Органы управления двигателем - описание и работа - (гибридный): Обзор Mercury Mariner II рестайлинг

Обзор

Датчик диапазон трансмиссии передает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о выбранном водителем положении переключателя передач. блок управления силовым агрегатом определяет режим передачи на основе входа диапазон трансмиссии и сигнала скорости транспортного средства. Затем ИКМ передает сообщение режима передачи по линии связи. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сообщение режима передачи для включения трансмиссии на передаче, выбранной водителем. Другие модули управления используют сообщение режима передачи для управления задними фонарями или соленоидом блокировки переключения тормозов. Датчик диапазон трансмиссии установлен в основании узла селектора передач, а вал датчика перемещается селектором.

Схема №2

Войти

Система EEC обеспечивает оптимальное управление двигателем благодаря расширенным возможностям модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Система ЕЭС также имеет бортовую диагностическую (БД) систему мониторинга с функциями и функциями для соответствия федеральным правилам по выбросам выхлопных газов.

Система ЕЭК имеет два основных подразделения: аппаратное и программное. Аппаратное обеспечение включает в себя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчики, переключатели, приводы, соленоиды и соединительные клеммы. Программное обеспечение в МУП обеспечивает стратегическое управление выходами (аппаратными средствами двигателя) на основе значений входов в МУП. В настоящей сервисной информации описаны технические и программные средства РЭД.

Данная информация содержит подробное описание работы входных датчиков и переключателей системы РЭД, выходных приводов, соленоидов, реле и штырей соединителей (включая другие сигналы массы питания).

МУП получает информацию от множества входов датчиков и переключателей. На основе стратегии и калибровки, хранящихся в МУП, МУП генерирует соответствующий выходной сигнал. Система предназначена для минимизации выбросов и оптимизации экономии топлива и управляемости. Программная стратегия управляет основной работой двигателя, обеспечивает стратегию БД, управляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), связывается с сканирующим устройством через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), позволяет использовать электрически стираемую флэш-память с программируемым постоянным запоминающим устройством (EEPROM), обеспечивает подстройку воздуха и топлива на холостом ходу и управляет управлением последствиями отказов (FMEM).

Описания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Международной организации по стандартизации (ISO) 14229

ISO 14229 - это глобальный диагностический стандарт связи. ISO 14229 - это набор стандартных диагностических сообщений, которые можно использовать для диагностики любого используемого модуля транспортного средства и на сборочном предприятии. Стандарт ISO 14229 аналогичен стандарту диагностической связи Общества автомобильных инженеров (SAE) J2190 который использовался всеми производителями оригинального оборудования (OEM) для предыдущих протоколов связи, таких как J1850 стандартный корпоративный протокол (SCP).

Стандарт ISO 14229 изменяет способ внутренней обработки PID, расшифровка кода ошибки и управления состоянием вывода (OSC) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и программном обеспечении сканирующего устройства. Большинство изменений заключается в том, чтобы сделать передачу данных между электронными модулями более эффективной, а также объем и тип информации, которая доступна для каждого расшифровка кода ошибки. Эта информация может быть полезна при диагностике проблем управляемости.

Функциональное описание скорости транспортного средства

Гибридное транспортное средство использует три метода для расчета скорости транспортного средства.

Каталитический нейтрализатор и выхлопные системы работают совместно, чтобы контролировать выброс вредных выбросов выхлопных газов двигателя в атмосферу. Выхлопной газ двигателя состоит в основном из азота (N), углекислого газа (CO 2) и водяного пара (H 2 O). Однако он также содержит монооксид углерода (СО), оксиды азота (NOx), водород (Н) и различные несгоревшие углеводороды (НС). Основные загрязнители воздуха СО, NOx и НС и их выбросы в атмосферу должны контролироваться.

Выхлопная система, как правило, состоит из выпускного коллектора, передней выхлопной трубы, переднего универсального датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), задней выхлопной трубы, задней подогреваемый кислородный датчик, глушителя и выхлопной выхлопной трубы. Каталитический нейтрализатор устанавливается между передней и задней выхлопными трубами. Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется с помощью стратегии бортовой системы диагностики (БД) в модуле управления силовым агрегатом (МУП). Для получения конкретной информации о мониторе катализатора БД см. МОНИТОР ЭФФЕКТИВНОСТИ КАТАЛИЗАТОРА.

Количество подогреваемый кислородный датчик, используемых в потоке отработавших газов, и расположение этих датчиков зависят от уровня сертификации транспортного средства на выбросы (LEV, ULEV, PZEV). Гибридное транспортное средство представляет собой транспортное средство с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV), оснащенное двумя отдельными HO2Ss, которые обеспечивают входной сигнал для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Первый датчик в потоке выхлопных газов перед катализатором используется для первичного контроля топлива, а последний датчик после катализатора используется для контроля катализатора.

Схема №3

Войти

Система EVAP предотвращает накопление паров топлива в герметичном топливном баке. Пары топлива, захваченные в герметичном баке, выпускаются через узел парового клапана в верхней части бака. Пары покидают клапанное устройство по одной паровой линии и поступают в контейнер EVAP для хранения до тех пор, пока пары не будут продуты в двигатель для сжигания.

Система рециркуляция отработавших газов контролирует выбросы оксидов азота (NOx). Небольшие количества выхлопных газов рециркулируют обратно в камеру сгорания для смешивания с воздушно-топливным зарядом. Температура камеры сгорания тем самым снижается, снижая выбросы NOx.

Система EEGR состоит из встроенного электродвигателя / клапана рециркуляция отработавших газов, модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и соединительной проводки. Кроме того, требуется датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Работа системы следующая

Схема №4

Войти

1. Система EEGR получает сигналы от датчика температуры головки цилиндров (CHT), положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе для предоставления информации об условиях работы двигателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Двигатель должен быть теплым, стабильным и работать при умеренной нагрузке и оборотах в минуту, прежде чем система EEGR будет активирована. блок управления силовым агрегатом деактивирует EEGR во время холостого хода, расширенной широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) или всякий раз, когда обнаруживается проблема в компоненте EEGR или требуемом входе рециркуляция отработавших газов.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет требуемое количество рециркуляция отработавших газов для заданного набора условий работы двигателя.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сигналы на электродвигатель EEGR для перемещения (продвижения или отвода) калиброванного количества дискретных шагов. Электрический шаговый двигатель непосредственно приводит в действие клапан EEGR независимо от разрежения двигателя. Клапан EEGR получает команду от 0 до 52 дискретных шагов, чтобы перевести клапан рециркуляция отработавших газов из полностью закрытого в полностью открытое положение. Положение клапана рециркуляция отработавших газов определяет поток рециркуляция отработавших газов.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик используется для измерения изменений давления в коллекторе, когда рециркуляция выхлопных газов вводится во впускной коллектор. Изменения в используемой рециркуляция отработавших газов коррелируют с сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе (увеличение рециркуляция отработавших газов увеличивает значения давления в коллекторе).

Топливная система снабжает топливные инжекторы чистым топливом под регулируемым давлением. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет топливным насосом и контролирует цепь топливного насоса. МУП управляет длительностью цикла включения/выключения топливного инжектора и определяет правильное время и количество подаваемого топлива. Когда установлена новая топливная форсунка, необходимо сбросить запомненные значения, содержащиеся в постоянной памяти (КАМ) в РСМ. Для получения дополнительной информации см. СБРОС ПОСТОЯННОЙ ПАМЯТИ (KAM).

Гибридная электрическая система состоит из трех ключевых компонентов: двигателя внутреннего сгорания, бесступенчатой трансмиссии с электронным управлением (CVT) и высоковольтной тяговой батареи. Подробное описание каждого компонента приведено в документе ГИБРИДНОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ УПРАВЛЯЮЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ. В этой конфигурации трансмиссии есть два источника энергии, которые соединены с трансмиссией: комбинация двигателя и генератора, который использует планетарный набор передач для соединения друг с другом, и электрический тяговый двигатель, который соединен с ведущими колесами.

Высоковольтная тяговая батарея является накопителем электрической энергии. Электрическая энергия используется генераторным двигателем и тяговым двигателем.

Схема №5

Войти

Планетарная зубчатая передача функционирует как электронно управляемая БРП между ведущей шестерней (двигателем) и коронной шестерней (тяговым двигателем), которая соединена с ведущими колесами. Это достигается путем регулирования скорости и направления движения солнечной шестерни (генератора). Причина, по которой это трансмиссия с электронным управлением, заключается в свойстве планетарного ряда, в котором соотношения крутящего момента между солнечной шестерней, ведущей шестерней и коронной шестерней фиксированы для этой механической конструкции. Следовательно, планетарный ряд зубчатых колес также можно рассматривать как устройство, которое разделяет выходную мощность двигателя на трансмиссию и электродвигатель генератора.

Двигатель имеет два пути для передачи своей выходной мощности: от двигателя к шестерне водила, к коронной шестерне, к промежуточному валу (механический путь), и от двигателя к водилу, к солнечной шестерне, к коронной шестерне и к промежуточному валу (электрический путь). Сочетание механического и электрического путей делает этот силовой агрегат похожим на обычный автомобильный силовой агрегат с вариатором.

Электрический тяговый двигатель использует мощность, подаваемую высоковольтной тяговой аккумуляторной батареей, и обеспечивает движение транспортного средства независимо от двигателя. Оба источника энергии, сочетание двигателя и генератора и электрического тягового двигателя, могут приводить в движение транспортное средство одновременно и независимо.

Эта конфигурация силового агрегата способна достичь лучшей, чем у обычного силового агрегата, экономии топлива и более низких уровней выбросов, потому что

1. Двигатель работает в своих наиболее эффективных рабочих областях, когда это возможно.
2. Объем двигателя может быть уменьшен при той же производительности транспортного средства благодаря наличию двух источников питания.
3. Работа двигателя может быть лучше оптимизирована, поскольку она может быть остановлена, если рабочие условия не благоприятствуют экономии топлива или выбросам.
4. Кинетическая энергия во время торможения может быть захвачена и сохранена в высоковольтной тяговой батарее посредством рекуперативного торможения.

Стратегия определения крутящего момента и управления энергией контролирует и управляет системой силового агрегата для удовлетворения потребностей водителя, увеличения экономии топлива и снижения уровня выбросов.

Чтобы достичь лучшей экономии топлива и более низких уровней выбросов, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определение крутящего момента и стратегия управления энергией управляют системой силового агрегата с указанными условиями эксплуатации. Во-первых, стратегия определения крутящего момента и управления энергией определяет в реальном времени, какой крутящий момент запрашивает водитель и какой крутящий момент каждый источник энергии может передавать трансмиссии. Затем он выбирает наиболее эффективный источник питания для этого рабочего состояния. Некоторые из входов в стратегию управления энергией включают в себя потребность водителя, состояние зарядки тяговой батареи, ограничения производительности компонентов, срок службы батареи (скорость зарядки и разрядки и цикличность), управляемость, температуру окружающей среды и барометрическое давление.

Гибридная электрическая система является системой, основанной на крутящем моменте. Когда селектор передач помещен в привод, водитель собирается запросить положительный крутящий момент, нажав на педаль акселератора, или отрицательный крутящий момент, нажав на педаль тормоза. Положительный крутящий момент воспринимается как ускорение автомобиля, а отрицательный - как замедление (торможение) автомобиля.

Тормозная система и система рулевого управления с электроусилителем остаются полностью функциональными, когда двигатель остановлен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет водителю эксплуатировать автомобиль в электрическом режиме при выключенном двигателе.

Система зажигания предназначена для воспламенения сжатой воздушно-топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания искрой высокого напряжения от катушки зажигания. Система зажигания также предоставляет информацию о синхронизации двигателя модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для правильной работы автомобиля и обнаружения пропусков зажигания.

Система всасываемого воздуха обеспечивает чистый воздух в двигатель, оптимизирует воздушный поток и уменьшает нежелательный индукционный шум. Система забора воздуха состоит из узла воздухоочистителя, резонаторных узлов, углеводородного фильтра и шлангов. Ловушка углеводородного фильтра помогает снизить выбросы, предотвращая выход паров топлива в атмосферу из впуска, когда двигатель выключен. Он обычно расположен внутри системы впуска воздуха. Основным компонентом системы забора воздуха является узел воздухоочистителя. Узел воздухоочистителя вмещает элемент воздухоочистителя, который удаляет потенциальные загрязнения двигателя, в частности абразивы. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) крепится снаружи к узлу воздухоочистителя и измеряет количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания двигателя. Датчик массовый расход воздуха может быть заменен как отдельный компонент. Система всасываемого воздуха также содержит датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), который интегрирован с датчиком массовый расход воздуха. Дополнительную информацию см. в разделе КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Резонатор воздушной индукции является частью корпуса всасываемого воздуха. Функция резонатора - уменьшение индукционного шума. Элементы воздухозаборника соединены между собой и с электронным узлом корпуса дросселя шлангами.

Общее количество воздуха, дозируемого в двигатель, регулируется системой электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) на основе крутящего момента.

Дополнительную информацию см. в разделе ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ НА ОСНОВЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (И Т.Д.).

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркулирует картерные газы обратно через индукционную систему в двигатель, где они сгорают. Клапан принудительная вентиляция картера регулирует количество вентилируемого воздуха и продувочных газов во впускной коллектор.

Гибридное транспортное средство использует систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) без подогрева. Системы принудительная вентиляция картера, которые соответствуют требованиям бортовой диагностики (бортовая система диагностики), используют конструкцию с резьбой на четверть оборота для предотвращения случайного отсоединения от крышки клапана. Для получения дополнительной информации о мониторе принудительная вентиляция картера обратитесь к разделу СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера).

Схема №6

Войти

ETC на основе крутящего момента - это аппаратная и программная стратегия, которая обеспечивает выходной крутящий момент двигателя (через угол дроссельной заслонки). Он использует электронный корпус дроссельной заслонки, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и педаль акселератора в сборе для управления открытием дроссельной заслонки и крутящим моментом двигателя.

Система VCT с фазовым сдвигом впуска (IPS) обеспечивает вращение распределительного вала впуска относительно вращения коленчатого вала в зависимости от условий работы двигателя.

Система VCT имеет несколько рабочих режимов: холостой ход, частичный дроссель, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и режим по умолчанию. На холостых и низких оборотах двигателя с закрытой дроссельной заслонкой модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет фазовый угол на основе постоянного угла, ограниченного температурой моторного масла и оборотами двигателя. При частично и широко открытой дроссельной заслонке МУП определяет фазовый угол исходя из оборотов двигателя, нагрузки и положения дроссельной заслонки. Системы VCT обеспечивают снижение выбросов и повышение мощности двигателя, экономии топлива и качества холостого хода. Системы IPS также имеют дополнительное преимущество улучшенного крутящего момента.

Обзор БД

Цели БД системы заключаются в улучшении качества воздуха путем сокращения высоких выбросов, вызванных проблемами, связанными с выбросами, сокращения времени между возникновением проблемы и ее обнаружением и ремонтом, а также оказания помощи в диагностике и устранении проблем, связанных с выбросами. Для освещения и оповещения водителя о концерне и необходимости ремонта системы ограничения выбросов необходима индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). расшифровка кодов ошибок необходим для помощи в идентификации системы или компонента, связанного с проблемой.

БД система контролирует практически все системы и компоненты ограничения выбросов, которые могут повлиять на выбросы выхлопной трубы или испарения. В большинстве случаев проблемы должны быть обнаружены до того, как выбросы превысят в 1,5 раза применимые стандарты выбросов в размере 120 000 или 150 000 миль. Транспортные средства с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV) и транспортные средства со сверхнизким уровнем выбросов-II (SULEV-II) могут использовать 2,5-кратный стандарт вместо 1,5-кратного стандарта. Если система или компонент превышают пороговые значения выбросов или не работают в соответствии с техническими требованиями изготовителя, то ДКН запоминается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение двух ездовых циклов.

БД система отслеживает проблемы либо непрерывно (независимо от режима движения), либо непостоянно (один раз за цикл движения в определенных режимах движения). Ожидающий расшифровка кода ошибки сохраняется в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при первоначальном обнаружении проблемы. Отложенные расшифровка кода ошибки отображаются до тех пор, пока присутствует проблема. Обратите внимание, что правила БД требуют полного цикла мониторинга без проблем, прежде чем стирать ожидающий расшифровка кода ошибки. Это означает, что ожидающий расшифровка кода ошибки стирается при следующем включении питания после цикла мониторинга без проблем. Однако, если проблема все еще присутствует после двух последовательных ездовых циклов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается, для гашения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) требуются три последовательных ездовых цикла без обнаружения проблем. расшифровка кода ошибки стирается после 40 циклов прогрева двигателя, как только контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

В дополнение к определению и стандартизации большей части диагностики и работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), бортовая система диагностики требует использования стандартного соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), стандартных каналов связи и сообщений, стандартизированных расшифровка кода ошибки и терминологии. Примерами стандартной диагностической информации являются данные стоп-кадра и индикаторы готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M).

Данные стоп-кадра описывают данные, сохраненные в КАМ в точке, где первоначально обнаружена проблема, и сохранено ожидающее расшифровка кода ошибки. Данные стоп-кадра состоят из таких параметров, как обороты двигателя, нагрузка на двигатель, скорость автомобиля или положение дроссельной заслонки. Данные стоп-кадра обновляются, когда проблема обнаруживается снова в последующем ездовой цикл и сохраняется подтвержденное расшифровка кода ошибки; однако ранее сохраненный стоп-кадр будет перезаписан, если обнаружена проблема топлива или пропусков зажигания с более высоким приоритетом. Эти данные доступны с помощью сканирующего устройства, чтобы позволить дублировать условия, когда возникла проблема, чтобы помочь в ремонте транспортного средства.

Индикаторы готовности бортовая система диагностики I/M показывают, все ли мониторы бортовая система диагностики были завершены с момента последней очистки KAM или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки. Ford хранит P1000 расшифровка кода ошибки и мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 15 секунд включения зажигания, выключения двигателя, времени, чтобы показать, что некоторые мониторы не завершены. В некоторых штатах для возобновления регистрации транспортного средства может потребоваться проведение БД-проверки. Индикаторы готовности I/M должны показывать, что все мониторы были завершены до проверки БД.

Ниже приводится общее описание каждого монитора БД. В этих описаниях представлены стратегия монитора, аппаратные средства, требования к тестированию и методы, обеспечивающие общее понимание работы монитора. Также приводится иллюстрация каждого монитора. Эти иллюстрации дают только обзор высокого уровня.

Каждая иллюстрация изображает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в качестве основного фокуса с первичными входами и выходами для каждого монитора. Пиктограммы слева от ИКМ представляют входные данные, используемые каждой из стратегий монитора для включения или активации монитора. Компоненты и подсистемы справа от блок управления силовым агрегатом представляют аппаратные средства и сигналы, используемые при проведении испытаний и тестируемых систем. Иллюстрация комплексного компонентного монитора (CCM) включает в себя многочисленные компоненты и сигналы и показана в общем виде. При обращении к иллюстрациям сопоставьте цифры с соответствующими цифрами в описаниях монитора для лучшего понимания монитора и связанных с ним расшифровка кода ошибки.

Эти значки используются на иллюстрациях мониторов БД и во всей этой служебной информации.

Схема №7

Войти

Гибридное оборудование и работа монитора

1. В системе выпуска гибридного транспортного средства используются два отдельных подогреваемый кислородный датчик. Передний подогреваемый кислородный датчик является универсальным подогреваемый кислородный датчик и основным датчиком контроля топлива. Этот датчик является первым подогреваемый кислородный датчик в потоке выхлопных газов и упоминается как передний или подогреваемый кислородный датчик потока 1. Последний подогреваемый кислородный датчик, расположенный ниже по потоку в системе выпуска отработавших газов, используется для контроля катализатора и называется задним или подогреваемый кислородный датчик потока 2. Дополнительную подогреваемый кислородный датчик информацию см. в разделе МОНИТОР ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик). Типичные условия входа в монитор: минимум 5 секунд с момента запуска при 21°C температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 66 ° C - 110 ° C (66°C - 110°C) температура всасываемого воздуха находится в диапазоне -7 ° C - 82 ° C (-7°C - 82°C) время с момента входа в замкнутый контур составляет 30 секунд, предполагаемая температура датчика заднего подогреваемый кислородный датчик, минимум 427°C Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) находится в диапазоне 0% - 16% частичный дроссель, максимальная скорость изменения 0,24 вольт/0,05 сек скорость автомобиля находится в диапазоне 56 -129 км/ч (35-80 миль/ч) уровень топлива больше 15% масса воздуха находится в диапазоне 11-26 г/сек (1,5-3,5 фунт/мин) частота вращения двигателя между 1000-2500 об/мин нагрузка двигателя между 20-60%
2. Расшифровка кода ошибки, связанный с этим тестом, является расшифровка кода ошибки P0420. Поскольку для определения проблемы используется экспоненциально взвешенный алгоритм скользящего среднего, может потребоваться до шести ездовых циклов для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время обычного вождения клиента. Если КАМ сбрасывается или батарея отсоединяется, проблема освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в двух ездовых циклах.

Монитор сокращения выбросов при холодном запуске - это бортовая стратегия, разработанная для транспортных средств, которые соответствуют стандартам выбросов с низким уровнем выбросов автомобиля-II (LEV-II). Монитор работает путем обнаружения отсутствия прогрева катализатора в результате отказа от применения достаточного снижения выбросов при холодном запуске во время холодного запуска. Существует 2 типа мониторов

1. Мониторинг компонентов снижения выбросов при холодном запуске
2. Монитор системы снижения выбросов холодного запуска

Работа монитора частоты вращения двигателя холодного запуска

Как только период ожидания завершен, монитор сравнивает среднюю разность между желаемой и управляемой искрой с калибруемым порогом, который является функцией ЭСТ в начале. Если разница превышает калиброванный порог, устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки: P050A производительность системы управления холодным запуском на холостом ходу
2. Мониторинг выполнения: Один раз за ездовой цикл, в течение первых 15 секунд холодного старта
3. Последовательность монитора: Нет
4. Продолжительность мониторинга: Сбор данных происходит в течение первых 15 секунд холодного старта. Решение об установке P050A принимается через 300 секунд после запуска. Эта задержка дает время для другой диагностики (например, монитора пропусков зажигания), чтобы определить, должен ли другой расшифровка кода ошибки быть установлен вместо P050A.

Работа монитора синхронизации зажигания холодного запуска

Как только период ожидания завершен, монитор сравнивает среднюю разность между желаемой и управляемой искрой с калибруемым порогом, который является функцией ЭСТ в начале. Если разница превышает калиброванный порог, устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки: P050B характеристики опережения зажигания при холодном запуске
2. Мониторинг выполнения: Один раз за ездовой цикл, в течение первых 15 секунд холодного старта
3. Последовательность монитора: Нет
4. Продолжительность мониторинга: Сбор данных происходит в течение первых 15 секунд холодного старта. Решение об установке P050B принимается через 300 секунд после запуска. Эта задержка дает время для другой диагностики (например, монитора пропусков зажигания), чтобы определить, должен ли другой расшифровка кода ошибки быть установлен вместо P050B.

Работа монитора системы снижения выбросов холодного запуска

1. Расшифровка кода ошибки: P050E температура отработавших газов двигателя холодного запуска слишком низкая
2. Мониторинг выполнения: Один раз за ездовой цикл, в течение первых 15 секунд холодного старта
3. Последовательность монитора: Нет
4. Продолжительность мониторинга: Сбор данных происходит в течение первых 15 секунд холодного старта. Решение об установке P050E принимается через 300 секунд после запуска. Эта задержка дает время для другой диагностики (например, монитора пропусков зажигания), чтобы определить, должен ли другой расшифровка кода ошибки быть установлен вместо P050E.

Работа монитора пропусков зажигания

Система мониторинга пропусков зажигания с низкой скоростью передачи данных (LDR) способна удовлетворить требования к мониторингу федеральной процедуры испытаний и весь спектр требований к мониторингу пропусков зажигания на четырехцилиндровых двигателях. Монитор позволяет обнаруживать любые пропуски зажигания, которые происходят через шесть оборотов двигателя после первоначальной прокрутки двигателя.