Диагностика - GF4A-EL: Прочее Mazda MPV II

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с коробкой передач для переключения коробки передач, ощущения переключения и зацепления муфта блокировки гидротрансформатора.

В диапазоне " D " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключает режим вождения из режима NORMAL (нормальный) в режим Питание (питание) в зависимости от условий движения. ИКМ также будет автоматически переключать режим движения из нормального в режим SLOPE (наклон), чтобы предотвратить чрезмерные повышающие и понижающие переключения при подъеме или спуске с холмов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует работу трансмиссия и содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), если неисправность или проблема существует в электронной системе управления. При наличии проблемы устанавливается DTS, и PCМ подает сигнал для включения передней индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и / или индикатора O / D OFF на приборную панель для предупреждения водителя. Если либо контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, либо индикатор О / Д ВЫКЛ находится под панелью пульта управления " горит. (ref-143069-S21738495282002082200000)

Выключатель Brakelight

Выключатель тормозного огня подает входной сигнал на МУП, сигнализируя о торможении ТС. Выключатель расположен на опоре педали.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) подает входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), показывающий частоту вращения двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), расположенный рядом с крышкой заливной горловины для охлаждающей жидкости на двигателе, подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), показывающий температуру охлаждающей жидкости в двигателе.

Датчик усиления рециркуляции отработавших газов

Датчик наддува рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) подает входной сигнал на МУП, показывающий барометрическое давление.

Входной датчик / датчик частоты вращения турбины

Вход / датчик частоты вращения турбины - это магнитный датчик, который контролирует частоту вращения барабана назад и вперед (выходная частота вращения гидротрансформатора). Форма сигнала A / C вводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью входа / датчика скорости турбины. Датчик расположен на верхнем конце трансмиссия. (Таблица 1)

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение расхода воздуха является отражением нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки). Датчик МАФ расположен рядом с узлом воздухоочистителя.

Выключатель повышающего привода

Переключатель overdrive OFF (O / D OFF) (мгновенного типа) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, выбран ли оператором режим овердрайва. Выключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. При выключенном переключателе зажигания выключается переключатель O и D.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подает входной сигнал на МУП, показывающий положение (открытие) дроссельной задвижки.

Переключатель диапазона трансмиссии

Переключатель трансмиссия диапазон (Tr) подает входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающий положение рычага переключения передач.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - это магнитный датчик, который монтируется на картер трансмиссии и приводится в действие шестерней дифференциала. Импульсные сигналы посылаются через спидометр (также известный как датчик скоростемера) в комбинированном измерителе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C "

МУП управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для надлежащего управления соленоидом. См. таблицу " РАБОТА СОЛЕНОИДА (O / D OFF система) ". Соленоиды расположены на корпусе клапана. (Таблица 3) (ref-143069-S32871355822002082200000)

РАБОТА СОЛЕНОИДА (O / D OFF система)

O / D OFF индикаторная лампа

Индикаторная лампа O / D OFF Принимает сигнал от СПМ на индикацию положения выключателя О / D.

Соленоид контроля давления

Соленоид управления давлением представляет собой соленоид двухпозиционного типа, расположенный на корпусе клапана с коробкой передач и управляемый МУП. Электромагнит управления давлением регулирует линейное давление по сигналам рабочего цикла, получаемым от МУП.М настраивает линейное напряжение в соответствии с условиями движения. Для уменьшения скачка переключения при переключении характеристики линейного давления устанавливаются так, чтобы соответствовать приводному усилию двигателя во время переключения. Линейное давление также регулируется с учетом температуры ATF, высокого крутящего момента двигателя и торможения двигателем.

3-2 Электромагнитный клапан синхронизации

Соленоидный клапан ГРМ 3-2 - это соленоид типа " включено / выключено ". Электромагнитный клапан хронометража 3-2- временно переключает 2-4 тормозную ленту, прикладывая и отпуская давление, и 3-4 сцепление прикладывает давление, перемещая клапан хронирования 3-2- для уменьшения удара переключения передач.

Система блокировки переключения передач

Транспортное средство не движется в " D ", " S " или " R "

Возможная причина: Пробуксовка сцепления, изношенное сцепление переднего хода, муфта заднего хода или тормоз с низким реверсом, низкое давление в магистрали, неправильная регулировка датчика Tp, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика частоты вращения, неисправность массы датчика, застрявшие соленоиды переключения передач, система электромагнитов контроля давления, неисправность земли кузова, ручной клапан, клапан регулятора давления, пилотный клапан, кран модулятора давления, неисправный рычаг переключения передач и / или заклинивший стояночный механизм.

Транспортные средства движутся в " P " или " N "

Возможная причина: регулировка рычага переключения передач, сгоревшее сцепление переднего хода, сгорание муфты наката, низкое давление в магистрали, неисправный датчик положения дроссельной заслонки, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправен входной / турбинный датчик скорости, неисправность массы датчика, застрявшие соленоиды переключения, электромагнитная система контроля давления, поврежденный корпус управляющего клапана, плохое масса кузова и / или неисправный парковочный механизм.

Чрезмерная ползучесть

Возможная причина: неправильно отрегулированные обороты холостого хода двигателя, высокое давление в магистрали на холостом ходу, неисправность датчика положения дроссельной заслонки и неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Без ползучести

Возможная причина: сгоревшее сцепление, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика частоты вращения, залипание соленоидов переключения передач, прилипание соленоида регулирования давления, неисправный корпус регулирующего клапана, плохое масса датчика, плохая земля корпуса, короткое замыкание или обрыв проводки, дефектный контакт на разъеме (ах) сенсора, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или отказ компонента ввода-вывода и / или сбой преобразователя крутящего момента.

Плохое ускорение

Возможная причина: сгоревшая или пробуксовывающая муфта, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, неисправность сенсора TFT, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), поломка входного / турбинного датчика частоты вращения, залипание соленоидов переключения передач, застревание управляющего соленоида давления, неисправный корпус клапана управления, плохое масса датчика, некачественное масса корпуса, короткое замыкание или обрыв проводки, неисправное соприкосновение с разъемом (ами) датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или отказ компонента ввода-вывода и / преобразователя крутящего момента.

Трансмиссия не будет сдвигаться

Возможная причина: перегоревшие сцепления, низкий уровень ATF, неисправность датчика Tp, сбой датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика скорости, залипание электромагнитов переключения передач, система соленоидов регулирования давления, неисправный корпус регулирующего клапана, неисправность системы O / D OFF, сбой в системе Удержание, плохое масса сенсора, плохая земля кузова, неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и (или) неисправность ИКМ.

Без переключения на 4-ю передачу

См. " трансмиссия WILL NOT Переключение ". Трансаксель может работать в отказобезопасном режиме из-за: отказа датчика TFT, неисправности переключателя диапазона трансмиссии, неисправности электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора, сбоя выключателя O / D, неисправности гидротрансформатора, неисправного корпуса управляющего клапана, открытого или короткого замыкания в проводке, плохого соединения на датчиках и / или неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-143069-S36736452402002082600000)

Ненормальная смена

Возможная причина: сгоревшая или пробуксовывающая муфта, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчика скорости, залипание соленоидов переключения передач, неисправный корпус регулирующего клапана, неисправность переключателя диапазона трансмиссии, неправильно отрегулированный кабель акселератора, плохое масса сенсора, плохая земля корпуса, неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Частые переключения

См. раздел " НЕНОРМАЛЬНЫЙ СДВИГ ". Другие возможные причины: плохое электрическое масса, неисправность или неправильная регулировка датчика Tp, датчик частоты вращения входного вала / вала турбины, неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или проскальзывание сцепления. (ref-143069-S24339742852002082600000)

Слишком высокая или слишком низкая скорость переключения

Возможная причина: неисправность или неправильная регулировка датчика Tp, неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и / или неисправность переключателя диапазона трансмиссия.

Без кикдауна

Возможная причина: неисправность датчика Tp, выключатель O / D OFF, переключатель Удержание, переключатель диапазона трансмиссия, соленоид контроля давления, корпус клапана или неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Трансмиссия Переключения Flare

Возможная причина: низкое давление в магистрали, неисправность датчика Tp, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного / турбинного датчиков частоты вращения, залипание соленоидов переключения передач, плохое масса корпуса, прилипание соленоида управления давлением, поломка корпуса клапана, неправильная регулировка рычажной передачи переключения, плохое сцепление с датчиками или соленоидами, муфта переднего хода, 3-4 сцепления, 2-4 тормозные ленты, односторонняя муфта № 2 и (или) одностороннее проскальзывание муфты 2.

Дрожание во время блокировки муфты блокировки гидротрансформатора

Возможная причина: проскальзывание или обгорание поршня муфты муфта блокировки гидротрансформатора, низкое давление в линии, неисправность датчика Tp, отказ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины, залипание электромагнитного клапана управления TCS, неисправный корпус клапана и / или плохое масса датчиков или соленоидов.

Чрезмерный удар при зацеплении зубчатого колеса

Возможная причина: сгоревшее сцепление, высокая частота вращения на холостом ходу, низкое давление в магистрали, неисправность датчика Tp, отказ сенсора TFT, сбой соленоида управления давлением, залипание клапана регулятора давления или клапана модификатора давления, проскальзывание сцепления вперед, скольжение муфты реверса, пробуксовывание тормоза низкого и заднего хода и / или ослабление крепления двигателя или выхлопа.

Чрезмерный удар при переключении передач

Возможная причина: слишком низкое или слишком высокое давление в магистрали, 2-4 проскальзывания тормозной ленты, 3-4 пробуксовки сцепления, неисправность датчика Tp, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправен датчик входного / турбинного числа оборотов, неисправность сенсора TFT, залипание электромагнитов переключения передач, отказ соленоида 3-2 ГРМ, залип электромагнита контроля давления, поломка корпуса клапана и / или плохое масса кузова.

Чрезмерный удар переключения муфты блокировки гидротрансформатора

См. " SHUDDER DURING муфта блокировки гидротрансформатора LOCKUP ", другие возможные причины: неисправность входного / турбинного датчика и / или отказ контура давления регулировки поршня ШТК. (ref-143069-S41045110252002082600000)

Отсутствие торможения двигателем в режиме Удержания

Возможная причина: низкое давление в линии, неисправность датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), неисправен входной датчик / датчик частоты вращения турбины, залипание соленоида переключения передач " C ", внутреннее проскальзывание сцепления, налипание корпуса клапана, плохое электрическое масса, сбой системы Удержание и / или неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Перегревается трансмиссия

Возможная причина: низкое давление в линии, низкий уровень ATF, отказ датчика Tp, неисправность электромагнита контроля давления, загрязнение контура маслоохладителя, неисправность датчика ТПТ и / или высокий уровень АТФ.

Двигатель глохнет во время переключения на " D ", " S " ", L " и / или " R "

Возможная причина: Неисправность управления холостыми оборотами, выход из строя входного / датчика частоты вращения турбины и / или отказ поршневой цепи ШТК.

Скачки во время круиза

Возможная причина: отказ входа / датчика частоты вращения турбины, неисправен регулирующий клапан, неисправность датчика Tp, некорректный вход частоты вращения двигателя или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Недостаток энергии

Возможная причина: изношенная муфта гидротрансформатора и / или сгоревшая обратная муфта.

Низкая экономия топлива

Возможная причина: изношенный электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора.

Схема №244

Войти

Положение " D " - O / D OFF (выкл.)

1. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Ускорьте транспортное средство на половине дроссельной заслонки и полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что повышающие и понижающие передачи получены в указанных точках переключения. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Привод транспортного средства на 4-й, 3-й и 2-й передачах для проверки того, что кикдаун происходит в указанных пунктах переключения. (ref-143069-S27872112002002082600000)
2. Замедлить транспортное средство и убедиться, что эффект торможения двигателем ощущается на 4-й и 3-й передачах. Привод транспортного средства для проверки работы муфта блокировки гидротрансформатора получен в указанных рабочих точках. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-143069-S27872112002002082600000)

Положение " D " - переключатель O / D OFF вкл.

1. Переведите рычаг переключения передач в положение " D ". Нажать выключатель O / D OFF (выкл) в положение On (вкл). Ускорьте автомобиль на половине дроссельной заслонки и полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что повышающие и понижающие передачи получены в указанных точках переключения. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". Привод автомобиля на 3-й и 2-й передачах для проверки того, что кикдаун происходит в указанных местах переключения. (ref-143069-S27872112002002082600000)
2. Замедлите транспортное средство и убедиться, что эффект торможения двигателем ощущается на 3-й передаче. Управляйте транспортным средством для проверки работы муфта блокировки гидротрансформатора на третьей передаче. Рабочие точки должны соответствовать указанным. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-143069-S27872112002002082600000)

Позиционные испытания «2», «L» и «P»

1. Переведите рычаг переключения передач в положение " 2 ". Разгоняйте автомобиль на половине дроссельной заслонки и полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что удерживается вторая передача. Замедьте транспортное средство и проверить эффект торможения двигателем.
2. Переведите рычаг переключения передач в положение " L ". Ускорьте автомобиль на половине дроссельной заслонки и полностью открытая дроссельная заслонка. Проверить, удерживается ли 1-я передача. Уменьшите скорость автомобиля и убедиться, что ощущается эффект торможения двигателем.
3. Перевести в положение " P " на пологом склоне. Отпустить тормоз. Убедиться, что автомобиль не катится.

ОЦЕНКА ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Гидравлические испытания под давлением

Проверка давления в линии позволяет проверить состояние гидравлических компонентов и убедиться в отсутствии внутренних утечек масла.

Подготовка

Проверить и отрегулировать уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установить стояночный тормоз. Подключить тахометр к двигателю. Убедиться в правильности оборотов холостого хода двигателя и синхронизации зажигания. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Подсоединить линейный манометр к порту тестирования давления в линии. (Рисунок 13) Поместить сетевой манометер там, где его можно прочитать с места водителя. Убедиться, что частота вращения холостого хода двигателя и угол опережения зажигания верны. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Проверить и отрегулировать уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установить стояночный тормоз. Подключить тахометр к двигателю. Убедиться в правильности оборотов холостого хода двигателя и синхронизации зажигания. См. соответствующую статью РЕГУЛИРОВКИ НА АВТОМОБИЛЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Высокий В " L ", " S ", " D " и " R "

Низкое давление в линии, вызванное: изношенным масляным насосом, утечкой масла из масляного насоса, регулирующего клапана и / или корпуса трансмиссии, застреванием клапана регулятора давления, неисправностью электромагнитного клапана и (или) заеданием клапана модулятора давления.

Высокий В " D ", " S " и " L "

Проскальзывание сцепления переднего хода и / или одностороннего сцепления № 1.

Высокий В «D»

Проскальзывание односторонней муфты № 2.

Высокий In " D " уточнение и " S " уточнение

Проскальзывание 2-4 тормозной ленты.

Высокая В " R ", " L " и " L " Удержание

Проскальзывание тормоза низкого реверса.

Высокий В «R»

Проскальзывание тормоза при движении задним ходом. Проскакивание муфты заднего хода. Провести дорожное испытание, чтобы определить, является ли проблема тормозом при движении назад или сцеплением заднего хода (см. раздел " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ "). Если торможение двигателем в порядке в режиме " L " (Удержание), то проблема заключается в муфте заднего хода, а если нет торможения двигателем - в режиме движения назад. (ref-143069-S37054639942002082600000)

Проверить и отрегулировать уровень охлаждающей жидкости, моторного масла и ATF. Прогрейте двигатель и трансмиссию до нормальной рабочей температуры. Заблокируйте передние и задние колеса с обеих сторон. Установить стояночный тормоз. Убедиться в правильности оборотов холостого хода двигателя и угла опережения зажигания. См. соответствующую статью о регулировках на автомобиле в разделе " Характеристики двигателя ".

Этот тест измеряет временную задержку между выбором конкретной передачи и фактическим переключением трансмиссии. Тест проверяет состояние 1-2, N-R и N-D аккумуляторов, сцепления переднего и одностороннего хода, 2-4 тормозной ленты и тормоза заднего хода.

Возможные причины

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0500

1. Неисправность СПМ.
2. Неисправность приборной панели.
3. Неисправность гидравлической системы антиблокировочной тормозной системы / блока (ABS H / U).
4. Цепь датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) замкнута на массу или разомкнута.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0705

1. Неисправность выключателя Tr.
2. Короткое замыкание на питание в цепи (цепях) Tr между переключателем Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или переключателем Тр и группой приборов.
3. Повреждение разъемов или жгута проводов между выключателем Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0706

1. Неисправность выключателя Tr.
2. Выключатель Tr не отрегулирован.
3. Разомкнут в цепи (цепях) между переключателем Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или переключателем Тр и выключателем зажигания.
4. Повреждение разъемов или жгута проводов между выключателем Tr и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0710

1. Неисправность датчика TFT.
2. Обрыв или замыкание на массу в цепях между датчиком TFT и МУП.
3. Повреждение разъемов или жгута проводов между датчиком TFT и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0711

1. Неисправность датчика TFT.
2. Коррозия соединителя.
3. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0715

1. Неисправность входного датчика / датчика частоты вращения турбины.
2. Цепи входа / датчика частоты вращения турбины разомкнуты или замкнуты на массу между датчиком и МУП.
3. Повреждены разъемы или жгут проводов между входом / датчиком частоты вращения турбины и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0731

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Соленоид переключения передач " A ", " B " и " C " или электромагнит регулировки давления заклинило.
4. Низкое давление в линии.
5. Проскальзывание сцепления переднего хода, одностороннего сцепления № 1 и / или односторонней муфты № 2.
6. Заклинило регулирующий клапан.
7. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0732

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " или электромагнит регулировки давления заклинило.
4. Низкое давление в линии.
5. Сцепление переднего хода, 2-4 тормозная лента, односторонняя муфта № 1 и / или одностороннее сцепление № 2 проскальзывание.
6. 1-2 клапана переключения, 3-4 клапан переключения, клапан регулятора давления, клапан модификатора давления или электромагнитный редукционный клапан застряли.
7. Неисправность масляного насоса.
8. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0733

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " или электромагнит регулировки давления заклинило.
4. Низкое давление в линии.
5. 3-4 проскальзывание сцепления.
6. 2-3 клапана переключения, 3-4 клапан переключения, клапан регулятора давления, клапан модификатора давления или электромагнитный редукционный клапан застряли.
7. Неисправность масляного насоса.
8. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0734

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Соленоид переключения передач " A ", " B " и " C " или электромагнит регулировки давления заклинило.
4. Низкое давление в линии.
5. 3-4 сцепление, 2-4 проскальзывание тормозной ленты.
6. 1-2 вентиль переключения, 2-3 вентиль перемещения, 3-4 вентиль смещения, клапан регулятора давления, клапан модификатора давления или электромагнитный редукционный клапан застряли.
7. Неисправность масляного насоса.
8. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0740

1. Низкий уровень ATF.
2. Ухудшение ATF.
3. Заклинило управляющий соленоид ШТК или электромагнит управления давлением.
4. Проскальзывание ШТК.
5. Заклинивание клапана переключения муфта блокировки гидротрансформатора, застревание предохранительного клапана преобразователя, клапана регулятора давления, клапана модификатора давления или электромагнитного редукционного клапана.
6. Неисправность масляного насоса.
7. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0743

1. Неисправность управляющего электромагнита ШТК.
2. Обрыв или замыкание на массу, либо питание в цепях ШТК между МУП и управляющим соленоидом ТСС.
3. Повреждены разъемы или жгут проводов между управляющим соленоидом ШТК и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0745

1. Неисправность соленоида контроля давления.
2. Обрыв или замыкание на массу, либо питание в цепях электромагнита контроля давления между МУП и электромагнитом контроля давления.
3. Повреждение разъемов или жгута проводов между соленоидом регулятора давления и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0750

1. Неисправность электромагнита переключения " A ".
2. Обрыв или замыкание на массу либо питание в цепях соленоида переключения между МУП и соленоидом переключения " А ".
3. Поврежденные разъемы или жгут проводов между соленоидом переключения передач " А " и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0755

1. Неисправность электромагнита переключения " В ".
2. Обрыв или замыкание на массу или питание в цепях соленоида переключения между МУП и соленоидом переключения " B ".
3. Поврежденные разъемы или жгут проводов между соленоидом переключения передач " В " и МУП.
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P0760

1. Неисправность электромагнита переключения передач " С ".
2. Обрыв или замыкание на массу либо питание в цепях соленоида переключения между МУП и соленоидом переключения " С ".
3. Повреждены разъемы или жгут проводов между соленоидом переключения передач " C " и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Следующие элементы являются возможными причинами для расшифровка кода ошибки P1765

1. Неисправность 3-2 соленоида синхронизации.
2. Обрыв или замыкание на массу или питание в цепях соленоидов между ИКМ и 3-2 соленоидом синхронизации.
3. Поврежденные разъемы или жгут проводов между 3-2 соленоидом синхронизации и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Неисправность СПМ.

Испытания компонентов

Отсоединить разъем выключателя тормозного освещения, проверить с помощью DVOM целостность цепи между указанными клеммами выключателя. (Рисунок 18) Если целостность не соответствует указанному, заменить неисправный выключатель.

Схема №250

Войти

Вход / датчик частоты вращения турбины

Отсоединить разъем входа / датчика частоты вращения турбины. Измерить сопротивление между входным разъемом и клеммами датчика скорости турбины. Сопротивление должно быть 253-604 Ом. (Источник 19) Если сопротивление соответствует спецификации, датчик в порядке. Если сопротивления не соответствуют спецификации, заменить датчик.

Схема №251

Войти

Как проверить напряжение

Снять приборную панель. Отсоединить разъемы жгута, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1j (правый разъем) и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не соответствует указанному, заменить предохранитель METER. При отсутствии напряжения отремонтируйте жгут проводов между предохранителем METRE (10-ампер) и приборной панелью. См. " электросхемы ". (ref-143069-S17919488532002082200000)

Схема №252

Войти

Как проверить целостность

1. Отсоединить разъемы приборной панели. (Рисунок 15) Проверить целостность цепи между клеммой 2h на разъеме жгута приборной группы (слева) и клеммой 43 СПМ. (Лист 21) Должна существовать целостность, если целостность не соответствует указанной, осмотреть жгут электропроводки (приборную панель в СПM). Если целостность соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
2. Проверить целостность цепи между клеммами 1j и 2h на разъемах приборной панели. (Рисунок 15) Должна существовать целостность, при несоответствии заменить приборную панель или лампочку.

Схема №253

Войти

Наружный размер выключателя

1. Снять крышку рулевой колонки для доступа к разъему выключателя. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью разъема кабеля DVOM, backprobe. При нахождении переключателя O / D OFF в положении OFF (индикатор О / Д отключен) измерить напряжение между массой шасси и клеммой " J " на разъеме выключателя ( 22) Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Отключить переключатель O \ D (индикатор об / д ВЫКЛ.). Проверить наличие напряжения на массу, если не указано.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (выкл). Отсоединить разъем жгута выключателя O / D OFF. Проверить целостность цепи между клеммами " I " и " J " на разъеме выключателя. (Рисунок 22) Целостность цепи не должна существовать при нахождении выключателя О / Д в положении OFF; нажать кнопку O \ D OUT (вкл), чтобы была непрерывность цепи. Если неразрывность как указано, то переключатель исправен.

Схема №254

Войти

Отсоединить 3-х контактный разъем датчика Tp. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчиков Тр № 1 и 3. Сопротивление должно быть 3,2-4,8 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки.п ри наличии сопротивления проверить целостность в цепях датчика t (ref-143069-S17919488532002082200000)

Как проверить на транспортном средстве

Подсоединить 104-штырьковую break-out box (тестер-адаптер) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъему жгута. Снять щуп с трансакселя и установить датчик терморезистора в наливную трубку. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами разъема жгута ИКМ № 37 и 91. (Рис. 28) Сопротивление должно уменьшаться при повышении температуры жидкости. См. Таблицу " трансмиссия FLUID TEMSENSOR RESISTURANCE ". Если сопротивления датчика TTFT не соответствует требованиям технического осмотра автомобиля. (ref-143069-S07652096172002082200000)(ref-143069-S19440138742002082200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия

Как осмотреть вне транспортный средство

Повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять крышку корпуса клапана. Отсоединить разъем датчика TFT. Извлечь датчик TFT.23 Подключить контрольные выводы DVOM к клеммам сенсора TTP. Поместить ТПТ и термометр в контейнер ATF и постепенно нагревайте АТФ. (ХХХХ 24) НЕ допускайте касания термометром или датчиком TФТ нижней части контейнера. (ref-143069-S07652096172002082200000)

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Переключатель диапазонов трансмиссии

Проверить работу стартера с выключателем зажигания в положении START (пуск) и рычагом переключения передач только в положениях " P " и " N ". Убедиться, что резервные фонари горят при включенном зажигании и рычаге переключения передач в положении R. Если обнаружены какие-либо проблемы, отсоединить разъем переключателя Tr и проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Рис. 25) Если целостность не соответствует указанной, заменить переключатель Tr.

Схема №257

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отсоединить разъем датчика скорости транспортного средства, снять датчик скорости автомобиля и измерить напряжение между клеммами датчика при вращении ведомой шестерни. (Рисунок 26)
2. Показание напряжения должно колебаться около 5 вольт. Если стрелка вольтметра не колеблется, как указано, заменить датчик.

Схема №258

Войти

Испытания напряжения выводов

Доступ к бортовая система диагностики-II PIDS

Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедиться, что контрольно-измерительное оборудование правильно подключено. Запрограммировать инструмент сканирования следующим образом:

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ.
5. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение, или запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выбрать PID / DATA контроль и RECORD и нажать TRIGGER.
7. Выбрать соответствующие трубопроводы и нажать кнопку START (пуск), чтобы начать мониторинг. Если значение PID не соответствует указанному, обратитесь к рисунку и выполнить соответствующее действие.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (2001 MPV - GF4A-EL - 1 из 2). Схема №261

Войти

Электросхема электронной системы управления трансмиссии (2001 MPV - GF4A-EL - 2 из 2). Схема №262

Войти