Автоматическая коробка передач - техника обслуживания - COOPER (R50), COOPER S (R53) и кабриолет (R52): Прочее MINI Cooper S I

Агрегат управления ЭГС

Автоматическая коробка передач управляется блоком управления EGS. (EGS - аббревиатура для электронного управления трансмиссией)

Блок управления ЭГС непосредственно приводит в действие электромагнитные клапаны и электронные клапаны регулирования давления.

Обмен данными осуществляется через Pt-CAN со следующими блоками управления

1. DME
2. DSC
3. Комбинация приборов

Строительство

Блок управления EGS подключается к кабельному жгуту транспортного средства с помощью 2 разъемов.

Назначение контактов

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭГС X11633, 35-контакт

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭГС X11634, 35-контакт

Гидравлический селекторный блок

Входная и тормозная муфты автоматической коробки передач гидравлически управляются в блоке гидравлического селектора.

Для управления коробкой передач в блоке гидропереключателей установлены:

1. 1 селекторный клапан переключения передач
2. 2 Электромагнитные клапаны
3. 6 Электронные клапаны регулирования давления
4. 1 датчик температуры ATF

Схема №140

Войти

Автоматический переключатель диапазона коробок передач

Переключатель диапазона автоматической коробки передач приводится в действие рычагом селектора через боуденовский трос. Переключатель диапазонов автоматической трансмиссии механически связан с клапаном переключения передач в блоке гидравлического переключателя. В зависимости от положения рычага селектора, клапан селектора передач будет направлять жидкость автоматической коробки передач на соответствующие клапаны.

Электромагнитные клапаны

2 электромагнитных клапана «S1» и «S2» приводятся в действие блоком управления ЭГС и имеют 2 функции (открыто и закрыто). В зависимости от включения будет задействована передача заднего хода или тормоз двигателя на 1-й передаче.

Электронные клапаны регулирования давления

6 электронных клапанов регулирования давления («SLC1», «SLC2,» SLC3, «SLB1,» «SLT», «SLU») преобразуют электрический ток (предписанный блоком управления ЭГС) в пропорциональное гидравлическое давление.

Электронные клапаны регулировки давления «SLC1,» «SLC2,» «SLC3» и «SLB1» приводят в действие входную и тормозную муфты давлением ATF.

Электронный клапан регулировки давления «SLT» устанавливает давление ATF в соответствии с положением дроссельной заслонки и крутящим моментом.

Электронный клапан регулировки давления «SLU» управляет блокировочной муфтой преобразователя.

Датчик входной скорости коробок передач

Входная скорость трансмиссии измеряется на входном валу трансмиссии (датчиком Холла). Блок управления EGS сравнивает входную и выходную скорости трансмиссии и на основе этого рассчитывает время переключения муфт.

В случае сбоя сигнала муфта блокировки преобразователя будет закрыта без пробуксовки.

В качестве заменяющего значения будет использоваться частота вращения двигателя.

Датчик выходной скорости коробок передач

Выходная скорость трансмиссии прямо пропорциональна скорости движения по дороге и измеряется датчиком Холла на передаче парковочной блокировки трансмиссии. Блок управления EGS принимает скорость и использует ее вместе с сигналами нагрузки для расчета необходимых переключений передач.

В случае сбоя сигнала заменяющее значение выдается блоком управления DSC через датчики скорости колеса.

Датчик температуры ATF

Датчик температуры ATF регистрирует температуру жидкости автоматической коробки передач в блоке гидравлического селектора. Сигнал используется для управления функциями передачи в блоке управления EGS. Сигнал передается по прямому проводу от датчика температуры ATF к блоку управления EGS.

В случае сбоя сигнала муфта блокировки преобразователя будет закрыта или открыта без проскальзывания. Переключения передач будут сложнее.

Заменяющее значение получается из рабочего периода и температуры двигателя.

Селекторный рычаг, положения привода и индикаторы положения селекторного рычага

Рычаг переключения имеет положения

1. P для парка
2. R для реверса
3. N для нейтрали
4. D для привода (= автоматический режим)
5. M/S - «M» для ручного режима = Steptronic «S» для Спортивной программы = автоматический режим со спортивной картой

Индикатор положения рычага селектора расположен в триммере рычага селектора.

Индикатор положения рычага селектора расположен в триммере рычага селектора. Включенное положение привода подсвечивается на дисплее. С помощью переключателя Steptronic можно переключать передачи вверх и вниз вручную.

Схема №141

Войти

Как это работает

Блокировка предотвращает непреднамеренное перемещение рычага селектора в положения «R» и «P». Для преодоления блокировки необходимо нажать кнопку на передней части ручки селектора.

Как проверить достоверность

Рычаг селектора можно перемещать только из положения «D» в шибер переключения передач «M/S». Для выполнения этого сдвига блок управления EGS должен обнаруживать сигналы M/S сдвига и положения D одновременно.

Педали переключения передач

2 лопасти переключения передач находятся на рулевом колесе.

Потяните на короткое время одну из лопастей механизма переключения передач, чтобы переключить передачу.

Кратковременно нажмите на одну из лопастей механизма переключения передач, чтобы уменьшить передачу.

Две лопасти переключения передач идентичны по конструкции и соединены параллельно.

Потяните за одну или обе лопасти механизма переключения передач, чтобы поднять передачу. Нажмите на одну или обе лопасти механизма переключения передач для переключения передачи вниз.

Переключатель диапазона автоматической коробки передач соединен с рычагом селектора тросом Боудена.

Переключатель диапазона автоматической коробки передач механически сдвигает клапан переключения передач в гидравлическом блоке селектора. При этом переключатель диапазона автоматической коробки передач использует скользящие контакты для преобразования механического движения рычага селектора в электрические сигналы.

Переключатель диапазона АКПП выдает сигналы положения рычага селектора для управления коробкой передач и для отображения на приборной панели в блок управления ЭГС.

Переключатель диапазона автоматической трансмиссии непосредственно включает свет заднего хода.

Переключатель диапазона автоматической коробки передач установлен на коробке передач.

Дисплей приборной панели

Диапазоны привода и программа привода отображаются в комбинации приборов, необходимый для этого сигнал посылается с электронного управления трансмиссией (EGS).

1. P для парка
2. R для реверса
3. N для нейтрали
4. D для привода (= автоматический режим)
5. SD: При переводе рычага селектора из положения «D» в шибер переключения «M/S»
6. M1-M6: Для ручного режима (Steptronic) с использованием лопастей переключения передач или рычага селектора
7. EP: Указывает на неисправность в автоматической коробке передач (EP = аварийная программа)

Масляный насос

Масляный насос в автоматической коробке передач генерирует необходимое гидравлическое давление.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла установлен на корпусе трансмиссии. Охладитель трансмиссионного масла подключается к контуру охлаждения двигателя. Это обеспечивает более быстрый прогрев жидкости автоматической коробки передач в течение времени, необходимого для достижения двигателем рабочей температуры. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, жидкость автоматической коробки передач охлаждается контуром охлаждения двигателя.

Многодисковые сцепления

Автоматическая коробка передач требует 5 многодисковых муфт для переключения между 6 передачами: 3 входных муфты и 2 тормозные муфты.

Планетарный редуктор Lepelletier

Автоматическая коробка передач оснащена планетарной передачей Lepelletier. Планетарный ряд Лепельтье представляет собой ряд Равиньо (двойной планетарный ряд) с предшествующей планетарной передачей.

Выключатель стоп-сигнала

Сигнал от переключателя стоп-сигнала нужен для функции блокировки рычага селектора и адаптивного управления трансмиссией.

Путь сигнала: Выключатель стоп-сигнала -> DME -> PT-CAN -> Блок управления EGS

Модуль педалей акселератора

Сигнал от модуля педали акселератора нужен для адаптивного управления трансмиссией.

Сигнальный тракт: Модуль педали акселератора -> DME -> PT-CAN -> Блок управления EGS

DSC: Динамический контроль устойчивости

Динамический контроль устойчивости оптимизирует устойчивость вождения при старте и разгоне, а также оптимизирует тягу. В рамках ограничений законов физики DSC компенсирует такие условия вождения, как избыточное/недостаточное управление. Для этого блоку управления DSC посылаются сигналы о динамике движения (например, скорость колеса, боковое ускорение).

DSC передает обработанные сигналы, касающиеся идентификации поворота и ускорения, в блок управления EGS.

Сочетание переднего привода и управления DSC исключает необходимость специальной зимней программы в электронном управлении коробкой передач.

DME: Цифровая электроника двигателя

Для управления коробкой передач КМД посылает информацию о текущем рабочем состоянии двигателя на ЭТУ (например, число оборотов или крутящий момент двигателя). (EGS - аббревиатура для электронного управления трансмиссией)

EGS сообщает текущее рабочее состояние передачи обратно в DME.

Функции системы

Автоматическая коробка передач имеет следующие системные функции

1. Адаптивное управление коробкой передач
2. Кикдаун
3. Контроль перекрытия
4. Ингибитор стартера
5. Механизм, запирающий коробку передач на стоянке
6. Вмешательство в работу двигателя
7. Ингибитор переключения на более низкую передачу
8. Ингибитор обратного хода
9. Блокировка рычага селектора (Shiftlock)
10. Сцепиться
11. Аварийная программа
12. Скала свободная от функции снега

Адаптивное управление коробкой передач

Как и в случае с более ранними автоматическими коробками передач, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач предлагает выбор между программой комфорта и спортивной программой.

Адаптивное управление трансмиссией (компонент электронного управления трансмиссией) адаптирует характеристики переключения программы комфорта и спортивной программы к желанию водителя и дорожной ситуации.

1. Программа комфорта в положении рычага селектора «D» Программа комфорта позволяет обеспечить комфортные характеристики автоматического переключения передач.
2. Спортивная программа в положении рычага селектора «M/S» Спортивная программа позволяет динамические, спортивные характеристики переключения. Переключение передач осуществляется автоматически.

Адаптивное управление передачей учитывает следующие требования

1. Движение в гору
2. Движение под уклон
3. Гашение автоматических повышающих передач при быстром закрытии дросселя

Вождение в гору

Эти функции основаны на сравнении фактического ускорения автомобиля с номинальным значением. Из текущей рабочей ситуации двигателя рассчитывается ускорение с нормальной нагрузкой на ровную поверхность. Если фактическое ускорение значительно ниже теоретического значения, включается функция «Вождение в гору».

Конструкция соответствующих характеристик переключения допускает скоростной стиль вождения. Нежелательные повышающие передачи и частые повышающие/понижающие передачи устраняются или значительно снижаются.

Вождение на спуске

Если блок управления EGS обнаруживает движение по спуску, он автоматически переключает передачу вниз, когда скорость автомобиля увеличивается. Это усиливает тормозной эффект двигателя. Переключение на более низкую передачу производится только в том случае, если частота вращения двигателя после переключения на более низкую передачу будет все еще ниже максимальной частоты вращения, допустимой на следующей понижающей передаче.

Блок управления EGS распознает движение под уклон по следующим сигналам

1. Потенциометр дроссельной заслонки (нагрузка)
2. Датчики скорости колес (скорости движения)
3. Выключатель стоп-сигнала (торможение).

Подавление автоматических повышающих передач, если дроссель быстро закрывается

Для замедления автомобиля ногу снимают с газа и при необходимости нажимают на тормоз. Карта переключения передач запускает переключение на более высокую передачу при закрытой дроссельной заслонке. Эти переключения передач не являются необходимыми в сочетании с торможением, поскольку они предотвращают использование тормозного эффекта двигателя.

Намерение задействовать тормоза часто можно предвидеть, если быстро отпустить педаль акселератора в нулевое положение. Если такое действие обнаружено, переключение на более высокую передачу подавляется до тех пор, пока педаль акселератора находится в нулевом положении и транспортное средство находится в режиме движения с превышением скорости.

Кикдаун

Модуль педали акселератора использует датчики Холла для регистрации намерений водителя. При полном нажатии на модуль педали акселератора в блок управления ДМЭ поступает сигнал полной нагрузки. Если в то же время достигается значение полной нагрузки, определенное в блоке управления DME, блок управления DME передает сообщение через PT-CAN в блок управления EGS.

Контроль перекрытия

Контроль перекрытия обеспечивает щадящие характеристики переключения следующим образом: При контроле перекрытия одновременно используются несколько многодисковых муфт. Здесь давление снижается в активной многодисковой муфте и в то же время нарастает в многодисковой муфте, которая собирается включиться. Снижение и нарастание давления поддерживают до достижения синхронизированной скорости. В этот момент гидравлическое давление для включения многодисковой муфты может быть полностью создано. Управление перекрытием активно для всех переключений передач со 2-й на 6-ю передачу и с 6-й на 2-ю передачу.

Для переключения передач на 1-ю передачу используется регулятор свободного хода. Механизм свободного хода связывает определенные компоненты планетарной передачи Лепельтье в одном направлении вращения.

Ингибитор стартера

Запуск двигателя возможен только при нахождении рычага селектора в положении «Р» или «Н».

Электронный иммобилайзер (Ews) оценивает следующие сигналы от автоматического переключателя диапазона коробки передач для запуска двигателя

1. Положение рычага селектора «P» или «N» как сигнал по прямому проводу

Механизм, запирающий коробку передач на стоянке

Стояночный замок (положение рычага селектора «Р») блокирует выходной вал трансмиссии. Предотвращается неожиданное скатывание автомобиля. Когда автомобиль неподвижен, парковочная блокировка включается чисто механически через рычаг селектора (трос Боудена от рычага селектора до переключателя диапазона автоматической коробки передач). Стояночная блокировка предназначена для обеспечения надежного торможения на градиентах до 32%.

Вмешательство в работу двигателя

Во время переключения передач блок управления EGS воздействует на DME (цифровую электронику двигателя) сигналами.

Затем DME задерживает момент зажигания на несколько миллисекунд. Это действие кратковременно снижает крутящий момент, улучшает качество переключения, снижает нагрузку на трансмиссию и сокращает время переключения.

Ингибитор переключения на более низкую передачу

Блокировка переключения передач допускает переключение на более низкую передачу только в том случае, если частота вращения двигателя после переключения на более низкую передачу будет все еще ниже максимальной частоты вращения, допустимой на следующей передаче вниз. Сигнал частоты вращения двигателя передается ВНД в блок управления ЭГС.

Ингибитор понижающей передачи предотвращает повреждение двигателя и трансмиссии.

Ингибитор обратного хода

Ингибитор передачи заднего хода электронным способом предотвращает включение передачи заднего хода, когда автомобиль движется вперед со скоростью выше 7 км/ч (3 миль в час). При превышении этой скорости соответствующие электромагнитные клапаны больше не приводятся в действие.

Блокировка рычага селектора (Shiftlock)

Рычаг селектора блокируется в положениях «П» и «Н» электромагнитом. Электромагнит приводится в действие блоком управления ЭГС. Блокировка рычага селектора включается при обнаружении положения рычага селектора «P» или «N» и включенном зажигании (клемма 15).

Сцепиться

Замок зажигания механически связан с рычагом селектора тросом Боудена. Блокировка позволяет вынимать ключ зажигания только тогда, когда рычаг селектора находится в положении Р. И наоборот, рычаг селектора может быть перемещен из положения «Р» только тогда, когда ключ зажигания находится в замке зажигания и повернут хотя бы на включение зажигания.

Аварийная программа

Аварийная программа активируется, если управление коробкой передач выходит из строя или обнаруживает неисправность, которая может привести к критическим условиям вождения. В аварийной программе автомобиль остается работоспособным, хотя и с ограничениями.

Если электронное управление коробкой передач выходит из строя (без тока), могут быть включены следующие передачи переднего хода

Отказ на 1-3-й передаче -> аварийная 3-я передача

Отказ на 4-6-й передаче -> сохраняется текущая передача

3-я передача будет включена после перезапуска.

Скала свободная от функции снега

Чтобы раскачать автомобиль свободным от снега, можно переключаться между положениями рычага селектора «D» и «R» без блокировки рычага селектора (действует в «N»). При работающем двигателе изменение положения должно быть завершено в течение 0,5 секунды.

D = Автоматический режим

Когда рычаг селектора находится в положении «D», передачи выбираются адаптивным управлением трансмиссией.

1. Если рычаг переключения передач находится в положении «D» и переключение передач инициируется с помощью лопастей переключения передач, автоматическая коробка передач автоматически переходит в ручной режим. Если переключение передач не производится и автомобиль не разгоняется значительно в течение 6 секунд, автоматическая коробка передач снова перейдет в автоматический режим.

SD = автоматический режим, спортивная программа

При перемещении рычага селектора вправо из положения «D» в шибер переключения передач «M/S» включается программа спорт-переключения автоматической коробки передач. Дисплей в комбинации приборов меняется с «D» на «SD».

1. От M1 до M6 = Steptronic Если рычаг селектора находится в затворе переключения передач «M/S» и кратковременно переводится в «-» или «+», электронная схема меняется на Steptronic. Постоянный ручной режим включается с помощью рычага селектора или лопастей переключения передач. Дисплей в комбинации приборов меняется с «SD» на «M1» на «M6.» В ручном режиме (Steptronic) управление коробкой передач будет выполнять только повышающие или понижающие переключения при соответствующих скоростях двигателя и дороги. Переключения передач, которые привели бы к чрезмерно высокой или низкой частоте вращения двигателя, подавляются.

Примечания для обслуживающего персонала

Обслуживающий персонал должен учитывать следующие моменты

1. Примечания по обслуживанию: см. R52, R53 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 6-скорость АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Диагноз: Н/Д
3. Кодировка/программирование: N/A
4. Автомобиль и ключ памяти: Н/Д

Возможны изменения.

Как отремонтировать автоматический коробку передач 6-скорость

Тягачи с 6-скорость автоматической коробкой передач