Система управления ОВКВ: Прочее Mercury Mariner II

Материал

Материал

Переключатель тепловой защиты (только для гибридных систем)

В условиях высокой нагрузки кондиционирования воздуха температура компрессора кондиционера может стать достаточно горячей, чтобы вызвать срабатывание переключателя тепловой защиты компрессора, который выведет из зацепления муфту компрессора. Переключатель тепловой защиты расположен в корпусе компрессора кондиционеров, рядом с выпускным отверстием и подключен последовательно к катушке возбуждения муфты кондиционера. Когда температуры нагнетания хладагента нагревают переключатель до 115°C, выключатель размыкается и расцепляет компрессор, но ни один реле температуры блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет разомкнут.

Конденсатор кондиционера

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и микроканалами, расположенный перед радиатором транспортного средства. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

На автомобилях 2.3L или 3.0L (4V), оснащенных автоматической коробкой передач, верхняя часть конденсатора отделена от системы хладагента и используется для охлаждения трансмиссионной жидкости.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину/ребро и расположена в корпусе сердцевины нагревателя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра испарителя через впускную трубу ядра испарителя и продолжается из ядра испарителя через выпускную трубу ядра испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока поток воздуха от электродвигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердечника испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Клапан TXV расположен на входном и выходном патрубках испарителя на приборной панели в задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через TXV по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель монтируется справа от опоры радиатора для автомобилей 2.3L или 3.0L (4V), или на амортизационной башне Rh для гибридных транспортных средств. Он хранит жидкость под высоким давлением после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж с осушителем, установленный внутри ресивера / осушителя, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Сопротивление этого терморезистора изменяется на определенную величину в зависимости от температуры выходящего воздуха испарителя. Двухзонный модуль EATC или EMTC измеряет отношение напряжения между опорным напряжением, которое он подает на датчик, и обратным напряжением датчика для определения этого сопротивления и связанной с ним температуры выпускаемого воздуха.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Он делает это, сигнализируя модулю Кондиционирование отключить сигнал запроса A / C для приборной панели на транспортных средствах 2.3L или 3.0L (4V), или сигнализируя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключить компрессор А / С, когда показание датчика температуры выходящего воздуха испарителя падает ниже допустимых уровней. Запрос A \ C или компрессор A C будут включены обратно при температуре выше допустимой.

На гибридных транспортных средствах компрессор переменного тока будет продолжать работать, а клапан пассажирской зоны будет закрыт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если датчик температуры воздуха на выходе испарителя показывает температуру ниже приемлемых уровней, но TBCM запрашивает работу переменного тока для охлаждения Hvtb. Это позволяет продолжать поток хладагента к вспомогательному испарителю, в то же время позволяя переднему (основному) испарителю нагреваться до приемлемых уровней.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком.

Схема №160

Войти

Двухфункциональный переключатель давления расположен на осушителе ресивера и включает в себя 2 отдельных набора контактов, которые размыкаются при 2 различных давлениях.

Первый набор контактов в двухфункциональном реле давления используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае чрезмерно высокого давления нагнетания на стороне высокого давления системы хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует первый набор контактов в двухфункциональном реле давления последовательно с переключателем защиты от низкого заряда. Когда контакты разомкнуты, МУП выведет из зацепления муфту компрессора переменного тока.

Второй набор контактов в двухфункциональном реле давления используется МУП для включения высокоскоростного вентилятора охлаждения. МУПР контролирует второй набор контактов через цепь давления переменного тока (ACP). Когда давление переменного тока поднимается выше заданного уровня, второй комплект контактов замыкается и включается высокоскоростной вентилятор охлаждения.

Двухфункциональный переключатель давления устанавливается на стержневой арматуре типа Schrader на ресивере/осушителе. Нет необходимости извлекать хладагент для снятия двухфункционального реле давления.

Схема №161

Войти

Переключатель защиты от низкого уровня заряда установлен на выходной линии испарителя для выключения компрессора переменного тока в случае низкого уровня заряда хладагента. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) последовательно с двухфункциональным переключателем давления контролирует состояние защитного переключателя с низким уровнем заряда. Когда давление на стороне низкого давления падает ниже допустимых уровней, контакты переключателя защиты от низкого заряда размыкаются. Когда контакты переключателя защиты от низкого уровня зарядки разомкнуты, блок управления силовым агрегатом отключит муфту компрессора переменного тока.

Выключатель защиты от низкого заряда установлен на арматуре вентиля типа Шрадера на выходной линии испарителя. Нет необходимости восстанавливать хладагент для снятия защитного выключателя с низким уровнем заряда.

Клапан пассажирской зоны (только гибридный)

Клапан пассажирской зоны по-прежнему является соленоидным клапаном, используемым на гибридных транспортных средствах для изоляции сердечника переднего (основного) испарителя от системы хладагента, когда компрессор переменного тока работает на охлаждение высоковольтной тяговой батареи (Hvtb) и работа переменного тока не была выбрана для пассажирского салона. Если режим кондиционирования воздуха был выбран для пассажирского отсека, клапан компрессора пассажирской зоне также будет закрыт для предотвращения замерзания сердечника испарителя переднего испарителя, если выходной датчик температуры воздуха фронтального испарителя показывает, что показания датчика температуры воздуха переднего вспомогательного испарителя находятся в допустимых пределах.

При подаче напряжения на клапан пассажирской зоны он будет находиться в открытом состоянии. При снятии напряжения клапан пассажирской зоны будет находиться в закрытом состоянии.

Клапан пассажирской зоны будет находиться только либо в полностью открытом, либо в полностью закрытом состоянии и не может быть открыт частично.

Клапан пассажирской зоны смонтирован в верхней части правой ударной башни.

Клапан зоны аккумулятора (только для гибридных систем)

Клапан аккумуляторной зоны - это клапан с электромагнитным охлаждением, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на гибридных транспортных средствах для изоляции ядра вспомогательного испарителя от холодильной системы, когда компрессор A / C работает для охлаждения пассажирского салона, а работа A / C не была запрошена для охлаждения Hvtb. Когда требуется работа A / C для охлаждения Hvtb, клапан аккумуляторной зоны также будет закрыт для предотвращения замерзания ядра вспомогательного испарителя, если датчик температуры воздуха на выходе вспомогательного испарителя указывает на то, что требуемый для охлаждения пассажирского салона.

Клапан аккумуляторной зоны будет периодически кратковременно открываться во время работы переднего (основного) кондиционера для обслуживания системы. Когда работа кондиционера не запрашивается, клапан аккумуляторной зоны закрывается.

Когда напряжение приложено к клапану зоны батареи, он будет в открытом состоянии. Когда напряжение снято, клапан зоны батареи будет в закрытом состоянии. Клапан зоны батареи будет только в полностью открытом или полностью закрытом состоянии и не может быть частично открыт.

Клапан аккумуляторной зоны монтируется на дно корпуса вспомогательного климат-контроля. См. статью " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА - ГИБРИДНАЯ ". (ref-292159)

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на впускной линии ресивера/осушителя.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на выходной линии испарителя.

Схема №162

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью магистрали или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливать и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

В систему охлаждения на заводе-изготовителе добавляется флуоресцентный краситель для системы охлаждения, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель к системе охлаждения перед диагностикой утечек ", даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Замена приемника / осушителя поставляется с люминесцентной краской, включенной в картридж с влагопоглотителем, которая растворится примерно через 30 минут после продолжения работы A / C. (ref-292158)

Арматура трубопровода хладагента

При отсоединении трубопроводного фитинга для хладагента его необходимо очистить от посторонних материалов и установить новые уплотнительные кольца и / или прокладки. Использовать только уплотнительные кольца и прокладки, указанные в Каталоге основных деталей Ford.

Если трубопроводная арматура системы хладагента должна оставаться отсоединенной в течение длительного периода времени, ее следует закрыть во избежание загрязнения системы хладагента.

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда модуль Кондиционирование установлен в режим MAX A / C на транспортных средствах, оснащенных электронным ручным регулированием температуры (EMTC) и может быть выбран в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Транспортные средства, оборудованные двухзонным электронным автоматическим контролем температуры (EATC), используют рециркулируемый воздух только тогда, когда функция RECIRС выбрана в каком-либо режиме, отличном от РАЗМОРОЗКИ, или когда это требуется по модулю ОВК в автоматическом режиме.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока или двухзонной системой ЕАТС в режиме AUTO. Режим воздухораспределения на автомобилях, оборудованных двухзонной ЕАТС, при желании может быть перекрыт водителем. Дверцы управления режимом воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри активной зоны нагревателя и корпуса испарителя. Приводы дверей электрического режима используются для позиционирования дверей режима воздушного потока и двери режима впуска воздуха.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Воздух в салон поступает из следующих выпусков

1. Регистры приборной панели
2. Выходы напольных воздуховодов
3. Размораживатель лобового стекла
4. Туманоуловители боковых окон
5. Задний канал нижнего колодца
6. Регистры центральной консоли

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Компоненты управления

Доступны две системы климат-контроля

1. Электронный ручной контроль температуры (EMTC)
2. Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Информацию о каждой системе см. в соответствующем разделе ниже.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Модуль ОВК позволяет выбрать следующие

1. Источник воздуха на входе (наружный или рециркуляционный)
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь)
4. Расположение выпуска воздуха (размораживание, панель, пол, панель/пол, размораживание/пол)
5. Работа компрессора ВС
6. Работа размораживателя заднего окна
7. Работа сиденья с подогревом (при наличии)

Входы системы управления

Настройка селектора регулировки температуры определяет температуру воздуха. Перемещение индикатора температуры из положения COOL (синий) в положение WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы смесителя температуры и определяет температуру нагнетаемого воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Селектор регулировки температуры является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может устанавливаться отдельно. Ручка задатчика температуры съемная и может устанавливаться отдельно.

Установка режима воздушного потока определяет место выпуска воздуха. Нажатие каждой кнопки выбора режима воздушного потока вызывает соответствующее перемещение дверей режима воздушного потока и определяет место выпуска воздуха. Кнопки выбора режима воздушного потока являются неотъемлемой частью модуля ОВК и не могут быть установлены отдельно.

Кнопка запроса кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда селектор режима воздушного потока находится в режиме OFF, MAX кондиционер или DEFROST. Кнопка запроса кондиционер является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха является неотъемлемой частью модуля ОВКВ и не может быть установлена отдельно.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлена отдельно.

Переключатель скорости двигателя воздуходувки установлен в модуле ОВКВ и управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех режимах, кроме режима ВЫКЛ. Ручка выключателя двигателя воздуходувки съемная и может устанавливаться отдельно.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 4 системных выхода.

Скорость двигателя воздуходувки

Переключатель скорости двигателя вентилятора изменяет сопротивление цепи массы двигателя вентилятора путем добавления или обхода последовательного сопротивления в резисторе двигателя вентилятора. Повышенное сопротивление снизит скорость двигателя воздуходувки, а пониженное сопротивление увеличит скорость двигателя воздуходувки. Когда электродвигатель воздуходувки находится в положении HI (4), резистор электродвигателя воздуходувки шунтируется.

Резистор электродвигателя воздуходувки расположен на корпусе сердечника нагревателя и испарителя за бардачком.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод дверцы температурной смеси содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый модулю НВВК от контактного стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурной смеси. Модуль ОВКВ приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для приведения напряжения стеклоочистителя контакта привода в соответствие с ожидаемым значением модуля ОВКВ. Ожидаемое значение устанавливается пассажирами транспортного средства с помощью ручки выбора температуры.

Привод дверцы температурной смеси монтируется на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя.

Положение двери в режиме воздушного потока

Привод двери режима воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования дверей режима воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Кондиционирование контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Схема возврата сигнала подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие по переменному сопротивлению.

Привод двери в режиме воздушного потока монтируется в приточной камере справа от педали акселератора.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Привод дверцы воздухозаборника перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего воздуха и положением рециркуляции по команде от модуля ОВКВ. Привод двери в режиме впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного RECIRC или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверь режима воздушного потока не останавливается ни в одной точке между положением RECIRC или положением впуска свежего воздуха.

Дверной привод режима впуска воздуха монтируется со стороны приборной панели воздуховода.

Электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Выбор температуры, режима воздушного потока, воздуходувки, кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Кнопка ECON (только гибридная)
3. Датчик температуры в транспортном средстве (2,3 л или 3,0 л)
4. Датчик температуры и влажности в транспортном средстве (только гибридный)
5. Датчик температуры окружающей среды
6. Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)
7. Датчик температуры воздуха на выходе из испарителя
8. Скорость транспортного средства
9. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Запрос на включение/выключение компрессора кондиционирования воздуха
2. Частота вращения двигателя воздуходувки
3. Положение дверцы смесителя температуры
4. Положение створки режима воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Модуль ОВКВ

Модуль Кондиционирование обеспечивает интерфейс для управления системой климат-контроля или автоматического управления системой в автоматическом режиме. Модуль ОВКВ использует интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM) для отображения заданной температуры, направления воздушного потока, скорости вентилятора и коды неисправностей. Встроенная функция диагностики (бортовая система диагностики) предназначена для обеспечения техника датчиками. Эти коды неисправностей помогают направить техника к нерабочему компоненту.

Автомобильный датчик температуры - 2.3L или 3.0L (4V)

Датчик температуры в транспортном средстве содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и посылает это показание в модуль НВВК. Шланг аспиратора подсоединен между сердцевиной нагревателя и корпусом сердцевины испарителя и бортовым датчиком температуры. Шланг аспиратора использует поток воздуха через сердцевину нагревателя и корпус испарителя для создания всасывания типа трубки Вентури для втягивания воздуха автомобиля через датчик температуры автомобиля (через термистор).

Автомобильный датчик температуры монтируется на правой нижней части финишной панели приборной панели.

Автомобильный датчик температуры и влажности - гибридный

Автомобильный датчик температуры и влажности содержит 2 термистора, которые отдельно измеряют температуру и влажность воздуха в автомобиле и отправляют эти показания в модуль Кондиционирование. Шланг и колено аспиратора подсоединены между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и бортовым датчиком температуры и влажности. Шланг аспиратора использует воздушный поток из сердцевины нагревателя и воздушный поток из корпуса испарителя для создания всасывания типа трубки Вентури для всасывания воздуха транспортного средства через датчик температуры в транспортном средстве и через термисторы.

Автомобильный датчик температуры и влажности монтируется на правой нижней части финишной панели приборной панели.

Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)

Датчик солнечного излучения передает в модуль НВВК информацию, указывающую силу солнечного излучения и (в некоторой степени) направление. Датчик солнечного излучения расположен по центру панели приборов у основания лобового стекла.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается модулем ОВКВ и указывает температуру наружного воздуха. Датчик температуры окружающей среды расположен перед радиатором на нижней части балки бампера.

Сигнал датчика температуры окружающей среды не является единственным фактором, учитываемым модулем Кондиционирование для отображения температуры наружного воздуха. Следовательно, PID-индикатор температуры окружающего воздуха, отслеживаемый с помощью сканирующего устройства, может неточно соответствовать дисплею модуля HVIC. Информация относительно дисплея наружной температуры воздуха в модуле ОВКВ приведена в статье " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-292158)

Система ЕАТС имеет 4 выхода системы управления. При работе в режиме AUTO выходные сигналы системы управления автоматически регулируются модулем ОВКВ.

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки путем преобразования сигналов малой мощности от модуля НВВК в сильноточный переменный сигнал массы для двигателя воздуходувки. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Двухзонная система EATC использует 2 привода дверей для смешивания температур для управления 2 отдельными дверями для смешивания температур. Двери для смешивания температур независимо изменяют настройки температуры левой стороны и правой стороны по желанию. Каждый из приводов дверцы для смешивания температур содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый модулю НВВК от контактного стеклоочистителя, указывает положение дверцы температурной смеси. Модуль ОВКВ приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя контакта привода с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя контакта модуля ОВКВ, определяемым алгоритмом управления.

Приводы дверцы температурного смесителя монтируются на корпусе активной зоны нагревателя и испарителя.

Привод двери в режиме воздушного потока использует кулачок и рычаг в сборе для позиционирования дверей в режиме воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери режима содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю НВВК контролировать положение дверей режима воздушного потока. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Цепь возврата сигнала соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал, возвращаемый модулю НВВК от контактного стеклоочистителя, указывает положение дверей режима воздушного потока. Модуль ОВКВ приводит в действие двигатель привода в любом направлении, необходимом для согласования напряжения стеклоочистителя контакта привода с ожидаемым значением напряжения стеклоочистителя контакта, определяемым алгоритмом управления.

Привод двери в режиме воздушного потока монтируется в приточной камере справа от педали акселератора.

Дверной привод режима впуска воздуха

Привод дверцы воздухозаборника перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего воздуха и положением рециркуляции по команде от модуля ОВКВ. Привод двери в режиме впуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении полного RECIRC или полного впуска свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверь режима воздушного потока не останавливается ни в одной точке между положением RECIRC или положением впуска свежего воздуха.

Дверной привод режима впуска воздуха монтируется со стороны приборной панели воздуховода.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в салон.
5. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя переменного тока.
6. Температурное смешивание контролируется дверцей (дверцами) температурного смешивания, которые регулируют (регулируют) количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных для извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи тепла воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Ядро нагревателя расположено в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется.

Электродвигатель воздуходувки расположен в нижней части корпуса нагревателя и испарителя под бардачком.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (дверцами) температурной смеси. Транспортные средства, оснащенные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют разделенный на секции корпус нагревателя и испарителя с 2 дверцами для смешивания температур, расположенными на электроприводе. Это позволяет выбирать отдельные температуры для водительской и пассажирской сторон пассажирского салона. В ручных системах для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя или вокруг нее используется дверца для смешивания температур с одним электрическим приводом.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя монтируется со стороны пассажирского салона на приборной панели.

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости (только для гибридных систем)

Вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости используется только на гибридных транспортных средствах для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости двигателя при низких оборотах двигателя или при выключенном двигателе.

Вспомогательный насос расхода охлаждающей жидкости отключается при наличии любого из следующих условий:

1. Модуль климат-контроля установлен в положение ВЫКЛ.
2. Температура окружающей среды выше 32°C.
3. Температура охлаждающей жидкости меньше -10°C.
4. Частота вращения двигателя выше 4000 об / мин.

Когда ни одно из перечисленных условий не присутствует, насос потока вспомогательной охлаждающей жидкости 150 управляется стратегией, включенной в программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Стратегия управления отслеживает температуру окружающей среды, температуру охлаждающей жидкости и обороты двигателя. По мере увеличения температуры окружающей среды и / или температуры охлаждающей жидкости вспомогательный насос потока охлаждающей жидкости будет выключаться при более низких оборотах двигателя. Например, когда как температура окружающей среды выше 16°C, так и температура охлаждающей жидкости двигателя выше 66 ° C.

Чтобы проверить работу вспомогательного насоса потока охлаждающей жидкости, дайте автомобилю медленно остыть в прохладном месте. Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу до автоматического выключения. Выбрать режим FLOOR (ПОЛ) на модуле Кондиционирование при наивысшей настройке температуры и высокой скорости воздуходувки. Если вспомогательный насос потока хладагента не работает или не производит адекватный поток хладагента, температура нагнетания воздуха в пассажирском салоне быстро снизится и требуется дальнейшая диагностика. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТОМ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ и ДИАГНОСТИКА - ГИБРИД". (ref-292159)

Насос расхода вспомогательной охлаждающей жидкости установлен на нижней левой стороне кожуха вентилятора охлаждения.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2.3 L

Материал

Схема №163

Войти

Компрессор кондиционера воздуха (A / C) - 3,0 л (4V)

Материал

Схема №164

Войти

Компрессор кондиционера воздуха (A / C) - гибридный

Материал

Схема №165

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-292146)
2. Восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-292158)
3. Снять брызговик правого нижнего двигателя.
4. Отпустить натяжное устройство и снять приводной ремень со шкива компрессора кондиционера.
5. Отвернуть болт коллектора компрессора кондиционера и отсоединить коллектор в сборе с трубкой от компрессора. Выбросьте уплотнительные кольца. Для установки затянуть до 20 Нм.
6. Отсоединить электрический разъем катушки возбуждения сцепления кондиционера.
7. Отвернуть 4 болта компрессора кондиционера и компрессор кондиционера. Для установки затянуть до 25 Нм.
8. Для установки необходимо изменить порядок демонтажа. При установке нового компрессора кондиционера муфта в сборе должна быть перенесена со старого агрегата на новый агрегат. Дополнительную информацию см. в разделе " Сцепление и полевая катушка сцепления - гибрид ". Установить новые уплотнительные кольца. Если система кондиционера не фильтруется, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Дополнительная информация приведена в статье " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТОМ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-292181-S37890578392008073100000)(ref-292158)
9. Откачать, проверить на герметичность и зарядить систему хладагента. Дополнительную информацию см. в статье " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-292158)

Схема №166

Войти

Предохранительный клапан системы кондиционирования воздуха (A / C) - 2,3 л, 3,0 л (4V)

Материал

Схема №167

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления - 2.3L, 3.0L (4V)

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Протектор, вал компрессора переменного тока 412-137 Установщик, муфта сцепления переменного тока

Схема №168

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления - гибрид

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Съемник, шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B) Инструмент для удержания муфты компрессора 412- 098 (T94P-19703- Ah) Монтажное устройство, Шкив компрессора кондиционера воздуха 412 -109 (xтагх2-хтагx3-A) T97P 19D786

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Материал

Схема №171

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 2,3 л

Материал

Схема №172

Войти

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 3,0 л (4V)

Материал

Схема №173

Войти

Сердцевина конденсатора - 2,3 л, 3,0 л (4V)

Материал

Схема №174

Войти

Конденсаторный сердечник - гибридный

Материал

Схема №175

Войти

Конденсатор в линию осушителя ресивера

Материал

Схема №176

Войти

Входная линия выпарного аппарата - 2,3 л, 3,0 л (4V)

Материал

Схема №177

Войти

Входной трубопровод испарителя - гибридный

Материал

Схема №178

Войти

Выходная линия выпарного аппарата - 2,3 л, 3,0 л (4V)

Материал

Схема №179

Войти

Выходная линия испарителя - гибридный

Материал

Схема №180

Войти

Материал

Схема №181

Войти

Клапан пассажирской зоны

Материал

Схема №182

Войти

Осушитель ресивера - 2,3 л, 3,0 л (4V)

Материал

Схема №183

Войти

Осушитель ресивера - гибридный

Материал

Схема №184

Войти

Термостатический расширительный клапан

Материал

Схема №185

Войти