного потока снабжен заслонкой в воздушном канале. Во время работы на холостом ходу, когда количество всасываемого воздуха мало, воздух проходит параллельно заслонке через перепускное отверстие, так что заданный поток всасываемого воздуха может быть обеспечен правильно.
В проходе установлен датчик температуры воздуха. Перепускное отверстие имеет воздушный перепускной винт, который регулирует соотношение холостой смеси. Воздушный перепускной винт устанавливается и пломбируется на заводе.
Датчик температуры
Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в выходе охлаждающей жидкости. На всех моделях датчик обеспечивает измерение переменного сопротивления при изменении температуры охлаждающей жидкости.
Датчик кислорода выхлопных газов
Этот компонент измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопе и выдает сигнал напряжения, который используется для регулировки топливной смеси (количество времени впрыска).
Переключатель дроссельной заслонки
Переключатель дроссельной заслонки открыт при перемещении дроссельной заслонки и закрыт при работе двигателя на холостом ходу. Выключатель также содержит набор полных дроссельных контактов.
Регулятор воздуха
Регулятор воздуха обходит дроссельную заслонку для регулирования количества воздуха, доступного для оборотов холостого хода двигателя во время прогрева. В регулятор воздуха встроены биметаллическая термопара, нагреватель и поворотная заслонка. При низкой температуре воздушный перепускной канал открыт. Когда двигатель запускается и электрический ток протекает через нагреватель, термопара начинает вращать заслонку, чтобы закрыть перепускной канал. Проход для воздуха остается закрытым до тех пор, пока двигатель не будет остановлен и температура не упадет.
Управление переключением свечей зажигания
Система управления переключением свечей зажигания предназначена для изменения системы зажигания с 2-свечи на 1-свечу зажигания во время езды с большой нагрузкой с целью снижения шума двигателя. Система также обеспечивает опережение момента зажигания на заданную величину во время зажигания с 1 свечой.
Контроль холостого хода
Частота вращения на холостом ходу компенсируется блоком управления электронный впрыск топлива для предотвращения грубого холостого хода при напряжении батареи ниже 12 вольт, при включенном сигнале нагрузки и оборотах двигателя менее 1500 об/мин, при частоте вращения двигателя менее 460 об/мин, при атмосферном давлении менее 26,38 в. Рт.ст., или при неисправности расходомера воздуха. Блок управления определяет условия и определяет сигнал включения/выключения. Сигнал от блока управления поступает на электромагнитный клапан холостого хода для стабилизации оборотов холостого хода.
Топливный насос
Блок управления электронный впрыск топлива управляет электрическим топливным насосом. При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» или «ПУСК» срабатывает топливный насос. Он будет работать в течение 16,7 секунд, прежде чем двигатель провернется перед выключением.
Впрыск топлива
Блок управления определяет, как долго подается напряжение на каждый инжектор. Время впрыска будет определять, сколько топлива впрыскивается. Для получения дополнительной информации см. статью СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА - BOSCH AFC в разделе ВЫЯВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.
Автоматическое управление блокировкой коробок передач
Блок управления электронный впрыск топлива управляет блокировкой трансмиссии в соответствии с состоянием двигателя. Блок управления предотвращает блокировку при включенном выключателе холостого хода и/или температуре охлаждающей жидкости ниже 50°C.
Стирание памяти.
Переключатель режима самодиагностики переведите в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем жгута блока управления или кабель аккумуляторной батареи. Держите его выключенным более 15 секунд. Подключите разъем кабеля или кабель аккумулятора.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
- Визуально проверьте воздухоочиститель, шланги и воздуховоды, работу клапана ЭГР, электрические разъемы, прокладки и дроссельную заслонку и выключатель. Запустите двигатель и прогрейте до тех пор, пока индикатор температуры воды не укажет на середину манометра.
- Проработать двигатель на холостом ходу при 2000 об/мин около 2 минут. Выполнение самодиагностики электронный впрыск топлива. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Если двигатель работает не плавно, очистите и осмотрите форсунки и при необходимости замените.
- Если двигатель работает плавно, отсоедините вакуумный шланг распределителя от распределителя и заглушите шланг. Проработайте двигатель при 2000 об/мин около 2 минут без нагрузки. Запустите двигатель на холостых оборотах и убедитесь, что обороты двигателя ниже 1000 об/мин. Двигатель гонки 2 или 3 раза под холостым ходом и работайте двигатель около одной минуты на холостых оборотах.
- Проверьте момент зажигания. Время должно быть в пределах 2 ° от ВМТ на моделях АКПП и в пределах 6 ° на моделях МКПП. Если не в порядке, отрегулируйте и вернитесь к шагу 3. Если все в порядке, подсоедините вакуумный шланг распределителя.
- Запустить двигатель без нагрузки на скорости около 2000 об/мин в течение около 2 минут. Убедитесь, что даже если красная лампа горит, зеленая лампа на блоке управления горит и гаснет более 9 раз в течение 10 секунд при 2000 об/мин. Если нет, перейдите к шагу 8. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
- Разогнать двигатель 2 или 3 раза без нагрузки, а затем запустить двигатель на холостых оборотах. Проверьте, мигает ли контрольная лампа одновременно красным и зеленым цветом. Если нет, перейдите к шагу 13. Если они делают, снова гоночный двигатель 2 или 3 раза под нагрузкой, а затем запустить двигатель на холостых оборотах.
- Сверьте обороты холостого хода с приведенными в таблице оборотов холостого хода. Если все в порядке, тест завершен. Если ничего хорошего, отрегулируйте.
- Если индикаторы не мигали, как указано в шаге 5, выключите двигатель и отсоедините кабель массы аккумулятора. Отсоедините 20-контактный разъем от блока управления. Отсоедините разъем жгута датчика выхлопных газов и соедините клемму датчика выхлопных газов с землей перемычкой. Проверьте целостность цепи между клеммой 4 20-контактного разъема и заземленным металлом кузова автомобиля. (Схема №23) ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Частота вращения при применении МКПП 650-850 АКПП В положении «привод» 600-800 (Схема №21): Схема и вакуумная схема системы управления электронный впрыск топлива
- Если непрерывность отсутствует, восстановите или замените жгут и вернитесь к шагу 1. При наличии непрерывности подключите 20-контактный разъем и масса аккумулятора. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключите резистор 2500 Ом между клеммами разъема жгута.
- Запустите двигатель и прогрейте до тех пор, пока индикатор температуры воды не укажет на середину манометра. Гонка двигателя 2 или 3 раза под холостым ходом, и работать на холостых оборотах.
- Проверьте свободную внешнюю (CO) линию. Она должна быть ниже 8%. После проверки отсоедините резистор от клемм датчика температуры и вновь подсоедините разъем к датчику. Если CO не в порядке, перейдите к шагу 13. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
- Замените датчик выхлопных газов и убедитесь, что даже если красная лампа горит, что зеленая контрольная лампа загорается и гаснет более 9 раз за 10 секунд при работе двигателя на 2000 об/мин. При неисправности замените блок управления.
- Если значение CO на шаге 11 было неверным, отсоедините провод перемычки от жгута датчика выхлопных газов. Подсоедините жгут датчика выхлопных газов к датчику. Выключите двигатель и снимите расходомер воздуха с автомобиля. Просверлите отверстие в пробке, которое уплотняет переменный резистор расходомера воздуха и снимите пробку уплотнения. Установите расходомер воздуха на автомобиль. Запустите двигатель и прогрейте до тех пор, пока индикатор не окажется на середине калибра. (Схема №22): Блок управления электронный впрыск топлива (Схема №23): Блок управления электронный впрыск топлива 20-контакт расположение разъемов
- Отрегулируйте соотношение холостой смеси, вращая винт перепуска воздуха расходомера так, чтобы одновременно мигали контрольные лампы. Если будет установлено, что расходомер не регулируется, замените расходомер и вернитесь к шагу 1. Если регулируется, переходите к следующему шагу.
- Выключите двигатель и снимите расходомер. Установите новую пробку уплотнения в отверстие переменного резистора. Установите расходомер воздуха на автомобиль и вернитесь к шагу 1.
Схема №24
- Отсоедините 20-контактный разъем и измерьте сопротивление между клеммами № 6 и 11, 6 и 15, а также 6 и 16. (Схема №23) Если результат неудовлетворительный, перейдите к следующему шагу. Если все в порядке, проверьте заслонку расходомера воздуха. Если заслонка в порядке, замените блок управления. Если не в порядке, замените расходомер воздуха.
- Если показания сопротивления на шаге 1 были неправильными, проверьте показания сопротивления расходомера воздуха между клеммами E и B, E и C, и E и D на расходомере воздуха. Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице. Если нет, замените расходомер. (Схема №24) Клеммы разъема расходомера воздуха
- Если все в порядке, проверьте показания сопротивления между клеммами B, C, D, E и землей. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если все в порядке, проверьте заслонку расходомера воздуха. Если нет, замените расходомер.
| Применение | Омы |
|---|---|
| E-B | 100-400 |
| E-C | 200-500 |
| E-D | Любое, кроме 0 или бесконечности |
ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА
Датчик температуры воды (код 13)
- Отсоедините 20-контактный разъем и измерьте сопротивление между клеммами № 3 и 5 (земля). (Схема №23) Когда температура воды выше 20°C, сопротивление должно быть ниже 2700 Ом. При температуре ниже 20°C сопротивление должно быть выше 2300 Ом. Если показания сопротивления в порядке, проверьте жгут. Если жгут исправен, замените блок управления.
- Если на этапе 1 показания сопротивления оказались неудовлетворительными, снимите датчик с транспортного средства. Подвергнуть датчик погружению, поместив его в воду при различной температуре. Проверьте показания сопротивления датчика. При 0°C сопротивление должно быть 5000 Ом. При 30°C сопротивление должно быть около 2400 Ом, а при 60°C сопротивление должно быть около 650 Ом.
- Если показания сопротивления не хороши, замените датчик температуры воды. Если ничего хорошего, проверьте жгут. Если жгут исправен, замените блок управления.
Система зажигания (код 21)
- Отсоедините трос высокого напряжения от одной свечи зажигания и проверьте наличие горячей искры при прокрутке. Если все в порядке, тест завершен. Если нет пользы, выполните самодиагностику электронный впрыск топлива.
- Если самодиагностика в порядке, проверьте распределитель, катушку зажигания и кабель высокого напряжения и при необходимости отремонтируйте или замените. Если все в порядке, замените агрегат зажигания ИС.
- Если самодиагностика оказалась плохой, проверьте жгут и при необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, замените блок зажигания ИС и вернитесь к шагу 1.
Топливный насос (код 22)
- Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., и прослушайте звук работы топливного насоса. Звук должен быть слышен около 5 секунд. Если не в порядке, переходите к следующему шагу. Если был слышен звук, выполните самодиагностику электронный впрыск топлива. Если все в порядке, завершите тест. В противном случае замените ЭБУ.
- Отсоедините 15-контактный разъем электронный впрыск топлива. (Схема №27) Проверьте напряжение между клеммой O и землей, когда выключатель зажигания переведен в положение «ВКЛ». Должно присутствовать напряжение батареи. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если напряжение не появилось, проверьте страховочную привязь (под вспомогательным сиденьем) на наличие источника питания.
- Проверьте топливный насос на целостность разъема жгута под вспомогательным сиденьем. Разъем жгута тела содержит 12 контактов. Придерживая разъем так, чтобы слева находились 2 клеммы, отделенные от остальных канавкой, проверьте на непрерывность между второй и четвертой нижними клеммами справа от канавки. При отсутствии сплошности замените топливный насос. При наличии непрерывности замените ЭБУ.
Схема №25
- Отсоедините 20-контактный разъем и измерьте сопротивление между клеммами 8 и 12. (Схема №23) При отпущенном выключателе сопротивление не должно быть. При нажатом переключателе сопротивление должно быть бесконечным.
- Если нет, измерьте сопротивление между клеммами F и G на разъеме выключателя. (Схема №25) Сопротивление должно быть равно нулю. Если все в порядке, переходите к шагу 3. Если нет хорошего, отрегулируйте переключатель холостого хода так, чтобы он включался на оборотах холостого хода А 250 об/мин. Если все же не годится, замените переключатель дроссельной заслонки. (Схема №25) Клеммы выключателя дроссельного клапана
- Измерьте сопротивление между клеммами F и G на разъеме выключателя и массой корпуса. Сопротивление должно быть бесконечностью. Если все в порядке, проверьте и при необходимости отремонтируйте жгут. Если жгут исправен, замените блок управления. Если сопротивление не в порядке, замените переключатель дроссельной заслонки.
Переключатель передачи (код 24)
- Отсоедините 20-контактный разъем и измерьте сопротивление между клеммами 14 и 5. (Схема №23) Сопротивление должно соответствовать указанному в списке. Если все в порядке, выполните самодиагностику электронный впрыск топлива. Если диагностика не прошла, замените ЭБУ. Если все в порядке, завершите тест. СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧИ (OHMS) Применение Ом Нейтраль 0 Кроме нейтрали Бесконечность
- Если показания сопротивления неверны, проверьте переключатель нейтрали на срабатывание. Подключите выводы омметра к клеммам выключателя. Непрерывность должна существовать при нажатии кнопки переключения. Если целостность исправна, проверьте целостность электронный впрыск топлива и жгута двигателя. Преемственность должна существовать. Если нет, отремонтируйте/замените жгут. Выполнение самодиагностики электронный впрыск топлива. Если диагноз в порядке, завершите тест. В противном случае замените ЭБУ.
Выключатель кондиционера, выключателя освещения, выключателя вентилятора, выключателя усилителя руля (код 31)
Отсоедините 20-контактный разъем и измерьте напряжение между клеммой 7 и землей кузова. (Схема №23) При переключении выключателя кондиционер в положение «ON» напряжение должно составлять 12 В. При переключении переключателя в положение «ВЫКЛ» напряжение не должно быть. Если нет, осмотрите жгут и при необходимости отремонтируйте. Если жгут в порядке, проверьте выключатели и при необходимости замените. Если все в порядке, замените блок управления.
Выключатель стартера (код 32)
- Отсоедините 20-контактный разъем и измерьте напряжение между 9 и 5 (корпус заземлен). (Схема №23) Поверните выключатель зажигания в положение «ЗАПУСК». При наличии напряжения батареи выполните самодиагностику электронный впрыск топлива. Если все еще не в порядке, замените блок управления.
- При отсутствии напряжения батареи проверьте жгут и при необходимости отремонтируйте. Если все в порядке, проверьте пусковую цепь и при необходимости замените или отремонтируйте. Если все в порядке, замените или зарядите аккумулятор.
Датчик температуры воздуха (код 41)
- Отсоедините 20-контактный разъем и измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 6. (Схема №23) Когда температура головки цилиндров выше 20°C, сопротивление должно быть ниже 2700 Ом. Если температура ниже 20°C, показания должны быть выше 2300 Ом.
- Если все в порядке, выполните самодиагностику электронный впрыск топлива. Если код 41 остается, замените ЭБУ. В случае неисправности проверьте изоляцию датчика температуры воздуха между клеммами А, Е и землей. (Схема №26) Если нет, замените датчик температуры воздуха. Если все в порядке, измерьте сопротивление между клеммами А и Е.
- При температуре воздуха выше 20°C сопротивление должно быть ниже 2700 Ом. При температуре воздуха ниже 20°C сопротивление должно быть выше 2300 Ом. Если все в порядке, проверьте жгут и отремонтируйте или замените при необходимости. Если все в порядке, выполните самодиагностику электронный впрыск топлива. Если все в порядке, завершите тест. Если не в порядке, замените ЭБУ.
- Отсоедините 15-контактный разъем и проверьте напряжение между клеммой С и землей при включенном зажигании. (Схема №27) При наличии напряжения батареи замените ЭБУ. Если нет, проверьте воздушный регулятор на целостность. Сопротивление должно быть 70 Ом на клеммах регулятора. В противном случае замените регулятор. Если все в порядке, проверьте жгут электронный впрыск топлива и при необходимости отремонтируйте.
Расположение датчиков температуры воздуха. Схема №26
Разъем 15-контакт электронный впрыск топлива. Схема №27
Форсунка
Отсоедините 15-контактный разъем и проверьте напряжение между клеммами E, A, B, J и землей. (Схема №27) Должно быть напряжение батареи. Если все в порядке, тест завершен. В противном случае проверьте целостность каждого инжектора на разъеме. При наличии непрерывности проверьте жгут. В противном случае замените инжектор.
Источник батарей и заземление
- Отсоедините 15-контактные и 20-контактные разъемы. Проверьте целостность между клеммами 5, К и землей. (Схема №23) и (Схема №27). Проверьте напряжение между клеммой D и землей. Должно быть напряжение батареи.
- Если все в порядке, тест завершен. Если нет, отремонтируйте жгут. Если жгут в порядке, тест завершен. При отсутствии исправности проверьте реле электронный впрыск топлива. (Схема №28) Реле должно показывать непрерывность, как указано в таблице. Если нет, замените реле.
Клеммные соединители реле электронный впрыск топлива. Схема №28
| Терминалы | С 12 В между 1 и 2 | С применением 0V |
|---|---|---|
| 1-2 | Н/Д | Непрерывность |
| 3-5 | Непрерывность | Отсутствие непрерывности |
ЦЕЛОСТНОСТЬ РЕЛЕ электронный впрыск топлива
Схема №29
- Отсоедините 15-контактный разъем и проверьте напряжение между клеммой I и землей при включенном зажигании. (Схема №27) Если не в порядке, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения батареи отсоедините 20-контактный разъем. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., и измерьте напряжение между клеммой № 7 и землей. При включенном выключателе кондиционера должно быть 12 вольт. При выключенном выключателе кондиционера не должно быть напряжения. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если ничего хорошего, проверьте диоды на обрыв цепи. Проверьте выключатели на наличие источника батареи. Ремонт или замена по мере необходимости. (Схема №29) Проверка электромагнитного клапана холостого хода
- Проверьте целостность электромагнита холостого хода. (Схема №29) Сопротивление должно составлять 30 Ом между выводами разъема электромагнита холостого хода. Если все в порядке, проверьте жгут электронный впрыск топлива на целостность и основной жгут на источник питания. Проверьте реле электронный впрыск топлива. (Схема №29) В случае неисправности отремонтировать или заменить при необходимости.
