Органы управления двигателем - методы диагностики - (гибридные) Mercury Mariner II рестайлинг

Обзор

При проведении диагностики силового агрегата на бортовых диагностических (БД) транспортных средствах система может проверяться внешним тестером, называемым сканирующим устройством. Эта служебная информация содержит информацию для проведения диагностики сканирующим инструментом. Средство сканирования имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в Соединенных Штатах. Все функции выбираются из меню. Обратитесь к руководству по эксплуатации, предоставленному производителем сканирующего устройства.

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей:

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ:

1. Резиновые изолирующие перчатки ПРИМЕЧАНИЕ: Защитный щиток для лица должен надеваться во время работы на высоковольтных компонентах или высоковольтных кабелях.
2. Защитная лицевая панель

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

1. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования».
2. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

1. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
2. Комплект для испытания топлива под давлением 310-D009 (D95L-7211A) или эквивалентный
3. Адаптер 310-180 для испытания топлива под давлением или аналог
4. Цифровой мультиметр (DMM) FLU77-4 или аналог
5. Spark Tester D81P-6666-A (303-D037) или аналог
6. Контрольная лампа без питания

Как настроить и функциональность инструмента сканирования

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен в отсеке со стороны водителя. Он крепится к нижней панели приборов под рулевой колонкой и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 терминалов. Соединитель имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое соединение. Разъем транспортного средства и разъем испытательного оборудования имеют фиксирующие элементы, которые гарантируют, что разъем испытательного оборудования остается состыкованным при правильном подключении.

Ниже перечислены необходимые функции сканера:

1. Контроль, запись и воспроизведение идентификаторов параметров (PID)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностического контроля; самотестирование, сброс диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), контроль состояния выхода
4. Выходной тестовый режим
5. Сброс постоянной памяти (KAM)
6. Результаты диагностического мониторинга для бортовых мониторов
7. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны в этой служебной информации. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за конкретной информацией по настройке и эксплуатации сканирующего устройства.

Международная организация по стандартизации (ISO) 14229 расшифровка кода ошибки Descriptions

Стандарт ISO 14229 расшифровка кода ошибки представляет собой набор общих требований к диагностическим системам. Средство сканирования отображает тип отказа и тип состояния с помощью расшифровка кода ошибки. Типы отображают дополнительную информацию о средстве сканирования для условия, которое устанавливает расшифровка кода ошибки. Список описаний типов отказов приведен в документе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЯ 14229 расшифровка кодов ошибок МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ (ISO) 0000183402011101900000)

Как проверить /подготовка транспортный средство

Перед использованием сканирующего устройства для проведения любого теста обратитесь к Важной инструкции по технике безопасности, расположенной в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ВВЕДЕНИЕ - ESCAPE HYBRID&MARINER HYBRID, и выполните необходимые визуальные проверки, перечисленные ниже.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, утечек, трещин, изломов и правильность прокладки.
3. Проверьте жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, ослабленных проводов и правильной прокладки.
4. Осмотрите все высоковольтные кабели и разъемы на предмет надежного соединения, поврежденной, сгоревшей или перегретой изоляции и ослабленного или сломанного состояния.
5. Проверьте правильность подключения высоковольтной служебной вилки тягового аккумулятора.
6. Убедитесь, что передние и задние переключатели отсечки подачи инерционного топлива (IFS) не срабатывают.
7. Проверьте СПМ, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
8. Проверьте хладагент двигателя на правильность уровня и смеси.
9. Проверьте хладагент электроники двигателя на правильность уровня и смеси.
10. Проверьте уровень и качество жидкости в трансмиссии. Обратитесь к соответствующей статье Автоматическая коробка передач/трансмиссия.
11. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест. См. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИСПЫТАНИЯ

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите переключатель передач в положение PARK и заблокируйте ведущие колеса.
2. Проверьте, что уровень зарядки высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи равен или превышает 45%, отслеживая состояние идентификации параметра зарядки (PID) модуля управления тяговой аккумуляторной батареей (TBCM). Если контролируемый PID показывает состояние зарядки ниже 45%, запустите и проработайте на холостом ходу двигатель с включенным полным форсажем.
3. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
4. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Быстрый тест

Быстрый тест делится на 3 специализированных теста:

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование системы электронного управления двигателем (EEC) и гибридной электрической системы. Результаты быстрого теста запрашиваются и отображаются на сканирующем устройстве. Быстрый тест также обеспечивает быструю проверку конца как системы управления силовым агрегатом, так и гибридно-электрической системы. Обычно это выполняется в начале каждой диагностической процедуры со всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при устранении предыдущей неисправности не было других неисправностей. Системный пропуск отображается, когда не выводятся расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и ошибка связи с сканирующим устройством не существует. Пропуск системы означает, что оборудование, контролируемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), функционирует в нормальных эксплуатационных пределах. Отображается только системный пропуск, расшифровка кода ошибки или неполный ездовой цикл бортовой диагностики (бортовая система диагностики) (P1000).

Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOEO по запросу является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проводится по запросу с зажиганием во включенном положении и выключенным двигателем. Этот тест выполняет проверки определенных входных и выходных цепей. Во время тестирования должен присутствовать отказ для самотестирования KOEO для обнаружения отказа. При обнаружении неисправности в конце теста по запросу сканирующего устройства по каналу передачи данных выводится расшифровка кода ошибки. Самотестирование KOEO по запросу может быть выполнено с помощью переключателя передач только в режиме PARK.

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOER по требованию является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводится по требованию с зажиганием в положении START, работающим двигателем и остановленным автомобилем. Проверка определенных входов и выходов производится в условиях эксплуатации и при нормальной температуре. Проверка положения педали тормоза (BPP) является частью самопроверки KOER по требованию и должна проводиться во время этой операции. Во время тестирования должен присутствовать отказ для самотестирования KOER по запросу для обнаружения отказа. При обнаружении неисправности в конце теста по запросу сканирующего устройства по каналу передачи данных выводится расшифровка кода ошибки. Самотестирование KOER по запросу может быть выполнено с помощью переключателя передач только в режиме PARK.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Это проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе BPP. Педаль тормоза должна быть кратковременно нажата и отпущена на всех транспортных средствах, оборудованных входом BPP. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывная самопроверка памяти - это функциональная проверка СПМ, проводимая при любых условиях (работающем или выключенном двигателе) с включенным зажиганием. В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по запросу, непрерывное самотестирование всегда активно. При доступе к непрерывному самотестированию памяти расшифровка кода ошибки нет необходимости в наличии проблем, что делает тест ценным при диагностике периодических проблем. Возможно, потребуется привести в движение транспортное средство или завершить цикл бортовой диагностики (БД), чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружить проблему. Дополнительную информацию см. в разделе БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА. Когда проблема сохраняется в памяти, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных по запросу сканирующего устройства.

Существует 3 типа непрерывных расшифровка кода ошибки:

1. Код индикатора неисправности, связанной с выбросами (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), который освещает индикатор проверить двигатель в комбинации приборов.
2. Код, не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает индикатор проверить двигатель, но освещает индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ), HAZARD или оба индикатора.
3. Код, не относящийся к излучению, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает никаких индикаторов.

Для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти, когда проблема обнаруживается в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и считается ожидающим кодом. Назначение отложенных кодов состоит в том, чтобы помочь в проверке ремонта, сообщая о отложенном расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если та же проблема обнаруживается после следующего ездового цикла, связанный с выбросами код контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает как подтвержденный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, так и постоянный расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, даже если беспокойство прерывистое. Постоянное расшифровка кода ошибки сохраняется до тех пор, пока не будут завершены 3 последовательных ездовой цикл после ремонта и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, или после того, как будет сделан запрос на очистку расшифровка кода ошибки с использованием средства сканирования, и следующий цикл мониторинга будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки.

Подтвержденные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, и любые расшифровка кода ошибки, не связанные с выбросами, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), стираются примерно через 40 циклов прогрева транспортного средства после последнего обнаружения проблемы или если расшифровка кода ошибки очищаются сканирующим инструментом.

Расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, которые никогда не обнаруживают проблемы во втором последовательном цикле движения (и никогда не зажигают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), не сохраняются в памяти в течение любого количества циклов прогрева транспортного средства; они немедленно очищаются, когда следующий цикл мониторинга завершен и прошел для этого расшифровка кода ошибки, или пока средство сканирования не сделает запрос на очистку расшифровка кода ошибки.

Любой сканирующий инструмент, отвечающий требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Однако не все инструменты сканирования получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами расшифровка кода ошибки, не относящимся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), одинаковым образом.

Во время большинства диагностических процедур в этой служебной информации требуется, чтобы все расшифровка кода ошибки были извлечены и очищены. Постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть непосредственно очищены средством сканирования. Когда средство сканирования очищает расшифровка кода ошибки, ожидающие и подтвержденные расшифровка кода ошибки немедленно очищаются. Постоянные расшифровка кода ошибки не будут очищены, пока следующий цикл мониторинга не будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки. Дополнительную информацию см. в документе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ, ПОСТОЯННЫЙ расшифровка кодов ошибок.

Описание органов управления двигателя - методов диагностики - (гибридные)

Все бортовые диагностические (БД) средства сканирования поддерживают очистку непрерывных расшифровка кода ошибки и сброс информации мониторов выбросов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Очистка непрерывных расшифровка кода ошибки позволяет сканирующему инструменту дать команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистить/сбросить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами. При выполнении этой операции P1000 расшифровка кода ошибки сохраняется в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут протестированы на соответствие циклу привода без каких-либо других сбоев. Для получения дополнительной информации о цикле привода обратитесь к разделу ездовой цикл бортовОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД).

Следующие события происходят, когда непрерывная информация расшифровка кода ошибки и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом):

1. Количество расшифровка кода ошибки сбрасывается
2. Расшифровка кода ошибки очищаются (на транспортных средствах с постоянными расшифровка кода ошибки требуется дополнительная эксплуатация транспортного средства для завершения и прохождения соответствующих мониторов для завершения очистки постоянных расшифровка кода ошибки)
3. Данные стоп-кадра очищаются
4. Результаты диагностического контрольного теста сбрасываются
5. Сброс состояния мониторов БД системы
6. Установлен P1000 расшифровка кода ошибки

Сброс KAM возвращает память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к настройкам по умолчанию. Включено содержимое адаптивного обучения, такое как скорость холостого хода, событие дозаправки и подстройка топлива. Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом и сброс информации контроля выбросов также является частью процедуры сброса KAM. Обратитесь к разделу ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). И то, и другое может быть полезно при повторном тестировании после ремонта.

После сброса КАМ транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с выключенным кондиционером (А/С) в течение 2 минут. Для поддержания необходимого времени холостого хода войдите в режим диагностики работы двигателя. См. РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИКИ, РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Затем управляйте транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.

Эта функция может поддерживаться не всеми средствами сканирования. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства.

Если получено сообщение об ошибке или сканирующее устройство не поддерживает эту функцию, в качестве альтернативной процедуры можно использовать отсоединение кабеля заземления аккумуляторной батареи минимум на 5 минут.

Все бортовые диагностические (БД) средства сканирования отображают тест OSR. В ходе ликвидации разлива нефти отображаются поддерживаемые мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов (полностью или не полностью) на тот момент. Мониторы топлива, пропусков зажигания и комплексных компонентов работают непрерывно и всегда отображают состояние YES (ДА). Только сброс диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или сброс постоянной памяти (KAM) приводит к изменению состояния прерывистых мониторов на NO. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) не отображает результаты испытаний OSR.

Подробное описание заполнения мониторов БД находится в этой служебной информации. Бортовой диагностический (БД) цикл привода.

OSC помогает в ремонте выходных приводов, связанных с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику изменять состояние отдельного привода по команде. Например: выход может быть включен или отключен, рабочий цикл или угол выхода могут быть увеличены или уменьшены. OSC используется для тестирования электрических, гидравлических или механических компонентов автомобиля. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех средствах сканирования.

Извлеките непрерывные коды и выполните самотестирование ключа, выключенного двигателя (KOEO) и включенного двигателя (KOER) по запросу перед использованием любого OSC. Любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии), датчиком скорости выходного вала (OSS) или датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит OSC работать.

OSC имеет 2 опции для работы, Bench Mode и привод Mode. Стендовый режим работает только тогда, когда селектор переключения передач автомобиля находится в положении PARK или NEUTRAL. Стендовый режим может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен (не работает).

Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить перед эксплуатацией OSC. Если при вводе значения OSC не выполняются требования к транспортному средству, появляется сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC отменяется.

Для подтверждения отправки сканирующим устройством значения OSC и принятия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замены OSC необходимо контролировать идентификацию соответствующего параметра (PID) для каждого параметра OSC.

НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ИНСТРУКЦИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ.

OTM помогает диагностировать выходные приводы, связанные с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику включать и выключать по команде большинство выходных приводов системы. При входе в OTM выходы могут быть выключены и включены без активации управления вентилятором. Управление (управления) низкоскоростным и высокоскоростным вентилятором может быть включено отдельно без подачи питания на другие выходы. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех средствах сканирования.

В качестве меры предосторожности ОТМ по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут и выкачивает топливо приблизительно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска автомобиля или после включения зажигания.

Диагностический режим прокрутки двигателя

Диагностический режим запуска двигателя представляет собой стратегию модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которая отделена от стратегии нормальной работы. Это позволяет двигателю проворачиваться подобно обычному транспортному средству с отключенным топливом. В этом режиме блок управления силовым агрегатом дает команду модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вращать генератор, который проворачивает двигатель со скоростью между 900 и 1200 об/мин. Для включения диагностического режима прокрутки двигателя переключатель передач должен находиться в положении PARK, состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи должно быть больше 45%, а зажигание должно быть циклически переведено в положение START. Двигатель проворачивается до тех пор, пока состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи остается более 35%. Мигание индикатора опасности (красный треугольник) один раз в секунду указывает на то, что автомобиль находится в режиме диагностики проворачивания двигателя. В этом режиме дроссельные пластины могут перемещаться из закрытого в открытое или из открытого в закрытое положение. После двукратного перемещения положения дроссельной заслонки функция может быть отключена, и может быть установлен P2111 расшифровка кодов ошибок. Для повторного выполнения этой функции очистите расшифровка кода ошибки и снова войдите в этот режим. Полную процедуру работы по перемещению положения дроссельной заслонки см. в соответствующей статье Двигатель. Этот режим полезен всякий раз, когда двигатель должен быть провернут, но не запущен. Для активации этого режима выполните следующие действия:

1. Включить стояночный тормоз
2. Установить переключатель передач в положение PARK
3. Зажигание в выключенном положении ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.
4. Зажигание во включенном положении при выключенном двигателе
5. В течение 5 секунд после зажигания во включенном положении полностью нажать на педаль акселератора и удерживать в течение 10 секунд
6. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите переключатель передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и полностью включите педаль акселератора
7. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой в течение 10 секунд
8. Отпустить педаль акселератора и перевести переключатель передач в положение PARK

Если последовательность действий выполнена правильно, индикатор опасности (красный треугольник) мигает один раз в секунду, когда селектор передач переводится в положение PARK. Двигатель можно провернуть, циклически переводя зажигание в положение СТАРТ. Если зажигание остается в положении СТАРТ в течение 15 секунд или дольше, МУП может установить P2535 расшифровка кода ошибки. РСМ выходит из режима диагностики проворачивания двигателя, когда состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи падает ниже 35%, переключатель передач переключается на любую передачу, отличную от PARK, или при выключении зажигания в положение OFF или ACC.

Режим диагностики работы двигателя

Режим диагностики работы двигателя представляет собой стратегию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая отделена от стратегии нормальной работы. Находясь в таком режиме, двигатель работает и не выключается, как это происходит при нормальной работе. Число оборотов двигателя может быть увеличено до требуемой скорости, когда транспортное средство находится в режиме следящего механизма педали. Для включения диагностического режима работы двигателя переключатель передач должен находиться в положении PARK, а зажигание - в положении START. Двигатель может работать на холостом ходу до тех пор, пока силовой агрегат и гибридно-электрические системы работают в калиброванных пределах. Мигание индикатора неисправности силового агрегата (гаечного ключа) один раз в секунду указывает на то, что автомобиль находится в режиме диагностики работы двигателя. Этот режим полезен всякий раз, когда двигатель должен работать для диагностики и ремонта, которые требуют, чтобы двигатель работал на холостом ходу в течение длительного времени. Для активации этого режима выполните следующие действия:

1. Включить стояночный тормоз
2. Установить переключатель передач в положение PARK
3. Зажигание в выключенном положении ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.
4. Зажигание во включенном положении при выключенном двигателе
5. В течение 5 секунд после зажигания во включенном положении полностью нажать на педаль акселератора и удерживать в течение 10 секунд
6. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите селектор передач в положение привод и полностью примените педаль акселератора
7. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой в течение 10 секунд
8. Отпустить педаль акселератора и перевести переключатель передач в положение PARK

Если последовательность действий выполнена правильно, индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) мигает один раз в секунду, когда селектор передач переводится в положение PARK. Двигатель может запускаться путем циклического включения зажигания в положение СТАРТ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходит из режима работы двигателя, когда переключатель передач переключается на любую передачу, отличную от PARK, когда зажигание переводится в положение OFF или ACC, или трансмиссия или гибридная электрическая система превышают калиброванные пределы.

Режим идентификации параметров (PID) обеспечивает доступ к информации модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сюда входят аналоговые и цифровые сигнальные входы и выходы, а также вычисленные значения и состояние системы. Существует 2 типа списков PID, и оба они используются в данном руководстве. Первый - общий (J1979) бортовой диагностический (БД) список PID. Это стандартный набор PID, к которому должны иметь доступ все средства сканирования. Вторым является специфический (J2190) список PID компании Ford, к которому можно получить доступ с помощью соответствующего сканирующего устройства. При обращении к любому из этих PID они постоянно обновляются. Список PID Generic или Ford содержит определения и значения в соответствующих единицах. Дополнительную информацию см. в документе Общества автомобильных инженеров (SAE) J2205.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).

ОБЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ДЛЯ БД

Замкнутый контур = замкнутый контур с использованием подогреваемый кислородный датчик (ов) в качестве обратной связи для управления подачей топлива.

Разомкнутый контур привод = разомкнутый контур из-за условий движения (сильное ускорение).

Разомкнутый контур неисправность = Разомкнутый контур из-за сбоя во всех восходящих подогреваемый кислородный датчик.

Замкнутый контур неисправность = Замкнутый контур управления топливом, но отказ одного подогреваемый кислородный датчик выше по потоку.

Перечень схем трубной обвязки и кип Ford блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Перечень схем трубной обвязки и кип Ford блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Данные стоп-кадра, связанные с выбросами

Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, связанным с выбросами, из конкретных общих идентификаторов параметров (PID). Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы. Как только данные стоп-кадра для пропуска зажигания или топливной системы расшифровка кода ошибки сохранены, она перезаписывает любые предыдущие данные, и данные стоп-кадра больше не перезаписываются. Когда расшифровка кода ошибки, связанная с данными стоп-кадра, стирается или расшифровка кода ошибки очищаются, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова. В случае наличия в памяти нескольких расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами, всегда следует учитывать расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра.

ОПОРНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

Некоторые уникальные идентификаторы PID хранятся в постоянной памяти (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти PID совместно называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, хранящихся для каждого кода индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFF более полезны для диагностики пропусков зажигания, чем только для обычной диагностики. Он фиксируется во время самой высокой частоты пропусков зажигания, а не тогда, когда расшифровка кода ошибки хранится в конце блока 1000 или 200 оборотов (общие данные стоп-кадра для пропусков зажигания могут храниться через несколько минут после фактического возникновения пропусков зажигания).

PID MFF поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех средствах сканирования, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя средства сканирования.

MISFIRE FREEZE FRAME СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

Данные стоп-кадра, не связанные с выбросами

Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, не связанным с выбросами, из PID конкретного производителя. Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, не связанный с выбросами, сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки. Когда расшифровка кода ошибки, ассоциированный с данными стоп-кадра, очищается или выполняется сброс КАМ, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ О ЗАМОРОЖЕННЫХ КАДРАХ, НЕ СВЯЗАННЫХ С ВЫБРОСАМИ.

Флэш-память электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM)

Флэш-память с электрически стираемой программируемой постоянной памятью (EEPROM) содержится в интегральной схеме, встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭСППЗУ содержит стратегию транспортного средства, включающую в себя калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может быть перепрограммировано или переформатировано многократно.

Как часть калибровки имеется область, называемая блоком идентификации транспортного средства (VID). Запрограммируйте блок VID при установке нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом. Невыполнение этой процедуры может привести к генерации расшифровка кодов ошибок P1639, блок VID не запрограммирован или поврежден. Блок VID в существующей блок управления силовым агрегатом также может быть адаптирован для приспособления к различным изменениям аппаратного обеспечения, сделанным в транспортном средстве с момента производства. Неправильное выполнение этой процедуры может привести к выходу P1635 расшифровка кода ошибки, отношения шины к оси за пределы допустимого диапазона. Блок VID содержит множество элементов, используемых стратегией для разнообразных функций. Некоторые из этих элементов включают идентификационный номер транспортного средства (VIN), регулировку октанового числа, октановое число топлива, тип топлива, ограничение скорости транспортного средства, размер шины, соотношение осей и наличие контроля скорости. На сканирующем устройстве отображаются только элементы, применимые к аппаратному обеспечению транспортного средства и поддерживаемые блоком VID.

При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей. Блок VID также ограничен количеством раз, которое должно быть переконфигурировано. При достижении этого предела сканирующее устройство отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.

На отдельных транспортных средствах, оснащенных средствами постоянной отчетности расшифровка кода ошибки, после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует изучить возможность корректировки нейтрального профиля для активации монитора пропусков зажигания. Это можно сделать с помощью функции Misfire контроль Neutral Profile Learn на сканирующем устройстве.

Перепрограммирование может осуществляться местным дилером Ford или любым объектом, не принадлежащим Ford. Подробности см. в руководстве по эксплуатации производителя.

Программирование блока VID для замены блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Блок VID на ИКМ замены является пустым и требует программирования. Доступны 2 процедуры. Первый - автоматическая передача данных от старого СПМ к новому, а второй - ручной ввод данных в новый.

Автоматическая передача данных осуществляется в том случае, если старый СПМ способен осуществлять связь. Это делается с помощью сканирующего инструмента для извлечения данных из старого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перед его удалением из транспортного средства. Теперь сохраненные данные могут быть загружены в новый МУП после его замены.

Выполните ручной ввод данных, если старый модуль поврежден и не может обмениваться данными. Снимите и установите новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя совместимый сканирующий инструмент, выберите и выполните программирование модуля/параметра в соответствии с руководством пользователя производителя. Убедитесь, что включены все параметры. Неправильное программирование размера шины в оборотах на милю (число оборотов на милю равно 63 360, деленное на длину окружности шины в дюймах) или передаточного отношения оси может привести к P1635 и P1639 расшифровка кода ошибки. Вам может быть предложено обратиться в исполнительный центр обработки данных за информацией, необходимой для обновления блока VID вручную с помощью средства сканирования. Обратитесь в центр только в том случае, если старый блок управления силовым агрегатом не может быть использован или данные повреждены. Для техников Ford и Lincoln Mercury обратитесь на Национальную горячую линию или на веб-сайт Общества профессиональных техников (PTS) для получения данных по исполнительной документации. Технические специалисты, не имеющие отношения к Ford, используют веб-сайт Motorcraft по адресу motorcraft.com. На домашней странице Motorcraft используйте функцию поиска, чтобы найти модуль Programming или As Built Data.

Внесение изменений в блок VID

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован, может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. Обратитесь к разделу ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МУП/МОДУЛЯ на сканирующем устройстве.

Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM)

В определенные моменты времени необходимо полностью перепрограммировать все ЭСППЗУ. Это связано с изменениями, внесенными в стратегию или калибровку после производства, или необходимостью сброса блока VID, поскольку он достиг своего предела. Обратитесь к разделу ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МУП/МОДУЛЯ на сканирующем устройстве.

Очистка непрерывных расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет сканирующему инструменту дать команду блок управления трансмиссией очистить все расшифровка кода ошибки вместе с информацией о стоп-кадрах.

При сбросе непрерывных расшифровка кода ошибки в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) происходят следующие события:

1. Количество очищенных расшифровка кода ошибки
2. Расшифровка кода ошибки очищены
3. Данные стоп-кадра очищаются

Перепрограммирование модуля управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Изменения, внесенные в стратегию или калибровку, могут потребовать перепрограммирования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к инструкциям по программированию модуля на сканирующем устройстве.

Внесение изменений в калибровку блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Если после 2 последовательных попыток блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не завершает перепрошивку, следуйте приведенным ниже инструкциям:

1. Если перепрограммирование блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) прерывается во время процедуры: Перепрограммируйте блок управления трансмиссией еще раз. После успешного завершения перепрограммирования блок управления трансмиссией очистите непрерывные расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией.
2. Если перепрограммирование ТСМ прекращается сразу после старта: Выключить зажигание. Отсоедините разъем корпуса/капота СПМ и оставьте его отсоединенным. Включить зажигание. Запустить перепрограммирование ТСМ. После успешного завершения перепрограммирования ТСМ выключить зажигание и подключить разъем корпуса/капота СПМ. Удалите все расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которые могли быть сохранены во время перепрограммирования.

Результаты теста диагностического мониторинга - режим 6

Целью режима 6 является разрешение доступа к результатам бортового диагностического (БД) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 на сканирующем устройстве для получения информации о тестировании.

Описание цикла привода БД

Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения мониторинга БД и очистки P1000 Ford расшифровка кода ошибки. Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги 1-4, а затем продолжите с шага, описанного соответствующим монитором, который находится в столбце «бортовая система диагностики контроль exercised». Когда температура окружающего воздуха не находится в пределах от 4 ° до 37 ° C (от 40 ° до 38°C) или высота над уровнем моря превышает 2438 метров (8000 футов), монитор выбросов в результате испарения (EVAP) не работает. Если в этих условиях необходимо очистить P1000 расшифровка кода ошибки, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен обнаружить их один раз, прежде чем можно будет обойти монитор EVAP и очистить P1000. Процедура обхода EVAP описана в следующем ездовой цикл.

Цикл привода БД осуществляется с помощью сканирующего прибора. Для каждой описанной функции обратитесь к руководству по эксплуатации производителя.

Подробное описание очистки расшифровка кода ошибки содержится в этой информации об услуге. Обратитесь к разделу ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Ездовые циклы

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе таймера насыщения двигателя EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (зажигание во включенном положении) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.

Для достижения наилучшего результата выполните каждый из следующих шагов как можно точнее:

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЦИКЛОВ ПРИВОДА

Методы периодической диагностики

Методы периодической диагностики помогают найти и изолировать первопричину периодических неисправностей, связанных с электронным управлением двигателем (EEC) или гибридно-электрической системой. Информация организована так, чтобы помочь найти неисправность и провести ремонт. Процесс обнаружения и локализации периодической неисправности начинается с воссоздания признака неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типовыми значениями, а затем анализа результатов. Функции, описанные ниже, см. в руководстве пользователя сканирующего устройства.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что:

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. (Помните, что механические компоненты могут привести к ненормальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).)
2. Если это применимо, рассматриваются сообщения, содержащиеся в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) и в онлайновой информационной системе по автомобильному обслуживанию (ОАСИС).
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения неисправности, и симптом все еще присутствует.

Повторное создание разлома

Воссоздание неисправности является первым шагом в выделении причины перемежающегося симптома. Тщательное исследование должно начинаться с листа с информацией о клиенте, расположенного в задней части книги. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кодов ошибок индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания разлома:

СРАВНИТЕЛЬНАЯ КАРТА УСЛОВИЙ РАЗЛОМОВ

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Сюда входят измерения цепи с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данные идентификации параметров сканирующего прибора (PID). Получение данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с помощью сканирующего устройства является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных при возникновении неисправности, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании заказчиком периодической неисправности. Сравните эти данные с известными допустимыми значениями, указанными в разделе «Типичные диагностические эталонные значения». Это требует записи данных в 4 условиях для сравнения: 1) KOEO, 2) HOT IDLE, 3) 48 км/ч (30 миль/ч) и 4) 89 км/ч (55 миль/ч).

Периферийные входы

Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные гнезда сканирующего прибора или ДММ. Например, подключение электронного манометра давления топлива для контроля и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных помогло бы найти неисправность.

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После получения значений ИКМ необходимо определить область разлома. Как правило, это требует сравнения фактических значений от транспортного средства с типичными значениями из Типовых диагностических эталонных значений.

Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), а также частота вращения, которая резко изменяется, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, являются подсказками к возможной области неисправности.

Ищите согласие в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 и APP3 изменяются во время ускорения, соответствующее изменение должно происходить в TP1, TP2, LOAD, обороты в минуту и массовый расход воздуха V PID.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение числа оборотов в минуту после TP1 и TP2. Однако, если число оборотов в минуту увеличивается без изменения TP1 и TP2, то может возникнуть неисправность.

Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.

Методы диагностики кода неисправности адаптивной диагностики топлива (расшифровка кода ошибки)

Методы диагностики Adaptive топливо расшифровка кода ошибки помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, есть ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам тестирования. Описание регулировки подачи топлива приведено в разделе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ.

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра могут быть полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Эти данные (моментальный снимок определенных значений PID, записанный в то время, когда расшифровка кода ошибки хранился в непрерывной памяти) полезны для определения того, как транспортное средство управлялось, когда произошла неисправность, и могут быть особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях помогают выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к разделу ДАННЫЕ СТОП-КАДРА для более подробного описания этих данных.

Использование схемы трубной обвязки и кип LONGFT1

PID LONGFT1 может быть полезен для диагностики проблем подстройки топлива. Отрицательное значение PID указывает, что количество топлива уменьшается для компенсации состояния обогащения, в то время как положительное значение PID указывает, что количество топлива увеличивается для компенсации состояния обеднения. Важно знать, что для каждой точки оборотов/нагрузки работы двигателя используется отдельное значение LONGFT. При просмотре LONGFT1 PID значение может сильно измениться, так как двигатель работает при различных оборотах в минуту и точках нагрузки. Это связано с тем, что топливная система может изучить поправки на проблемы подачи топлива, которые могут изменяться как функция оборотов двигателя и нагрузки. На LONGFT1 PID отображается подстройка топлива, используемая в данный момент в данной точке скорости вращения и нагрузки. Наблюдение за этими изменениями в LONGFT1 может помочь при диагностике проблем топливной системы. Например:

1. Загрязненный датчик массовый расход воздуха приводит к отрицательному значению коррекции LONGFT1 на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительному (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. Утечки вакуума приводят к большим, богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
3. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1) при высоких оборотах и нагрузке.

Сброс настроек долговременного топлива

Долгосрочные корректировки подстройки топлива могут быть сброшены путем сброса памяти поддержания активности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (KAM). См. СБРОС ПОСТОЯННОЙ ПАМЯТИ (KAM). После проведения ремонта топливной системы необходимо произвести сброс КАМ. Например, если загрязненные/закупоренные форсунки заставляют двигатель работать бедно и генерировать богатые долгосрочные поправки, заменяя форсунки и не сбрасывая КАМ, теперь двигатель работает очень богато. Богатая коррекция в конечном счете изучается во время работы с замкнутым контуром, но транспортное средство может иметь плохую управляемость и иметь высокие выбросы СО во время обучения.

P0171 системы Слишком бережливое диагностическое оборудование

Способность определить тип худого состояния, вызывающего беспокойство, может иметь решающее значение для правильного диагноза.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель может фактически работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Одной из возможностей является то, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает на более высоких оборотах, потому что блок управления силовым агрегатом подает топливо для меньшего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Например, измерение датчика массовый расход воздуха является неточным из-за коррозии разъема, загрязнения или загрязнения разъема. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При этом условии двигатель может фактически работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Это состояние может быть вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или из-за проблемы с массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше того, что датчик МАФ указывает на РСМ. Утечки вакуума обычно наиболее очевидны при наличии высокого разрежения в коллекторе (например, во время холостого хода или легкой дроссельной заслонки). Если данные стоп-кадра указывают, что сбой произошел на холостом ходу, проверка на утечки вакуума/недозированного воздуха может быть наилучшей отправной точкой.

Например, свободные, протекающие или разъединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или кольцевые уплотнители, душат прокладки тела, усилитель тормоза, трубу вентиляционного отверстия, засовывать/замораживать/подержанный клапан положительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и сброшенный щуп для измерения уровня моторного масла.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель может фактически работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Это состояние может быть вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно наиболее очевидно, когда двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что сбой произошел под большой нагрузкой и при более высоких оборотах в минуту, то наилучшей отправной точкой может быть проверка системы подачи топлива (проверка давления топлива с двигателем под нагрузкой).

Например, низкое давление топлива, топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива и проблемы топливных инжекторов.

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это состояние вызвано попаданием кислорода (воздуха) в выхлопную систему от внешнего источника. На эту утечку выхлопных газов подогреваемый кислородный датчик реагирует увеличением подачи топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра.

Например, выхлопная система протекает выше по потоку или вблизи подогреваемый кислородный датчик и плохо приварена/протекает подогреваемый кислородный датчик бобышка.

P0172 система слишком богата диагностическими средствами

Проблемы с системой обычно вызваны проблемами с топливной системой, хотя датчик массовый расход воздуха и базовый двигатель (например, моторное масло, загрязненное топливом) также должны быть проверены.

При этом условии двигатель может фактически работать с высоким или низким содержанием стехиометрии (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если РСМ не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Одна возможность состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически меньше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, с загрязненным датчиком массовый расход воздуха двигатель работает на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает топливо для большего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Например, измерение датчика массовый расход воздуха является неточным из-за коррозии разъема, загрязнения/грязи. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если РСМ не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать это условие. Эта ситуация может быть вызвана системой подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Например,

1. Утечка из клапана продувки канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
2. Утечки топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
3. Регулятор давления топлива вызывает избыточное давление топлива (система богата всеми воздушными потоками), давление топлива прерывистое, идет к мертвому давлению насоса, затем возвращается в норму после выключения и перезапуска двигателя)

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.