Комментарий
Если двигатель не проворачивается при установке рычага селектора в положение " P " или " N ", причиной вероятно является неисправность системы переключателя положения Park / Neutral, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.
Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора переведен из диапазона " N " в диапазон " D ", " 2 " или " L " и транспортное средство не движется вперед, то причиной является дефект давления в магистрали, неисправность муфты привода или корпуса клапана.
Если транспортное средство не движется назад, когда селекторный рычаг переводится из диапазона " N " в диапазон " R " во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого реверса или корпуса клапана.
Если автомобиль не движется вперед или назад при переводе рычага селектора в какое-либо положение во время работы двигателя на холостом ходу, то причиной вероятно является ненормальное давление в магистрали, либо неисправность силовой передачи, масляного насоса или корпуса клапана.
Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).
Если при переключении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженного привода или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика положение дроссельной заслонки.
Если при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка на две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или давление торможения при низком реверсе, или неисправность сцепления заднего хода, тормоза при низком реверсе, корпуса клапана или датчика ТР.
Если во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды и более при переводе рычага селектора из диапазона " N " в диапазон " D ", а также из интервала " Н " - " R " причиной, вероятно, является аномальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.
Если удар переключения передач при движении обусловлен переключением на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем частота вращения двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.
Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.
Если некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является неисправностью.
Если переключение передач не происходит во время движения и расшифровка кодов ошибок не выдаются, может возникнуть неисправность переключателя положения парковки / нейтрального положения или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.
Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при разгоне на 4-й передаче, то может существовать ненормальное давление сцепления гидротрансформатора или неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротранспортера, гидротранссформатора либо корпуса клапана.
Причиной, вероятно, является неисправная цепь сдвоенного реле давления или дефектный СПМ.
Неисправность может присутствовать на линейной цепи автоматического круиз-сигнала, ЭБУ автоматического круиз-контроля или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Комментарии
Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.