Расшифровка кода ошибки P0125: недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливом в замкнутом контуре
| Внимание | Если при последующем тестировании дается указание о замене блок управления двигателем, всегда проверяйте исправность разъема жгута и массы блок управления двигателем. Если имеются подозрения, отремонтируйте и повторите тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем. Если блок управления двигателем заменяется, блок управления двигателем должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилайзера двигателя. Процедуры программирования см. в статье ПРОЦЕДУРЫ RELEARN в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. |
|---|
ПримечаниеКрен 1 также известен как правый крен (Rh). Датчик A / F относится к датчику № 1 в выпускном коллекторе.
Описание цепи
Датчик воздуха / топлива (A / F) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и передает входной сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует входной сигнал для управления соотношением воздуха / топлива. Датчик A / F включает в себя нагреватель. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выход датчика A / F не изменяется с частотой вращения двигателя 1500 об / мин или более, скорость автомобиля 25-62 миль / ч и дроссельная заслонка не полностью закрыты в течение как минимум 2 минут. Возможные причины:
- Проблема с доставкой топлива.
- Разгон транспортного средства от топлива.
- Неисправен топливный инжектор.
- Неисправна система зажигания.
- Течь выхлопной системы.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A / F.
- Неисправен датчик Вч (блок № 1 или 2 датчик № 1).
- Неисправен блок управления двигателем.
Средства диагностики
После подтверждения расшифровка кода ошибки P0125, используйте инструмент сканирования, чтобы получить доступ к CURRENT DATA для подтверждения выходного напряжения нагретых кислородных датчиков (банк № 1 и 2, датчик № 1). блок управления двигателем контролирует напряжение на клеммах Af + и AF- на блок управления двигателем до фиксированного напряжения (3,3 вольта на клемме Af +; 3,0 вольта на клемме AF-). Невозможно подтвердить выходное напряжение датчика / F без использования инструмента сканирования.
При обогащении топлива выходное напряжение датчиков A / F может быть менее 0,56 Вольт (2,8 Вольт на сканирующем инструменте Lexus). При резке топлива выходное напряжение датчиков A / F может быть более 0,76 Вольт (3,8 Вольт на сканирующем инструменте Lexus). Если выходное напряжение датчика A / F остается на уровне 0,66 Вольт (3,3 Вольта на сканирующем инструменте Lexus) во всех условиях, цепь датчика A / F может быть разомкнута.