Как осмотреть и проверка - характеристики двигателя
- Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
- Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические утечки охлаждающей жидкости двигателя Утечки моторного масла Утечки топлива Поврежденные или сильно изношенные детали Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки
- Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
- Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия питания сканирующего устройства.
- Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки памяти.
- Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для модуля управления батареей - высоковольтной тяговой батареи (BCM-HVTB) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к таблице расшифровка кода ошибки аккумулятор управление модуль - высокий напряжение Traction аккумулятор (BCM-HVTB), см. статью ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ. Все остальные расшифровка кода ошибки см. в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ.
- Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ДВИГАТЕЛЬ.
Инспекция и проверка - NVH
- Симптомы NVH должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов и методов. Список этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. в статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ.
- Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
- Проверьте уровень моторного масла и проверьте масло на предмет загрязнения. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются частой причиной шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнения должен быть идентифицирован и отремонтирован по мере необходимости.
- Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические Неплотно закрепленные болты, шпильки и гайки Поврежденные или негерметичные опоры силового агрегата Поврежденные или отсоединенные вакуумные шланги Препятствие вентилятора охлаждения Препятствие переднего привода вспомогательных агрегатов (FEAD) Препятствие заднего привода вспомогательных агрегатов (READ), если он оборудован Поврежденные или отсоединенные компоненты воздухозаборника
- Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
- Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
- Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ, No питание To The Scan Tool, для диагностики отсутствия питания сканирующего устройства.
- Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки памяти.
- Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для BCM-HVTB и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к таблице расшифровка кода ошибки аккумулятор управление модуль - высокий напряжение Traction аккумулятор (BCM-HVTB), см. статью ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ. Все остальные расшифровка кода ошибки см. в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ.
- Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, продолжите осмотр и проверку, если проблема шума связана с двигателем. По вопросам вибрации и шума, таким как опоры силового агрегата, система впуска воздуха и стартер, перейдите к КАРТЕ СИМПТОМОВ - NVH.
В некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой этого типа двигателя. В других случаях шум может потребовать дальнейшего изучения. Сравнение шума с аналогичным годовым/модельным транспортным средством, оснащенным тем же двигателем, поможет определить, является ли шум нормальным или ненормальным.
Как только проблема клиента была идентифицирована как ненормальный шум двигателя, критически важно определить местоположение конкретного шума. Используйте EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп (шум всегда будет громче ближе к источнику шума), чтобы изолировать место шума в одной из следующих областей.
- Топливный инжектор (инжекторы)
- Верхний конец двигателя
- Нижний конец двигателя
- Передняя часть двигателя
- Задняя часть двигателя
Диаграмма симптомов - Характеристики двигателя
| Состояние | Возможные источники | Действие |
|---|---|---|
| Трудный запуск | Неработоспособная или поврежденная система зажигания Утечка воздуха или вакуума Неработоспособная или поврежденная топливная система Неработоспособная или поврежденная система запуска | Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. См. статью ВВЕДЕНИЕ. |
| Поврежденная система зарядки/аккумулятор | См. статью СИСТЕМА ЗАРЯДКИ. | |
| Сгоревший клапан | УСТАНОВИТЕ новую головку цилиндров. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Износ поршня | УСТАНОВИТЕ новый поршень. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Изношенные поршневые кольца | УСТАНОВИТЕ новые поршневые кольца. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Изношенный цилиндр | УСТАНОВИТЕ новый блок цилиндров. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Поврежденная прокладка головки | УСТАНОВИТЕ новую прокладку головки цилиндров. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Неработоспособная или поврежденная система охлаждения | Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. | |
| Включение аварийного охлаждения (если предусмотрено) | См. статью ВВЕДЕНИЕ. | |
| Плохой холостой ход | Утечка вакуума Неработоспособная или поврежденная система рециркуляция отработавших газов | Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. См. статью ВВЕДЕНИЕ. |
| Неработоспособная или поврежденная система зажигания | Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. | |
| Неработоспособная или поврежденная система охлаждения Неработоспособная или поврежденная топливная система | Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. | |
| Включение аварийного охлаждения (если предусмотрено) | См. статью ВВЕДЕНИЕ. | |
| Неправильный зазор клапана | ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор клапана. Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Неправильный контакт клапана с седлом клапана | УСТАНОВИТЕ новую головку цилиндров. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Поврежденная прокладка головки | УСТАНОВИТЕ новую прокладку головки цилиндров. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Двигатель работает грубо | Неисправность или повреждение топливной системы Утечка воздуха или вакуума Неисправность системы рециркуляция отработавших газов Неисправность или повреждение системы охлаждения Неисправность или повреждение системы зажигания | Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. |
| Включение аварийного охлаждения (если предусмотрено) | См. статью ВВЕДЕНИЕ. | |
| Сгоревший или заедающий клапан | УСТАНОВИТЕ новый клапан баллона. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Слабая или сломанная пружина клапана | УСТАНОВИТЕ новую пружину клапана. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Накопление углерода в камере сгорания | ИСКЛЮЧИТЬ накопление углерода. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Перерасход масла | Утечка масла | УСТРАНИТЕ утечку масла. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Неработоспособная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) | РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых компонентов по мере необходимости. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Неправильное масло | ЗАМЕНИТЬ масло на правильное. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Изношенное уплотнение штока клапана | УСТАНОВИТЬ новое уплотнение штока клапана. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Изношенный шток клапана или направляющая клапана | УСТАНОВИТЕ новую головку цилиндров. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Залипание поршневых колец | УСТАНОВИТЕ новые поршневые кольца. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Изношенная канавка поршневого кольца | УСТАНОВИТЕ новый поршень и поршневой палец. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Износ поршня или цилиндра | УСТАНОВИТЕ новый поршень или блок цилиндров. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Масло в охлаждающей жидкости | Утечка прокладки головки Поврежденный блок цилиндров Поврежденная головка цилиндров | ОСМОТРИТЕ узлы двигателя. При необходимости установите новые компоненты двигателя. Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Охлаждающая жидкость в масле | Утечка прокладки головки Поврежденный блок цилиндров Поврежденная головка цилиндров | ОСМОТРИТЕ узлы двигателя. При необходимости установите новые компоненты двигателя. Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Недостаточная мощность | Неработоспособная или поврежденная система зажигания Блокировка системы впуска воздуха Блокировка системы смазки Неработоспособная или поврежденная топливная система | Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. См. статью ВВЕДЕНИЕ. |
| Слишком высокий уровень масла | СЛЕЙТЕ масло до нужного уровня. | |
| Неправильное моторное масло | УСТАНОВИТЕ моторное масло в соответствии с техническими требованиями. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Чрезмерная нагрузка приводного ремня вспомогательного оборудования Неработающая или поврежденная система охлаждения | Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. | |
| Включение аварийного охлаждения (если предусмотрено) | См. статью ВВЕДЕНИЕ. | |
| Повреждение или закупорка выхлопной системы | ОСМОТРИТЕ выхлопную систему. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Неправильный размер шины | См. статью СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. | |
| Перетаскивание тормозов | См. статью ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. | |
| Скользящая коробка передач | Процедуру см. в соответствующей статье «Автоматическая коробка передач». | |
| Неправильный зазор клапана | ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор клапана. Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Изношенный или поврежденный толкатель клапана | УСТАНОВИТЕ новый толкатель клапана. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Поврежденная направляющая клапана Утечка сжатия на седле клапана Захваченный шток клапана | УСТАНОВИТЕ новую головку цилиндров в сборе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Слабая или сломанная пружина клапана | УСТАНОВИТЕ новую пружину клапана. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Изношенный или поврежденный кулачок | УСТАНОВИТЕ новый распределительный вал. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Поврежденная прокладка головки | УСТАНОВИТЕ новую прокладку головки. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Трещина или деформация головки цилиндра | УСТАНОВИТЕ новую головку цилиндров в сборе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Повреждение, износ или залипание поршневого кольца (колец) | УСТАНОВИТЕ новое поршневое кольцо (кольца). ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Износ или повреждение поршня | УСТАНОВИТЕ новый поршень и поршневой палец. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
Диаграмма симптомов - NVH
ПримечаниеСимптомы NVH должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов. Список этих инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. в статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ. Поскольку возможно, что любая из множества систем может быть причиной симптома, может быть необходимо использовать процесс исключения типа диагностического подхода, чтобы точно определить ответственную систему. Если это не причинная система для симптома, обратитесь к статье ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ для следующей вероятной системы и продолжите диагностику.
| Состояние | Возможные источники | Действие |
|---|---|---|
| Шум типа дрона | Крепление силового агрегата | Выполните процедуру нейтрализации крепления силового агрегата/трансмиссии в этой служебной информации. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Барабанный шум - возникает внутри автомобиля во время холостого хода или высокого холостого хода, горячего или холодного. Очень низкочастотная барабанная обработка очень зависит от скорости вращения | Вибрация двигателя возбуждает резонансы кузова, вызывая внутренний шум | Выполните процедуру нейтрализации крепления силового агрегата/трансмиссии в этой служебной информации. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Шум барабанного режима двигателя - сопровождается вибрацией | Крепление силового агрегата | Выполните процедуру нейтрализации крепления силового агрегата/трансмиссии в этой служебной информации. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Погремушка - возникает на холостом ходу или при легком ускорении от упора | Крепление силового агрегата | ПРОВЕРЬТЕ крепления силового агрегата на наличие повреждений. При необходимости УСТАНОВИТЕ новые крепления. Для двигателя, обратитесь к соответствующей статье двигателя для процедуры. Для автоматической коробки передач, Обратитесь к соответствующей статье автоматической коробки передач для процедуры. Ручную коробку передач см. в статье РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Шум шума/стона - шаг увеличивается или изменяется со скоростью транспортного средства | Крепление силового агрегата | ПРОВЕРЬТЕ крепления силового агрегата на наличие повреждений. При необходимости УСТАНОВИТЕ новые крепления. Для двигателя, обратитесь к соответствующей статье двигателя для процедуры. Для автоматической коробки передач, Обратитесь к соответствующей статье автоматической коробки передач для процедуры. Ручную коробку передач см. в статье РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Clunk - возникает при переключении с PARK или между REVERSE и привод | Опоры силового агрегата | ПРОВЕРЬТЕ крепление силового агрегата/трансмиссии на наличие повреждений. При необходимости УСТАНОВИТЕ новые крепления. Для двигателя, обратитесь к соответствующей статье двигателя для процедуры. Для автоматической коробки передач, Обратитесь к соответствующей статье автоматической коробки передач для процедуры. Ручную коробку передач см. в статье РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Обороты холостого хода слишком высоки | ПРОВЕРЬТЕ правильность частоты вращения холостого хода. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Вспомогательный приводной подшипник - возникает на холостом ходу или высоком холостом ходу при низких температурах приблизительно + 4 ° C (+ 4°C) или холоднее в первом начале дня | Натяжной подшипник вспомогательного привода или шкива натяжного устройства испытывает прихват/проскальзывание между шарикоподшипниками и кольцом подшипника | Проведите процедуру холодной выдержки двигателя. См. статью ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ. ПОМЕСТИТЕ щуп EngineEAR непосредственно на центральную стойку натяжного устройства или болт, чтобы проверить, какой подшипник издает шум. При необходимости установите новые детали. Процедуру см. в соответствующей статье Двигатель. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Шум ремня привода аксессуара, визг или щебетание | Неисправный/изношенный или неправильный ремень привода вспомогательных агрегатов Несоосный шкив (шкивы) Биение шкива Поврежденный или изношенный компонент привода вспомогательных агрегатов или холостой шкив Загрязнение приводного ремня или шкивов вспомогательных агрегатов жидкостью Поврежденный или изношенный натяжитель приводного ремня вспомогательных агрегатов Поврежденные канавки шкивов | Выполните испытание вспомогательного оборудования двигателя. См. статью ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ВИБРАЦИЯ. ОСМОТР компонентов и УСТАНОВКА новых деталей по мере необходимости. См. статью ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ - 2,5L для двигателя 2,5L, статью ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ - 3,0L (4V) для двигателя 3,0L или статью ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ - ГИБРИД для Escape Hybrid. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Звенящий шум | Насос охлаждающей жидкости имеет чрезмерный люфт или дисбаланс | ПРОВЕРЬТЕ насос охлаждающей жидкости на наличие чрезмерного торцевого люфта. ОСМОТРИТЕ насос охлаждающей жидкости на предмет дисбаланса при выключенном приводном ремне. При необходимости установите новый насос охлаждающей жидкости. См. статью ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ или статью ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - ГИБРИД для Escape Hybrid. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Скулить или стонать шум | Система воздухозаборника | ПРОВЕРЬТЕ воздухоочиститель и воздуховоды на правильность посадки. ОСМОТРИТЕ систему впуска воздуха на предмет утечек или повреждений. РЕМОНТ по мере необходимости. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Свистящий шум - обычно сопровождается плохим состоянием холостого хода | Система воздухозаборника | ПРОВЕРЬТЕ воздуховоды забора воздуха, воздухоочиститель, корпус дросселя и вакуумные шланги на наличие утечек и правильность посадки. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или ОТРЕГУЛИРУЙТЕ по мере необходимости. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Шипящий шум - возникает во время холостого хода или высокого холостого хода, что очевидно при открытом капоте | Утечка вакуума | Для обнаружения источника используйте ультразвуковой течеискатель/EngineEAR. Просканируйте систему впуска воздуха от впускного отверстия до впускного отверстия каждого цилиндра. ВЫБРОСЬТЕ протекающие детали и УСТАНОВИТЕ новый компонент. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Транспортные средства с пластиковым впускным коллектором | Приемлемое состояние. Некоторые пластиковые коллекторы проявляют этот шум, который является эффектом пластикового коллектора. | |
| Шум шлифования - возникает при прокрутке двигателя | Неправильный монтаж стартерного двигателя | ПРОВЕРЬТЕ правильность монтажа стартера. РЕМОНТ по мере необходимости. См. статью СИСТЕМА ЗАПУСКА. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Стартер | ПРОВЕРЬТЕ стартер. При необходимости установите новый стартер. См. статью СИСТЕМА ЗАПУСКА. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Неправильное зацепление привода двигателя стартера | ОСМОТРИТЕ электропривод стартера на предмет износа или повреждений. При необходимости установите новый стартер. См. статью СИСТЕМА ЗАПУСКА. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. ОСМОТРИТЕ маховик/гибкую пластину на предмет износа или повреждения. При необходимости установите новый маховик/гибкую пластину. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Шум двигателя, перед двигателем - стук шума от нижней передней части двигателя | Поврежденный или отделенный шкив/демпфер коленчатого вала | ПРОВЕРЬТЕ наличие явных признаков повреждения или колебания во время работы. УСТАНОВИТЕ новое при необходимости. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Шум двигателя, спереди двигателя - тиканье, стук или дребезжащий шум спереди двигателя | Компоненты привода синхронизации | СНИМИТЕ ремень привода приспособления. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ИСПОЛЬЗУЙТЕ EngineEAR для изоляции шума на передней крышке двигателя. СНИМИТЕ переднюю крышку двигателя и ОСМОТРИТЕ компоненты привода ГРМ. При необходимости установите новые детали. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Шум двигателя, верхний торец - тикающий шум возле топливной рейки и впускного коллектора | Зажим топливной рейки | ПРОВЕРЬТЕ наличие незакрепленного или поврежденного зажима (зажимов) топливной направляющей. РЕМОНТ по мере необходимости. |
| Топливная форсунка | ИСПОЛЬЗУЙТЕ EngineEAR для изоляции шумных инжекторов. При необходимости установите новый инжектор (инжекторы). Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Шум двигателя, верхний конец - тикающий, стучащий или дребезжащий шум, который возникает во время холостого хода или высокого холостого хода во время первого холодного старта дня и может исчезнуть по мере прогрева двигателя | Шум клапанного механизма (спускной подъемник/регулятор зазора) | Выполните Анализ клапанного блока испытания компонентов в этой сервисной информации. При необходимости установите новые детали. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Шум двигателя, верхний торец - возникает в основном при прогретом двигателе при легком/среднем ускорении | Изношенные или поврежденные свечи зажигания | СНИМИТЕ свечи зажигания. ОСМОТР и УСТАНОВКА нового по мере необходимости. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Накопление углерода в камере сгорания | Диаметр цилиндра. ИСКЛЮЧИТЬ накопление углерода. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Шум двигателя, верхний конец - дребезжащий шум от клапанного ряда. Хуже при холодном двигателе | Низкий уровень масла | ПРОВЕРЬТЕ уровень масла. При необходимости ЗАПОЛНИТЕ. |
| Разреженное или разбавленное масло | ОСМОТРИТЕ масло на предмет загрязнения. Если масло загрязнено, ПРОВЕРЬТЕ источник. РЕМОНТ по мере необходимости. ЗАМЕНИТЬ масло и фильтр. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Низкое давление масла | Провести испытание масла под давлением. При отклонении от технических требований СНИМИТЕ масляный поддон двигателя. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ПРОВЕРЬТЕ, нет ли заблокированной маслосъемной трубки. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Изношенные компоненты клапанного механизма | Выполните Анализ клапанного блока испытания компонентов в этой сервисной информации. При необходимости установите новые детали. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Изношенные направляющие клапана | Выполните процедуру внутреннего диаметра направляющей клапана в этой сервисной информации. | |
| Чрезмерное биение седел клапанов на торце клапана | Выполните процедуру проверки седла клапана в этой сервисной информации. | |
| Шум двигателя, верхний конец - шум пинга | Слишком низкое октановое число бензина | УТОЧНИТЕ у клиента тип используемого бензина. ИСПРАВЛЯТЬ по мере необходимости. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Работа датчика детонации (датчик детонации) | ПРОВЕРЬТЕ КС. УСТАНОВИТЕ новый КС по мере необходимости. См. статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 2,5 Л для двигателя 2,5 Л, статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - 3,0 Л (4V) для двигателя 3,0 Л или статью ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - ГИБРИД для Escape Hybrid. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Неправильный момент зажигания | ПРОВЕРЬТЕ время зажигания. РЕМОНТ по мере необходимости. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Высокая рабочая температура | ОСМОТРИТЕ систему охлаждения на предмет утечек. ПРОВЕРЬТЕ уровень охлаждающей жидкости. При необходимости произведите ДОЗАПРАВКУ. ПРОВЕРЬТЕ хладагент на правильность соотношения смеси. СЛИВ и ДОЛИВ по мере необходимости. УБЕДИТЕСЬ, что рабочая температура двигателя соответствует техническим требованиям. РЕМОНТ по мере необходимости. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Свеча зажигания | ПРОВЕРЬТЕ свечи зажигания. РЕМОНТ или УСТАНОВКА новых свечей зажигания по мере необходимости. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Катализатор | Сравните с аналогичным транспортным средством за то, что является приемлемым шумом. | |
| Шум двигателя, нижний конец - тикающий или стучащий шум возле адаптера масляного фильтра | Масляный насос | ИСПОЛЬЗУЙТЕ EngineEAR для проверки масляного насоса как источника шума на низких оборотах. РЕМОНТ по мере необходимости. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Шум двигателя, нижний конец - легкий стучащий шум, также описанный как пощечина поршня. Шум наиболее заметен, когда двигатель холодный с ускорением от легкого до среднего. Шум исчезает по мере прогрева двигателя | Чрезмерный зазор между поршнем и стенкой цилиндра | Выполните процедуру Зазор между поршнем и отверстием цилиндра в этой служебной информации. |
| Шум двигателя, нижний торец - легкий двойной стук или резкий рэп звук. Возникает в основном при прогретом двигателе на холостом ходу или низких оборотах в приводе. Увеличивается в зависимости от нагрузки двигателя. Связано с плохой историей смазки | Чрезмерный зазор между поршнем и поршневым пальцем | Выполните процедуры диаметра отверстия поршневого пальца и диаметра поршневого пальца в этой сервисной информации. |
| Шум двигателя, нижний торец - легкий стучащий шум. Шум наиболее заметен при прогретом двигателе. Шум имеет тенденцию к снижению, когда транспортное средство движется накатом или в нейтральном положении | Чрезмерный зазор между шатунными подшипниками и коленчатым валом | Выполните процедуру «Зазор между шейкой и подшипником шатунного подшипника» в этой сервисной информации. |
| Шум двигателя, нижний конец - шум глубокого стука. Шум наиболее заметен, когда двигатель теплый, на более низких оборотах и под небольшой нагрузкой, а затем на поплавке | Износ или повреждение коренных подшипников коленчатого вала | Выполните процедуру определения зазора между шейкой и подшипником главного подшипника коленчатого вала в этой сервисной информации. |
| Шум двигателя, сзади двигателя - шум детонации сзади двигателя | Повреждение маховика/гибкого диска | Выполните процедуру проверки маховика или Flexplate в этой сервисной информации. |
| Вибрация двигателя - вибрация, постоянно ощущаемая | Чрезмерное биение шкива двигателя | Проведите испытание вспомогательного оборудования двигателя. УСТАНОВИТЕ новый шкив двигателя по мере необходимости. См. статью ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ - 2,5L для двигателя 2,5L, статью ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ - 3,0L (4V) для двигателя 3,0L или статью ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ - 2,5L ГИБРИДНЫЙ для Escape Hybrid. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Поврежденный или изношенный компонент аксессуара | Выполните испытание вспомогательного оборудования двигателя. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый компонент по мере необходимости. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Вибрация двигателя - на холостом ходу, низкочастотная вибрация (5-20 Гц) или легкое встряхивание, которое ощущается через сиденье/пол | Пропуск зажигания цилиндра | С помощью сканирующего инструмента Провести силовой баланс цилиндра и испытание на относительное сжатие. РЕМОНТ по мере необходимости. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Двигатель или гидротрансформатор вышли из равновесия | УБЕДИТЕСЬ в правильности зазора между преобразователем крутящего момента и пилотным клапаном коленчатого вала. РЕМОНТ по мере необходимости. ПЕРЕИНДЕКСИРУЙТЕ гидротрансформатор на гибкой пластине на 120 градусов для 3-болтового преобразователя или на 180 градусов для 4-болтового преобразователя. Обратитесь к статье АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия - 6F35 для автоматической коробки передач. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Вибрация двигателя - ощущается с увеличением и уменьшением оборотов двигателя | Крепление силового агрегата | ПРОВЕРЬТЕ крепления силового агрегата на наличие повреждений. При необходимости УСТАНОВИТЕ новые крепления. Для двигателя, обратитесь к соответствующей статье двигателя для процедуры. Для автоматической коробки передач, Обратитесь к соответствующей статье автоматической коробки передач для процедуры. Ручную коробку передач см. в статье РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ/трансмиссия. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Двигатель или коробка передач заземлены на шасси | ОСМОТРИТЕ силовой агрегат/трансмиссию на предмет наличия правильных зазоров. РЕМОНТ по мере необходимости. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Вибрация двигателя - увеличивается интенсивность при увеличении оборотов двигателя | Несбалансированность двигателя | Выполните нейтральное испытание двигателя (NERU). См. статью ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ. ВРАЩАЙТЕ гидротрансформатор, 120 градусов для 3- болта или 180 градусов для 4-болта. ПРОВЕРИТЬ внешний диаметр пилота гидротрансформатора - внутренний диаметр пилота коленчатого вала. РЕМОНТ по мере необходимости. См. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - 6F35. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Вибрация двигателя - в основном у берега/нейтрального берега. Состояние улучшается с ускорением автомобиля | Нестабильность горения | ПРОВЕРЬТЕ систему зажигания. При необходимости установите новые компоненты. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Вибрация или дрожь двигателя - возникает при ускорении от легкого до среднего выше 56 км/ч (35 миль/ч) | Изношенные или поврежденные свечи зажигания | ОСМОТРИТЕ свечи зажигания на наличие трещин, высокого сопротивления или сломанных изоляторов. При необходимости установите новую свечу (свечи) зажигания. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
| Заглушенная топливная форсунка | РЕМОНТ или УСТАНОВКА нового инжектора по мере необходимости. Процедуру см. в соответствующей статье о двигателе. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. | |
| Загрязненное топливо | ОСМОТРИТЕ топливо на предмет загрязнения. СЛЕЙТЕ топливную систему и произведите дозаправку. ОПРОБУЙТЕ систему на нормальную работу после ремонта. |
ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - NVH
Испытание на сжатие - гибридное
Испытание на сжатие требует проворачивания коленчатого вала двигателя минимум на 5 ходов сжатия при дроссельной заслонке в широко открытом положении для каждого цилиндра. Режим диагностики проворачивания коленчатого вала двигателя должен использоваться для проворачивания коленчатого вала двигателя, а педали тормоза/акселератора должны использоваться для позиционирования дроссельной заслонки во время испытания на сжатие. Диагностический режим прокрутки двигателя представляет собой стратегию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая отделена от стратегии нормальной работы. Это позволяет двигателю проворачиваться подобно обычному транспортному средству с отключенным топливом. В этом режиме блок управления силовым агрегатом дает команду модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) вращать генератор, который вращает двигатель со скоростью от 900 до 1200 об/мин. Двигатель будет проворачиваться до тех пор, пока состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи остается более 35%.
- Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
- Используя модуль связи транспортного средства (VCM), получите доступ к модулю управления батареей - высоковольтной тяговой батарее (BCM-HVTB) и контролируйте состояние зарядки тяговой батареи PID. Если контролируемый PID отображает состояние заряда ниже 45%, запустите и проработайте на холостом ходу двигатель с полным включением ВС. Когда состояние заряда тяговой аккумуляторной батареи превысит 45%, можно активировать режим диагностики прокрутки двигателя.
- Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снимите все свечи зажигания.
- Установить в цилиндр № 1 манометр компрессионный.
- Включить режим диагностики прокрутки следующим образом: Включить стояночный тормоз. Установите переключатель передач в положение PARK (парковка). Убедитесь, что ключ находится в положении ВЫКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель. Поверните ключ во включенное положение при выключенном двигателе. В течение 5 секунд после нажатия клавиши во включенном положении полностью нажмите педаль акселератора и удерживайте ее в течение 10 секунд. В течение 5 секунд отпустите педаль акселератора, переведите селектор передач в положение НЕЙТРАЛЬ и полностью примените педаль акселератора. Удерживайте педаль акселератора полностью приложенной в течение 10 секунд. Отпустите педаль акселератора и переведите селектор передач в положение PARK. При правильном выполнении последовательности индикатор опасности комбинации приборов (красный треугольник) мигает один раз в секунду при переводе переключателя передач в положение ПАРК. РСМ выходит из режима диагностики проворачивания двигателя, когда состояние зарядки тяговой аккумуляторной батареи падает ниже 35%, переключатель передач переключается на любую передачу, кроме PARK или когда ключ зажигания повернут в положение OFF или ACC.
- Проверните двигатель следующим образом: Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Полностью нажмите и удерживайте педаль акселератора. Поверните ключ в положение СТАРТ и проверните двигатель минимум на 5 ходов сжатия и запишите самое высокое показание. Верните ключ во включенное положение. Отпустите педаль акселератора. Отпустите педаль тормоза.
- Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.
- Установите ключ в положение OFF (ВЫКЛ), чтобы отключить режим диагностики прокрутки.
- Очистить все расшифровка кода ошибки.
Испытание на сжатие - все транспортные средства, кроме гибридных
- Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снимите все свечи зажигания.
- Установите дроссельные пластины в широко открытое положение.
- Установить в цилиндр № 1 манометр компрессионный.
- Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания и переключателе вспомогательного стартера проверните двигатель минимум на 5 ходов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
- Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.
Испытания на сжатие - результаты испытаний
Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими спецификации, если наименьшее показание цилиндра составляет по меньшей мере 75% от наибольшего показания. См. ТАБЛИЦУ ПРЕДЕЛЬНЫХ ДАВЛЕНИЙ СЖАТИЯ.
Схема №1514
Если один или несколько цилиндров показывают низкий уровень, впрыскивайте примерно одну столовую ложку моторного масла, соответствующего спецификации Ford, поверх поршней в цилиндрах с низким уровнем показаний. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.
Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия
- Если компрессия значительно улучшается, поршневые кольца изнашиваются или повреждаются.
- Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
- Если 2 соседних цилиндра показывают низкие давления сжатия и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. В результате этого состояния может произойти попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры. Используйте таблицу пределов давления сжатия при проверке сжатия цилиндра, чтобы наименьшее показание находилось в пределах 75% от наибольшего показания.
Испытание на расход масла
После выполнения всех предыдущих условий проведите тест на расход масла.
- Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр. Установите новый масляный фильтр, указанный производителем. Убедитесь, что автомобиль расположен на ровной поверхности. Долейте масло в масляный поддон на один литр (кварту) меньше указанного уровня заполнения, используя масло, указанное производителем.
- Запустите двигатель на 3 минуты (если горячий) или 10 минут (если холодный). Оставьте минимальный 5-минутный период слива, а затем запишите уровень масла, показанный на индикаторе уровня масла. Поместите метку на задней стороне указателя уровня масла, отметив расположение уровня масла.
- Добавьте последний литр (кварту) для завершения обычной заливки маслом. Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 2 минуты. Выключите двигатель.
- После 5-минутного периода слива снова запишите местоположение уровня масла. Отметьте индикатор уровня масла новым местоположением уровня масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Обе метки должны находиться очень близко к верхнему и нижнему пределам МИН-МАКС или к верхнему и нижнему отверстиям на указателе уровня масла. Эти метки будут точно измерять использование масла двигателем, с разницей в одну кварту между новыми метками.) Продемонстрировать заказчику, что откалиброванные на заводе-изготовителе отметки на указателе уровня масла находятся там, куда должно падать масло после замены масла с указанным количеством заливки. Объясните, однако, что это может немного отличаться между MIN-MAX или верхним и нижним отверстиями на указателе уровня масла.
- Запишите пробег транспортного средства.
- Сообщите клиенту, что показания индикатора уровня масла должны сниматься каждые 320 км или еженедельно, используя пересмотренные отметки, как указано. Напомните покупателю о том, что для точного считывания показаний двигателю необходим минимум 5-минутный слив и что индикатор уровня масла должен быть прочно посажен в трубку до снятия показаний.
- Когда последующие показания индикатора покажут, что был использован полный литр (кварта), запишите пробег транспортного средства. Пробег не должен быть менее 2414 км. При расчете должен учитываться ездовой цикл, в течение которого транспортное средство эксплуатировалось. Может быть необходимо, чтобы клиент приносил автомобиль для периодического показания индикатора уровня масла, чтобы внимательно следить за использованием масла.
Вакуумные испытания впускного коллектора
Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.
Показания вакуумметра должны составлять 51-74 кПа (15-22 дюйма ртутного столба) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Из указанных показаний на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря вычесть 4,0193 кПа (1 дюйм рт. ст.).
Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулируйте регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулируйте демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.
Вакуумные испытания впускного коллектора - интерпретация показаний вакуумметра
Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.
Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.
Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.
Схема №1515
- НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
- НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
- НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
- ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
- ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
- СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный зазор клапана также вызовет эту реакцию.
- ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
- ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
- СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
- ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
- ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
- НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
- УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дроссельной заслонки (TB).
- ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
- ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной выхлопной трубой или другими проблемами, приведет к медленному падению иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
- При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.
Опрессовка масла
- Отсоедините и снимите с двигателя выключатель давления масла в двигателе (EOP).
- Подсоедините манометр давления масла двигателя к порту масляной кухни датчика давления масла.
- Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
- Запустите двигатель на указанных оборотах и зафиксируйте показания манометра.
- Давление масла должно быть в пределах технических условий; дополнительную информацию см. в ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК в соответствующей сервисной информации двигателя.
- Если давление не соответствует спецификации, проверьте следующие возможные источники: Недостаточная утечка масла Изношенный или поврежденный масляный насос Крышка и трубка экрана масляного насоса Чрезмерный зазор главного подшипника Чрезмерный зазор шатунного подшипника Утечка натяжного устройства цепи