Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer/Mitsubishi Lancer IX рестайлинг (2005-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт - эволюция: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт - эволюция: Снятие и установка Mitsubishi Lancer IX рестайлинг

Механическая часть двигателя 142 иллюстрации ~26 мин чтения

<<E>> снятие зубчатого ремня «B»

ВниманиеВода или масло на ремне резко сокращают его срок службы, поэтому снятые ремень ГРМ, звездочка и натяжное устройство должны быть свободны от масла и воды. Эти детали не следует промывать или погружать в растворитель. При загрязнении заменить детали. Если на каждой детали есть масло или вода, проверить масляные уплотнения переднего корпуса, масляное уплотнение распределительного вала и водяной насос на наличие утечек.
Схема №146
  1. Отметить направление движения ремня для повторной установки.
  2. Ослабить болт натяжного устройства «В», а затем снять ремень ГРМ «В».
Схема №147
  1. Установить специальные MD998785 инструмента, как показано на рисунке, чтобы предотвратить совместное вращение звездочки уравновешивающего вала.
  2. Ослабить болт и снять звездочку.
Схема №148
  1. Установить специальные MD998778 инструмента, как показано на иллюстрации.
  2. Ввинтите центральный болт специального инструмента для снятия звездочки коленчатого вала «В».

< < H > > снятие звёздочек распределительного вала

Вывернуть болт звездочки распределительного вала, не допуская при этом вращения распределительного вала, с помощью ключа, насаженного на шестигранную часть распределительного вала.

Схема №149

>> A <<установка звёздочек распределительного вала

Затянуть болт звездочки распределительного вала, не допуская при этом вращения распределительного вала, с помощью ключа, насаженного на шестигранную часть распределительного вала.

Схема №150
Схема №151
  1. Момент затяжки: 88 +/- 10 Н.м (65 +/- 7 фут-фунт)

> > B < < установка кронштейна опоры двигателя

Перед затяжкой нанести на резьбу уплотнительного болта A, показанного на рисунке, покрытие из материала 3m AAD номер детали 8672 или аналогичного материала.

Схема №152
  1. Момент затяжки: 49 + / - 5 Н.м (36 + / -3 фут-фунт)
Схема №153
Схема №154
  1. Тщательно удалить старый герметик, оставшийся на полукруглой набивке, головке цилиндров и крышке коромысла.
  2. Нанести герметик 3m AAD Номер детали 8660 или аналог на поверхность, указанную на чертеже полукруглой упаковки.
  3. Установить полукруглую набивку на головку цилиндров.
  4. Нанести герметик 3m AAD Номер детали 8660 или эквивалент площади, указанной на чертеже полукруглой набивки и головки цилиндра.
Схема №155
Схема №156
  1. Нанести шарики герметика MITSUBISHI Genuine Номер детали MD970389 или эквивалент на поверхности крышки коромысла, указанной на чертеже.
  2. Установить прокладку А крышки коромысла на крышку коромысла до затвердевания FIPG.
  3. Нанести шарики герметика MITSUBISHI Genuine Номер детали MD970389 или эквивалент на поверхности крышки коромысла, указанной на чертеже.
  4. Установить крышку коромысла на головку цилиндров до затвердевания ФИПГ.

> > E < < установка звёздочек коленчатого вала " B "

Очистить, а затем обезжирьте передний корпус переднего картера, звездочку коленчатого вала «В» и поверхность коленчатого вала, на которой закреплена звездочка «В».

ПримечаниеОбезжиривание необходимо для предотвращения уменьшения трения между контактирующими поверхностями.

Схема №157
Схема №158
  1. Нанести тонкий слой чистого моторного масла на область кромки масляного уплотнения.
  2. Установить проставку скошенным концом в сторону масляного уплотнения.
Схема №159
  1. Установить звездочку вала противовеса и завинтите болт.
  2. Установить специальный инструмент MD998785 как показано на рисунке, чтобы зафиксировать вал противовеса.
  3. Затянуть болт, а затем снять специальный инструмент. Момент затяжки: 45 + / - 3 Н.м (33 + / -2 фут-фунт)
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
  1. Совместите метки синхронизации на звездочке коленчатого вала «В» и звездочке уравновешивающего вала с метками на переднем корпусе.
  2. Установить ремень ГРМ «В» на звездочку коленчатого вала «В» и звездочку уравновешивающего вала. Со стороны натяжения не должно быть слабины.
  3. Убедиться, что соотношение между центром шкива натяжного устройства и центром болта такое, как показано на иллюстрации.
  4. Переместить натяжное устройство " B " в направлении стрелки во время подъема пальцем, чтобы дать достаточное натяжение стороне натяжения ремня ГРМ. В этом состоянии затянуть болт для закрепления натяжного устройства " В ". Когда болт затягивается, соблюдать осторожность, чтобы предотвратить поворот вала шкива натяжителя с болтом. Если вал поворачивается вместе с винтом, ремень будет чрезмерно напряжен. Момент затяжки: 19 + / - 3 Н.м (14 + / 2 фут-фунт)
  5. Убедиться, что метки синхронизации на звездочках совмещены с метками синхронизации на переднем корпусе.
  6. Указательным пальцем нажать на середину пролета со стороны натяжения ремня ГРМ «В». Болт должен отклоняться на 5-7 мм (0,20-0,28 дюйма).
Схема №164
Схема №165
  1. Очистить, а затем обезжирьте контактирующие поверхности звездочки коленчатого вала, чувствительной лопатки и коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Обезжиривание необходимо для предотвращения уменьшения трения между контактирующими поверхностями.
  2. Прочистите отверстие под болт в коленчатом валу, соприкасающуюся с коленчатым валом поверхность звездочки коленчатого вала и шайбу.
  3. Установить чувствительную лопатку и звездочку коленчатого вала на коленчатый вал.
  4. Смазать соответствующим образом небольшое количество масла резьбу и посадочную поверхность болта коленчатого вала.
  5. Установить шайбу на болт коленчатого вала с большей частью скошенной стороной в сторону головки болта.
  6. Зафиксировать маховик с помощью специального инструмента MD998781.
  7. Затянуть болт коленчатого вала до указанного момента. Момент затяжки: 167 Н.м (123 фут-фунт)
Схема №166
  1. Вставить отвертку с крестообразной головкой [диаметр хвостовика 8 мм (0,3 дюйма)] через отверстие для пробки на левой стороне блока цилиндров, чтобы заблокировать левый вал противовеса.
  2. Установить звездочку масляного насоса.
  3. Нанести тонкий слой моторного масла на посадочную поверхность гайки.
  4. Затянуть гайку с указанным моментом затяжки: 54 + / - 5 Н.м (40 + / -3 фут-фунт)
Схема №167
Схема №168
  1. Если шток авто-натяжителя остается в полностью выдвинутом положении, верните его в отведенное положение следующим образом: Зажать авто-натяжитель в тисках под прямым углом к губкам. Нажимайте на шток понемногу тисками до совмещения установочного отверстия А в штоке с установочным отверстием В в цилиндре. Вставить кусок проволоки [диаметром 1,4 мм (0 055 дюйма)] в установочные отверстия. Снять авто-натяжитель с тисков.
  2. Установить автомат натяжения на место. Оставьте провод установленным до полной установки авто-натяжителя.

> > Монтаж шкива натяжного устройства

Установить шкив натяжного устройства так, чтобы его отверстия были совмещены, как показано на чертеже.

Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
  1. Приведите метку синхронизации на звездочке распределительного вала выпуска в точку на один зуб звездочки от метки синхронизации на крышке коромысла в направлении против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если бы метки газораспределения были совмещены, то выпускной распределительный вал был бы повернут против часовой стрелки на один зуб звездочки и оставался бы там за счет усилия клапанных пружин.
  2. Совместите метку синхронизации на звездочке распределительного вала впуска с меткой синхронизации на крышке коромысла. ПРИМЕЧАНИЕ: Распределительный вал впуска будет слегка повернут по часовой стрелке от того места, где метки ГРМ выравниваются усилием пружин клапанов, и оставаться там.
  3. Приведите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала в точку на один зуб звездочки от соответствующей метки синхронизации в направлении против часовой стрелки, как при работе со звездочкой распределительного вала выпуска.
  4. Совместите метку синхронизации на звездочке масляного насоса с той, которая вставлена в блок цилиндров. Извлечь пробку из блока цилиндров. Вставить крестообразную отвертку 60 с диаметром хвостовика 8 мм через отверстие для пробки. Если она может быть вставлена 60 мм (2,36 дюйма) или более, звездочка находится в правильной фазе. При глубине вставки до 20-25 мм (0,78-0,98 дюйма) отвертка блокируется валом синхронизации и затем повернуть зубчатую звездочку.
  5. Установить ремень ГРМ на звездочку распределительного вала выпуска, и удерживайте его на месте скрепкой с бумагой в точке, указанной на чертеже.
  6. Повернуть звездочку распределительного вала впуска против часовой стрелки, чтобы вывести метку газораспределения на ней на один зуб звездочки в сторону от ответной метки ГАЗГРМ в направлении против часовой стрелке. Затем установить ремень газораспределителя на звездочке и удерживайте его на месте с помощью скрепки для бумаг. ПРИМЕЧАНИЕ: Метки газораспределительной системы будут совмещены при установке ремня, так как распределительный вал впуска под действием усилия клапанных пружин слегка поворачивается по ходу часовой стрелки.
  7. Повернуть звездочку распределительного вала выпуска по часовой стрелке, чтобы выровнять метки синхронизации, и убедиться, что метки синхронизации звездочки распределительного вала впуска также выровнены.
  8. Установить ремень ГРМ на шкив холостого хода, звездочку масляного насоса и звездочку коленчатого вала, в таком порядке. ПРИМЕЧАНИЕ: В установленной части ремня не должно быть провисания.
  9. Установить ремень ГРМ на шкив натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшой поворот звездочки распределительного вала впуска против часовой стрелки облегчит установку ремня на шкив натяжного устройства.
  10. Слегка повернуть звездочку коленчатого вала по часовой стрелке, чтобы принять на себя слабину в части направляющего шкива зубчатого ремня.
  11. Проверить, чтобы каждая из меток синхронизации на звездочках коленчатого вала, масляного насоса и выпускного распределительного вала находилась на расстоянии одного зуба звездочки от соответствующей метки синхронизации в направлении против часовой стрелки.
  12. Повернуть шкив натяжного устройства против часовой стрелки с помощью специального инструмента, MD998767 для натяжения ремня, и удерживайте натяжное устройство на месте, временно затянув стопорный болт натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Возьмите провисание в части ремня между звездочками распределительного вала впуска и выпуска.
  13. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы отметка ГРМ совпала с отметкой верхней мертвой точки цилиндра № 1.
  14. Установить специальный инструмент MD998738 и поворачивайте инструмент вниз до тех пор, пока проволока (вставленная в устройство автоматического натяжения, когда оно было установлено) не сможет свободно перемещаться. ВНИМАНИЕ: Не допускайте проскальзывания ремня ГРМ, так как он становится ослабленным после вращения распределительных валов впуска и выпуска.
  15. Ослабить стопорный болт шкива натяжного устройства.
  16. Повернуть динамометрический ключ, прикрепленный к специальному инструменту MD998767 против часовой стрелки до тех пор, пока провисание зубчатого ремня не будет устранено.
  17. Повернуть динамометрический ключ по часовой стрелке из положения шага 16 до тех пор, пока показания динамометрического ключа не станут 3,5 Н.м (31 дюйм-фунт), затем затянуть болт блокировки шкива натяжного устройства.
  18. Удалить специальный инструмент, который был установлен на шаге 14.
  19. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота, затем оставьте его в покое примерно на 15 минут.
  20. Проверить, чтобы провод (вставленный в авто-натяжитель при его установке) можно было свободно перемещать. Если провод может быть легко вытянут, то момент затяжки ремня отрегулирован должным образом. Удалить провод. В это время проверить, что шток автонатяжителя выдвигается на указанную величину. Стандартное значение: 3,8-4,5 мм (0,15-0,18 дюйма) ВНИМАНИЕ: Обязательно проверять момент затягивания болта коленчатого вала каждый раз, когда бы коленчатый вал был повернут против часовой стрелки.
  21. Если проволока не может быть свободно вытянута, выполнить шаги 14-18 снова, чтобы сделать натяжение ремня надлежащим.

>> A <<монтаж инжектора

  1. Нанести тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания моторного масла в нагнетательную трубу.
  2. Вставить инжектор в нагнетательную трубу, осторожно поворачивая его в обоих направлениях, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
  3. Убедиться, что инжектор вращается плавно. Если это не так, уплотнительное кольцо может заклиниваться, поэтому снять инжектор и проверить O-образное кольцо на наличие повреждений. При неповрежденном уплотнительном кольце вставить инжектор в подающую трубу и снова проверить его на плавность вращения.

>> B <<монтаж регулятора давления топлива

  1. Нанести тонкий слой моторного масла на новое уплотнительное кольцо. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания моторного масла в нагнетательную трубу.
  2. Вставить регулятор давления топлива в нагнетательную трубу, осторожно поворачивая его в обе стороны, чтобы не повредить уплотнительное кольцо.
  3. Проверить плавность поворота регулятора давления топлива. Если это не так, уплотнительное кольцо может заедать, поэтому снять регулятор давления топлива и проверить уплотнительное кольцо на наличие повреждений. Если уплотнительное кольцо не повреждено, вставить его в подающую трубу и снова проверить плавность вращения.

> > c < < установка прокладки корпуса дроссельной заслонки

Установить прокладку корпуса дросселя с расположением ее язычка, как показано на чертеже.

Схема №185
Схема №186

>> A <<установка крепления впускного коллектора

Затянуть болты до указанного крутящего момента на обоих концах, убедившись, что стойка находится в тесном контакте с бобышками на впускном коллекторе и блоке цилиндров.

  1. Момент затяжки: 31 + / - 3 Н.м (23 + / -2 фут-фунт)
Схема №187

> > B < < монтаж датчика МДП

ВниманиеУстановить датчик MDP осторожно, чтобы не нанести ему удар. Не использовать датчик, упавший на пол или любую другую поверхность.
Схема №188
  1. Временно затянуть кронштейн воздухораспределителя и подвеску двигателя вместе с впускным коллектором, используя совместно закрепленный болт.
  2. Затянуть болт поз. 1 на заданный момент затяжки 23 + / - 4 Н.м (17 + / -2 фут-фунт)
  3. Затянуть болт поз. 2 на заданный момент затяжки 36 + / -6 Н.м (26 + / - 4 фут-фунт)
  4. Затянуть болт поз. 3 вместе с подвеской двигателя на заданный момент затяжки 22 + / -4 Н.м (17 + / -2 фут-фунт)
Схема №189
Схема №190
  1. Вручную затянуть все гайки крепления выпускного коллектора.
  2. Затянуть гайки М8 до 29 + / - 3 Н.м (21 + / -2 фут-фунт) в указанной последовательности.
  3. Затянуть гайки M10 до 49 + / - 3 Н.м (36 + / -3 фут-фунт) в указанной последовательности.
  4. Снова затянуть гайки M8 до 29 + / - 3 Н.м (21 + / -2 фут-фунт) в указанной последовательности.
  5. Окончательно затянуть гайки M10 и M8 до указанного момента затяжки, оба в указанной последовательности. Момент затяжки: 33 + / - 6 Н.м (24 4 фут-фунт) M10

>> B <<монтаж прокладки трубопровода возврата масла

Установить прокладку трубопровода возврата масла так, чтобы ее проушина была расположена как показано на чертеже.

ПримечаниеПрокладка на конце трубы турбонагнетателя не требует специальной центровки для монтажа.

Схема №191

> > C < < установка прокладки выпускного фитинга

Установить прокладку фитинга для выпуска воздуха так, чтобы ее проушина была расположена как показано на чертеже.

Схема №192
Схема №193

> > A < < монтаж водоприемной трубы / уплотнительного кольца

ВниманиеНикогда не наносите масло или смазку на уплотнительное кольцо. Закрепить трубу для впуска воды после установки корпуса термостата.

Заменить уплотнительное кольцо трубы для впуска воды на новое, затем нанести воду на O-образное кольцо так, чтобы их можно было легко вставить в водяной насос.

Схема №194
  1. Очистить поверхности нанесения герметика корпуса термостата и головки цилиндров.
  2. Нанести шарик герметика Mitsubishi Genuine Parts номер MD970389 диаметром 3 мм (0,12 дюйма) или аналог выпускного фитинга.
  3. После установки подождать не менее одного часа. Никогда не запускайте двигатель и не позволяйте охлаждающей жидкости касаться поверхности сцепления в течение этого времени.
Схема №195
  1. Очистить поверхности нанесения герметика выходной арматуры и корпуса термостата.
  2. Нанести шарик герметика Mitsubishi Genuine Parts номер MD970389 диаметром 3 мм (0,12 дюйма) или аналог выпускного фитинга.
  3. После установки подождать не менее одного часа. Никогда не запускайте двигатель и не позволяйте охлаждающей жидкости касаться поверхности сцепления в течение этого времени.
Схема №196
  1. При повторном использовании блока манометров прочистите его резьбу.
  2. Нанести 3m AAD номер детали 8672 или эквивалент на блок датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №197
  1. При повторном использовании датчика прочистите его резьбу.
  2. Нанести 3m AAD номер детали 8731 или эквивалент на датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Схема №198

Необходимые специальные инструменты

  1. MD998442: Проволока для стравливания воздуха
  2. MD998713: Установщик масляного уплотнения распределительного вала

<<A>> снятие приспособления для регулировки зазора

ВниманиеПри повторном использовании регулятора зазора его необходимо промыть и осмотреть перед установкой. (См. раздел " > > УСТАНОВКА ЦИЛИНДРА-ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ") (ref-183210-S02931639262005081200000)

> > A < < установка регулятора напряжения

ВниманиеПри повторном использовании регулятора зазора его необходимо промыть и осмотреть перед установкой. (См. раздел " > > УСТАНОВКА ЦИЛИНДРА-ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ") (ref-183210-S02931639262005081200000)

Установить регулятор зазора в коромысло, соблюдая осторожность, чтобы не пролить содержащееся в нем дизельное топливо.

Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
  1. Установить каждый распределительный вал штифтом в верхней части.
  2. Крышки подшипников № 2-5 идентичны по форме как для впускных, так и для выпускных распределительных валов. Проверить идентификационную метку на каждом колпачке перед установкой. Опознавательный знак (нанесенный на передней части и на крышках подшипников № 2 − 5) I: сторона впуска E: сторона выпуска
  3. Удалить полностью герметик, оставшийся на крышках подшипников и головке цилиндров.
  4. Нанести герметик MITSUBISHI Genuine Номер детали MD970389 или аналог на поверхности, указанные на чертеже.
  5. Установить каждую крышку подшипника и затянуть ее болты за два-три прохода.
  6. Окончательно затянуть болты до указанного момента. Момент затяжки: 20 + / - 1 Н.м (15 + / -1фт-фунт)
  7. Проверить правильность установки коромысел. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью вытрите любой отжатый герметик.

> > D < < монтаж масляного уплотнения распределительного вала

С помощью специального инструмента MD998713 установить каждое масляное уплотнение на место в головке цилиндра.

Схема №203
Схема №204
  1. Повернуть распределительный вал выпуска в положение верхней мертвой точки цилиндра No1. ПРИМЕЧАНИЕ: Распредвал будет слегка поворачиваться против часовой стрелки усилием пружины выпускного клапана.
  2. Установить цилиндр датчика положения распределительного вала с меньшей лопастью, как показано на чертеже.

> > Установка < < опоры датчика положения распределительного вала

Нанести 3 мм (0,12 дюйма) шарик герметика MITSUBISHI Genuine Номер детали MD970389 или эквивалент показанной области.

Схема №205

<<A>> демонтаж болта головок цилиндра

С помощью специального инструмента MB991653 ослабить болты головки цилиндров.

Схема №206
Схема №207
Схема №208
  1. С помощью специального инструмента MD998735 или MD998772 сжать замки фиксатора.
  2. Снять замки фиксаторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать снятые клапаны, пружины и другие компоненты, отмечая их номера цилиндров и места расположения для облегчения повторной сборки. Храните эти компоненты безопасно.

<<C>> демонтаж уплотнения штока клапана

Не допускается повторное использование снятого уплотнения штока клапана.

Схема №209

>> B <<установка пружины клапана

Установить пружину клапана так, чтобы окрашенный конец находился со стороны коромысла.

Схема №210

>> C <<установка фиксатора

С помощью специального инструмента MD998735 или MD998772 сжать пружину клапана и вставить фиксатор в нужное положение.

ПримечаниеПружина клапана при чрезмерном сжатии приводит к тому, что нижний конец фиксатора соприкасается с уплотнением штока и повреждает его.

Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
  1. При повторном использовании снятых болтов головки цилиндров проверить, чтобы длина хвостовика каждого болта соответствовала пределу. Если она превышает предельную, заменить болты. Предел: 99,4 мм (3,91 дюйма)
  2. Смазать резьбу болтов и шайбы моторным маслом.
  3. С помощью специального инструмента MB991654 затянуть болты до указанного крутящего момента 78 Н.м (58 фут-фунт), используя указанную последовательность затяжки.
  4. Полностью ослабить все болты в порядке, обратном затяжке.
  5. Повторно затянуть ослабленные болты до 20 Н · м (15 фут-фунт) в показанной последовательности затяжки. ВНИМАНИЕ: Если болт повернут менее чем на 90 градусов, надлежащие характеристики крепления могут не быть достигнуты. Будьте осторожны, чтобы повернуть каждый болт ровно на угол 90 градусов. При чрезмерном затягивании болта полностью ослабить болт и затем снова затянуть его, повторив процедуру затяжки с шага 1.
  6. Сделайте отметку краской на каждой головке болта и головке цилиндра.
  7. Затянуть болты головки цилиндров под углом 90 градусов в указанном порядке.
  8. Затянуть болты еще на 90 градусов под тем же углом, что и в шаге 7, и проверить совмещение рисок на болте головки цилиндров с красками на головке цилиндров.
Схема №216
  1. Перед чисткой головки цилиндров проверить ее на наличие утечек воды, утечек газа, трещин и других повреждений.
  2. Удалить все масло, водяную окалину, герметик и углерод. После очистки масляных каналов продуть их воздухом, чтобы убедиться, что они не заблокированы.
  3. Проверить поверхность прокладки головки цилиндров на плоскостность, используя прямой край и щуп. Стандартное значение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Предел: 0,2 мм (0 008 дюйма)
  4. Если плоскостность превышает указанный предел, зачистите поверхность прокладки до спецификации. Предел шлифования: * 0,2 мм (0 008 дюйма) * Включает / в сочетании с шлифованием блока цилиндров > Высота головки цилиндра (Спецификация при появлении нового): 131,9-132,1 мм (5 193-5 201 дюймов)
Схема №217
  1. Проверить торец клапана на правильность контакта. Если контакт неравномерный или неполный, заменить седло клапана.
  2. Если запас меньше указанного, заменить клапан. Стандартное значение: Впуск: 1,0 мм (0 039 дюйма) Выпуск: 1,5 мм (0 059 дюйма) Предел: Впуск: 0,5 мм (0 020 дюйма) Выпуск: 1,0 мм (0 039 дюйма)
  3. Измерить длину клапана. Если измерение меньше указанного, заменить клапан. Стандартное значение: Впуск: 109,50 мм (4 311 дюйма) Выпуск: 109,70 мм (4 319 дюйма) Предел: Впуск: 109,00 мм (4 291 дюйма) Выпуск: 109,20 мм (4 299 дюйма)
Схема №218
  1. Измерить свободную высоту пружины клапана. Если измерение меньше, чем указано, заменить пружину. Стандартное значение: 50,4 мм (1,98 дюйма) Предел: 49,4 мм. (1,94 дюйма)
  2. Измерить прямоугольность пружины. Если измерение меньше указанного, заменить пружину. Стандартное значение: 2 ° или менее Предел: 4 °

<<D>> демонтаж переднего подшипника вала противовеса

С помощью специального инструмента MD998371 снять передний подшипник вала противовеса с блока цилиндров.

ПримечаниеОбязательно сначала снять передний подшипник. Если он не был снят, специальный инструмент MD998372 не может быть использован для снятия заднего подшипника балансирного вала.

Схема №219
Схема №220
  1. При демонтаже заднего подшипника левого вала противовеса установить перед блоком цилиндров специальные инструменты MB991603 и MD998372.
  2. С помощью специального инструмента MD998372 снять задний подшипник правого уравновешивающего вала с блока цилиндров.
Схема №221
Схема №222
  1. Установить на блок цилиндров специальный инструмент MB991603.
  2. Смазать моторным маслом наружную поверхность заднего подшипника и отверстие подшипника в блоке цилиндров.
  3. С помощью специального инструмента MD998705 установить задний подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Левый задний подшипник не имеет масляных отверстий.
Схема №223
  1. Смазать моторным маслом наружную поверхность подшипника и отверстие подшипника в блоке цилиндров.
  2. С помощью специального инструмента MD998705 установить задний подшипник. Убедиться, что масляное отверстие подшипника совмещено с отверстием блока цилиндров.
Схема №224
  1. Смазать моторным маслом наружную поверхность переднего подшипника и отверстие подшипника в цилиндре.
  2. С помощью специального инструмента MD998705 установить передний подшипник. Убедиться, что масляное отверстие подшипника совмещено с отверстием блока цилиндров.

>> D <<монтаж масляного уплотнения вала противовеса

С помощью подходящего торцевого ключа установить масляное уплотнение вала противовеса в передний корпус.

Схема №225

>> E <<монтаж масляного уплотнения масляного насоса

С помощью подходящего торцевого ключа установить масляное уплотнение масляного насоса в передний корпус.

Схема №226

>> Монтаж переднего сальника коленчатого вала

С помощью специального инструмента MD998375 установить переднее масляное уплотнение коленчатого вала в передний корпус.

Схема №227

>> G <<монтаж шестерни привода масляного насоса/шестерни привода масляного насоса

Установить шестерни масляного насоса в передний корпус и выровняйте метки совмещения.

Схема №228
Схема №229
Схема №230
  1. Установить специальный инструментальный MD998285 на передний конец коленчатого вала и нанести тонкий слой моторного масла на наружную поверхность специального инструментального MD998285.
  2. Смазать моторным маслом губку переднего масляного уплотнения коленчатого вала.
  3. Установить корпус масляного насоса в сборе вместе с новой прокладкой переднего корпуса.
  4. Установить кронштейн масляного фильтра вместе с новой прокладкой.
  5. Затянуть все болты фланца до указанного момента затяжки: 23 + / - 3 Н.м (17 + / -2 фут-фунт)
Схема №231
Схема №232
  1. Вставить отвертку с крестообразной головкой [диаметр хвостовика 8 мм (0,3 дюйма)] в отверстие в левой стороне блока цилиндров, чтобы зафиксировать вал противовеса.
  2. Закрепить ведомую шестерню масляного насоса на левом валу противовеса, затянув фланцевый болт до указанного момента затяжки: 36 + / - 3 Н.м (27 + / -1 фут-фунт)
  3. Вытащите отвертку и ввернуть заглушку.
Схема №233
  1. Установить новое уплотнительное кольцо в канавку переднего корпуса.
  2. Установить заглушку на передний корпус.
  3. Установить специальный инструмент MD998162 на колпачок пробки, а затем удерживайте его на месте с помощью специального инструмента MD998783.
  4. Затянуть заглушку на заданный момент затяжки: 23 + / - 3 Н.м (17 + / -2 фут-фунт)
  5. Снять специальные инструменты MD998783 и xtigx1. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не перекрыть проход для масла герметиком. MD998162
Схема №234
Схема №235
  1. Нанести 3m AAD номер детали 8672 или эквивалент на резьбу реле давления масла.
  2. Затянуть сигнализатор давления масла вместе с кронштейном масляного фильтра на заданный момент при помощи специального инструмента MD998054. Момент затяжки: 19 + / - 3 Н.м (14 + / -2 фут-фунт)
Схема №236
Схема №237
  1. Очистить обе поверхности прокладки масляного поддона и блока цилиндров.
  2. Нанести на фланец масляного поддона валик герметика диаметром 4 мм (0,15 дюйма) (оригинальный номер детали MITSUBISHI MD970389 или эквивалентный). Нанести герметик, как указано пунктирной линией на иллюстрации; канавки должны быть прослежены, а отверстия под болты должны быть окружены валиком герметика.
  3. Установить картер масляного насоса в сборе на переднюю сторону блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно быстро установить масляный поддон, пока герметик влажный (в течение 15 минут).
  4. Установить болт длиной 8 мм (0,30 дюйма) в каждое из двух отверстий, обозначенных буквой " S " на иллюстрации, и 10-миллиметровый (0,39 дюйма) болт в каждом из оставшихся 17 отверстий. Затянуть все болты с указанным моментом затяжки. Момент затяжки: 9,0 + / - 3,0 Н.м (80 + / -26 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ. После установки держите уплотненный участок вдали от масла приблизительно один час.

>> N <<установка прокладки сливной пробки

ВниманиеЕсли прокладка установлена в неправильном направлении, произойдет утечка масла.

Установить прокладку сливной пробки в указанном направлении.

Схема №238
Схема №239
  1. Очистить установочную поверхность кронштейна фильтра.
  2. Смазать уплотнительное кольцо масляного фильтра моторным маслом.
  3. Установить масляный фильтр на кронштейн и затянуть его с указанным моментом затяжки 14 + / - 2 Н.м (124 + / -17 дюйм-фунт)
  4. Если для затяжки нельзя использовать динамометрический ключ, воспользуйтесь следующей процедурой: Ввернуть масляный фильтр до соприкосновения его уплотнительного кольца с кронштейном маслофильтра Затянуть масляный светофильтр на 3 / 4 оборота.
Схема №240
  1. Проверить, что масляные отверстия не заблокированы. При необходимости очистить.
  2. Проверить цапфы на предмет заедания, повреждения и дефектного контакта с подшипниками. При обнаружении любой из этих неисправностей заменить вал противовеса, подшипники и/или картер масляного насоса в сборе.
Схема №241
  1. Установить ведущую и ведомую шестерни в корпус масляного насоса.
  2. Измерить боковой зазор зубчатого колеса с помощью прямой кромки и толщиномера. Стандартные значения: Ведущая шестерня 0,08-0,14 мм (0,0031-0,0055 дюйма) Ведомая шестерня 0,06-0,12 мм (0,0023-0,0047 дюйма)
Схема №242

Необходимый специальный инструмент

  1. MIT216941: Инструмент для установки поршневого пальца
Схема №243
  1. Отметить номер цилиндра со стороны большого конца шатуна для правильной повторной сборки.
  2. Демонтированные шатуны, крышки и подшипники храните в указанном порядке в соответствии с номером цилиндра.
Схема №244
Схема №245
Схема №246
  1. Снять стопорный винт с основания.
  2. Выбрать правильную опору поршня для вашего применения (См. выше). Установить опору поршня на основание. Поместить основание на опорные колодки пресса.
  3. Вставить пресс-палец через отверстие для поршневого пальца. Выбрать правильный направляющий штифт шатуна (См. выше). Навинтите направляющий штифт на резьбовую часть прижимного штифта.
  4. Расположить узел поршня на опоре поршня в прессе. Поднимая прижимной штифт, как показано на рисунке, вставить направляющий штифт через отверстие в поршне и через отверстие в опоре поршня. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршня опора поршня должна плотно прилегать к поршню. Убедиться, что поршневой палец будет скользить через отверстие в опоре поршня.
  5. Выпрессуйте поршневой палец из узла.
  6. Вынуть поршневой палец из пресс-пальца.
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
  1. При замене поршня считать метку размера отверстия цилиндра на блоке цилиндров, как показано на рисунке, и выбрать поршень в соответствии с таблицей расхода. ПРИМЕЧАНИЕ: Метка размера поршня показана сверху поршня.
  2. Завинтите стопорный винт и стопорную гайку в сборе в основание. Установить правильную опору поршня поверх основания. Вставить прижимной штифт, резьбовым концом вверх, в отверстие в опоре поршня до тех пор, пока прижимной штифт не коснется стопорного винта.
  3. Используя маркировку на штифте пресса, отрегулировать стопорный винт на глубину, указанную в инструкции по MIT216941 специального инструмента.
  4. Поместить основание на опорные колодки пресса.
  5. Надвиньте поршневой палец на резьбовой конец прижимного пальца и привинтите к нему правильный направляющий палец.
  6. Покройте поршневой палец моторным маслом. Удерживая шатун на месте, пропустите направляющий палец через поршень и шатун.
  7. Продавливать поршневой палец через шатун до соприкосновения направляющего пальца с упорным винтом. ВНИМАНИЕ: Из-за изменений производственных допусков необходимо визуально проверить глубину поршневого пальца после установки, чтобы убедиться, что поршневой палец центрирован. При необходимости отрегулировать.
  8. Снять поршень в сборе с основания. Извлечь направляющий штифт и нажать на него в сборе.
  9. Проверить, чтобы поршень двигался плавно.
Схема №252
Схема №253
Схема №254
  1. Установить проставку масляного кольца в канавку поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Боковые рейки и проставка могут быть установлены в любом направлении. Примечание: Новые распорки и боковые рейки окрашены для идентификации их размеров. ВНИМАНИЕ: Не использовать расширитель поршневых колец при установке боковой рейки.
  2. Установить верхнюю боковую направляющую. Для установки боковой направляющей сначала вставить один конец направляющей в канавку поршня, затем нажать пальцем на остальную часть в нужное положение. См. иллюстрацию.
  3. Установить нижнюю боковую направляющую таким же образом, как описано в шаге 2.
  4. Следить за тем, чтобы боковые рейки плавно двигались в обоих направлениях.
Схема №255
Схема №256
Схема №257
  1. Для предотвращения неправильной установки проверить опознавательный знак каждого поршневого кольца. Идентификационный знак штампуется рядом с зазором между кольцами: Идентификационная метка: Номер 1 кольцо: 1р Номер 2 кольцо: 2р ПРИМЕЧАНИЕ: Размерные метки на поршневых кольцах следующие.
  2. Используя расширитель поршневого кольца, введите номер 2 в канавку поршня номер 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить поршневые кольца идентификационной меткой вверх, в сторону днища поршня.
  3. Установить поршневое кольцо номер 1 таким же образом, как на шаге 2.
Схема №258
Схема №259
Схема №260
  1. Измерить диаметр пальца коленчатого вала и подтвердите его классификацию из следующей таблицы. В случае с коленчатым валом, поставляемым как сервисная деталь, идентификационные метки его пальцев штампуются на позициях, показанных на иллюстрации.
  2. Например, если идентификационный знак наружного диаметра пальца коленчатого вала равен " I ", выбрать подшипник с идентификационным знаком " 0 ". Если на коленчатом валу нет идентификационного знака или отсутствует идентификационная цветовая краска, измерить наружный диаметр пальца и выбрать подшипник, соответствующий измеряемому значению.
  3. Установить выбранный подшипник в большой торец и в колпачок шатуна.
Схема №261
Схема №262
  1. Нанести моторное масло по окружности поршня, поршневых колец и масляного кольца.
  2. Расположить поршневое кольцо и зазоры масляного кольца (боковую рейку и проставку), как показано на иллюстрации.
  3. Проверните коленчатый вал так, чтобы палец кривошипа оказался по центру расточки цилиндра.
  4. Использовать подходящие протекторы резьбы на шатунных болтах перед вставкой поршня и шатуна в сборе в блок цилиндров. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить палец кривошипа.
  5. Вставить поршень и шатун в сборе в цилиндр с передней меткой на днище поршня, указывающей в сторону ремня ГРМ. ВНИМАНИЕ: > Необходимо соблюдать осторожность, чтобы поршень и соединительный шток не соприкасались со струей масла при установке.
  6. Используя подходящий инструмент для компрессора поршневого кольца, 0 установить поршень и шатун в сборе в блок цилиндров.
Схема №263
Схема №264
  1. Проверяя отметку, сделанную при разборке, установить на шатун крышку подшипника. Если шатун новый без индексной метки, убедиться, что стопорные пазы подшипника находятся на той же стороне, что и на рисунке.
  2. Убедиться, что зазор стороны большого конца шатуна соответствует спецификации. Стандартное значение: 0,10-0,25 мм (0 004-0 009 дюйма) Предел: 0,4 мм (0 015 дюйма)
Схема №265
  1. Перед повторным использованием следует осмотреть шатунные болты. При повреждении резьбы болта болт следует заменить. Навинтите гайку вручную на всю длину резьбы болта. Если гайка не сбегает плавно, болт следует заменить.
  2. Перед установкой каждой гайки смазать моторным маслом резьбовую часть и опорную поверхность гайки.
  3. Слабо затянуть каждую гайку к болту.
  4. Затем поочередно затянуть гайки на момент 20 + / - 2 Н.м (15 + / -1 фут-фунт) для правильной установки колпачка.
  5. Сделайте отметку краской на головке каждой гайки. ВНИМАНИЕ: Если гайка повернута менее чем на 90 градусов, правильное выполнение крепления не может быть достигнуто. Будьте осторожны, чтобы затянуть гайку точно под углом 90 градусов. Если муфта затянута (превышает угол 94 градуса), полностью ослабить гайку и затем снова затянуть ее, повторив процедуру затяжки с шага 3.
  6. На торце болта нанести метку краской в положении угол 90 градусов на угол 94 градуса от метки краской, сделанной на гайке в направлении затяжки гайки.
  7. Повернуть гайку далее на 90 градусов на угол 94 градуса и убедиться в совмещении рисок на гайке и болте.
Схема №266
Схема №267
  1. Проверить наличие бокового зазора. Если предел превышен, заменить кольцо или поршень, либо и то, и другое. Стандартное значение: NO.1: 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0028 дюйма) NO.2: 0,02-0,06 мм (00008-0,0024 дюйма) Ограничение: no1: 0,1 мм (0.0039 дюйма) № 2: 0,1 мм.
  2. Установить поршневое кольцо в расточку цилиндра. Протолкните кольцо вниз поршнем, при этом днище поршня будет соприкасаться с кольцом, чтобы правильно расположить его под прямыми углами к стенке цилиндра. Затем измерить щупом концевой зазор. Если концевой зазор чрезмерен, заменить поршнистое кольцо. Стандартное значение: кольцо NO.1: 0,20-0,30 мм (0,0079-0,0118 дюйма) Кольцо NO.2: 0,35-0,50 мм (0,0128-0,0197 дюйма) Масляное кольцо: 0,10-0,40 мм
Схема №268
  1. Снять масло с пальца коленчатого вала и подшипника шатуна.
  2. Разрежьте пластмассовый калибровочный материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместить его на палец коленчатого вала параллельно его оси.
  3. Осторожно установить колпачок шатуна и затянуть гайки на заданный момент. (См. процедуру «Затяжка гайки колпачка шатуна».)
  4. Осторожно снять колпачок шатуна.
  5. Измерить ширину пластикового калибровочного материала в его самой широкой части с помощью шкалы, напечатанной на упаковке. Стандартное значение: 0,03-0,05 мм (0,0012-0,0020 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.004 дюйма)
Схема №269

Необходимые специальные инструменты

  1. MD998776: Установщик заднего масляного уплотнения коленчатого вала
  2. MB990938: Ручка
Схема №270
  1. Установить два упорных подшипника в отверстие подшипника номер 3 в блоке цилиндров. Для облегчения монтажа смазать подшипники моторным маслом; это поможет удерживать их на позиции.
  2. Упорные подшипники должны быть установлены канавкой в сторону полотна коленчатого вала.

>> B <<установка подшипника коленчатого вала

При необходимости замены подшипника выбрать и установить правильный подшипник следующим образом.

Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
  1. Измерить диаметр шейки коленчатого вала и подтвердить его классификацию по следующей таблице. В случае коленчатого вала, поставляемого в качестве сервисной детали, идентификационные метки его шеек штампуются в положениях, показанных на иллюстрации.
  2. Маркировочные знаки диаметра отверстия подшипника блока цилиндров штампуются в положении, показанном на иллюстрации слева направо, начиная с № 1. Например, если маркировочный знак наружного диаметра шейки коленчатого вала равен " 0 ", а маркировочная марка отверстия подшипника цилиндра равна " 1 ", выбрать подшипник, идентификационный знак которого равен " 1 '.при отсутствии маркировочного знака на коленчатом валу измерить наружный диаметр цапфы и подберите подшипник, соответствующий измеряемому значению.
  3. Установить на блок цилиндров подшипники, имеющие масляную канавку.
  4. Установить подшипники, не имеющие масляной канавки, на крышку подшипника.
Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
  1. Установить крышки подшипников так, чтобы стрелка указывала на сторону ремня ГРМ.
  2. Перед установкой болтов крышки подшипника проверить, чтобы длина хвостовика каждого болта соответствовала пределу. Если она превышает предельную, заменить болт. Предел (A): 71,1 мм (2,79 дюйма)
  3. Смазать моторным маслом резьбовую часть и опорную поверхность болта.
  4. Затянуть болты до 25 + / - 2 Н.м (18 + / -1 фут-фунт) в указанной последовательности.
  5. Сделайте отметку краской на головке каждого болта.
  6. Нанести краску на крышке подшипника под углом 90 градусов от краски, нанесенной на болте в направлении затяжки болта. ВНИМАНИЕ: Если болт затянут слишком сильно, полностью ослабить болт, а затем снова завернуть его, повторив процедуру затяжки из шага 4. При повороте болта менее чем на угол 90 градусов правильное выполнение крепления может быть не достигнуто. Обязательно повернуть болт ровно на 90 градусов.
  7. Повернуть каждый болт на 90 градусов в последовательности затяжки, указанной в шаге 4, и убедиться, что метки краски на болте и колпачке совмещены.
  8. Убедиться в плавности поворота коленчатого вала и правильности люфта торца. Если люфт торца превышает предельный, заменить подшипники коленчатого вала номер 3. Стандартное значение: 0,05-0,25 мм (0 002-0 009 дюйма) Предел: 0,40 мм (0,0015 дюйма)

>> D <<монтаж масляного уплотнения

С помощью специальных инструментов MD998776 и MB990938 запрессовать масляное уплотнение в корпус.

Схема №280
Схема №281
  1. Нанести герметик MITSUBISHI Genuine Номер детали MD970389 или эквивалент на поверхность прокладки корпуса масляного уплотнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно быстро установить кейс, пока герметик влажный (в течение 15 минут).
  2. Нанести моторное масло на губку масляного уплотнения, а затем установить картер масляного уплотнения на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки держите герметичный участок вдали от масла примерно в течение одного часа.
Схема №282
Схема №283
  1. Удалить масло из шейки коленчатого вала и подшипника коленчатого вала.
  2. Установить коленчатый вал.
  3. Отрежьте пластмассовый калибрующий материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместить его на шейку параллельно ее оси.
  4. Осторожно установить колпачок подшипника коленчатого вала и затянуть болты на заданный момент.
  5. Осторожно снять крышку подшипника коленчатого вала.
  6. Измерить ширину пластикового калибровочного материала в его самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на упаковке с пластиковым калибровочным материалом. Стандартное значение: 0,02-0,04 мм (0,0008-0,0015 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
Схема №284
Схема №285
  1. Визуально проверить наличие царапин, ржавчины и коррозии. Также для проверки использовать дефектоскопический агент. При обнаружении дефектов исправить или заменить.
  2. Используя прямую кромку и щуп, проверить верхнюю поверхность блока на наличие военной страницы. Убедиться, что поверхность свободна от стружки прокладки и других посторонних веществ. Стандартное значение: 0,05 мм (0,0020 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
  3. Если искажения чрезмерны, исправить в пределах допустимого предела или заменить. Предел шлифования: 0,2 мм (0 007 дюйма) * Включает/в сочетании со шлифованием головки цилиндров Высота блока цилиндров (когда новый): 290 мм (11,4 дюйма)
  4. Проверить стенки цилиндра на наличие царапин и заеданий. При обнаружении дефектов заменить или расточить до негабаритных размеров и заменить поршни и поршневые кольца.
  5. Используя цилиндрический калибр, измерить отверстие цилиндра и цилиндрически. При сильном износе исправьте цилиндр на негабарит и заменить поршень и поршневые кольца. Измерить в точках, показанных на иллюстрации. Стандартное значение: Внутренний диаметр цилиндра 85,0 мм (3,35 дюйма) Цилиндрически 0,01 мм (0,0003 дюйма) или менее
Схема №286
Схема №287
  1. Используемые негабаритные поршни должны определяться на основе цилиндра с самым большим отверстием. Идентификация размера поршня ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка размера штампуется на верхней части поршня.
  2. Измерить наружный диаметр используемого поршня. Измерить его в направлении тяги, как показано на рисунке.
  3. По измеренному наружному диаметру поршня рассчитать размер расточки. Чистовой размер расточки = Наружный диаметр поршня + (зазор между наружным диаметром поршня и цилиндром) - 0,02 мм (0,0008 дюйма) (запас на хонингование) ВНИМАНИЕ: Для предотвращения искажений, которые могут возникнуть в результате повышения температуры при хонинговании, расточка цилиндров, работающих от номера 2 до номера 4 до номера 1 до номера 3.
  4. Расточка всех цилиндров до расчетного размера расточки.
  5. Отточить до конечного размера отделки (наружный диаметр поршня + зазор между наружным диаметром поршня и цилиндром).
  6. Проверить зазор между поршнем и цилиндром. Зазор между поршнем и цилиндром: 0,02-0,04 мм (0,0008-0,0015 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: При расточке цилиндров следует доводить все четыре цилиндра до одинакового негабарита. Не допускайте расточки только одного цилиндра до негабарита.

Другие статьи — Капитальный ремонт - эволюция