Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mitsubishi/Lancer/Mitsubishi Lancer IX рестайлинг (2005-2010)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Обслуживание транспортных средств - за исключением эволюции…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Обслуживание транспортных средств - за исключением эволюции: Прочее Mitsubishi Lancer IX рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 41 иллюстрация ~8 мин чтения

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-х элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный преобразователь крутящего момента со встроенной муфтой гидротранслятора. Зубчатая передача состоит из трех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многопластинчатых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные передачи состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых зубчатых колес.

Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
  1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
  2. INVECS-II имеет функцию «Optimum переключение управление», которая обеспечивает синхронизацию переключения, которую средний водитель воспринимает как оптимальную при любых дорожных условиях. «Adaptive переключение управление» регулирует время переключения передач в соответствии с привычками вождения и предпочтениями отдельных водителей.
Схема №38
  1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
  2. Мы внедряем новейшие технологии управления с инновационным новым алгоритмом под названием " нейросеть ", который работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает самые разнообразные входные данные относительно дороги и условий эксплуатации, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
  1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
  2. Если компьютер по шаблонам вождения определяет, что водитель - это тот, кто наслаждается расслабленным, неторопливым стилем, он регулирует синхронизацию для выполнения повышающих передач при более низкой скорости двигателя, чтобы обеспечить плавную, тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет, что водитель предпочитает спортивную езду, он регулирует время для переключения на более высокую скорость двигателя, чтобы обеспечить более мощный отклик.
  3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.
Схема №42
Схема №43

ПримечаниеВ диапазоне движения от 2 до 3 и от 3 до 4, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует точки переключения передач в соответствии с условиями вождения, запоминая ход педали акселератора и время торможения.

Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
  1. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура жидкости A / T не поднимется до нормальной температуры [70-80 ° C (158-116°C)]. ПРИМЕЧАНИЕ: Температуру жидкости А / Т измеряют с помощью сканирующего инструмента MB991502 (MUT-II). ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ на то, что если требуется некоторое время для того, чтобы жидкость кондиционер достигла своей нормальной рабочей температуры (70-80º C [158-176º F]), проверить уровень левой жидкости в диаграмме A.
  2. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
  3. Переместить рычаг селектора через все положения для заполнения гидротрансформатора и гидравлических цепей жидкостью, а затем переведите рычаг селектора в положение «N».
  4. После вытирания любой грязи вокруг измерительного стержня, снять измерительный стержень и проверить состояние жидкости A / T. ПРИМЕЧАНИЕ: Если жидкость А / Т пахнет так, как будто она сгорает, это означает, что жидкость A \ T была загрязнена мелкими частицами из втулок и фрикционных материалов. Может потребоваться капитальный ремонт трансмиссии и промывка линии охлаждения.
  5. Проверить, что уровень жидкости в клапане A / T находится на отметке " HOT " на щупе. Если уровень жидкости А / Т ниже этого, добавьте жидкость DIAMOND ATF SP III или эквивалентную жидкость A \ T до тех пор, пока уровень не достигнет отметки " ГОРЯЧИЙ ". ПРИМЕЧАНИЕ: если уровень жидкости A или T слишком низкий, масляный насос будет втягивать воздух вместе с жидкостью A и T, которая приведет к образованию пузырьков.
  6. Надежно вставить измерительный щуп. ПРИМЕЧАНИЕ: Жидкость A / T всегда следует заменять при следующих условиях: При неполадках с коробкой передач. При капитальном ремонте коробки передач. Когда жидкость А / Т заметно загрязнена или сгорела (вождение в тяжелых условиях).

Как проверить расход маслоохладителя

После установки новой или отремонтированной трансмиссии заполните до надлежащего уровня жидкостью DIAMOND ATF SP III или эквивалентной A / T. Поток следует проверить, используя следующую процедуру

ВниманиеКогда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор жидкости A / T не должен превышать одну кварту или может произойти внутреннее повреждение трансмиссия.
Схема №51
  1. Отсоединить ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместить контейнер-сборник под отсоединенную линию.
  2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
  3. Если поток жидкости A / T прерывистый или требуется более 20 секунд для сбора одной кварты жидкости А / Т, заменить охладитель.
  4. Если поток находится в допустимых пределах, повторно подключить линию охладителя. Затем заполните трансаксель до надлежащего уровня, используя DIAMOND ATF SP III или эквивалентную жидкость A / T.

Как проверить датчик положения коленчатого вала

См. процедуру осмотра с помощью осциллографа.

Как проверить датчик Tp

См. проверку датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №52
Схема №53
  1. Снять датчик температуры жидкости A / T.
  2. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры жидкости A / T.
  3. Если сопротивление датчика температуры жидкости A / T выходит за пределы указанного диапазона, а индикатор диапазона " N " мигает, заменить датчик температуры жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор диапазона " Н " на комбинированном измерительном приборе мигает при достижении температуры приблизительно 125°C или выше, а затем перестает мигать, когда температура падает ниже приблизительно 115 ° C.

Как проверить переключатель стояночного / нейтрального положения

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИИ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ". (ref-183626-S39573632372005081800000)

Как проверить выключатель светофора

См. раздел " Педаль тормоза - проверка тормозной педали ".

Как проверить сдвоенный реле давления

См. раздел ПРОВЕРКА РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ.

Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Снять реле управления АКПП.
  2. Соединить перемычками клемму 3 реле управления АКПП с отрицательной клеммой батареи и клемму 2 с положительной клеммой батареи.
  3. Проверить целостность цепи между клеммами 1 и 4 реле управления A / T, когда провода перемычек подключены к аккумуляторной батарее и отсоединены от нее.
  4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления АКПП, заменить его.
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
  1. Использовать сканирующий инструмент MB991502 для измерения температуры жидкости A / T. Желаемая настройка температуры жидкости А / Т для выполнения проверки электромагнитного клапана s 20°C.
  2. Снять разъем электромагнитного клапана в сборе.
  3. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
  4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана, когда температура жидкости A / T составляет 20°C, должно соответствовать указанному сопротивлению на графике ниже.
  5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверить питание и цепи массы.
  6. Если сопротивление электромагнитного клапана не находится в указанном диапазоне, слить жидкость A / T и снять крышку корпуса клапана.
  7. Отсоединить разъем любого электромагнитного клапана, выходящего за указанный диапазон.
  8. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Указанное сопротивление: 2,7-3,4 Ом [при 20°C]
  9. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, заменить электромагнитный клапан.
  10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверить жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверить уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости заменить их.
Схема №61
  1. Включить стояночный тормоз и проверить, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
  2. Проверить, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении «N» или «P», и что он не запускается, когда рычаг селектора находится в любом другом положении.
  3. Запустить двигатель, отпустить стояночный тормоз и проверить, что автомобиль движется вперед при переводе рычага селектора из положения «N» в положение «D», «3», «2» или «L», и что автомобиль разворачивается при переводе рычага селектора в положение «R».
  4. Выключить двигатель.
  5. Повернуть переключатель зажигания в положение " ВКЛ "., и проверить загорание резервной лампы при переводе рычага селектора из положения " Р " в " R ".ПРИМЕЧАНИЕ: Механизм предотвращения неправильной работы A / T препятствует перемещению рычага селекции из позиции " P ", если выключатель зажигания находится в положении, отличном от " замок " (выключен), а педаль тормоза не нажата.
Схема №62
Схема №63
  1. Произвести следующий осмотр.
  2. Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не проходит нормально, отрегулировать трос блокировки ключа в сборе следующим образом. Снять напольную консоль. (См. " ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ ".) Переведите рычаг селектора в положение " P ". Повернуть ключ зажигания в положении " замок " (ВЫКЛ.). Ослабить стопорную гайку троса блокировки ключа. Осторожно протолкните кабельное соединение на кулачке замка по направлению к стрелке до упора троса. Затянуть стопорный момент затяжки: 12 + / -17 н. (ref-183638-S36011163972005082000000)(ref-183638-S36011163972005082000000)
  3. После регулировки проверить работу еще раз. Если работа по-прежнему неправильна, заменить кабель блокировки ключа. (См. " МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ КЛАВИШ И СДВИГА A / T "). (ref-183626-S09896576822005081800000)
Схема №64
Схема №65
  1. Выполнить следующие проверки.
  2. Когда какая-либо из приведенных выше процедур проверки замка переключения передач не удалась, отрегулировать трос блокировки переключения следующим образом: Снять переднюю напольную консоль в сборе. (См. " ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ ".) Переведите рычаг селектора в положение " P ". Ослабить контргайку на тросе блокировки переключения передач. Отрегулируруйте трос так, чтобы конец троса блокировки переключений находился над красной линией на кулачке блокировки и затянуть контрголовку. Момент затяжки: 12 + / -2 Н.м. (107 + -17 см. при работе с выключением). (ref-183638-S36011163972005082000000)(ref-183626-S09896576822005081800000)(ref-183638-S36011163972005082000000)
Схема №66
  1. Извлечь батарею и лоток для батарей.
  2. Переведите рычаг селектора в положение «Н».
  3. Ослабить регулировочную гайку верхнего рычага управления.
  4. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, а затем затянуть регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / -2 Н.м (107 + / -17 дюйм-фунт)
  5. Убедиться, что коробка передач переключается в правильный диапазон, соответствующий положению рычага селектора, и что она правильно функционирует в этом диапазоне.
  6. Установить аккумулятор и лоток для аккумуляторов.

< < C > > отсоединение конца штанги / нижнего рычага

ВниманиеГайку с шарового шарнира не снимать. Ослабить его и использовать специальный инструмент MB991897, чтобы избежать возможного повреждения резьбы шарового шарнира. Подвесьте специальный инструмент MB991897 со шнуром от падения.
Схема №67
Схема №68
  1. Установить специальный инструмент MB991897 как показано на рисунке.
  2. После поворота болта и ручки для параллельной регулировки рычагов специального инструмента MB991897 затянуть болт рукой и убедиться, что рычаги параллельны. ПРИМЕЧАНИЕ: При параллельной регулировке рычагов вкладыша повернуть ручку в направлении, показанном на рисунке.
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
  1. Для выталкивания карданного вала из ступицы использовать специальные инструменты MB990241 и MB990767.
  2. При вытягивании нижней стороны ротора по направлению к вам снять карданный вал со ступицы. ВНИМАНИЕ: Всегда использовать рычаг при вытягивании карданного вала из узла Rj, так как затяжка может повредить узел Tj. Необходимо следить за тем, чтобы масляное уплотнение трансактора не было повреждено шлицевым подшипником приводного вала. Не прикладывайте вес транспортного средства к подшипнику колеса во время ослабления гайки сцепного устройства. Однако, если вес автомобиля должен быть применен для того, чтобы закрепить подшипник 0. MB990998
  3. Вставить поводковый стержень между картером коробки передач и карданным валом, а затем вытянуть карданный вал из коробки передач.

Другие статьи — Обслуживание транспортных средств - за исключением эволюции