Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MPV/Mazda MPV II (1999-2003)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт - GF4A-EL: Капитальный ремонт
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - GF4A-EL: Капитальный ремонт Mazda MPV II

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 86 иллюстраций ~19 мин чтения

Порядок сборки

  1. Нанести ATF на большое и малое уплотнительное кольцо.
  2. Установить большое и малое уплотнительное кольцо на поршень аккумулятора 2-3.
  3. Применить ATF к новому уплотнительному кольцу и установить его на стопорную пробку. Внутренний диаметр кольца 26,8 мм { 1,06 дюйма } ВНИМАНИЕ: Приложите равномерное давление по периметру поршней аккумулятора и упоров, чтобы избежать повреждения уплотнительного кольца и уплотнительных колец во время установки.
  4. Установить поршень аккумулятора и 2-3 пружину аккумулятора.
  5. Установить пробку и стопорное кольцо, удерживая ее в пробке.
Схема №110
  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке. (Рисунок 17): Разборка масляного насоса

Как снять крышку масляного насоса примечания

  1. Равномерно ослабить крепежные болты по приведенной схеме и снять крышку масляного насоса с корпуса масляного насоса.
Последовательность ослабления болтов крышки масляного насоса. Схема №111

Примечание по разборке внутреннего ротора

  1. Произвести разметку наружного и внутреннего роторов без царапин или вмятин, после чего снять их с корпуса масляного насоса.
Маркировка внешних и внутренних роторов. Схема №112
Схема №113
Схема №114
  1. Измерить зазор между концом корпуса масляного насоса и наружным ротором и внутренним ротором в четырех местах по их окружностям. Если не указано иное, заменить масляный насос. Стандарт зазора: 0,02-0,04 мм { 0,0008-0,0015 дюйма } Максимум: 0,05 мм { 0.0019 дюймов } (Макс. 20): Измерение зазоров между торцом корпуса маслонасоса и наружными и внутренними роторами
  2. Измерить зазор между бобышкой масляного насоса и внутренним ротором. Если он не соответствует спецификации, заменить масляный насос. Стандарт зазора масла: 0 040-0 115 мм { 0,00157-0,00453 дюйма } Максимум: 0 125 мм [0,00492 дюйма } (Макс. № 21): Измерение просвета между бобышка масляного помпы и внутренний ротор
  3. Измерить свободную длину пружины. Если не указано, заменить масляный насос. Технические условия ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН МАСЛЯНОГО НАСОСА Наружный диаметр (мм { in }) Свободная длина (мм < / span >) Кол-во витков Диаметр проволоки (мм) 13,0 { 0 512 } 53,0 { 2,09 } 12,0 1,2 { 0 047 }
  4. Замерить золотник и осмотреть на предмет износа. Если не указано, заменить масляный насос.

Наружный диаметр

  1. Стандарт: 13 970-13 980 мм { 0,5500-0,5503 дюйма }
  2. Минимум: 13 970 мм { 0,5500 дюйма }
Внешний диаметр измерительной катушки. Схема №115
Схема №116
Схема №117
  1. Применить ATF к катушке.
  2. Установить золотник и пружину в корпус масляного насоса.
  3. Убедиться, что золотник перемещается плавно. Если это не так, как указано, заменить масляный насос.
  4. Установить новую набивку и пробку Момент затяжки 32-47 Н.м { 3,2-4,8 кгс.м, 24-34 футов.lbf }
  5. Нанести ATF на внешний и внутренний роторы и фланец насоса.
  6. Совместите метки и установить внешний и внутренний роторы. (Рисунок 23): Выравнивание меток внешнего и внутреннего роторов
  7. Установить фланец масляного насоса.
  8. Установить крышку масляного насоса на корпус масляного насоса.
  9. Затянуть болты равномерно и постепенно в указанном порядке Момент затяжки 8.1-10.9 Н.м { 82-112 кгс.см, 71.2-97.2 in.lbf } (Выпуск 24): Последовательность затяжек болтов крышки масляного насоса
  10. Установить вал масляного насоса и проверить плавность работы маслонасоса. ВНИМАНИЕ: Осторожно устанавливать уплотнительные кольца, не повреждая их. Если они будут порезаны или поцарапаны во время установки, произойдет утечка масла.
  11. Применить ATF к новым уплотнительным кольцам и установить их на крышку масляного насоса. Внутренний диаметр уплотнительного кольца: 51,45 мм { 2 026 дюйма }
Схема №118
  1. Установить компонент сцепления на масляный насос. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитный износ глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. ВНИМАНИЕ: Подача сжатого газа в собранный пакет сцепления в течение более 3 секунд за один раз повредит уплотнение. Не подавайте сжатый газ больше вышеупомянутого времени при тестировании системы.
  2. Проверить работу сцепления, подавая сжатый воздух через показанные каналы для жидкости. Если это не указано, заменить детали по мере необходимости. (См. " РАЗБОРКА КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЯ "). (См. раздел " КОМПОНЕНТЫ МУФТЫ В СБОРЕ ".) (Приложение 25): Подача сжатого воздуха через каналы для текучей среды Давление воздуха: 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. (ref-143068-S19768608292005091300000)(ref-143068-S08534074712005091300000)
Схема №119
  1. Измерить зазор. Если это не указано, заменить детали по мере необходимости. (См. " РАЗБОРКА КОМПОНЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ ".) (См. раздел " СБОРКА КОМПОНЕНТОВ СЦЕПЛЕНИЙ ") (Таблица 26): Измерение зазоров сцепления (ref-143068-S19768608292005091300000)(ref-143068-S08534074712005091300000)

Разрешение

  1. Муфта заднего хода: 1,5-1,8 мм { 0 059-0 070 дюйма }
  2. Сцепление переднего хода: 0,97-1,20 мм { 0 038-0 047 дюйма }
  3. Сцепление для движения накатом: 1,0-1,2 мм { 0 039-0 047 дюйма }
Схема №120
  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке. (Рисунок 27): Разборка компонента сцепления

Примечание по разборке стопорного кольца (муфты скольжения)

ВниманиеНажать на пружинный фиксатор только для того, чтобы снять стопорное кольцо. Избыточное сжатие повредит края узла фиксатора.
Схема №121
  1. Установить стопоры в барабан муфты сцепления для движения накатом, как показано на рисунке.
  2. Сжать пружину и фиксатор. (Рисунок 28): Сжатие пружины и фиксатора
  3. Снять стопорное кольцо.
  4. Удалить стенты, а также снять пружину и фиксатор.
Схема №122
  1. Установить реверсивный и передний барабан на масляный насос. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, вызывая травму глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух.
  2. Снять поршень муфты сцепления с заднего хода и переднего барабана, подавая сжатый воздух через канал для жидкости. Давление воздуха 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.

Как разобрать поршень муфты сцепления наката примечания

ПредупреждениеИспользование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, вызывая травму глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух.
Схема №123
  1. Извлечь поршень муфты сцепления для движения накатом из барабана муфты, подавая сжатый воздух через канал жидкости. Давление воздуха 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.

Примечание по разборке стопорного кольца (муфты заднего хода)

ВниманиеНажать на пружинный фиксатор только для того, чтобы снять стопорное кольцо. Избыточное сжатие повредит края узла фиксатора.
Схема №124
  1. Установить стояки в барабан заднего хода и вперед, как показано на рисунке.
  2. Сжать возвратную пружину поршня. (Рисунок 31): Сжимающая возвратная пружина поршня
  3. Извлечь один конец стопорного кольца из канавки с помощью плоскогубцев для стопорных колец.
  4. Снять стопы с реверсивного и переднего барабана.
  5. Снять стопорное кольцо.

Примечание по разборке обратного поршня

ПредупреждениеИспользование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, вызывая травму глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух.
Схема №125
  1. Установить реверсивный и передний барабан на масляный насос. Снять поршень реверса, подавая сжатый воздух через канал для жидкости. Давление воздуха 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.

Малая солнечная шестерня и односторонняя муфта 1 разборка

  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке.
Разборка малой солнечной шестерни и одностороннего сцепления. Схема №126
Схема №127
  1. Измерить внутренний диаметр малого солнечного зубчатого колеса и барабана с солнечным зубчатым колесом. Если он не соответствует техническим требованиям, заменить малое солнечное зубчатое колесо или барабан с солнечными зубчатыми колесами. Внутренний диаметр малого солнечной шестерни: 24,0 мм { 0 945 дюйма } Солнечный зубчатый барабан: 33,4 мм { 1,31 дюйма } (Таблица 51): Измерение внутреннего диаметра малых солнечных шестерен и барабанов
Схема №128
  1. Удерживая наружную обойму односторонней муфты, убедиться в том, что внутренняя обойма вращается плавно при повороте против часовой стрелки и блокируется при вращении по часовой стрелке.
Схема №129
Схема №130
  1. Установить малую солнечную шестерню в барабан солнечной шестерни.
  2. Установить новое стопорное кольцо.
  3. Нанести вазелин на упорный подшипник и закрепить его на внутреннем кольце односторонней муфты. Наружный диаметр упорного подшипника 62,15 мм { 2 447 дюйма }
  4. Убедиться, что обойма пружины односторонней муфты обращена в сторону наружного кольца, как показано на рисунке (Рисунок 53).
  5. Установить одностороннюю муфту 1 в наружную обойму односторонней муфты.
  6. Нанести вазелин на упорный подшипник и прикрепить его к односторонней муфте 1. Наружный диаметр упорного подшипника: 62,15 мм { 2 447 дюйма }
  7. Применить ATF к односторонней муфте 1 и наружной обойме односторонней муфты.
  8. Установить внутреннюю обойму односторонней муфты в наружную обойму путем поворота внутренней обоймы против часовой стрелки.
  9. Удерживайте наружную обойму одностороннего сцепления. Убедиться, что внутренняя обойма вращается плавно только в направлении против часовой стрелки. Если внутреннее кольцо односторонней муфты поворачивается только по часовой стрелке, возможно, пружинная обойма была установлена назад.
  10. Установить внутреннее и внешнее кольца односторонней муфты в барабан солнечной шестерни.
  11. Установить новое стопорное кольцо.
  12. Убедиться, что при удержании малого солнечного зубчатого колеса внешняя обойма односторонней муфты поворачивается плавно и только по часовой стрелке.
  13. Нанести вазелин на упорный подшипник и прикрепить его к барабану солнечной шестерни. Наружный диаметр упорного подшипника: 72,0 мм { 2,83 дюйма }
Схема №131
  1. Удерживая внутреннее кольцо односторонней муфты, убедиться в том, что односторонняя муфта плавно вращается при повороте по часовой стрелке и блокируется при вращении против часовой стрелки. Если это не так, как указано, заменить одностороннюю муфту 2. (Рисунок 55): Предварительный осмотр односторонней сцепления 2
Схема №132
  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке. (Рисунок 56): Разборка одностороннего сцепления 2 и компонента ступицы водила
Схема №133
  1. Установить внутреннюю обойму на одностороннюю муфту 2 и убедиться, что односторонняя муфта 2 вращается плавно и только по часовой стрелке. Если односторонняя сцепление 2 поворачивается или блокируется в обоих направлениях, заменить одностороннюю полумуфту 2. При повороте односторонней муфты 2 только против часовой стрелки она могла быть установлена задним ходом.
  2. Осмотреть одностороннюю муфту 2 на наличие повреждений или неисправностей. Заменить одностороннюю сцепление 2, если оно повреждено или неисправно (Рис. 57): Осмотр односторонней муфты 2
Схема №134
  1. Измерить зазор между шайбами сателлитов и водилом планетарной передачи. Если он не соответствует спецификации, заменить компонент ступицы водила. Зазор: 0,2-0,7 мм { 0 008-0 028 дюйма } (Рис. 58): Измерение зазора между шайбами сателлитных шестерен и водилой планетарной связи
  1. Установить компонент ступицы водила на внутреннюю обойму.
  2. Установить стопорное кольцо.
  3. Нанести на обоймы подшипников вазелин.
  4. Установить лепестки колец подшипника в центрирующие отверстия на каждой стороне компонента ступицы водила односторонней муфты. Кольцо подшипника наружный диаметр сторона барабана солнечной шестерни: 72,0 мм { 2,83 дюйма } 3-4 сторона сцепления: 56,1 мм { 2.21 дюйма }
Схема №135
  1. Установить SST на муфту 3-4. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитный износ глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. ВНИМАНИЕ: Подача сжатого газа в собранный пакет сцепления в течение более 3 секунд за один раз повредит уплотнение. Не подавайте сжатый газ больше вышеупомянутого времени при тестировании системы.
  2. Проверить работу сцепления подачей сжатого воздуха, как показано на рисунке. Если это не так, как указано выше, заменить детали (см. раздел 3-4 " РАЗБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ "). (См. раздел " СБОРКА МУФТЫ ".) Давление воздуха 380 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. (ref-143068-S37029443102005091300000)(ref-143068-S18205513062005091300000)
Схема №136
  1. Измерить зазор между удерживающей пластиной и стопорным кольцом. Если это не указано, заменить детали в соответствии с требованиями (см. 3-4 " РАЗБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ "). (См. " СБОРКА МУФТЫ ".) (Рис. 60): Измерение зазора между фиксирующей плитой и зазором стопорного кольца: 1,3-1,5 мм { 0 051-0 059 дюйма } (ref-143068-S37029443102005091300000)(ref-143068-S18205513062005091300000)
Схема №137
  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке. (Рисунок 61): Разборка 3-4 Сцепление
Схема №138
  1. Установить стопоры на муфту 3-4, как показано на рисунке. ВНИМАНИЕ: нажимайте пружинный фиксатор только для того, чтобы удалить стопорное кольцо. Избыточное сжатие повредит края узла фиксатора.
  2. Сжать фиксатор пружины и возвратную пружину.
  3. Снять стопорное кольцо. (Рисунок 62): Снятие стопорного кольца
  4. Удалить стенты, затем снять фиксатор пружины и возвратную пружину.

3-4 демонтаж поршня сцепления примечания

ПредупреждениеИспользование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух.
Схема №139
  1. Снять поршень сцепления 3-4, используя SST и сжатый воздух. (Рисунок 63): Снятие давления воздуха в поршне сцепления 3.4: 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.

Как разобрать поршень тормоза низкого и заднего хода примечания

ПредупреждениеИспользование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух.
Схема №140
  1. Снять поршень тормоза низкого и заднего хода, подавая сжатый воздух через проход для жидкости. Давление воздуха 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.

Процедура разборок

  1. Снять опору привода.
  2. Снять стопорное кольцо и убрать рычаг помощи при парковке.
  3. Снять парковочную собачку, вытащите парковочный вал и вынуть пружину и парковочную защелку.
  1. Установить парковочную собачку, установитехнологическую собачку и вал, пружину и стопорное кольцо.
  2. Установить рычаг помощи при парковке и стопорное кольцо.
  3. Установить опору привода Момент затяжки: 10,8-13,7 Н.м { 110-140 кгс.см, 96-121 дюйм.лбф }
Схема №141
  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке. (Рисунок 79): Разборка механизма холостого хода

Примечание по разборке контргайки

ВниманиеИспользовать защитные пластины в тисках, чтобы предотвратить повреждение SST.
Схема №142
  1. Закрепить SST и компонент промежуточной шестерни в зажимном приспособлении.
  2. Отвернуть контргайку. (Рис. 80): Демонтаж контргаек
Схема №143
  1. Снять обойму подшипника с шестерни холостого хода, используя SST. (Рисунок 81): Снятие обоймы подшипника с зубчатой передачи холостого движения
Схема №144
Схема №145
Схема №146
  1. Запрессовать новые кольца подшипников с помощью SST. (Рисунок 82): Установка колец подшипников
  2. Установить новый подшипник на вал паразитной шестерни и установить промежуточную шестерню, проставку и компонент подшипника.
  3. Закрепить SST и компонент вала промежуточной шестерни в зажимном приспособлении.
  4. Установить контргайку. Момент затяжки 148-196 Н.м { 15-20 кгс.м, 109-144 фт.лбф }: Затяжка Контргайки ВНИМАНИЕ! Использовать защитные пластины в зажиме для предотвращения повреждения промежуточного зубчатого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Считать предварительную нагрузку, когда промежуточный вал начинает вращаться.
  5. Закрепить промежуточную шестерню в тисках. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить несколько раз и рассчитайте среднее значение.
  6. Измерить натяг подшипника 2075 с помощью ssts. Если указанный натяга не может быть получен в пределах указанного момента затяжки, отрегулировать его путем выбора соответствующей проставки 91 снизу. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяг уменьшается за счет увеличения толщины проставок или увеличивается за счет уменьшения толщины. Толщина прокладки IDLER (мм { in }) 4 540 (0 179 } 4 575 (0 480 } 0 610 (0,81,81) (0 750 }
  7. Применить ATF к новому уплотнительному кольцу и установить его на вал промежуточной шестерни. Внутренний диаметр уплотнительного кольца: 33,0 мм { 1,30 дюйма }
Схема №147
  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке. (Рисунок 85): Разборка выходной шестерни

Примечание по разборке подшипника

  1. Снять подшипники с выходной шестерни при помощи сст.
Демонтаж подшипников выходной шестерни. Схема №148
Схема №149
  1. Запрессовать новые подшипники на выходную шестерню с помощью сст. (Выпуск 87): Установка подшипников выходной шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте уплотнительное кольцо при его установке.
  2. Нанести ATF на новые уплотнительные кольца и установить их с каждой стороны выходного зубчатого колеса. Внутренний диаметр уплотнительного кольца: 36,6 мм { 1,44 дюйма }

Как разобрать компоненты крышки подшипника

  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке.
Разборка компонента крышки подшипника. Схема №150

Примечание по разборке кольца подшипника

  1. Снять обойму подшипника с помощью штыревого пуансона и молотка.
Снятие кольца подшипника. Схема №151
Схема №152
Схема №153
  1. Нанести ATF на новое уплотнительное кольцо и установить его на крышку подшипника. Внутренний диаметр уплотнительного кольца 85,1 мм { 3,35 дюйма }
  2. Запрессовать новую обойму подшипника в крышку подшипника. (Рисунок 90): Установка обоймы подшипника в крышке подшипника
  3. Запрессовать новое масляное уплотнение в крышку подшипника с помощью SST. (Выпуск 91): Установка масляного уплотнения крышки подшипника

Как разобрать корпус регулирующего клапана

ВниманиеВмятины или царапины на этих компонентах уменьшат способность трансмиссия смещаться должным образом. При обращении с этими компонентами или корпусом клапана, который их содержит, будьте осторожны, чтобы не упасть и не ударить по ним.
  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке.
  2. Аккуратно расположить снятые части, чтобы не перепутать похожие части. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитную одежду для глаз при использовании сжатого воздуха.
  3. Очистить снятые детали чистящим растворителем, затем использовать сжатый воздух для их сушки. Использовать сжатый воздух для очистки всех отверстий и проходов.
Разборка корпуса регулирующего клапана. Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
  1. Демонтировать датчик TFT. (Рисунок 93): Демонтаж датчика TФТ
  2. Снять электромагнитный клапан регулировки давления, 3-2 электромагнитный вентиль ГРМ, соленоид переключения А и электромагнитные клапаны управления ШТК.
  3. Снять уплотнительные кольца с электромагнитных клапанов.
  4. Отвернуть болты, указанные стрелками, затем снять корпус переднего регулирующего клапана и плиту сепаратора предварительной очистки, а также прокладки. (Рисунок 94): Удаление болтов корпуса переднего регулировочного клапана
  5. Снять передние / предосновные прокладки и разделительную пластину с корпуса переднего регулирующего клапана.
  6. Вынуть резиновый шарик из корпуса переднего управляющего клапана.
  7. Извлечь резиновый шарик из корпуса клапана управления премаином.
  8. Снять болты, корпус клапана предварительного регулирования и основную пластину сепаратора, а также прокладки. (Рисунок 95): Демонтаж болтов корпуса клапана предварительного управления
  9. Снять прокладки предварительной / основной очистки и сепаратор с корпуса регулирующего клапана предварительной очистки.
  10. Снять жиклер и гайку с основной пластины сепаратора.
  11. Снять резиновые шарики и масляный фильтр с корпуса клапана управления предварительной очистки.
  12. Снять резиновые шарики и масляный фильтр с основного корпуса регулирующего клапана.
  13. Переверните узел и снять маслопровод, масляную перегородку, соленоид переключения передач B и соленоиды переключения передач C. (Рисунок 96): Демонтаж маслопровода, маслоотражателя, электромагнитов переключения передач В и С
  14. Отвернуть болты, показанные на рисунке, и снять заднюю разделительную пластину и прокладки. (Рисунок 97): Удаление задней разделительной пластины и прокладок
  15. Снять основные / задние прокладки и сепаратор с корпуса заднего регулирующего клапана.
  16. Снять резиновые шарики и масляные фильтры с корпуса заднего регулирующего клапана.
  17. Снять резиновые шарики и масляные фильтры с корпуса главного регулирующего клапана.

Как разобрать корпус клапана управления PREMAIN

ВниманиеПри обращении с этим компонентом или корпусом клапана, который их содержит, будьте осторожны, чтобы не упасть и не ударить по ним. Использование магнита в этой процедуре может намагничивать внутренние компоненты корпуса клапана, уменьшая способность трансмиссии смещаться должным образом. Не использовать магниты или намагнитные инструменты при проведении технического обслуживания этих компонентов.

ПримечаниеЕсли клапан не выскальзывает под действием собственного веса, поместить корпус клапана открытой стороной вниз и слегка на корпус клапана пластиковым молотком.

  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке. ВНИМАНИЕ: использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух.
  2. Очистить все детали и отверстия сжатым воздухом и нанести на них АТФ непосредственно перед сборкой.
Разборка корпуса клапана управления Premain. Схема №160

Как разобрать корпус главного регулирующего клапана

ВниманиеПри обращении с этими компонентами или корпусом клапана, который их содержит, будьте осторожны, чтобы не упасть и не ударить по ним. Использование магнита в этой процедуре может намагничивать внутренние компоненты корпуса клапана, уменьшая способность трансмиссии смещаться должным образом. Не использовать магниты или намагнитные инструменты при проведении технического обслуживания этих компонентов.

ПримечаниеЕсли клапан не выскальзывает под своим весом, поместить корпус клапана с открытой стороны и слегка постучите по корпусу клапана пластиковым молотком.

Схема №161
  1. Разобрать в порядке, указанном на рисунке. ВНИМАНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. (Рисунок 102): Разборка корпуса главного регулирующего клапана
  2. Очистить все детали и отверстия сжатым воздухом и нанести на них АТФ непосредственно перед сборкой.

Как разобрать корпус заднего регулирующего клапана

ВниманиеПри обращении с этими компонентами или корпусом клапана, который их содержит, будьте осторожны, чтобы не упасть и не ударить по ним. Использование магнита в этой процедуре может намагничивать внутренние компоненты корпуса клапана, уменьшая способность трансмиссии смещаться должным образом. Не использовать магниты или намагнитные инструменты при проведении технического обслуживания этих компонентов.

ПримечаниеЕсли клапан не выскальзывает под собственным весом, поместить корпус клапана открытой стороной вниз и слегка постучите по корпусу клапана пластиковым молотком.

Схема №162
  1. Выполнить разборку в порядке, указанном на рисунке. ВНИМАНИЕ: Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, что приведет к травме глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. (Рисунок 107): Демонтаж заднего регулирующего клапана
  2. Очистить все детали и отверстия сжатым воздухом и нанести на них АТФ непосредственно перед сборкой.

Как разобрать дифференциал

  1. Разобрать в старшем, указанном на рисунке.
Разборка дифференциала. Схема №163
Схема №164
  1. Снять подшипник (сторона передачи привода спидометра транспортного средства) с коробки передач, используя ssts. (Рисунок 129): Снятие подшипника (сторона зубчатой передачи привода скоростемера автомобиля) С коробки передач
  2. Снять подшипник (со стороны зубчатого венца) с картера редуктора при помощи SST.
Снятие подшипника (со стороны кольцевого зубчатого колеса) из коробки передач. Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
  1. Примените ATF к каждой детали непосредственно перед сборкой.
  2. Установить шестерню привода спидометра на коробку передач.
  3. Установить подшипник с помощью SST. (Рисунок 131): Установка подшипника (сторона кольцевого зубчатого колеса) на картер редуктора (рисунок 132): Монтаж подшипников (сторона приводного механизма автоспидометра) на картере редуктора
  4. Установить регулировочную прокладку на коробку приводов.
  5. Установить боковую шестерню.
  6. Установить шестерни и упорные шайбы в коробку приводов. (Рисунок 133): Установка шестерен и упорных шайб в коробку передач
  7. Установить водило. (Рисунок 134): Установка водила
  8. Установить валы-шестерни. (Рисунок 135): Установка валов-шестерен ВНИМАНИЕ! Собрать палец валика таким образом, чтобы отверстие пальца валика было перпендикулярно валу-шестерне.
  9. Установить валик и обжать его для предотвращения выхода из коробки приводов. (Рисунок 136): Установка валика
  10. Установить боковую шестерню и отрегулировать регулировочную прокладку.
  11. Установить крышку дифференциала. Момент затяжки 7,9-10,7 Н.м { 80-110 кгс.см, 69,5-95,4 in.lbf } (ГОСТ 137): Установка крышки дифференциала
  12. Измерить люфт боковой шестерни следующим образом: Установить в дифференциал левый и правый приводные валы. Поддержать ведущий вал на V-образных колодках. Замерить люфт обеих боковых шестерен. Если зазор не соответствует техническим условиям, отрегулировать регулировочную прокладку. Люфт Стандарт: 0 025-0,10 мм { 0,0010-0,0039 дюйма } Максимум: 0,10 мм. { 0,0039 дюймов } (ГОСТ 138): Измерение люфта боковых зубчатых колес
  13. Выбрать регулировочную прокладку, чтобы люфт соответствовал указанному значению. Толщина РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ТОЛЩИНА (мм { дюйм }) 2,00 { 0 078 } 2,05 { 0 080 } 2,10 { 0 083 } 2,15 { 0 085 } 2,20 { 0 087 }
  14. Установить коронную шестерню момент затяжки 9,4-11,2 Н.м { 95-115 кгс.см, 83-99,8 дюйм.лбф }
Установка зубчатого венца. Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
  1. Совместите крышку подшипника с направляющими болтами, как показано на рисунке.
  2. Нажать на крышку подшипника с помощью SST. (Выпуск 140): Установка крышки подшипника
  3. Снять направляющие болты и установить установочные болты крышки подшипника Момент затяжки 10,8-13,7 Н.м { 110-140 кгс.см, 96-121 вх.лбф }
  4. Установить корпус преобразователя на SST (подвеска трансакселя).
  5. Снять обойму подшипника и регулировочные прокладки с корпуса подшипника при помощи штыревого пуансона и молотка.
  6. Установить выходную шестерню в корпус преобразователя. (Рисунок 141): Установка выходной шестерни в корпусе преобразователя
  7. Установить кольцо подшипника, снятое в шаге 5, на селектор и установить селектор с кольцом подшипника на выходную шестерню.
  8. Повернуть селектор, чтобы устранить зазор между двумя его половинами. (Рисунок 142): Установка селектора и кольца подшипника на выходную шестерню
  9. Установить SST (манжеты) в положение, показанное на рис. 143: Установка SST (манжет)
  10. Установить корпус подшипника на SST (селектор) и установить SSТ (болты). Затянуть болты до указанного момента Затяжка: 27,4-34,3 Н.м { 2,79-3,5 кгс.м, 20,2-25,3 фт.лбф } (фланец 144): Установка SСТ (болтов)
  11. Вращая селектор SST, увеличьте зазор (стрелка) с планками (шинами) до тех пор, пока они не перестанут поворачиваться.
  12. Повернуть селектор в противоположном направлении до тех пор, пока не будет устранена предварительная нагрузка (зазор уменьшен). (Таблица 145): Поворот селектора для устранения предварительной нагрузки
  13. Установить на выходную шестерню сст и тяговую шкалу или динамометрический ключ.
  14. Отрегулировать зазор SST (селектор) для получения заданного показания шкалы натяжения / натяга. Поджатие: 0,9-1,6 Н.м { 9-17 кгс.см, 7,9-14,7 дюйм.лбф }
  15. Показание на шкале тягового усилия. 9-16 Н.м { 0,9-1,7 кгс, 2,0-3,7 фунт } (Рис. 146): Проверка предварительного натяга по шкале тянущего усилия (Табл. 147): контроль предварительного натяжения с помощью моментного ключа ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить зазор по всей окружности и выбрать прокладки, эквивалентные максимальному зазору. Максимально допустимое количество регулировочных прокладок - семь.
  16. Измерить щупом зазор между А и Б по окружности ППС (селектор).
  17. 1.25 0.025 0 075 { 0.33 0.035 { 0.24 0.37 { 0.41 } 0.35 0.035 { 0.52 0.36 { 0.008 } 0.037 { 0.70 0.026 0.90 Толщина прокладки PRELOAD SHIM THICKNESS (mm { in }) 0.375 { 0 015 } 0.425 { 0.017 } 0.55 { 0 029- 0.05.050 { 0.065 0.223 } 0.60 }
  18. Снять корпус подшипника и SST.
  19. Установить необходимые регулировочные прокладки и запрессовать обойму подшипника в корпус подшипника с помощью SST. (Рисунок 149): Запрессовка обоймы подшипника в кожух подшипника
  20. Установить выходную шестерню и холостую.
  21. Установить корпус подшипника Момент затяжки: 27,4-34,3 Н.м { 2,79-3,5 кгс.м, 20,2-25,3 фт.лбф }
  22. Убедиться в том, что показания шкалы натяжения / натяжения соответствуют техническим требованиям. Если нет, то вернуться к шагу 5. Предварительная нагрузка: 0,9-2,0 Н.м { 9-21 кгс.см, 7,9-18,2 дюйм.лбф } считывание на шкале натяжения: 9-20 Н.м. { 0,9-2,1 кгс, 2,0-4,6 фунт-сила) (Рис. 150): Проверка показаний шкалы натягивания / натяга
  23. Снять корпус подшипника и компонент выходной шестерни.
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Снять обойму подшипника и регулировочные прокладки с картера трансмиссии.
  2. Установить кольцо подшипника в корпус преобразователя, используя подходящую трубу. (Рисунок 151): Установка кольца подшипника в корпусе преобразователя
  3. Снять коронную шестерню.
  4. Снять крышку дифференциала.
  5. Извлечь валик.
  6. Снять короткий вал шестерни.
  7. Установить крышку дифференциала Момент затяжки 7,9-10,7 Н.м { 80-110 кгс.см, 69,5-95,4 дюйм.лбф }
  8. Установить дифференциал в корпус преобразователя.
  9. Повернуть селектор, чтобы устранить зазор между двумя его половинами.
  10. Установить кольцо подшипника, снятое на этапе 1, в SST. Установить SSТ и кольцо подшипника на дифференциал (Рис. 152): Установка нержавеющей стали и кольца подшипника в дифференциал
  11. Установить шесть SST (манжеты) на корпусе преобразователя в показанные положения. (Таблица 153): Установка SSD (муфт) и болтов
  12. Установить коробку коробки передач на корпус преобразователя.
  13. Затянуть SST (болты) на заданный момент. Момент затяжки: 38-51 Н.м { 3,8-5,3 кгс.м, 28-38 фт.лбф }: Установка корпуса трансмиссия на корпус преобразователя ПРИМЕЧАНИЕ: согнуть планку так, как показано на рисунке, чтобы повернуть SSТ.
  14. Повернуть SST (селектор) для увеличения зазора (стрелка) с помощью SSТ (планки), пока он не перестанет поворачиваться. Это необходимо для посадки обоймы подшипника.
  15. Повернуть селектор в противоположном направлении до тех пор, пока не будет устранена предварительная нагрузка (зазор уменьшен). (Рисунок 155): Поворот селектора до устранения предварительной нагрузки
  16. Установить SST через картер трансмиссии и прикрепите его к валу-шестерне.
  17. Установить SST и тяговую шкалу или динамометрический ключ. ПРИМЕЧАНИЕ: Считать предварительную нагрузку, когда дифференциал начинает поворачиваться. Измерить несколько раз и рассчитайте среднее значение.
  18. Отрегулировать зазор SST (селектор) для получения заданного показания шкалы натяжения / предварительного натяга. Предварительное натяжение: 0,5 Н.м { 5 кгс см, 4,3 in.lbf } Чтение по шкале натягивания: 5 Н { 0,5 кгс, 1,1 фунт-сила } (Рис. 156): Проверка предварительного натяжения с помощью шкалы натягания (Табл. 157): Максимальная предварительная нагрузка на основе крутящего момента Гаечный ключ Примечание.
  19. Измерить зазор, как показано на рисунке. (Рисунок 158): Измерение зазора
  20. Добавьте 0,3 мм { 0,0118 дюйма } к измеренному зазору и выбрать прокладки, наиболее близкие по значению к этому измерению. Толщина регулировочной прокладки PRELOAD SHIM THICKNESS (mm { in }) 0,1 { 0,0039 } 0,12 { 0,0047 } 0,14 { 0,0055 } 0,16 { 0,0062 } 0,18 { 0,0071 } 0,20 { 0,0079 } 0,50 { 0,0197 } 0,70 { 0,0276 } 1,0 { 0,0394 }
  21. Снять картер коробки передач и SST (селектор).
  22. Установить необходимые регулировочные прокладки и врезать обойму подшипника в картер коробки передач. (Рис. 159): Установка обоймы подшипника в картере коробки передач
  23. Установить коробку передач. Момент затяжки: 38-51 Н.м { 3.8-5.3 кгс.см, 28-38 дюйм.лбф }
  24. Установить SST на вал-шестерню через картер трансмиссия. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить несколько раз и рассчитайте среднее значение.
  25. Убедиться, что предварительная нагрузка соответствует спецификации. Если нет, вернитесь к шагу 1. Предварительная нагрузка: 3,0-3,9 Н.м { 30-40 кгс.км, 27-34 дюймов.lbf } Чтение на шкале тяги: 30-39 Н { 3,0-,0 кгс, 6,6-8,8 фунт-сила }
  26. Снять крышку дифференциала.
  27. Установить короткую шестерню.
  28. Установить новый штифт валика.
  29. Установить крышку дифференциала Момент затяжки: 7,9-10,7 Н.м { 80-110 кгс.см, 69,5-95,4 дюйм.лбф }
  30. Установить коронную шестерню. Момент затяжки: 94-12 Н.м { 9,5-11,5 кгс.м, 69-83 фт.лбф }

Как собрать капитальный ремонт - GF4A-EL: капитального ремонта

Подшипники и дорожки качения

Расположение подшипников и обойм. Схема №195

ПримечаниеПодшипник и обойма в местах расположения 2, 3, 4, 6 и 7 представляют собой цельные блоки.

Другие статьи — Капитальный ремонт - GF4A-EL