Средства управления двигателем - методы диагностики (за исключением дизельных и гибридных двигателей): Прочее Mercury Mariner II рестайлинг

Как проверить и подготовка транспортного средства

Перед использованием сканирующего инструмента для проведения любого теста обратитесь к соответствующему разделу УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ВВЕДЕНИЕ - МОДЕЛИ БЕНЗИНА для получения важного уведомления о безопасности, расположенного в начале этой служебной информации, и необходимых визуальных проверок, перечисленных ниже.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, трещин, изломов и правильной прокладки.
3. Проверьте жгут проводов электронной системы управления двигателем (EEC) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода и правильность прокладки.
4. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
6. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
7. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест. Дополнительную информацию см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK на автомобилях с автоматической коробкой передач или NEUTRAL на автомобилях с механической коробкой передач и заблокируйте ведущие колеса.
2. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
3. Запустите двигатель (если двигатель работает) и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Интегрированная система запуска в одно касание

Некоторые транспортные средства оснащены интегрированной системой запуска в одно касание. Может быть необходимо отключить интегрированную систему запуска одним нажатием для выполнения диагностических процедур, которые требуют расширенной прокрутки. Подключите сканирующее устройство, получите доступ к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выберите ПИД-регулятор системы запуска в одно касание для отключения системы.

Несоблюдение данных инструкций может привести к травмам

OTM помогает диагностировать выходные приводы, связанные с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику включать и выключать по команде большинство выходных приводов системы. При входе в OTM выходы могут быть выключены и включены без активации управления вентилятором. Органы управления низкоскоростным и высокоскоростным вентилятором могут включаться по отдельности без подачи питания на другие выходы. Эта функция поддерживается каждой стратегией транспортного средства и может быть доступна не на всех средствах сканирования.

В качестве меры предосторожности OTM по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут и в выключенное состояние топливного насоса приблизительно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска автомобиля или после нажатия на клавишу OFF, затем ON.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).

ОБЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ДЛЯ БД

Список PID Ford

ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD

Нейтральная коррекция профиля - Fiesta

Для того, чтобы система обнаружения пропусков зажигания функционировала правильно, любые механические неточности в датчике положения коленчатого вала (положение коленвала) должны быть изучены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Нейтральный профиль должен быть повторно изучен каждый раз, когда заменяется датчик блок управления силовым агрегатом, положение коленвала или импульсное колесо коленчатого вала или завершен капитальный ремонт двигателя.

Обнаружение пропусков зажигания активно до завершения изучения профиля с использованием пороговых значений по умолчанию. Когда профиль изучен, используются специфические для транспортного средства пороговые значения.

Коррекция нейтрального профиля изучается на дороге путем замедления с активным отключением топлива замедления (DFSO). Коррекция профиля является непрерывной в течение всего срока службы автомобиля, когда когда когда-либо выполняются условия обучения происходит адаптация. Коррекция нейтрального профиля может быть выполнена только с использованием цикла привода БД. Дополнительную информацию см. в разделе БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА.

Нейтральная коррекция профиля - все остальные

Для того, чтобы система обнаружения пропусков зажигания функционировала правильно, любые механические неточности в датчике положения коленчатого вала (положение коленвала) должны быть изучены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта информация хранится в энергонезависимой памяти (NVM) в МУП. Он не сбрасывается при сбросе постоянной памяти (KAM).

Обучение нейтральному профилю выполняется с помощью средства сканирования каждый раз при замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Его также следует переучивать всякий раз, когда заменяется датчик положение коленвала или импульсное колесо коленчатого вала или завершен капитальный ремонт двигателя.

Чтобы определить, завершено ли изучение нейтрального профиля, проверьте идентификацию MP_LRN параметра (PID) с помощью средства сканирования. В PID должно быть указано ДА, если обучение нейтральному профилю было завершено. Если PID показывает «НЕТ», завершите изучение нейтрального профиля до диагностики любых ошибок расшифровка кода ошибки.

Внесение изменений в блок VID

Запрограммированная ИКМ может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. Обратитесь к разделу Перепрограммирование модуля на сканирующем устройстве.

Рекомендации по ездовому циклу

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.

Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЦИКЛОВ ПРИВОДА

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе времени выдержки двигателя EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (клавиша ON) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.

Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЦИКЛОВ ПРИВОДА

Повторное создание разлома

Воссоздание проблемы является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное расследование должно начаться с листа с информацией о клиенте. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания проблемы

УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА

ВОССОЗДАНИЕ КАРТЫ РАЗЛОМОВ

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Сюда входят измерения цепи с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данные идентификации параметров сканирующего прибора (PID). Получение данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с помощью сканирующего устройства является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, когда возникает проблема, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании клиентом прерывистой проблемы. Сравните эти данные с известными достоверными данными. См. СТАНДАРТНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Это требует записи данных в четырех условиях для сравнения: 1) KOEO, 2) Hot Idle, 3) 48 км/ч (30 миль/ч) и 4) 89 км/ч (55 миль/ч).

Периферийные входы

Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные гнезда сканирующего прибора или ДММ. Например, подключение электронного манометра давления топлива для контроля и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных помогло бы найти неисправность.

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После получения значений ИКМ необходимо определить проблемную область. Для этого, как правило, требуется сравнение фактических значений, полученных на транспортном средстве, с типовыми значениями из ТИПИЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Диаграммы относятся к различным областям применения транспортных средств (двигатель, модель, трансмиссия).

Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), а также частота вращения, которая резко изменяется, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, являются подсказками для возможной проблемной области.

Ищите соглашение в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 или APP3 изменяется во время ускорения, соответствующее изменение должно происходить в обороты в минуту и SPARK ADV PID.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение числа оборотов в минуту после увеличения TP1 и TP2. Однако, если число оборотов в минуту увеличивается без изменения TP1 и TP2, может возникнуть проблема.

Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Данные (моментальный снимок определенных значений PID, записанных в то время, когда расшифровка кода ошибки хранится в непрерывной памяти) полезны для определения того, как транспортное средство управлялось, когда возникла проблема, и особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях помогают выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к разделу ДАННЫЕ СТОП-КАДРА для более подробного описания этих данных.

Использование LONGFT1 и LONGFT2 PIDs

LONGFT1 и xxxx1 pids могут быть полезны для диагностики проблем, связанных с регулировкой расхода топлива. Отрицательное значение PID указывает на то, что расход топлива уменьшается для компенсации насыщенного состояния. Положительное значение PID указывает на то, что расход топлива увеличивается для компенсации обедненного состояния. Важно знать, что существует отдельное значение LONGFT, используемое для каждой частоты вращения и точки нагрузки двигателя. При просмотре значений LONGFT1 и LONGFT2 pids может сильно измениться, так как двигатель работает. LONGFT2 LONGFT1 LONGFT2 LONGFT1 LONGFT2

1. Датчик загрязненного массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) обеспечивает согласование значений коррекции LONGFT1 и LONGFT2, которые являются отрицательными на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительными (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. LONGFT1 значения, которые сильно отличаются от LONGFT2 значений, исключают проблемы, которые являются общими для обоих банков (например, проблемы давления топлива, датчика массовый расход воздуха и т.д. могут быть исключены).
3. Утечки вакуума приводят к большим богатым корректировкам (положительные значения LONGFT1 и LONGFT2) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
4. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большим сильным коррекциям (положительные значения LONGFT1 и LONGFT2) при высоких оборотах и нагрузке.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель работает с богатой или обедненной стехиометрией (соотношение воздух / топливо 14,7: 1), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна возможность заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, с загрязненным датчиком массовый расход воздуха двигатель работает с более высоким числом оборотов, потому что блок управления силовым агрегатом подает меньше топлива, чем фактически входит в двигатель.

1. Показания датчика массовый расход воздуха неточны из-за коррозии, загрязнения или загрязнения разъема. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Утечки вакуума и недозированный воздух

При этом условии двигатель может фактически работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Это состояние может быть вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или проблемой с датчиком массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше того, что датчик МАФ указывает на РСМ. Утечки вакуума обычно наиболее очевидны при наличии высокого разрежения в коллекторе (например, во время холостого хода или легкой дроссельной заслонки). Если данные стоп-кадра указывают на то, что сбой произошел на холостом ходу, проверка на наличие утечек вакуума и недозированного воздуха может быть наилучшей отправной точкой.

Например, незакрепленные, негерметичные или отсоединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца, прокладки корпуса дроссельной заслонки, усилитель тормозов, трубка впуска воздуха, застрявший, замороженный или послепродажный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и непосаженный масляный щуп двигателя.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель работает на стехиометрии (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Это условие вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно очевидно, так как двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах в минуту, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что проблема возникает при большой нагрузке и при более высоких оборотах в минуту.

1. Низкое давление топлива (топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива)
2. Проблемы с топливными инжекторами

Утечки из выхлопной системы

В этом типе состояния двигатель работает с богатой стехиометрией (отношение воздух / топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это состояние вызвано нагретым кислородным датчиком (подогреваемый кислородный датчик), воспринимающим кислород (воздух), поступающий в выхлопную систему из внешнего источника. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реагирует на эту утечку выхлопных газов увеличением подачи топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра. Примеры этого включают в себя.

1. Течь выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик или вблизи него
2. Трещина/течь подогреваемый кислородный датчик бобышке

При этом условии двигатель работает с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это условие. Возможно, измерение датчика массовый расход воздуха является неточным из-за коррозии разъема, загрязнения или грязи на экране или элементе датчика массовый расход воздуха. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель работает с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Эта ситуация вызывает систему подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Примеры этого включают в себя

1. Регулятор давления топлива (механические безвозвратные топливные системы) вызывает избыточное давление топлива (система богатая при всех воздушных потоках), давление топлива прерывисто, идет на накачку тупикового давления, затем возвращается в норму после выключения и перезапуска двигателя.
2. Утечки топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
3. Утечка через продувочный клапан канистры с испарительным выбросом (EVAP) (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
4. Датчик давления в топливопроводе (FRP) (электронные невозвратные топливные системы) заставляет датчик показывать более низкое давление, чем фактическое. МУП подает команду на более высокий рабочий цикл в модуль привода топливного насоса (МВТН), вызывая высокое давление топлива (система, богатая всеми воздушными потоками).

Система забора воздуха

Ограничение в пределах любого из следующих компонентов может быть достаточно значительным, чтобы повлиять на способность адаптивного управления топливом РСМ.

1. Трубка для впуска воздуха
2. Элемент воздухоочистителя
3. Воздухоочиститель в сборе
4. Резонаторы
5. Чистая воздушная трубка

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.