Средства управления двигателем - методы диагностики (за исключением дизельных и гибридных двигателей) Mercury Mariner II рестайлинг

Обзор

При проведении диагностики силового агрегата на транспортных средствах с бортовой диагностикой (БД) система может проверяться внешним тестером, называемым сканирующим инструментом. Эта служебная информация содержит информацию для проведения диагностики сканирующим инструментом. Средство сканирования имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в США и Канаде. Все функции выбираются из меню. Обратитесь к руководству по эксплуатации, предоставленному производителем инструмента.

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей:

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

1. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования».
2. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

1. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
2. Комплект для испытания топлива под давлением 310-D009 (D95L-7211A) или аналогичный.
3. Адаптер 310-180 для испытания топлива под давлением или аналог.
4. Цифровой мультиметр (DMM) FLU77-4 или аналог.
5. Регулируемый тестер искры зажигания THX458 или аналогичный.
6. Контрольная лампа без питания.
7. Переходник давления топлива T (5/16") 310-D251 или аналог

Как настроить и функциональность сканера

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен на стороне водителя автомобиля под рулевой колонкой. Он крепится к панели приборов и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 терминалов. Соединитель имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое соединение.

Ниже описаны необходимые функции сканирующего устройства:

1. Контроль, запись и воспроизведение идентификации параметров (PID)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностического контроля; самотестирование, четкие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Управление состоянием выхода (OSC)
5. Выходной тестовый режим (OTM)
6. Сброс постоянной памяти (KAM)
7. Диагностический мониторинг результатов тестирования (режим 6) для бортовых диагностических (БД) мониторов
8. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны в этой служебной информации. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за конкретной информацией по настройке и эксплуатации сканирующего устройства.

Международная организация по стандартизации (ISO) 14229 расшифровка кода ошибки Descriptions

Стандарт ISO 14229 расшифровка кода ошибки представляет собой набор общих требований к диагностическим системам. Средство сканирования отображает тип отказа и тип состояния с помощью расшифровка кода ошибки. Типы отображают дополнительную информацию о средстве сканирования для условия, которое устанавливает расшифровка кода ошибки. Список описаний типов отказов приведен в документе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЯ расшифровка кодов ошибок МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ (ISO) 14229.

Как проверить и подготовка транспортного средства

Перед использованием сканирующего инструмента для проведения любого теста обратитесь к соответствующему разделу УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ВВЕДЕНИЕ - МОДЕЛИ БЕНЗИНА для получения важного уведомления о безопасности, расположенного в начале этой служебной информации, и необходимых визуальных проверок, перечисленных ниже.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, трещин, изломов и правильной прокладки.
3. Проверьте жгут проводов электронной системы управления двигателем (EEC) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода и правильность прокладки.
4. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
6. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
7. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест. Дополнительную информацию см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK на автомобилях с автоматической коробкой передач или NEUTRAL на автомобилях с механической коробкой передач и заблокируйте ведущие колеса.
2. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
3. Запустите двигатель (если двигатель работает) и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Быстрый тест

Быстрый тест делится на 3 специализированных теста:

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Самотестирование ключ On двигатель Running (KOER) On Demand
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование системы электронного управления двигателем (EEC) и выводит результаты теста по запросу сканирующего устройства. Быстрый тест также обеспечивает быструю проверку системы управления силовым агрегатом, и обычно проводится в начале каждой диагностической процедуры со всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при ремонте предыдущей проблемы не возникло никаких других проблем. Системный пропуск отображается, когда не выводятся расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и ошибка связи с сканирующим устройством не существует. Пропуск системы означает, что аппаратное обеспечение, контролируемое модулем управления силовым агрегатом (МУП), функционирует в нормальных эксплуатационных пределах. Отображается только системный проход, расшифровка кода ошибки или неполный ездовой цикл бортовой диагностики (бортовая система диагностики).

Для приложений, которые используют автономный модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не выводит расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией. Информацию по самодиагностике и самодиагностике блок управления трансмиссией см. в соответствующей статье (статьях) по автоматической коробке передач.

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) Самотестирование по запросу

Самотестирование KOEO по запросу - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполняемое по запросу с включенной клавишей и выключенным двигателем. Этот тест выполняет проверки определенных цепей датчика и привода. Проблема должна присутствовать во время тестирования для самопроверки KOEO, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства.

Ключ ON двигатель Running (KOER) Самотестирование по запросу

Самотестирование KOER по запросу - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое по запросу с включенным ключом, работающим двигателем и остановленным автомобилем. Проверка определенных входов и выходов производится в условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Положение педали тормоза, управление коробкой передач и испытания рулевого управления с усилителем являются частью самотестирования KOER по требованию и должны проводиться во время этой операции, если это применимо. Они описаны ниже. Проблема должна присутствовать во время тестирования для самотестирования KOER по запросу, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Тест BPP проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе BPP. Педаль тормоза кратковременно прикладывается и отпускается на всех автомобилях, оборудованных входом BPP. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Испытание на давление в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля)

Испытание давление в гидроусилителе руля проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение давления жидкости в системе рулевого управления с усилителем. Рулевое колесо кратковременно поворачивается не менее чем на 1/4 оборота на автомобилях, оснащенных переключателем или датчиком давление в гидроусилителе руля. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Тест переключателя управления передачей (TCS)

При испытании СВП проверяется способность системы РЭД обнаруживать изменение состояния в СВП. Переключатель кратковременно циклически срабатывает на всех транспортных средствах, оборудованных входом TCS. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывное самотестирование памяти - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое при любых условиях (работающем или выключенном двигателе) с ключом ON. в отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по требованию, непрерывное самотестирование памяти всегда активно. При доступе к непрерывному самотестированию памяти расшифровка кода ошибки нет необходимости в наличии проблем, что делает тест ценным при диагностике периодических проблем. Может потребоваться приведение в движение транспортного средства или завершение цикла привода БД, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом обнаружить проблему. Дополнительную информацию см. в разделе БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА. Когда проблема сохраняется в памяти, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных по запросу сканирующего устройства.

Существует два типа непрерывных расшифровка кода ошибки. Первый тип - это код, связанный с выбросами, который освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов. Второй - не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, который не освещает индикатор комбинации приборов.

Для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с излучением, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти, когда проблема обнаруживается в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и считается ожидающим кодом. Назначение отложенных кодов состоит в том, чтобы помочь в проверке ремонта, сообщая о отложенном расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если та же проблема обнаруживается после следующего ездового цикла, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает как подтвержденный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, так и постоянный расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, даже если беспокойство прерывистое. Постоянное расшифровка кода ошибки сохраняется до тех пор, пока не будут завершены три следующих друг за другом ездовой цикл после ремонта и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, или после того, как будет сделан запрос на очистку расшифровка кода ошибки с использованием средства сканирования, и следующий цикл мониторинга не будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки.

Подтвержденные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, и любые расшифровка кода ошибки, не связанные с выбросами, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), стираются примерно через 40 циклов прогрева транспортного средства после последнего обнаружения проблемы или если расшифровка кода ошибки очищаются сканирующим инструментом.

Расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, которые никогда не обнаруживают проблемы во втором последовательном цикле движения (и никогда не освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), не сохраняются в памяти для любого количества циклов прогрева транспортного средства; они немедленно очищаются, когда следующий цикл мониторинга завершен и прошел для этого расшифровка кода ошибки, или пока средство сканирования не сделает запрос на очистку расшифровка кода ошибки.

Любой сканирующий инструмент, отвечающий требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Однако не все инструменты сканирования получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами расшифровка кода ошибки, не относящимся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), одинаковым образом.

Во время большинства диагностических процедур в этой служебной информации требуется, чтобы все расшифровка кода ошибки были извлечены и очищены. Постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть непосредственно очищены средством сканирования. Когда средство сканирования очищает расшифровка кода ошибки, ожидающие и подтвержденные расшифровка кода ошибки немедленно очищаются. Постоянные расшифровка кода ошибки не будут очищены, пока следующий цикл мониторинга не будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки. Дополнительную информацию см. в документе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ, ПОСТОЯННЫЙ расшифровка кодов ошибок.

Описание средств управлений двигателей - методов диагностиков (за исключений дизельных и гибридных двигателей)

Все бортовые диагностические (БД) средства сканирования поддерживают очистку непрерывных расшифровка кода ошибки и сброс информации мониторов выбросов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Очистка непрерывных расшифровка кода ошибки позволяет сканирующему инструменту дать команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистить и сбросить всю диагностическую информацию, связанную с излучением. На некоторых транспортных средствах P1000 расшифровка кода ошибки хранится в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут испытаны на соответствие ездовому циклу без возникновения каких-либо других проблем. Для получения дополнительной информации о цикле привода обратитесь к разделу ездовой цикл бортовОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД).

Следующие события происходят, когда непрерывные расшифровка кода ошибки и информация мониторинга выбросов очищаются от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом):

1. Количество расшифровка кода ошибки сбрасывается
2. Расшифровка кода ошибки очищаются (на транспортных средствах с постоянными расшифровка кода ошибки требуется дополнительная эксплуатация транспортного средства для завершения и прохождения соответствующих мониторов для завершения очистки постоянных расшифровка кода ошибки)
3. Данные стоп-кадра очищаются
4. Результаты диагностического контрольного теста сбрасываются
5. Сброс состояния мониторов БД системы

Сброс KAM возвращает память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к настройкам по умолчанию. Включено содержимое адаптивного обучения, такое как адаптивный воздушный поток, скорость холостого хода, событие дозаправки и подстройка топлива. Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сброс информации контроля выбросов в блок управления силовым агрегатом является частью сброса KAM. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). И то, и другое может быть полезно при тестировании после ремонта.

После сброса КАМ транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с выключенным ЛА в течение 2 мин. Затем управляйте транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.

Эта функция может поддерживаться не всеми средствами сканирования. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства.

Если получено сообщение об ошибке или сканирующее устройство не поддерживает эту функцию, отсоединение кабеля заземления аккумуляторной батареи минимум на 5 минут может использоваться в качестве альтернативной процедуры на некоторых транспортных средствах.

Все бортовые диагностические (БД) инструменты сканирования отображают тест готовности бортовой системы (OSR). В ходе ликвидации разлива нефти отображаются поддерживаемые мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов (полностью или не полностью) на тот момент. Индикаторы топлива, пропусков зажигания и комплексных компонентов (CCM) работают непрерывно и всегда показывают состояние YES (ДА). Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сброс информации контроля выбросов в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или сброс постоянной памяти (KAM) приводит к изменению состояния прерывистых мониторов на NO.

Подробное описание заполнения мониторов БД находится в этой служебной информации. См. БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА.

OSC помогает в диагностике выходных приводов, связанных с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для двигателя. Этот режим позволяет технику подать команду на состояние отдельного привода. Например, выход может быть включен или отключен, рабочий цикл или угол выхода могут быть увеличены или уменьшены. OSC помогает тестировать электрические, гидравлические или механические компоненты автомобиля. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех средствах сканирования.

Извлеките коды неисправностей непрерывной диагностики (расшифровка кода ошибки) и выполните самопроверку включения, выключения двигателя (KOEO) и включения двигателя (KOER) по запросу перед использованием любого OSC. Любые (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии), датчиком скорости выходного вала (OSS) или датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит OSC работать.

Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить перед эксплуатацией OSC. Если при вводе значения OSC не выполняются требования к транспортному средству, появляется сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC отменяется.

Для подтверждения отправки сканирующим устройством значения OSC и принятия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замены OSC необходимо контролировать идентификацию соответствующего параметра (PID) для каждого параметра OSC.

Интегрированная система запуска в одно касание

Некоторые транспортные средства оснащены интегрированной системой запуска в одно касание. Может быть необходимо отключить интегрированную систему запуска одним нажатием для выполнения диагностических процедур, которые требуют расширенной прокрутки. Подключите сканирующее устройство, получите доступ к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выберите ПИД-регулятор системы запуска в одно касание для отключения системы.

Несоблюдение данных инструкций может привести к травмам

OTM помогает диагностировать выходные приводы, связанные с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику включать и выключать по команде большинство выходных приводов системы. При входе в OTM выходы могут быть выключены и включены без активации управления вентилятором. Органы управления низкоскоростным и высокоскоростным вентилятором могут включаться по отдельности без подачи питания на другие выходы. Эта функция поддерживается каждой стратегией транспортного средства и может быть доступна не на всех средствах сканирования.

В качестве меры предосторожности OTM по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут и в выключенное состояние топливного насоса приблизительно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска автомобиля или после нажатия на клавишу OFF, затем ON.

Режим PID обеспечивает доступ к информации модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сюда входят аналоговые и цифровые сигнальные входы и выходы, а также вычисленные значения и состояние системы. Доступны два типа списков PID, и оба используются в этой служебной информации. Первый - общий (J1979) перечень схем трубной обвязки и КИП БД. Это стандартный набор PID, к которому должны иметь доступ все средства сканирования. Второй - это специальный (J2190) список Ford, к которому можно получить доступ с помощью соответствующего сканирующего устройства. При обращении к любому из этих PID значения постоянно обновляются. Общий список PID или список PID Ford содержит определения и значения в соответствующих единицах. Дополнительную информацию см. в документе Общества автомобильных инженеров (SAE) J2205.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).

ОБЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ДЛЯ БД

Список PID Ford

ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD

Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, относящимся к излучению, из идентификации конкретного общего параметра (PID). Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы. После того, как данные стоп-кадра для пропуска зажигания или топливной системы расшифровка кода ошибки сохранены, они перезаписывают любые предыдущие данные, и данные стоп-кадра больше не перезаписываются. Когда расшифровка кода ошибки, связанная с данными стоп-кадра, стирается или расшифровка кода ошибки очищаются, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова. В случае множественных связанных с излучением расшифровка кода ошибки в памяти всегда отмечают расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра.

ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

ОПОРНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

Некоторые уникальные идентификаторы PID хранятся в постоянной памяти (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти PID совместно называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, сохраненных для каждого кода контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFF могут быть более полезными для диагностики пропусков зажигания, чем общие данные стоп-кадра. Он фиксируется во время самой высокой частоты пропусков зажигания, а не тогда, когда расшифровка кода ошибки сохраняется в конце блока 200 или 1000 оборотов (общие данные стоп-кадра для пропусков зажигания могут быть сохранены через минуты после фактического возникновения пропусков зажигания).

PID MFF поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех средствах сканирования, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя средства сканирования.

ИДЕНТИФИКАТОРЫ PID КАДРА MISFIRE FREEZE

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА PID КАДРА MISFIRE FREEZE

EEPROM содержится в интегральной схеме, встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭСППЗУ содержит стратегию транспортного средства, включающую в себя калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может программироваться или многократно мигать.

Как часть калибровки имеется область, называемая блоком идентификации транспортного средства (VID). Блок VID программируется при установке нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом. Невыполнение этой процедуры может привести к P1635 или P1639 расшифровка кода ошибки. Блок VID в существующей блок управления силовым агрегатом также может быть запрограммирован, чтобы приспосабливаться к различным изменениям аппаратных средств или параметров, сделанных в транспортном средстве с момента производства. Неправильное выполнение этой процедуры может привести к тому, что P1635 расшифровка кода ошибки, отношение шин или осей выйдут за допустимые пределы. Неправильное соотношение шин или осей является одной из основных причин P1635 расшифровка кода ошибки. Это описано в разделе «Внесение изменений в блок VID», а также в разделе «Внесение изменений в калибровку блок управления силовым агрегатом». Блок VID содержит множество элементов, используемых стратегией для разнообразных функций. Некоторые из этих элементов включают идентификационный номер транспортного средства (VIN), регулировку октанового числа, октановое число топлива, тип топлива, ограничение скорости транспортного средства, размер шины, соотношение осей, наличие контроля скорости и электронное переключение передач на 4 колеса на лету (ESOF) в сравнении с ручным переключением на лету (MSOF). На сканирующем устройстве отображаются только элементы, применимые к аппаратному обеспечению транспортного средства и поддерживаемые блоком VID.

При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей. Количество раз, когда блок VID может быть реконфигурирован, ограничено. При достижении этого предела сканирующее устройство отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.

Для Fiesta панель приборов (IPC) передает VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При установке нового МУП МУП получает VIN при первом включении зажигания. P0630 расшифровка кода ошибки устанавливается, если имеется проблема с тем, что VIN не принимается или является недействительным.

На некоторых автомобилях VIN, размер шины, передаточное число оси и конфигурация круиз-контроля передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из модуля управления кузовом (BCM). Если установлен новый МУП, новый МУП получает эти данные при первом включении зажигания. Если данные не приняты, будут установлены расшифровка кода ошибки U0140 и U0422, и могут быть установлены P0630 расшифровка кода ошибки. Если данные приняты, но значения недействительны или не сконфигурированы, то устанавливается U0422 расшифровка кода ошибки, и может устанавливаться P0630 расшифровка кода ошибки. Если принятые данные верны, но надлежащая обучающая команда не была принята от диагностического инструментального средства, то устанавливается P160A расшифровка кода ошибки. Имеются связанные PID для указания состояния каждого элемента данных.

На транспортных средствах, оснащенных средствами постоянной отчетности расшифровка кода ошибки, после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует изучить возможность корректировки нейтрального профиля для активации монитора пропусков зажигания. Это можно сделать с помощью функции Misfire контроль Neutral Profile Learn на сканирующем устройстве.

Программирование может осуществляться местным дилером Ford или любым объектом, не принадлежащим Ford. Подробнее смотрите в руководстве по эксплуатации производителя сканирующего прибора.

Нейтральная коррекция профиля - Fiesta

Для того, чтобы система обнаружения пропусков зажигания функционировала правильно, любые механические неточности в датчике положения коленчатого вала (положение коленвала) должны быть изучены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нейтральный профиль должен быть повторно изучен каждый раз, когда заменяется датчик блок управления силовым агрегатом, положение коленвала или импульсное колесо коленчатого вала или завершен капитальный ремонт двигателя.

Обнаружение пропусков зажигания активно до завершения изучения профиля с использованием пороговых значений по умолчанию. Когда профиль изучен, используются специфические для транспортного средства пороговые значения.

Коррекция нейтрального профиля изучается на дороге путем замедления с активным отключением топлива замедления (DFSO). Коррекция профиля является непрерывной в течение всего срока службы автомобиля, когда когда когда-либо выполняются условия обучения происходит адаптация. Коррекция нейтрального профиля может быть выполнена только с использованием цикла привода БД. Дополнительную информацию см. в разделе БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА.

Нейтральная коррекция профиля - все остальные

Для того, чтобы система обнаружения пропусков зажигания функционировала правильно, любые механические неточности в датчике положения коленчатого вала (положение коленвала) должны быть изучены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта информация хранится в энергонезависимой памяти (NVM) в МУП. Он не сбрасывается при сбросе постоянной памяти (KAM).

Обучение нейтральному профилю выполняется с помощью средства сканирования каждый раз при замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Его также следует переучивать всякий раз, когда заменяется датчик положение коленвала или импульсное колесо коленчатого вала или завершен капитальный ремонт двигателя.

Чтобы определить, завершено ли изучение нейтрального профиля, проверьте идентификацию MP_LRN параметра (PID) с помощью средства сканирования. В PID должно быть указано ДА, если обучение нейтральному профилю было завершено. Если PID показывает «НЕТ», завершите изучение нейтрального профиля до диагностики любых ошибок расшифровка кода ошибки.

Программирование блока VID для замены блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок VID на ИКМ замены является пустым и требует программирования. Доступны две процедуры. Первый - автоматическая передача данных со старого СПМ на новый, второй - ручной ввод данных в новый СПМ.

Автоматическая передача данных осуществляется в том случае, если старый СПМ способен осуществлять связь. Это делается с помощью сканирующего инструмента для извлечения данных из старого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перед его удалением из транспортного средства. Сохраненные данные могут быть загружены в новый МУП после его установки.

Для Fiesta панель приборов (IPC) передает VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При установке нового МУП МУП получает VIN при первом включении зажигания. P0630 расшифровка кода ошибки устанавливается, если имеется проблема с тем, что VIN не принимается или является недействительным.

На некоторых автомобилях VIN, размер шины, передаточное число оси и конфигурация круиз-контроля передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из BCM. Если установлен новый МУП, новый МУП получает эти данные при первом включении зажигания. Если данные не приняты, будут установлены расшифровка кода ошибки U0140 и U0422, и могут быть установлены P0630 расшифровка кода ошибки. Если данные приняты, но значения недействительны или не сконфигурированы, то устанавливается U0422 расшифровка кода ошибки, и может устанавливаться P0630 расшифровка кода ошибки. Если принятые данные верны, но надлежащая обучающая команда не была принята от диагностического инструментального средства, то устанавливается P160A расшифровка кода ошибки. Имеются связанные PID для указания состояния каждого элемента данных.

Если старый СПМ поврежден или не поддерживает связь, введите данные вручную. Снимите и установите новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью совместимого сканирующего устройства выберите и выполните программирование модуля/параметров в соответствии с инструкцией производителя сканирующего устройства. Убедитесь, что включены все параметры. Неспособность правильно запрограммировать размер шины в оборотах на милю (число оборотов на милю равно 63 360, деленное на длину окружности шины в дюймах), передаточное число оси, 4 4 или 4 2, или MSOF и ESOF могут привести к P1635 и P1639 расшифровка кода ошибки. Для получения информации, необходимой для обновления блока VID вручную с помощью средства сканирования, вам может быть предложено обратиться в исполнительный центр данных. Обратитесь в центр только в том случае, если старый блок управления силовым агрегатом не может быть использован или данные повреждены. Для техников Ford и Lincoln Mercury обратитесь на национальную горячую линию или на веб-сайт Общества профессиональных техников (PTS) для получения исполнительных данных, перечисленных в указателе публикаций услуг. Технические специалисты других производителей используют веб-сайт Motorcraft® по адресу www.motorcraft.com. На домашней странице Motorcraft® используйте функцию поиска, чтобы найти модуль Programming или As-Built Data.

Для технических специалистов Ford и Lincoln Mercury перейдите по ссылке «Установка программируемого модуля» на веб-сайте PTS, чтобы получить быструю информацию о данных программируемого модуля по транспортному средству.

Внесение изменений в блок VID

Запрограммированная ИКМ может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. Обратитесь к разделу Перепрограммирование модуля на сканирующем устройстве.

Внесение изменений в калибровку блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

В определенные моменты времени необходимо полностью перепрограммировать ЭСППЗУ. Это связано с изменениями, внесенными в стратегию или калибровку после производства, или необходимостью сброса блока VID, поскольку он достиг своего предела. См. раздел «Перепрограммирование модуля или СПМ» на сканирующем устройстве.

Диагностический мониторинг Результатов теста Режима 6

Режим 6 обеспечивает доступ к результатам бортового диагностического (БД) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 на сканирующем устройстве для получения информации о тестировании.

Описание бортового диагностического (БД) цикла привода - Fiesta

Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения мониторов БД. Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги с 1 по 4, затем перейдите к шагу, описанному соответствующим монитором, который находится в столбце «бортовая система диагностики контроль Exercised». Для запуска монитора выбросов в результате испарения (EVAP) температура окружающего воздуха должна составлять от 3,75 до 40 ° C (38,8-76°C), а высота ниже 2438 метров (8000 футов).

Цикл привода БД осуществляется с помощью сканирующего прибора. Для каждой описанной функции обратитесь к руководству по эксплуатации производителя.

Подробное описание очистки диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) содержится в этой информации об услуге. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Рекомендации по ездовому циклу

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.

Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее:

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЦИКЛОВ ПРИВОДА

Описание бортового диагностического (БД) цикла привода - все остальные

Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения мониторов БД. Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги с 1 по 4, затем перейдите к шагу, описанному соответствующим монитором, который находится в столбце «бортовая система диагностики контроль Exercised». Для работы монитора EVAP температура окружающего воздуха должна быть от 4,4 до 37,8 ° C (от 40 до 38°C), а высота ниже 2438 метров (8000 футов). Если БД мониторы должны быть завершены в этих условиях, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен обнаружить их один раз (дважды в некоторых приложениях), прежде чем можно будет обойти EVAP монитор и подготовить БД мониторы. Процедура обхода EVAP описана в следующем ездовой цикл.

Цикл привода БД осуществляется с помощью сканирующего прибора. Для каждой описанной функции обратитесь к руководству по эксплуатации производителя.

Подробное описание очистки диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) содержится в этой информации об услуге. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе времени выдержки двигателя EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (клавиша ON) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.

Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее:

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЦИКЛОВ ПРИВОДА

Методы периодической диагностики

Методы периодической диагностики помогают найти и изолировать первопричину периодических проблем, связанных с электронной системой управления двигателем (EEC). Информация организована так, чтобы помочь найти концерн и провести ремонт. Процесс обнаружения и изоляции периодических проблем начинается с воссоздания симптома неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типичными значениями, а затем анализа результатов. Функции, описанные ниже, описаны в руководстве производителя сканирующего устройства.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что:

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. Состояние механических компонентов может привести к аномальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Рассматриваются сообщения, содержащиеся в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) и в онлайновой информационной системе по автомобильному обслуживанию (ОАСИС), если таковые имеются.
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения проблем, и симптом все еще присутствует.

Повторное создание разлома

Воссоздание проблемы является первым шагом в выделении причины прерывистого симптома. Тщательное расследование должно начинаться с листа с информацией о клиенте. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания концерна:

УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА

ВОССОЗДАНИЕ КАРТЫ РАЗЛОМОВ

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Сюда входят измерения цепи с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данные идентификации параметров сканирующего прибора (PID). Получение данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с помощью сканирующего устройства является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, когда возникает проблема, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании клиентом прерывистой проблемы. Сравните эти данные с известными достоверными данными. См. СТАНДАРТНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Это требует записи данных в четырех условиях для сравнения: 1) KOEO, 2) Hot Idle, 3) 48 км/ч (30 миль/ч) и 4) 89 км/ч (55 миль/ч).

Периферийные входы

Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные гнезда сканирующего прибора или ДММ. Например, подключение электронного манометра давления топлива для контроля и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных помогло бы найти неисправность.

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После получения значений ИКМ необходимо определить проблемную область. Для этого, как правило, требуется сравнение фактических значений, полученных на транспортном средстве, с типовыми значениями из ТИПИЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Диаграммы относятся к различным областям применения транспортных средств (двигатель, модель, трансмиссия).

Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), а также частота вращения, которая резко изменяется, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, являются подсказками для возможной проблемной области.

Ищите соглашение в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 или APP3 изменяется во время ускорения, соответствующее изменение должно происходить в обороты в минуту и SPARK ADV PID.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение числа оборотов в минуту после увеличения TP1 и TP2. Однако, если число оборотов в минуту увеличивается без изменения TP1 и TP2, может возникнуть проблема.

Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.

Методы диагностики кода неисправности адаптивной диагностики топлива (расшифровка кода ошибки)

Методы диагностики Adaptive топливо расшифровка кода ошибки помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, есть ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам тестирования. Описание топливной балансировки см. в документе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ, ТОПЛИВНАЯ БАЛАНСИРОВКА.

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Данные (моментальный снимок определенных значений PID, записанных в то время, когда расшифровка кода ошибки хранится в непрерывной памяти) полезны для определения того, как транспортное средство управлялось, когда возникла проблема, и особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях помогают выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к разделу ДАННЫЕ СТОП-КАДРА для более подробного описания этих данных.

Использование LONGFT1 и LONGFT2 PIDs

Схемы PID LONGFT1 и LONGFT2 полезны для диагностики проблем подстройки топлива. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается для компенсации обогащенного состояния. Положительное значение PID указывает, что топливо увеличивается для компенсации обедненного состояния. Важно знать, что существует отдельное значение LONGFT, используемое для каждой частоты вращения и точки нагрузки работы двигателя. При просмотре LONGFT1 и LONGFT2 PID значения могут сильно изменяться, так как двигатель работает при различных оборотах в минуту и точках нагрузки. Это связано с тем, что топливная система может изучить поправки на проблемы подачи топлива, которые могут изменяться как функция оборотов двигателя и нагрузки. PID LONGFT1 и LONGFT2 отображают топливную подстройку, используемую в данный момент в данной точке скорости вращения и нагрузки. Наблюдение за изменениями в LONGFT1 и LONGFT2 может помочь при диагностике проблем топливной системы. Например:

1. Датчик загрязненного массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) обеспечивает согласование значений коррекции LONGFT1 и LONGFT2, которые являются отрицательными на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительными (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. LONGFT1 значения, которые сильно отличаются от LONGFT2 значений, исключают проблемы, которые являются общими для обоих банков (например, проблемы давления топлива, датчика массовый расход воздуха и т.д. могут быть исключены).
3. Утечки вакуума приводят к большим богатым корректировкам (положительные значения LONGFT1 и LONGFT2) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
4. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большим сильным коррекциям (положительные значения LONGFT1 и LONGFT2) при высоких оборотах и нагрузке.

Сброс настроек долговременного топлива

Долгосрочные корректировки подстройки топлива сбрасываются путем сброса постоянной памяти (КАМ). См. СБРОС ПОСТОЯННОЙ ПАМЯТИ (KAM). Произведя ремонт топливной системы, сбросьте КАМ. Например, если загрязненные или закупоренные форсунки приводят к тому, что двигатель работает бедно и генерирует богатые долгосрочные поправки, установка новых форсунок и не сброс КАМ приводит к тому, что двигатель работает очень богато. Богатая коррекция в конечном итоге отклоняется во время работы в замкнутом контуре, но транспортное средство может иметь плохую управляемость и высокие выбросы угарного газа (СО) во время обучения.

Система P0171 и P0174 коды неисправностей Too Lean Средства диагностики

Способность определить тип худого состояния, вызывающего беспокойство, имеет решающее значение для правильного диагноза.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель работает с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Одной из возможностей является то, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле больше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает на более высоких оборотах, потому что блок управления силовым агрегатом подает топливо для меньшего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель. Пример:

1. Показания датчика массовый расход воздуха неточны из-за коррозии, загрязнения или загрязнения разъема. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Утечки вакуума и недозированный воздух

При этом условии двигатель может фактически работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Это состояние может быть вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или проблемой с датчиком массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше того, что датчик МАФ указывает на РСМ. Утечки вакуума обычно наиболее очевидны при наличии высокого разрежения в коллекторе (например, во время холостого хода или легкой дроссельной заслонки). Если данные стоп-кадра указывают на то, что сбой произошел на холостом ходу, проверка на наличие утечек вакуума и недозированного воздуха может быть наилучшей отправной точкой.

Например, незакрепленные, негерметичные или отсоединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца, прокладки корпуса дроссельной заслонки, усилитель тормозов, трубка впуска воздуха, застрявший, замороженный или послепродажный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и непосаженный масляный щуп двигателя.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель работает с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Это состояние вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно очевидно, так как двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра показывают, что проблема возникает при большой нагрузке и при более высоких оборотах, проверка системы подачи топлива (проверка давления топлива с двигателем под нагрузкой) является наилучшей отправной точкой. Примеры этого включают:

1. Низкое давление топлива (топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива)
2. Проблемы с топливными инжекторами

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель работает с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это состояние вызывается датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), воспринимающим кислород (воздух), поступающий в выхлопную систему от внешнего источника. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реагирует на эту утечку выхлопных газов увеличением подачи топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра. Примеры этого включают:

1. Течь выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик или вблизи него
2. Трещина/течь подогреваемый кислородный датчик бобышке

Система P0172 и P0175 расшифровка кода ошибки слишком богата диагностическими средствами

Богатые проблемы системы вызваны проблемами топливной системы, хотя датчик массовый расход воздуха и базовый двигатель (например, моторное масло, загрязненное топливом) также должны быть проверены.

При этом условии двигатель работает с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это условие. Возможно, измерение датчика массовый расход воздуха является неточным из-за коррозии разъема, загрязнения или грязи на экране или элементе датчика массовый расход воздуха. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель работает с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Эта ситуация вызывает систему подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Примеры этого включают:

1. Регулятор давления топлива (механические безвозвратные топливные системы) вызывает избыточное давление топлива (система богатая при всех воздушных потоках), давление топлива прерывисто, идет на накачку тупикового давления, затем возвращается в норму после выключения и перезапуска двигателя.
2. Утечки топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
3. Утечка через продувочный клапан канистры с испарительным выбросом (EVAP) (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
4. Датчик давления в топливопроводе (FRP) (электронные невозвратные топливные системы) заставляет датчик показывать более низкое давление, чем фактическое. МУП подает команду на более высокий рабочий цикл в модуль привода топливного насоса (МВТН), вызывая высокое давление топлива (система, богатая всеми воздушными потоками).

Система забора воздуха

Ограничение в пределах любого из следующих компонентов может быть достаточно значительным, чтобы повлиять на способность адаптивного управления топливом РСМ.

1. Трубка для впуска воздуха
2. Элемент воздухоочистителя
3. Воздухоочиститель в сборе
4. Резонаторы
5. Чистая воздушная трубка

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.