Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Lexus ES XV20

Акустическая система управления и индукции (ACIS)

Регулирующий клапан всасываемого воздуха

1. Найдите испытываемый воздушный регулирующий клапан на холостом ходу ACIS (IACV). № 1 IACV вакуумметр расположен между камерой воздухозаборника и корпусами дросселей № 1 и 2. ( 1) № 2 IACV расположен на передней части камеры воздухозаборника. ( 2) Установите 3-ходовой вакуумный " Т " фитинг в вакуумном шланге между приводом IACV и ACIS вакуумный выключатель.
2. Ускоритель с защелкиванием на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Убедитесь, что показание вакуума мгновенно показывает около 7,9 дюймов рт.ст., и тяга привода IACV движется. Если вакуум не соответствует указанному или тяга клапана привода не может двигаться, перейдите к следующему шагу.
3. Снять IACV. См. раздел " СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". Приложить к приводу IACV около 7,9 дюйма рт.ст. Если шток привода IACV не перемещается, замените привод IACV. Если шток привода IACV перемещается, проверьте, удерживает ли мембрана вакуум в течение как минимум одной минуты. Если мембрана не удерживает вакуум, замените привод, если мембрана бака поддерживает вакуум. (ref-91081-S14557134342001030200000)

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Отсоедините вакуумные шланги от вакуумного бака. Вакуумный бак расположен с левой стороны моторного отсека, под поддоном аккумуляторной батареи. Подайте давление воздуха к отверстию " B " на вакуумном баке. Обеспечьте потоки воздуха из отверстия " A ". Выполните ШАГ 1. ( 3) Подайте давление воздуха к отверстию " A ". Убедитесь, что воздух не поступает из отверстия " B ". Выполните ШАГ 2. ( 3) Перейдите к следующему шагу.
2. Заглушите порт " B " на вакуумном баке. С помощью вакуумного насоса подайте 7,9 дюйма рт.ст. вакуума на порт " A ". Выполните ШАГ 3. ( 3) Убедитесь, что показания вакуума будут сохраняться в течение как минимум одной минуты. Замените вакуумный бак, если он неисправен, и перепроверьте работу системы. Если вакуумный бак в порядке, снова подсоедините вакуумные шланги. Проверьте вакуумный переключающий клапан ACIS. См. " ACIS VACUACUM SWITCHING клапан ". (ref-91081-S30543372772001030200000)

Вакуумный переключающий клапан ACIS

1. Снимите крышку двигателя и крышку электрожгута. Снимите комплект клапана контроля выбросов. (Рисунок 4) Отсоедините вакуумные шланги и электрический соединитель от клапана переключения вакуума ACIS (Vsv).
2. При необходимости снимите Vsv. Измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Если сопротивление не 33-39 Ом при 20°C, замените ACIS Vsv. Если сопротивление 33-39 Ом при 20°C, проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой на разъеме Vsv (это проверяет наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу Sv.
3. Подайте сжатый воздух на Vsv порт " E ". (Рис. 5) Воздух должен вытекать из фильтра, но не из порта " F ". Используя перемычки, подайте 9-14 вольт и заземлите на Vsv клеммы. Подайте сжатый воздух на Vsv порт " E ". Воздух должен вытекать из порта " F ", но не из фильтра. Если ACIS Vsv не работает как указано, заменить Vsv.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Цепь резервного питания блока управления двигателем (батарея)

Если цепь или компоненты неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Цепь источника питания блока управления двигателем (с ключом зажигания)

ES300

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Разъем обратной связи, подсоединить отрицательный вывод DVOM к клемме № 17 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10 и положительный вывод к клемме № 16 (черный / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E7. ( 6) Если присутствует напряжение 9-14 В, цепь питания блок управления двигателем исправна. Диагностировать по симптому см. поиск неисправностей Xxx0 - нет кодов СТАТЬИ 14.
2. Проверьте обрыв в коричневом проводе между землей и клеммой 17 на разъеме блок управления двигателем E10. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой № 2 (черный / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E7. Если напряжение 9-14 В присутствует, перейдите к шагу 5. Если напряжение 9-14 В отсутствует, проверьте предохранитель IGN в блока предохранителей и реле приборной панели под левой стороной приборной панели.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой 8 (черный / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E7. Если 9-14 вольт отсутствует, замените блок управления двигателем. Если 9-14 вольт присутствует, проверьте предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева спереди моторного отсека. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива перегорел, устраните причину перегорания предохранителя.
6. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. См. " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если главное реле электронный впрыск топлива в порядке, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 8 на разъеме блок управления двигателем E7. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, отремонтируйте цепь между аккумулятором и предохранителем электронный впрыск топлива. (ref-91081-S09987771002001030200000)

Схема №60

Войти

RX300

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Разъем обратной связи, подсоедините отрицательный вывод DVOM к клемме № 17 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E6 и положительный вывод к клемме № 16 (синий / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. ( 7) Если 9-14 вольт присутствует, цепь питания блок управления двигателем в порядке. Диагностируйте по симптому см. поиск неисправностей - NO codes 14 ST.
2. Проверьте наличие разомкнутой цепи в коричневом проводе между землей и клеммой 17 на разъеме блок управления двигателем E6. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой № 2 (черный / оранжевый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. Если напряжение 9-14 В присутствует, перейдите к шагу 5. Если напряжение 9-14 В отсутствует, проверьте предохранитель IGN в блока предохранителей и реле приборной панели под левой стороной приборной панели.
4. Если предохранитель перегорел, устраните причину перегорания предохранителя. Если предохранитель исправен, проверьте выключатель зажигания. См. Статью Переключатели рулевой колонки в разделе " Аксессуары и оборудование ". При необходимости замените выключатель зажигания и повторите испытание. Если выключатель зажигания исправен, устраните обрыв цепи между батареей и выключателем зажигания или между выключателем зажигания и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой 8 (черный / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E8. При отсутствии 9-14 вольт замените блок управления двигателем. При наличии 9-14 вольт проверьте предохранитель электронный впрыск топлива, расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева спереди моторного отсека. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель электронный впрыск топлива перегорел, устраните причину перегорания предохранителя.
6. Проверьте главное реле электронный впрыск топлива, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека слева перед моторным отсеком. См. " РЕЛЕ " в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Если главное реле электронный впрыск топлива в порядке, проверьте цепь между массой шасси и клеммой № 8 на разъеме блок управления двигателем E8. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, отремонтируйте цепь между батареей и предохранителем электронный впрыск топлива. (ref-91081-S09987771002001030200000)

Схема №61

Войти

Сигнальная цепь стартера

Сопротивление нагревателя датчика отношений воздуха / топливо (A / F)

Отсоедините проверяемый разъем датчика A / F. Измерьте сопротивление между клеммами B + и Ht разъема датчика A / F. (Рисунок 9) Сопротивление должно быть 8-1,4 Ом при 20°C или 1,8-3,2 Ом при 800°C. Замените датчик A / F, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №62

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) также называется датчиком регулируемых фаз газораспределения (Vvt). Для тестирования датчика Vvt см. " Датчик регулируемых фаз газораспределения ". (ref-91081-S17522684492001030200000)

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) представляет собой приемную катушку и установлен рядом со шкивом коленчатого вала. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Ckp. Замените датчик Ckp, если сопротивление не указано. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-91081-S04827034402001030200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Обратите внимание на расположение датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ". Снимите датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-91081-S41829495852001030200000)
2. Поместите наконечник датчика ЭСТ и термометр в емкость с водой, закрепите омметр между клеммами датчика ЭСТ, нагрейте воду и обратите внимание, что сопротивление находится в пределах спецификации в зависимости от температуры (Рис. 10) Замените датчик ЭСТ, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Используя НОВУЮ прокладку, установите датчик температура охлаждающей жидкости. Затянуть датчик температура охлаждающей жидкости до 15 футов фунтов (20 Н.м). Заполнить систему охлаждения.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Схема №63

Войти

Сопротивление нагревателя датчика нагретого кислорода

На ES300 разъем датчика № 1 банка № 2 расположен под ковром сиденья водителя, рядом с центральным советом. Снять сиденье водителя для доступа к разъему. На RX300 разъем датчика № 1 банка № 2 расположен под сиденьем пассажира. Снять сиденье пассажира для доступа к разъему. На всех моделях отсоединить разъем датчика кислорода. Измерить сопротивление между клеммами B + и Ht у разъема датчика кислорода. (ГОСТ 9) Заменить датчик кислорода, если сопротивление не равно 11,0.

Сопротивление датчика температуры впускного воздуха

На всех моделях датчик температура впускного воздуха является частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха THA и E2. (Таблица 11) Замените датчик массовый расход воздуха, если сопротивление не соответствует указанному. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". (ref-91081-S06554345082001030200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Датчик детонации

Снимите датчик детонации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Проверьте целостность между клеммой датчика детонации и корпусом датчика детонации (шестигранная часть). Если целостность не существует, датчик детонации в порядке. Если целостность существует, замените датчик детонации.

Сопротивление датчика массовый расход воздуха

Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами датчика массовый расход воздуха THA и E2 на датчике массовый расход воздуха. (Таблица 11) или (Таблица 12). Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик массовый расход воздуха. (ref-91081-S06554345082001030200000)

Напряжение датчика массовый расход воздуха

Оставьте разъем датчика массовый расход воздуха закрепленным, включите зажигание. Выполните обратную прокачку, подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме Vg и отрицательный вывод к клемме E2g на разъеме датчика массовый расход воздуха. (Выпуск 13) или (Выпуск 14). Подайте сжатый воздух на датчик массовый расход воздуха. Если напряжение не колеблется, подавая сжатый воздух на датчик массовый расход воздуха, замените датчик массовый расход воздуха.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

1. Если переключатель положение парковки/нейтрали не отрегулирован, сигналы напряжения могут быть неправильно поданы на блок управления двигателем, что приводит к установке расшифровка кодов ошибок. Прежде чем предположить, что переключатель положение парковки/нейтрали неисправен, отрегулируйте переключатель положение парковки/нейтрали. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PARK / NEUTRAL положение (положение парковки/нейтрали) в разделе MISCELLANEOUS CONTROLS в статье РЕГУЛИРОВКИ на транспортном средстве.
2. После окончания регулировки выключателя повторно проверьте коды. Если расшифровка кода ошибки не сброшен, выключатель положение парковки/нейтрали в порядке. Если расшифровка кода ошибки сброшен, снимите выключатель положение парковки/нейтрали. Проверьте целостность между указанными клеммами выключателя положение парковки/нейтрали. См. таблицу " ЦЕЛОСТНОСТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали ". ( 15) Если целостность не соответствует указанной, замените выключатель положение парковки/нейтрали. Если целостность указана, установите и отрегулируйте выключатель положение парковки/нейтрали. (ref-91081-S21045665322001030200000)

НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ положение парковки/нейтрали

Схема №68

Войти

Цепь переключателя стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Если цепь или компонент неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Выключите зажигание. Убедитесь, что рычажная передача дроссельной заслонки движется плавно. Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки отрегулирован должным образом. Смотрите РЕГУЛИРОВКУ РЫЧАГА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Отсоедините электрический соединитель от датчика положения дроссельной заслонки (Tp) на корпусе дроссельной заслонки. Отсоедините вакуумный шланг от корпуса дроссельной заслонки. (Рис. 16) Подсоедините вакуумный насос к отсоединенному вакууму и примените вакуумный шланг.
2. Проверьте с помощью омметра сопротивление между указанными клеммами относительно положения дросселя. При полностью закрытом дросселе сопротивление между клеммами VTA и Е2 должно быть 200-6300 Ом. ( 16) При полностью открытом дросселе сопротивление между клеммами VAT и Е2 должно быть 2000-10 200 Ом. Сопротивление между клеммами Vc и Е2 должно быть 2500-5900 Ом. Если сопротивление не указано, замените датчик ТП.

Схема №69

Войти

Датчик давления пары

Испытание датчика давления паров см. в разделе " СХЕМА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ (ВСЕ МОДЕЛИ) " в разделе " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-91081-S19598045452001030200000)

Регулируемый датчик фаз газораспределения

Один датчик с регулируемой фазой газораспределения (Vvt) монтируется в наружном углу каждой головки цилиндра, непосредственно под крышкой клапана (конец крышки заливной горловины). Снимите крышку двигателя. Отсоедините 2-контактный разъем датчика Vvt. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Vvt. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C), или 1060-1645 Ом при 123-136°C (51-100 ° C).

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Если присутствует неисправность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Реле

Реле воздуха / топлива (A / F) HTR, реле размыкания цепи, основное реле электронный впрыск топлива или реле стартера

1. Снять проверяемое реле. На RX300 реле размыкания цепи может располагаться в коробке предохранителей / реле на левой стороне моторного отсека или коробке реле под левой стороной приборной панели. На ES300 реле размыкания цепи располагается в коробке предохранителей / реле на левой стороне моторного отсека. На всех моделях реле A / F HTR, главное реле электронный впрыск топлива и реле стартера располагаются в главной коробке предохранителей / реле на левой стороне моторного отсека.
2. Проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 1 и 2. (Поз.17) или (Поз.18). Целостность цепи должна существовать. Проверьте целостность цепи между релейными клеммами № 3 и 5. Целостность цепи не должна существовать.
3. С помощью перемычек подайте напряжение аккумуляторной батареи на клеммы реле № 1 и 2. Проверьте целостность цепи между клеммами реле № 3 и 5 при включенном реле. Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи не соответствует указанному, замените реле.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

См. " АКУСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНДУКЦИЕЙ (ACIS) " в разделе " ВОЗДУШНЫЕ СИСТЕМЫ ИНДУКЦИИ ". (ref-91081-S34607394392001030200000)

EVAP Вакуумный переключающий клапан

См. " EVAP VACUUM SWITCHING клапан (ALL MODELS) " в разделе " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) ". (ref-91081-S30827698002001030200000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91081-S32722993852001030200000)

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары

См. " ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ (ВСЕ МОДЕЛИ) " в разделе СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА. (ref-91081-S15911711782001030200000)

Сопротивление топливного насоса

Снять подушку заднего сиденья, снять крышку сервисного отверстия пола, отсоединить 5-контактный разъем от топливного насоса и узла узла узла отправки, замерить сопротивление между 5-контактным топливным насосом и клеммами No4 и 5 разъема узла отправки. (Рисунок 19) Заменить топливный насос, если сопротивление не равно 0,2-3,0 Ом при 20°C.

Схема управления топливным насосом

1. Проверьте работу топливного насоса. Смотрите " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (С ПОМОЩЬЮ ИНСТРУМЕНТА LEXUS SCAN TOOL) " или " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (С ПОМОЩЬЮ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА) ". Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос работает, проверьте цепь сигнала стартера. Смотрите " ЦЕПЬ СИГНАЛА СТАРТЕРА " под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. При необходимости отремонтируйте. (ref-91081-S42531468192001030200000)(ref-91081-S00877482462001030200000)(ref-91081-S22993700022001030200000)
2. Проверьте цепь источника питания блок управления двигателем. См. " ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем (КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ) " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. (ref-91081-S11927104452001030200000)
3. Проверьте реле размыкания цепи. См. " РЕЛЕ " под РЕЛЕ И СОЛЕНОИДАМИ. При необходимости замените реле размыкания цепи. Если реле исправно, получите доступ к разъемам блок управления двигателем за бардачком. Включите зажигание. На разъеме ES300, backprobing, измерьте напряжение между массой шасси и клеммой № 3 (Зеленый / Красный провод) на разъеме блок управления двигателем E7. ( RX300 (ref-91081-S09987771002001030200000)
4. На всех моделях, если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие разомкнутой цепи в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива и реле размыкания цепи или между реле размыкания и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Замените при необходимости. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте топливный насос. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". При необходимости замените топливный насос. Если топливный насос в порядке, проверьте обрыв цепи в жгуте проводов между реле размыкания цепи и топливным насосом или между топливным насосом и землей. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-91081-S13256882852001030200000)

Давление топливного насоса

Для проверки давления топливного насоса смотрите ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Регулятор давления топлива

Все модели используют безвозвратную топливную систему и не оснащены регулятором давления топлива на топливной рейке. Регулятор давления топлива монтируется на узел топливного насоса и находится в топливном баке. Для проверки в регуляторе давления топлива в баке проведите тест ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Схема топливного инжектора

Если цепь или компонент неисправны, следует установить расшифровка кодов ошибок. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните соответствующий диагностический тест. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Сопротивление топливного инжектора

Снимите крышку двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий разъем инжектора. Измерьте сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть около 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление не около 13,4-14,2 Ом при 20°C, замените инжектор.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Снимите топливную форсунку, смотри ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Топливная форсунка подсоединена к топливному фильтру для контроля объема топливной форсунки. Снимите хомут топливной трубы с топливной трубы № 1 на топливном фильтре. Выполните ШАГ 1. Убедитесь в чистоте участка вокруг топливной трубы и топливного фильтра № 1. Отожмите обе стороны фиксатора и протяните топливную трубу № 1 штуцером отключения от топливного фильтра. Выполните ШАГ 2.
2. Приобретите топливный трубопровод NEW № 1 (23801-20060) в отделе деталей. Топливный трубопровод № 1 является топливным трубопроводом, который крепится к верхней части топливного фильтра. Снимите соединитель топливного трубопровода с конца топливного трубопровода NEW № 1. (Выпуск 21)
3. Установить раздаточный рукав из измерительного комплекта топливной форсунки (SST 09268-41047) со штуцером топливного трубопровода на топливном фильтре. (Рис. 21) Убедиться в том, что раздаточный рукав и штуцер топливного трубопровода правильно соединены на топливном фильтре. Проверить, что втулка и уплотнительное кольцо установлены сверху топливной форсунки. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоединить топливную форсунку к раздаточному рукаву. (Рис. 21)
4. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Подключите сканирующий прибор к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 8) Включите зажигание. Включите сканирующий прибор. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОГО ТЕСТИРОВАНИЯ на сканирующем приборе. Используя инструкции изготовителя сканирующего прибора, включите топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для наддува топливной системы путем подачи напряжения аккумулятора на клеммы ТОПЛИВНОГО НАСОСА. (ref-91081-S00877482462001030200000)
5. Подсоедините тестер топливного инжектора (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Рис. 22) Измерьте объем топливного инжектора. Проверьте каждый топливный инжектор 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Убедитесь, что разница между объемами топливных инжекторов на всех топливных инжекторах соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-91081-S21662717142001030200000)(ref-91081-S21662717142001030200000)
6. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливного инжектора не превышает одного падения в течение 12 минут. Замените топливный инжектор, если утечка превышает спецификацию. Отсоедините отрицательный кабель батареи. Снимите контрольно-измерительную аппаратуру. Нанесите легкое покрытие моторного масла на наконечник трубы на топливном фильтре, чтобы обеспечить простоту подсоединения и установки топливного трубопровода № 1. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ старый фиксатор при установке топливного трубопровода № 1 на топливный фильтр. Всегда используйте НОВЫЙ фиксатор.
7. Используя фиксатор НОВИНКА, установите топливопровод № 1 на топливный фильтр до появления звука «щелчок» напора. Повторное использование старого фиксатора ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Потяните на себя топливную трубу № 1, чтобы убедиться, что штуцер топливной трубы правильно законтрен на топливном фильтре.
8. Переустановите хомут топливопровода до появления звука «щелчок» в головке. Потяните вверх на хомут топливной трубы, чтобы хомут был надежно зафиксирован на топливном фильтре. Установите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего устройства для включения топливного насоса.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

1. Снимите топливную форсунку, смотри ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Топливная форсунка подсоединена к входному топливному патрубку для контроля объема топливной форсунки. Снимите хомут топливного патрубка с топливного патрубка № 1 на входном топливном патрубке. Выполните ШАГ 1. (Рисунок 23) Убедитесь, что участок вокруг топливного патрубка № 1 и впускной топливной патрубок чистые. Отожмите обе стороны фиксатора и отсоедините топливный патрубок № 1 от входного патрубка. Выполните ШАГ 2 (См. 23).
2. Приобретите НОВЫЙ топливный трубопровод № 1, деталь No (23801-20040) из отдела деталей, снимите штуцер топливного трубопровода с конца НОВОГО топливного трубопровода № 1. (Выпуск 24)
3. Установить нагнетательный шланг из измерительного комплекта топливной форсунки (SST 09268-41047) со штуцером топливного трубопровода на патрубок входа топлива. (Рисунок 24) Убедиться в том, что нагнетательный шланг и штуцер топливного трубопровода правильно соединены на патрубке входа топлива. Проверить, что сверху топливной форсунки установлена втулка и уплотнительное кольцо. С помощью хомута и штуцера из измерительного комплекта топливной форсунки подсоединить топливную форсунку к нагнетательному шлангу. (Рисунок 24)
4. Поместите топливный инжектор в чистый градуированный контейнер. Поместите виниловую трубку на конец топливного инжектора, чтобы предотвратить разлив топлива. Подключите сканирующий прибор к соединителю канала передачи данных № 3. (Источник 8) Включите зажигание. Включите сканирующий прибор. Выберите АКТИВНЫЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ на сканирующем приборе. Используя инструкции изготовителя сканирующего прибора, включите топливный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный насос также может работать для создания давления в топливной системе, подавая напряжение на клеммы топливного насоса Для работы насоса, см. раздел РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА. (ref-91081-S00877482462001030200000)
5. Подсоедините тестер топливного инжектора (09842-30070) к топливному инжектору на 15 секунд. (Рис. 22) Измерьте объем топливного инжектора. Проверьте каждый топливный инжектор 2-3 раза. Замените топливный инжектор, если объем топливного инжектора не соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Убедитесь, что разница между объемами топливных инжекторов на всех топливных инжекторах соответствует спецификации. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-91081-S21662717142001030200000)(ref-91081-S21662717142001030200000)
6. Отсоедините тестер топливного инжектора. Убедитесь, что утечка топлива из конца топливного инжектора не превышает одной капли в минуту. Замените топливный инжектор, если утечка превышает спецификацию. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите испытательное оборудование. Нанесите легкое покрытие моторного масла на наконечник впускного топливного патрубка, чтобы облегчить отсоединение фитинга и установку топливного патрубка № 1. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ старый фиксатор при установке топливного патрубка № 1 на впускной топливный патрубок. Всегда используйте НОВЫЙ фиксатор.
7. Используя НОВЫЙ фиксатор, установите топливную трубу № 1 на топливный фильтр до появления звука " щелчок " в головке, НЕ используйте повторно старый фиксатор и потяните на себя топливную трубу № 1, чтобы убедиться в правильности контровки штуцера топливной трубы на топливной входной трубе.
8. Установите зажим топливной трубы на место до тех пор, пока не появится звук " щелчка ". Потяните зажим топливной трубы вверх, чтобы зажим был надежно зафиксирован на впускной топливной трубе. Установите отрицательный кабель батареи. Проверьте наличие утечек топлива с помощью сканирующего инструмента для включения топливного насоса.

Воздушная вспомогательная система

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 650-750 об / мин. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении. Выключите кондиционер. Подключите провод перемычки (09843-18020) между клеммами TE1 и E1 диагностический разъём № 1. (Таблица 25)
2. Обороты двигателя должны увеличиться примерно до 900-1300 об / мин в течение примерно 10 секунд, затем вернуться на холостой ход (650-750 об / мин). Выключите зажигание. Отсоедините воздушный шланг от воздушного трубопровода. (Рис. 26) Заглушите конец шланга и закройте фитинг шланга.
3. Запустите двигатель. Если двигатель работает на холостом ходу с частотой вращения около 500 об / мин или менее (или если двигатель глохнет), воздушная вспомогательная система в порядке. Если скорость двигателя не работает так, как указано, проверьте и устраните утечку вакуума.

Схема №77

Войти

Система зажигания

Системы и подсистемы выбросов

Схема №78

Войти

Система испарения топлива

Угольная канистра (все модели)

Для тестирования угольного фильтра см. Соответствующий тест системы топливо EVAP.

Клапан переключения вакуума EVAP (все модели)

1. Снимите крышку двигателя. Снимите комплект регулирующего клапана и крышку электрожгута. (Рисунок 4) Отсоедините электрический соединитель и вакуумные шланги от вакуумного клапана переключения EVAP (Vsv). Измерьте сопротивление между клеммами Vsv. Если сопротивление 27-33 Ом при 20°C, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените Vsv.
2. Проверьте целостность между корпусом Vsv и каждой клеммой разъема Vsv (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Vsv.
3. Подайте сжатый воздух в порт " E ". (Выпуск 32) Воздух не должен поступать из порта " F ". Если Vsv функционирует, как указано, перейдите к следующему шагу. Если Vsv не функционирует, как указано, замените Vsv.
4. Подайте напряжение батареи на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует правильно. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Схема №79

Войти

Схема датчика давления пары (все модели)

1. Отсоедините разъем датчика давления пара. Датчик имеет 2 вакуумных порта и установлен на верхней части контейнера с древесным углем EVAP под задней частью автомобиля. (Таблица 29) Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vc и E2 на клеммах разъема датчика давления пара. (Таблица 33) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, проверьте жгут проводов между датчиком и блок управления двигателем. См. соответствующие электросхемы на схеме.
2. Выключить зажигание. Снова подсоединить разъем датчика давления паров. Получить доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоединить вакуумный шланг датчика давления паров. (Выпуск 34) Включить зажигание.
3. На разъеме жгута RX300. 2.3., напряжение между контактами № 4.2. (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10 и № 17. (розовый провод) на разъеме блок управления двигателем E7. (Рис. 6). На разъеме жгута., между контактами № 18. (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E6 и № 17. (синий провод). ES300

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Вакуумный переключающий клапан датчика давления пары (все модели)

1. Демонтировать датчик давления пара. Клапан переключения вакуума (Vsv) имеет 3 вакуумных порта и монтируется сверху корпуса EVAP. (Рисунок 29) Измерить сопротивление между клеммами Vsv датчика давления пара. Если сопротивление 33-39 Ом при 20°C, перейти к следующему шагу. Если сопротивление не 33-39 Ом, заменить Vsv.
2. Проверьте целостность связи между корпусом Чпз датчика давления пара и каждой клеммой разъема Чпз (при этом проверяется наличие внутреннего короткого замыкания). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, замените Чпз датчика давления пара.
3. Подвести давление воздуха к отверстию " Е " НА. (Поз.35) При поступлении воздуха из отверстия " Ж " перейти к следующему шагу, при отсутствии поступления воздуха из отверстия " Ж " - заменить НА.
4. С помощью перемычек подайте напряжение батареи и землю на клеммы Vsv. Подайте сжатый воздух в порт " E ". Если воздух выходит из порта " F ", Vsv функционирует нормально. Если воздух не выходит из порта " F ", замените Vsv.

Схема №82

Войти

Клапан принудительной вентиляции картера

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите шланги, соединения и прокладки принудительная вентиляция картера на наличие утечек и повреждений. Подайте сжатый воздух на сторону головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера. Воздух должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Подайте сжатый воздух на сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера. Воздух не должен свободно проходить через клапан принудительная вентиляция картера. Очистите или замените клапан принудительная вентиляция картера, если воздух не проходит, как указано.

Распределительный клапан распределительного вала

Как проверить сопротивление

Снимите крышку двигателя. Отсоедините разъем от проверяемого желтого клапана управления маслом (OCV). 6.9. Клапаны управления маслом расположены в передней части каждой головки цилиндров. 68. Зеленый 20. На ES300, левый OCV имеет 2-контактный разъем с зеленым / желтым и зеленым / красным проводами. Правый OCV имеет 2-контактный разъем с зеленым / белым и зеленым проводами. На RX300, левый OCV имеет 2-контактный разъем с зеленым / желтым и зеленым.

Датчик регулируемых фаз газораспределения (VVT)

Для тестирования датчика Vvt см. " ДАТЧИК РЕГУЛИРУЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ " в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-91081-S17522684492001030200000)

Дроссельный открыватель

1. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения холостого хода составляет 650-750 об / мин. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на открывателе дроссельной заслонки рядом с корпусом дроссельной заслонки. (Рисунок 37)
2. Запустите двигатель и запишите обороты двигателя. Обороты двигателя должны быть 1100-1700 об / мин. Если обороты двигателя не 1100-1700 об / мин, замените корпус дросселя. См. КОРПУС ДРОССЕЛЯ под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.

Схема №83

Войти

Прочие средства контроля

Система вентиляторов охлаждения

Испытания электрических вентиляторов охлаждения см. в статьях ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ВЕНТИЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Трансмиссия

Для получения диагностической информации о трансмиссии см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.