Процедуры расшифровки кода ошибки - за исключением эволюции: Обзор Mitsubishi Lancer IX рестайлинг

Работа схемы

1. При повороте вала дроссельной заслонки из положения холостого хода в полностью открытое положение сопротивление между выходной клеммой датчика Тр (клемма 1) и клеммой массы (клеммой 2) увеличивается соответственно степени поворота.
2. При нахождении выключателя зажигания в положении " ВКЛ " напряжение на контакте 78 увеличивается с примерно 0,7 вольт при закрытой дроссельной заслонке, до примерно 5 вольт - при широко открытой.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 11: сенсорная система Tp (короткое замыкание) ". (ref-183628-S06435023972005081800000)

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 11: сенсорная система Tp (короткое замыкание) ". (ref-183628-S06435023972005081800000)

1. РСМ (вывод 124) подает 5 вольт на выходной вывод датчика температуры жидкости A / T (вывод 1).
2. Цепь датчика температуры жидкости A / T заземлена на РСМ (вывод 57).
3. Когда температура жидкости A / T холодная, сопротивление датчика температуры жидкости А / Т высокое. Если температура текучей среды A \ T горячая, сопротивление сенсора температуры текучей среды является низким.

См. раздел " расшифровка кода ошибки 15 ". (ref-183628-S23822254342005081800000)

Питание датчика положения коленчатого вала подается от реле МФИ (клемма 4) на датчик положения коленвала (клемму 3).датчик положения коленвала1 заземляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клеммы 16).блок управления силовым агрегатом (зажим 45) подает 5 вольт на выход датчика положения кривошипного вала (клеммник 2). Датчик положения коленчатых валов определяет угол поворота кривошипа (положение) каждого цилиндра, и преобразует эти данные в импульсные сигналы, которые посылаются в ИКМ.

1. Датчик частоты вращения входного вала формирует импульсный сигнал 0 < → 5 вольт при вращении входного вала Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения первичного вала.
2. Датчик частоты вращения входного вала подключается к РСМ (клеммы 16 и 103) через разъем датчика частоты вращения входного вала (клеммы 1 и 2).
3. РСМ определяет скорость входного вала по сигналу, поступающему на вывод 103.
4. Датчик частоты вращения входного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья фиксатора муфты пониженной передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

1. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал 0 < → 5 вольт при вращении выходного вала. Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения выходного вала.
2. Датчик частоты вращения выходного вала подключается к РСМ (клеммы 16 и 104) через разъем датчика частоты вращения выходного вала (клеммы 1 и 2).
3. РСМ определяет скорость выходного вала по сигналу, поступающему на вывод 104.
4. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья шестерни привода передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

1. Положительное напряжение батареи подается на выключатель стоп-сигнала (клемма 2).
2. При нажатии на педаль тормоза положительное напряжение аккумулятора подается на РСМ (вывод 123).

1. Положительное напряжение аккумулятора подается на переключатель положения Park / Neutral (клемма 8), когда выключатель зажигания включен.
2. Положительное напряжение батареи подается на МУП (клемма 101), когда рычаг селектора находится в диапазоне " P ". МУПР определяет, что при подаче положительного напряжения батареи рычаг селектор находится в интервале " Р "
3. Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на контакт 108 (121 102 109 122 или 110) ИКМ при нахождении рычага селектора в диапазоне " R " (диапазон " N ", " D " ", 3 ", 2 " или " L ").контроллер ИКM определяет, что рычаг селектора находится в диапазоне ' R ' (диапазоны ' N ', ' D '. ' 3 ', " 2 ' или ' L ') при подаче положительного напряжения аккумулятора.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 27: Система переключателя стояночного / нейтрального положения (разомкнутая цепь) ". (ref-183628-S35629633162005081800000)

1. Реле управления АКПП подает положительное напряжение батареи на электромагнитный клапан в сборе (выводы 9 и 10).
2. Соленоидный клапан закрывается при подаче питания (вкл.) и открывается, когда он не включен (выкл). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан на основе входных данных от таких датчиков, как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель стояночного / нейтрального положения, выключатель стоп-сигнала, датчик скорости входного вала, датчик частоты вращения выходного вала и датчик температуры жидкости A / T.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса для питания соленоида. Количество времени, в течение которого цепь заземлена, отображается на сканирующем приборе MB991502 в процентах.
4. Когда соленоид запитан или обесточен, текучая среда проходит через корпус клапана и проходы поперечной оси для нанесения и освобождения компонентов.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 31: Система электромагнитных клапанов с низким реверсом ". (ref-183628-S40105598642005081800000)

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 31: Система электромагнитных клапанов с низким реверсом ". (ref-183628-S40105598642005081800000)

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 31: Система электромагнитных клапанов с низким реверсом ". (ref-183628-S40105598642005081800000)

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 31: Система электромагнитных клапанов с низким реверсом ". (ref-183628-S40105598642005081800000)

1. Датчик частоты вращения входного вала генерирует импульсный сигнал 0 + / - 5 вольт. Частота пульсирующего сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения первичного вала.
2. РСМ (вывод 103) непрерывно контролирует сигнал частоты вращения входного вала.
3. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал 0 + / - 5 вольт. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения входного вала.
4. РСМ (вывод 104) непрерывно контролирует сигнал частоты вращения выходного вала.

1. Реле управления A / T (клемма 4) получает положительное напряжение батареи через выделенный предохранитель на 20 ампер.
2. При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» на РСМ (клемма 50) поступает напряжение аккумуляторной батареи от выключателя зажигания. МУП (вывод 50) подает напряжение для возбуждения реле управления АКПП (вывод 3). При включенном реле управления АКПП на РСМ подается напряжение системы (выводы 77 и 89).