Органы управления двигателем - методы диагностики - (гибридные): Прочее Mercury Mariner II рестайлинг

Как проверить /подготовка транспортный средство

Перед использованием сканирующего устройства для проведения любого теста обратитесь к Важной инструкции по технике безопасности, расположенной в разделе УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ВВЕДЕНИЕ - ESCAPE HYBRID&MARINER HYBRID, и выполните необходимые визуальные проверки, перечисленные ниже.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, утечек, трещин, изломов и правильность прокладки.
3. Проверьте жгут проводов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на наличие правильных соединений, изогнутых или сломанных штырей, коррозии, ослабленных проводов и правильной прокладки.
4. Осмотрите все высоковольтные кабели и разъемы на предмет надежного соединения, поврежденной, сгоревшей или перегретой изоляции и ослабленного или сломанного состояния.
5. Проверьте правильность подключения высоковольтной служебной вилки тягового аккумулятора.
6. Убедитесь, что передние и задние переключатели отсечки подачи инерционного топлива (IFS) не срабатывают.
7. Проверьте СПМ, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
8. Проверьте хладагент двигателя на правильность уровня и смеси.
9. Проверьте хладагент электроники двигателя на правильность уровня и смеси.
10. Проверьте уровень и качество жидкости в трансмиссии. Обратитесь к соответствующей статье Автоматическая коробка передач/трансмиссия.
11. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест. См. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИСПЫТАНИЯ

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите переключатель передач в положение PARK и заблокируйте ведущие колеса.
2. Проверьте, что уровень зарядки высоковольтной тяговой аккумуляторной батареи равен или превышает 45%, отслеживая состояние идентификации параметра зарядки (PID) модуля управления тяговой аккумуляторной батареей (TBCM). Если контролируемый PID показывает состояние зарядки ниже 45%, запустите и проработайте на холостом ходу двигатель с включенным полным форсажем.
3. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
4. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).

ОБЩИЙ ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ДЛЯ БД

Замкнутый контур = замкнутый контур с использованием подогреваемый кислородный датчик (ов) в качестве обратной связи для управления подачей топлива.

Разомкнутый контур привод = разомкнутый контур из-за условий движения (сильное ускорение).

Разомкнутый контур неисправность = Разомкнутый контур из-за сбоя во всех восходящих подогреваемый кислородный датчик.

Замкнутый контур неисправность = Замкнутый контур управления топливом, но отказ одного подогреваемый кислородный датчик выше по потоку.

Перечень схем трубной обвязки и кип Ford блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Перечень схем трубной обвязки и кип Ford блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ПЕРЕЧЕНЬ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИПИА FORD блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Данные стоп-кадра, связанные с выбросами

Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, связанным с выбросами, из конкретных общих идентификаторов параметров (PID). Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы. Как только данные стоп-кадра для пропуска зажигания или топливной системы расшифровка кода ошибки сохранены, она перезаписывает любые предыдущие данные, и данные стоп-кадра больше не перезаписываются. Когда расшифровка кода ошибки, связанная с данными стоп-кадра, стирается или расшифровка кода ошибки очищаются, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова. В случае наличия в памяти нескольких расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами, всегда следует учитывать расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра.

ОПОРНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.

Некоторые уникальные идентификаторы PID хранятся в постоянной памяти (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти PID совместно называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, хранящихся для каждого кода индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFF более полезны для диагностики пропусков зажигания, чем только для обычной диагностики. Он фиксируется во время самой высокой частоты пропусков зажигания, а не тогда, когда расшифровка кода ошибки хранится в конце блока 1000 или 200 оборотов (общие данные стоп-кадра для пропусков зажигания могут храниться через несколько минут после фактического возникновения пропусков зажигания).

PID MFF поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех средствах сканирования, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя средства сканирования.

MISFIRE FREEZE FRAME СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП

Данные стоп-кадра, не связанные с выбросами

Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, не связанным с выбросами, из PID конкретного производителя. Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, не связанный с выбросами, сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки. Когда расшифровка кода ошибки, ассоциированный с данными стоп-кадра, очищается или выполняется сброс КАМ, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ О ЗАМОРОЖЕННЫХ КАДРАХ, НЕ СВЯЗАННЫХ С ВЫБРОСАМИ.

Флэш-память электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM)

Внесение изменений в блок VID

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован, может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. Обратитесь к разделу ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МУП/МОДУЛЯ на сканирующем устройстве.

Перепрограммирование блока управления силовым агрегатом (PCM)

В определенные моменты времени необходимо полностью перепрограммировать все ЭСППЗУ. Это связано с изменениями, внесенными в стратегию или калибровку после производства, или необходимостью сброса блока VID, поскольку он достиг своего предела. Обратитесь к разделу ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МУП/МОДУЛЯ на сканирующем устройстве.

Перепрограммирование модуля управления трансмиссии (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Ездовые циклы

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе таймера насыщения двигателя EVAP блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (зажигание во включенном положении) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.

Для достижения наилучшего результата выполните каждый из следующих шагов как можно точнее

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ЦИКЛОВ ПРИВОДА

Повторное создание разлома

Воссоздание неисправности является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное исследование должно начаться с листа с информацией о клиенте, расположенного в задней части книги. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания неисправности

СРАВНИТЕЛЬНАЯ КАРТА УСЛОВИЙ РАЗЛОМОВ

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Сюда входят измерения цепи с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данные идентификации параметров сканирующего прибора (PID). Получение данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с помощью сканирующего устройства является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных при возникновении неисправности, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании заказчиком периодической неисправности. Сравните эти данные с известными допустимыми значениями, указанными в разделе «Типичные диагностические эталонные значения». Это требует записи данных в 4 условиях для сравнения: 1) KOEO, 2) HOT IDLE, 3) 48 км/ч (30 миль/ч) и 4) 89 км/ч (55 миль/ч).

Периферийные входы

Некоторые сигналы могут потребовать определенных периферийных устройств или вспомогательных инструментов для диагностики. В некоторых случаях эти устройства могут быть вставлены в измерительные гнезда сканирующего прибора или ДММ. Например, подключение электронного манометра давления топлива для контроля и записи показаний напряжения давления топлива и сбора данных помогло бы найти неисправность.

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После получения значений ИКМ необходимо определить область разлома. Как правило, это требует сравнения фактических значений от транспортного средства с типичными значениями из Типовых диагностических эталонных значений.

Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и массовый расход воздуха (массовый расход воздуха), а также частота вращения, которая резко изменяется, когда автомобиль движется с постоянной скоростью, являются подсказками к возможной области неисправности.

Ищите согласие в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 и APP3 изменяются во время ускорения, соответствующее изменение должно происходить в TP1, TP2, LOAD, обороты в минуту и массовый расход воздуха V PID.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение числа оборотов в минуту после TP1 и TP2. Однако, если число оборотов в минуту увеличивается без изменения TP1 и TP2, то может возникнуть неисправность.

Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра могут быть полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Эти данные (моментальный снимок определенных значений PID, записанный в то время, когда расшифровка кода ошибки хранился в непрерывной памяти) полезны для определения того, как транспортное средство управлялось, когда произошла неисправность, и могут быть особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях помогают выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к разделу ДАННЫЕ СТОП-КАДРА для более подробного описания этих данных.

Использование схемы трубной обвязки и кип LONGFT1

LONGFT1 PID может быть полезен для диагностики проблем с топливной балансировкой. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается, чтобы компенсировать богатое состояние, в то время как положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что существует отдельное значение LONGFT, используемое для каждой частоты вращения / точки нагрузки двигателя. При просмотре LONGFT1 PID, значение может сильно измениться, так как двигатель работает на разных оборотах и точках нагрузки. LONGFT1 LONGFT1

1. Загрязненный датчик массовый расход воздуха приводит к отрицательному значению коррекции LONGFT1 на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительному (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. Утечки вакуума приводят к большим, богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
3. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1) при высоких оборотах и нагрузке.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель может фактически работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Одной из возможностей является то, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает на более высоких оборотах, потому что блок управления силовым агрегатом подает топливо для меньшего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Например, измерение датчика массовый расход воздуха является неточным из-за коррозии разъема, загрязнения или загрязнения разъема. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При этом условии двигатель может фактически работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Это состояние может быть вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или из-за проблемы с массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше того, что датчик МАФ указывает на РСМ. Утечки вакуума обычно наиболее очевидны при наличии высокого разрежения в коллекторе (например, во время холостого хода или легкой дроссельной заслонки). Если данные стоп-кадра указывают, что сбой произошел на холостом ходу, проверка на утечки вакуума/недозированного воздуха может быть наилучшей отправной точкой.

Например, свободные, протекающие или разъединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или кольцевые уплотнители, душат прокладки тела, усилитель тормоза, трубу вентиляционного отверстия, засовывать/замораживать/подержанный клапан положительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и сброшенный щуп для измерения уровня моторного масла.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель может фактически работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Это состояние может быть вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно наиболее очевидно, когда двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что сбой произошел под большой нагрузкой и при более высоких оборотах в минуту, то наилучшей отправной точкой может быть проверка системы подачи топлива (проверка давления топлива с двигателем под нагрузкой).

Например, низкое давление топлива, топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива и проблемы топливных инжекторов.

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это состояние вызвано попаданием кислорода (воздуха) в выхлопную систему от внешнего источника. На эту утечку выхлопных газов подогреваемый кислородный датчик реагирует увеличением подачи топлива. Это условие вызывает обогащение смеси выхлопных газов из цилиндра.

Например, выхлопная система протекает выше по потоку или вблизи подогреваемый кислородный датчик и плохо приварена/протекает подогреваемый кислородный датчик бобышка.

При этом условии двигатель может фактически работать с высоким или низким содержанием стехиометрии (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если РСМ не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать условие. Одна возможность состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически меньше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, с загрязненным датчиком массовый расход воздуха двигатель работает на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает топливо для большего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Например, измерение датчика массовый расход воздуха является неточным из-за коррозии разъема, загрязнения/грязи. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличивает топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель может фактически работать с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если РСМ не способен компенсировать достаточно, чтобы скорректировать это условие. Эта ситуация может быть вызвана системой подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Например

1. Утечка из клапана продувки канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
2. Утечки топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
3. Регулятор давления топлива вызывает избыточное давление топлива (система богата всеми воздушными потоками), давление топлива прерывистое, идет к мертвому давлению насоса, затем возвращается в норму после выключения и перезапуска двигателя)

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.