Органы управления двигателем - методы диагностики - (гибридные): Диагностика Mercury Mariner II рестайлинг

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей

НЕОБХОДИМОЕ ЗАЩИТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Резиновые изолирующие перчатки ПРИМЕЧАНИЕ: Защитный щиток для лица должен надеваться во время работы на высоковольтных компонентах или высоковольтных кабелях.
2. Защитная лицевая панель

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования».
2. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
2. Комплект для испытания топлива под давлением 310-D009 (D95L-7211A) или эквивалентный
3. Адаптер 310-180 для испытания топлива под давлением или аналог
4. Цифровой мультиметр (DMM) FLU77-4 или аналог
5. Spark Tester D81P-6666-A (303-D037) или аналог
6. Контрольная лампа без питания

Как настроить и функциональность инструмента сканирования

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен в отсеке со стороны водителя. Он крепится к нижней панели приборов под рулевой колонкой и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 терминалов. Соединитель имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое соединение. Разъем транспортного средства и разъем испытательного оборудования имеют фиксирующие элементы, которые гарантируют, что разъем испытательного оборудования остается состыкованным при правильном подключении.

Ниже перечислены необходимые функции сканирующего устройства.

1. Контроль, запись и воспроизведение идентификаторов параметров (PID)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностического контроля; самотестирование, сброс диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки), контроль состояния выхода
4. Выходной тестовый режим
5. Сброс постоянной памяти (KAM)
6. Результаты диагностического мониторинга для бортовых мониторов
7. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны в этой служебной информации. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за конкретной информацией по настройке и эксплуатации сканирующего устройства.

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на 3 специализированных теста

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование системы электронного управления двигателем (EEC) и гибридной электрической системы. Результаты быстрого теста запрашиваются и отображаются на сканирующем устройстве. Быстрый тест также обеспечивает быструю проверку конца как системы управления силовым агрегатом, так и гибридно-электрической системы. Обычно это выполняется в начале каждой диагностической процедуры со всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при устранении предыдущей неисправности не было других неисправностей. Системный пропуск отображается, когда не выводятся расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и ошибка связи с сканирующим устройством не существует. Пропуск системы означает, что оборудование, контролируемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), функционирует в нормальных эксплуатационных пределах. Отображается только системный пропуск, расшифровка кода ошибки или неполный ездовой цикл бортовой диагностики (бортовая система диагностики) (P1000).

Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOEO по запросу является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проводится по запросу с зажиганием во включенном положении и выключенным двигателем. Этот тест выполняет проверки определенных входных и выходных цепей. Во время тестирования должен присутствовать отказ для самотестирования KOEO для обнаружения отказа. При обнаружении неисправности в конце теста по запросу сканирующего устройства по каналу передачи данных выводится расшифровка кода ошибки. Самотестирование KOEO по запросу может быть выполнено с помощью переключателя передач только в режиме PARK.

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOER по требованию является функциональным тестом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводится по требованию с зажиганием в положении START, работающим двигателем и остановленным автомобилем. Проверка определенных входов и выходов производится в условиях эксплуатации и при нормальной температуре. Проверка положения педали тормоза (BPP) является частью самопроверки KOER по требованию и должна проводиться во время этой операции. Во время тестирования должен присутствовать отказ для самотестирования KOER по запросу для обнаружения отказа. При обнаружении неисправности в конце теста по запросу сканирующего устройства по каналу передачи данных выводится расшифровка кода ошибки. Самотестирование KOER по запросу может быть выполнено с помощью переключателя передач только в режиме PARK.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Это проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе BPP. Педаль тормоза должна быть кратковременно нажата и отпущена на всех транспортных средствах, оборудованных входом BPP. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывная самопроверка памяти - это функциональная проверка СПМ, проводимая при любых условиях (работающем или выключенном двигателе) с включенным зажиганием. В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по запросу, непрерывное самотестирование всегда активно. При доступе к непрерывному самотестированию памяти расшифровка кода ошибки нет необходимости в наличии проблем, что делает тест ценным при диагностике периодических проблем. Возможно, потребуется привести в движение транспортное средство или завершить цикл бортовой диагностики (БД), чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружить проблему. Дополнительную информацию см. в разделе БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА. Когда проблема сохраняется в памяти, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных по запросу сканирующего устройства.

Существует 3 типа непрерывных коды неисправностей

1. Код индикатора неисправности, связанной с выбросами (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), который освещает индикатор проверить двигатель в комбинации приборов.
2. Код, не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает индикатор проверить двигатель, но освещает индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ), HAZARD или оба индикатора.
3. Код, не относящийся к излучению, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает никаких индикаторов.

Для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти, когда проблема обнаруживается в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и считается ожидающим кодом. Назначение отложенных кодов состоит в том, чтобы помочь в проверке ремонта, сообщая о отложенном расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если та же проблема обнаруживается после следующего ездового цикла, связанный с выбросами код контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает как подтвержденный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, так и постоянный расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, даже если беспокойство прерывистое. Постоянное расшифровка кода ошибки сохраняется до тех пор, пока не будут завершены 3 последовательных ездовой цикл после ремонта и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, или после того, как будет сделан запрос на очистку расшифровка кода ошибки с использованием средства сканирования, и следующий цикл мониторинга будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки.

Подтвержденные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, и любые расшифровка кода ошибки, не связанные с выбросами, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), стираются примерно через 40 циклов прогрева транспортного средства после последнего обнаружения проблемы или если расшифровка кода ошибки очищаются сканирующим инструментом.

Расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, которые никогда не обнаруживают проблемы во втором последовательном цикле движения (и никогда не зажигают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), не сохраняются в памяти в течение любого количества циклов прогрева транспортного средства; они немедленно очищаются, когда следующий цикл мониторинга завершен и прошел для этого расшифровка кода ошибки, или пока средство сканирования не сделает запрос на очистку расшифровка кода ошибки.

Любой сканирующий инструмент, отвечающий требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Однако не все инструменты сканирования получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами расшифровка кода ошибки, не относящимся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), одинаковым образом.

Во время большинства диагностических процедур в этой служебной информации требуется, чтобы все расшифровка кода ошибки были извлечены и очищены. Постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть непосредственно очищены средством сканирования. Когда средство сканирования очищает расшифровка кода ошибки, ожидающие и подтвержденные расшифровка кода ошибки немедленно очищаются. Постоянные расшифровка кода ошибки не будут очищены, пока следующий цикл мониторинга не будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки. Дополнительную информацию см. в документе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ, ПОСТОЯННЫЙ расшифровка кодов ошибок.

Диагностический режим прокрутки двигателя

Режим диагностики проворачивания двигателя - это режим управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который может быть отключен дважды. Он позволяет двигателю проворачиваться аналогично обычному транспортному средству с отключенным топливом. В этом режиме блок управления силовым агрегатом управляет модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который проворачивает двигатель со скоростью от 900 до 1200 об / мин. Чтобы активировать режим диагностики проворачивания двигателя, переключатель передач должен находиться в положении парковки. P2111

1. Включить стояночный тормоз
2. Установить переключатель передач в положение PARK
3. Зажигание в выключенном положении ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.
4. Зажигание во включенном положении при выключенном двигателе
5. В течение 5 секунд после зажигания во включенном положении полностью нажать на педаль акселератора и удерживать в течение 10 секунд
6. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите переключатель передач в положение NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и полностью включите педаль акселератора
7. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой в течение 10 секунд
8. Отпустить педаль акселератора и перевести переключатель передач в положение PARK

Если последовательность действий выполнена правильно, индикатор опасности (красный треугольник) мигает один раз в секунду, когда селектор передач переводится в положение PARK. Двигатель можно провернуть, циклически переводя зажигание в положение СТАРТ. Если зажигание остается в положении СТАРТ в течение 15 секунд или дольше, МУП может установить P2535 расшифровка кода ошибки. РСМ выходит из режима диагностики проворачивания двигателя, когда состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи падает ниже 35%, переключатель передач переключается на любую передачу, отличную от PARK, или при выключении зажигания в положение OFF или ACC.

Режим диагностики работы двигателя

Диагностический режим работы двигателя представляет собой стратегию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая отделена от обычной рабочей стратегии. Когда в этом режиме двигатель работает и не выключается, как это происходит при нормальной работе. Обороты двигателя могут быть увеличены до желаемой скорости, поскольку автомобиль находится в режиме следящего педали. Для активации диагностического режима работы двигателя переключатель передач должен быть в положении PARK, а зажигание циклически переключено в положение START. Двигатель может работать на холостом ходу до тех пор, пока трансмиссия и гибридная силовая электрическая система работают в пределах.

1. Включить стояночный тормоз
2. Установить переключатель передач в положение PARK
3. Зажигание в выключенном положении ПРИМЕЧАНИЕ: Не запускайте двигатель.
4. Зажигание во включенном положении при выключенном двигателе
5. В течение 5 секунд после зажигания во включенном положении полностью нажать на педаль акселератора и удерживать в течение 10 секунд
6. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите селектор передач в положение привод и полностью примените педаль акселератора
7. Удерживайте педаль акселератора полностью нажатой в течение 10 секунд
8. Отпустить педаль акселератора и перевести переключатель передач в положение PARK

Если последовательность действий выполнена правильно, индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) мигает один раз в секунду, когда селектор передач переводится в положение PARK. Двигатель может запускаться путем циклического включения зажигания в положение СТАРТ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходит из режима работы двигателя, когда переключатель передач переключается на любую передачу, отличную от PARK, когда зажигание переводится в положение OFF или ACC, или трансмиссия или гибридная электрическая система превышают калиброванные пределы.

Результаты теста диагностического мониторинга - режим 6

Целью режима 6 является разрешение доступа к результатам бортового диагностического (БД) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 на сканирующем устройстве для получения информации о тестировании.

Методы периодической диагностики

Методы периодической диагностики помогают найти и изолировать первопричину периодических неисправностей, связанных с электронным управлением двигателем (EEC) или гибридно-электрической системой. Информация организована так, чтобы помочь найти неисправность и провести ремонт. Процесс обнаружения и локализации периодической неисправности начинается с воссоздания признака неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типовыми значениями, а затем анализа результатов. Функции, описанные ниже, см. в руководстве пользователя сканирующего устройства.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. (Помните, что механические компоненты могут привести к ненормальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).)
2. Если это применимо, рассматриваются сообщения, содержащиеся в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) и в онлайновой информационной системе по автомобильному обслуживанию (ОАСИС).
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения неисправности, и симптом все еще присутствует.

Методы диагностики кода неисправности адаптивной диагностики топлива (расшифровка кода ошибки)

Методы диагностики Adaptive топливо расшифровка кода ошибки помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, есть ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам тестирования. Описание регулировки подачи топлива приведено в разделе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ.