Органы управления двигателем - самодиагностика - испытания: Диагностика Lexus ES XV20

Диагностические тесты

Как продиагностировать и ремонт

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Контролируйте скорость массовый расход воздуха. Если показания сканирующего устройства составляют 0,0 г / с, перейдите к следующему шагу. Если показания 271,0 г / с или более, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, перейдите к шагу 5.
2. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / желтый провод) на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, проверьте обрыв в черном / желтом проводе между разъемом датчика массовый расход воздуха и реле электронный впрыск топлива. Реле электронный впрыск топлива расположено в распределительной колодке с левой стороны моторного отсека.
3. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Запустите двигатель. Проконтролируйте разъем блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и клеммой № 10 (Розовый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. (Рис. 2) Если напряжение 1,1-1,5 вольта, замените блок управления двигателем и проведите повторное тестирование системы.
4. Если напряжение не равно 1,1-1,5 В, найдите и устраните обрыв или короткое замыкание в розовом проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E10. Если розовый провод в порядке, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тестирование системы.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Выполните обратную проверку разъема блок управления двигателем E10, проверьте целостность соединения между землей и клеммой 19 (красный / черный провод) на разъеме блок управления двигателем E10. (Ответ 2) Если целостности не существует, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв в красном / черном проводе между датчиком массовый расход воздуха и разъемом блок управления двигателем E10. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, замените датчик массовый расход воздуха.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Описание цепи

Датчик массовый расход воздуха использует платиновую горячую проволоку, поддерживаемую при постоянной температуре. Поток воздуха через датчик влияет на температуру и ток через датчик. Если установлен расшифровка кода ошибки P0101, блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, поддерживая постоянную синхронизацию зажигания и объем впрыска. расшифровка кода ошибки P0101 устанавливается, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, выход датчика массовый расход воздуха составляет более 2,2 вольта, а датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) показывает более 70°C или более чем на скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0101 также устанавливается, когда выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет 63 вольта или более, а выходной сигнал датчика массовый расход воздуха составляет менее 1,06 вольта в течение 10 секунд или более при частоте вращения двигателя или 1500 или более. Возможная причина:

1. Неисправен датчик МАФ.

Средства диагностики

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Найдите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0101, замените датчик массовый расход воздуха и систему повторного тестирования. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды и повторите тестирование системы.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой всасываемого воздуха, проверьте соединения температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Проблема прерывистая. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, перейдите к шагу 4. Если отображаемая температура -40°C, перейдите к следующему шагу 40 ° C.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАФ. Подключите плавкий соединительный провод между клеммами № 5 (коричневый провод) и № 4 (синий / желтый провод) на разъеме жгута датчика МАФ. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру датчика ИАТ. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, убедитесь, что разъем МАФ в порядке. Если разъем в порядке, замените датчик МАФ и повторите испытание системы, если отображается температура ниже 4 °.
3. Выключите зажигание. Удалите плавкий соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполните обратную проводку, подсоедините плавкий соединительный провод между клеммами № 18 (коричневый провод) и № 22 (синий / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. ( 2) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, восстановите проводку в коричневом проводе или синем / желтом проводе между разъемом кабеле. E10
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет -40°C, замените датчик массовый расход воздуха и повторите тестирование системы. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем блок управления двигателем E10. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C, найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. (Рис. 2) Если температура, отображаемая сканирующим инструментом, не составляет -40°C, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура совпадает с фактической температурой охлаждающей жидкости, проверьте соединения компонентов и блок управления двигателем. Проблема прерывистая. Если отображаемая температура составляет 140°C, перейдите к шагу 4. Если отображаемая температура -40°C, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите провод с плавкой перемычкой между клеммами № 2 (зеленый / черный провод) и № 1 (коричневый провод) на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте температуру датчика температура охлаждающей жидкости. Если отображаемая температура составляет 140°C или более, убедитесь, что разъем температура охлаждающей жидкости в порядке. Если разъем в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите испытание системы °, если отображается температура ниже 284.
3. Выключите зажигание. Удалите плавкий соединительный провод. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выполните обратную проводку, подключите плавкий соединительный провод между клеммами № 14 (зеленый / черный провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. ( 2) Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, откройте ремонтный прибор с коричневым или зеленым / черным проводом между датчиком температуры температура охлаждающей жидкости и разъемом. E10
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, равна -40°C, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите тестирование системы. Если температура не равна -40°C, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Отсоедините разъем блок управления двигателем E10. Включите зажигание. Если отображаемая температура составляет -40°C, найдите и устраните короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемом блок управления двигателем E10. (Рис. 2) Если температура, отображаемая сканирующим инструментом, не составляет -40°C, замените блок управления двигателем и повторно протестируйте систему.

Датчик температура охлаждающей жидкости - это термистор, который контролирует температуру охлаждающей жидкости. Если расшифровка кода ошибки P0116 установлен, блок управления двигателем будет работать в отказоустойчивом режиме, в котором температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 80°C. расшифровка кода ошибки P0116 установлен, когда двигатель работает в течение 20 минут, блок управления двигателем обнаруживает температуру менее -7°C на схеме THW, и фактическая температура двигателя составляет 95 ° C. P0116 P0116

1. Неисправен датчик ЭСТ.
2. Неисправна система охлаждения.

После подтверждения P0116 расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства откройте CURRENT DATA для подтверждения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если температура, отображаемая на сканирующем устройстве, составляет -40°C, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута. Если температура, отображаемая на сканирующем приборе, составляет 140°C или более, цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть закорочена. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображаются другие коды, сначала выполните диагностику и ремонт этих кодов и повторите тестирование системы. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0116, проверьте термостат системы охлаждения. При необходимости замените термостат и повторите тестирование системы. Если термостат в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и систему повторного тестирования.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства контролируйте процент открытия дроссельной заслонки. Процент открытия должен составлять приблизительно 10 процентов при полностью закрытой дроссельной заслонке. Нажмите педаль акселератора на пол (полностью открытая дроссельная заслонка). Процент открытия должен составлять приблизительно 75 процентов. Если проценты находятся в пределах спецификации, проверьте все соединения. Проблема может быть прерывистой.
2. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между землей и желтым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 5.
3. Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами № 1 (желтый провод) и № 2 (коричневый провод) на разъеме компонента датчика Tp. Сопротивление должно быть 2500-5900 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами № 2 (коричневый провод) и № 3 (синий провод). Сопротивление должно быть 200-6300 Ом при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 2000-10 200 Ом при полностью открытой дроссельной заслонке. Если какие-либо показания не соответствуют спецификации, замените Tp.
4. Подсоедините разъем жгута датчика Tp. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 23 (синий провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. ( 2) Напряжение должно составлять 3-1,0 В при полностью закрытой дроссельной заслонке, и 2,7-5,2 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) Замените, если напряжения, как указано в системе. E10
5. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Проконтролируйте разъем жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутый желтый провод между датчиком Tp и разъемом блок управления двигателем E10. Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и систему повторного тестирования.

Датчик Tp представляет собой переменный резистор, который контролирует открытие дроссельной заслонки. Датчик Tp установлен в корпусе дроссельной заслонки. блок управления двигателем определяет состояние вождения транспортного средства и соответствующим образом регулирует смесь воздух / топливо. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда после того, как скорость транспортного средства превысила 19 миль в час, а выходное значение датчика Tp вышло за пределы диапазона при скорости транспортного средства 0-19 миль в час. Возможная причина:

1. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (Tp).

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если отображается только расшифровка кода ошибки P0121, замените датчик положения дроссельной заслонки и систему повторного тестирования. Если отображаются другие коды, сначала диагностируйте и восстановите эти коды и повторите тестирование системы.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0125 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подсоедините сканирующий инструмент к разъему для передачи данных (диагностический разъём) № 3 на скорости вращения 1500 об / мин или более. Включите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин примерно на 90 секунд. С помощью сканирующего инструмента контролируйте выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к шагу 9. Приложение датчика соотношения ВОЗДУХ / ТОПЛИВО 0,66. (1) Напряжение соответствует заданному значению. (ref-91068-S01413907852001030100000)
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините подозрительный разъем кабеля датчика A / F. Один указанный датчик A / F расположен в каждом выпускном коллекторе. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и Ht (черный / белый провод на блоке № 1 или черный / красный провод на блоке № 2) на разъеме датчика A / F (со стороны компонента). Измерьте сопротивление на обоих датчиках A / F. Сопротивление должно быть 8-1,4 ом при 20°C и 1,8-72 ом.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы нет, замените неисправный датчик A/F.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P0130 ИЛИ P0150: подогреваемый кислородный датчик неисправность. (ref-91068-S18629994672001030100000)
10. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если снова отображается P0125 расшифровка кода ошибки, замените блок управления двигателем. Если P0125 расшифровка кода ошибки больше не отображается, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Подтверждение тест-драйва

1. При использовании сканирующего устройства бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Переведите сканирующее устройство в режим проверить (ПРОВЕРКА) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры со всеми аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Повторите езду и холостую часть теста 3 раза. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 31-40 миль в час в течение 1-3 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображаются только P0130 и/или P0150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства контролируйте выходное напряжение каждого нагретого датчика кислорода № 1. Напряжение должно периодически чередоваться между менее чем 4 вольта и более чем 55 вольт. Если напряжение указано, перейдите к шагу 7. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и нагретыми кислородными датчиками № 1. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените соответствующий датчик нагретого кислорода № 1.
7. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91068-S18629994672001030100000)
8. Очистка и повторная проверка расшифровка кода ошибки. Если P0130 расшифровка кода ошибки и/или P0150 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если ни один из P0130 расшифровка кода ошибки или P0150 не отображается снова, проблема является периодической. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Если отображаются какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки. Если отображается только P0136 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Контролируйте выходное напряжение нагретого кислородного датчика № 2. Ускорьте двигатель примерно до 4000 об / мин 3 раза. Напряжение должно колебаться от менее чем 4 вольта до 6 вольт или более. Если напряжение как указано, проблема прерывистая. Проверьте компоненты и соединения блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, замените нагретый кислородный датчик № 2.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя DVOM, проведите обратный провод между землей и клеммой № 9 (розовый / черный провод) на разъеме E8 жгута блок управления двигателем. Напряжение должно быть 9-14 вольт. Если напряжение соответствует указанному, замените блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика нагретого кислорода № 2. Разъем расположен под сиденьем водителя, около центральной консоли. Может потребоваться снять сиденье водителя для доступа к разъему. Измерьте сопротивление между клеммами Ht (розовый / черный провод) и B + (черный / желтый провод) на разъеме датчика нагретого кислорода № 2. Сопротивление должно быть 11-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик нагретого кислорода № 2, как указано в качестве следующего шага сопротивления.
3. Отремонтируйте электропроводку между ЭСУД и датчиком нагретого кислорода № 2 или между датчиком нагретого кислорода № 2 и главным реле ЭФИ См. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.

1. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените соответствующий датчик (ы). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте искру и систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. Необходимо подключить сканирующий инструмент к разъему для передачи данных (диагностический разъём) с частотой вращения более 1500 об / мин (3.3). Необходимо включить двигатель и увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. С помощью сканирующего инструмента контролировать выходное напряжение каждого датчика A / F. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если напряжение не соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к шагу 9. Применение ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО. (ref-91068-S21926011792001030100000)
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и A / F-датчиком. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема не существует, замените A / F-датчики.
9. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА " в разделе расшифровка кода ошибки P1130 ИЛИ P1150: система впрыска вторичного воздуха / топливо датчик диапазон/работа цепи неисправность. (ref-91068-S18629994672001030100000)
10. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей P0171 и / или P0172 отображаются снова, замените блок управления двигателем. Если расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
11. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

Блок управления двигателем использует сигналы, предоставляемые датчиками положения коленчатого и распределительного валов. Если скорость вращения двигателя изменилась достаточно, чтобы равняться заданному числу, обнаруживается пропуск зажигания и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если скорость пропуска зажигания достаточно высока, и условия вождения вызовут повреждение или перегрев каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, когда происходит пропуск зажигания. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда пропуск зажигания случайных цилиндров обнаруживается в течение любых конкретных 200 или 1000 оборотов. Возможные причины

1. Неисправна система зажигания.
2. Неисправен топливный инжектор (инжекторы).
3. Неправильное давление топлива.
4. Неисправна компрессия двигателя.
5. Неправильный зазор клапана.
6. Неправильная синхронизация клапана.
7. Неисправен измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
9. Обрыв или замыкание в проводке.
10. Плохой контакт разъема в блок управления двигателем.
11. Неисправен блок управления двигателем.

Когда 2 или более кодов для цилиндра пропусков зажигания записываются повторно, но не записывается случайный код пропусков зажигания, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены и записаны в разное время. Если пропуск зажигания не может быть воспроизведен, причина может быть в вождении с недостатком топлива, неправильным топливом, загрязненной свечой зажигания и т. Д. С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Запишите все данные коды неисправностей и стоп-кадра. Переключите сканирующее устройство в режим проверить (только для сканирующего устройства Lexus). Управляйте транспортным средством несколько раз со скоростью двигателя, нагрузкой и окружающим диапазоном, отображаемым с помощью двигатель SPD, CALC LOAD в данных стоп-кадра или MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOВ списке данных сканирующего устройства.
2. Управляйте транспортным средством с указанными скоростями двигателя. См. Таблицу " СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". Выключите зажигание после того, как симптом будет смоделирован в первый раз, затем повторите тест-драйв снова (только инструмент сканирования бортовая система диагностики-II). Если будет обнаружен пропуск зажигания, будет установлен расшифровка кода ошибки, и пропуск зажигания будет указан в данных стоп-кадра. Обороты СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ (1) Минуты Холостого хода 3 1 / 2 1000 3 2000 1 1 / 2 3000 1 (1) Минимальная спецификация. (ref-91068-S00377849882001030100000)

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, закупорки и правильную прокладку. Кроме того, проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений или плохих соединений. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполните " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-91068-S38896463652001030100000)
2. Проверьте искру и систему зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. С помощью разъема DVOM, обратного кабеля блок управления двигателем 2 и измерьте напряжение между землей и клеммами топливного инжектора на указанном разъеме блок управления двигателем. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (Рис. 1) Если напряжение 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к шагу 5. Если напряжение не 9-14 вольт на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. E10 E11 (ref-91068-S26778354072001030100000)
4. Отсоедините разъем жгута топливного инжектора на цилиндре пропусков зажигания. Измерьте сопротивление между клеммами топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13,4-14,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи питания к топливному инжектору или в жгуте проводов между блок управления двигателем и топливным инжектором. См. соответствующую схему в статье электросхемы. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор.
5. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте измеритель массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, замените соответствующий датчик (ы). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте компрессию двигателя. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если компрессия двигателя в порядке, проверьте зазор клапанов. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если зазор клапанов в порядке, может потребоваться проверить фазы газораспределения. Смотрите соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Описание процедуры диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: ОБНАРУЖЕНЫ СЛУЧАЙНЫЕ ПРОПУСКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-91068-S11493574922001030100000)

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Отсоедините разъем EC1. Разъем EC1 представляет собой межпроводной разъем, расположенный в моторном отсеке, рядом с пневмораспределителем холостого хода. Разъем представляет собой темно-серый 4-контактный разъем.
2. Подключите плавкий соединительный провод между клеммой № 1 штекерного разъема и клеммой № 2 штекерного разъема. Подключите другой плавкий соединительный провод между клеммой № 2 штекерного разъема и клеммой № 1 штекерного разъема. (Рисунок 3) Включите зажигание. Включите сканирующее устройство. Очистите коды неисправностей. См. ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПОД СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ В статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Ускорьте двигатель 3 раза до 4000 об / мин. Извлеките коды неисправностей. См. ПОЛУЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если тот же код повторяется, что и раньше, перейдите к следующему шагу. Если код изменился, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание (замыкания) между разъемом EC1 и разъемом электрического жгута блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если цепи в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
5. Проверьте на обрыв или короткое замыкание между разъемом EC1 и подозрительным датчиком детонации. Если расшифровка кода ошибки P0325 изменился на расшифровка кода ошибки P0330, проверьте цепь датчика детонации на правом берегу. Если расшифровка кода ошибки P0330 изменился на расшифровка кода ошибки P0325, проверьте цепь датчика детонации на левом берегу. Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут в порядке, замените датчик детонации.

Схема №40

Войти

1. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика. Сопротивление должно быть 1630-2740 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) или 2065-3225 Ом при 122-136°C (50-100 ° C). При необходимости замените датчик. Если датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком Ckp. См. соответствующую схему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов в порядке, снимите и осмотрите датчик. Также осмотрите сигнальную пластину. Замените при необходимости. Если оба компонента в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.

1. Отсоедините разъем жгута датчика ВВТ. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами разъема датчика. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C) или 1060-1645 Ом при 122-136°C (50-100 ° C). Проверьте сопротивление у каждого датчика ВВТ.
2. При необходимости замените датчик (ы). Если датчик (ы) в порядке, проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блок управления двигателем и датчиком Vvt. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте при необходимости. Если жгут проводов в порядке, снимите и осмотрите датчик (ы). Также осмотрите сигнальную пластину. Замените при необходимости. Если оба компонента в порядке, замените блок управления двигателем и проведите повторное тестирование системы.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P0420 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините подозрительный разъем кабеля датчика A / F. Один указанный датчик A / F расположен в каждом выпускном коллекторе. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и Ht (черный / белый провод на блоке № 1 или черный / красный провод на блоке № 2) на разъеме датчика A / F (со стороны компонента). Измерьте сопротивление на обоих датчиках A / F. Сопротивление должно быть 8-1,4 ом при 20°C и 1,8-72 ом.
4. Проверьте цепи датчика нагретого кислорода № 2. См. " расшифровка кода ошибки P0136: подогреваемый кислородный датчик цепь ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените каталитический нейтрализатор. (ref-91068-S09411871242001030100000)

1. Проверьте с водителем транспортного средства если крышка топливного бака была найдена свободной в любое время. Если крышка топливного бака была свободной, это, вероятно, было причиной расшифровка кода ошибки P0440, чтобы установить. Если крышка топливного бака не была свободной, проверить на наличие трещин, деформаций или ослабленных соединений в следующем: Топливный бак. Угольная канистра. Заправочная труба топливного бака. Шланг и трубки вокруг топливного бака и угольная канистра. Отремонтируйте по мере необходимости. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте, является ли крышка топливного бака оригинальной крышкой изготовителя. Если крышка топливного бака является оригинальной крышкой изготовителя, перейдите к следующему шагу. Если крышка топливного бака не является оригинальной крышкой изготовителя, замените крышку крышкой изготовителя.
3. Проверьте правильность установки топливного колпачка. При необходимости установите колпачок на место. Если топливная крышка установлена правильно, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие поврежденной крышки и прокладки топливного бака. При необходимости замените крышку топливного бака. Если крышка и прокладка топливного бака в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака. Визуально осмотрите заливную горловину топливного бака на наличие повреждений. При необходимости замените заливную горловину. Если заливная горловина в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте вакуумные шланги между датчиком давления пара и датчиком давления пара Vsv, а также между датчиком давления пара и угольным контейнером. Проверьте шланги на правильность установки, рыхлость и повреждение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте шланг и трубку между топливным баком и угольным баллоном на правильность установки и наличие повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если шланг и трубка в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Визуально осмотрите угольную канистру на наличие трещин или повреждений. При необходимости замените канистру. Если канистра в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите испытание системы.
10. Обратная прокладка разъема жгута блок управления двигателем, измерение напряжения между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме блок управления двигателем E7 и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика давления пара. Датчик имеет 2 вакуумных порта и установлен на угольном картридже под задней частью автомобиля. ( 4) Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение составляет 2,9-3,7 Вольт без применения вакуума, и 0,5 инт или менее.
11. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара.
12. Отсоедините вакуумный шланг от топливного бака до контейнера с древесным углем. Убедитесь, что крышка топливного бака установлена правильно. Используя сжатый воздух, приложите 71 фунт / кв. дюйм (0,05 кг / см2) к топливному баку. Если бак не поддерживает давление в течение как минимум одной минуты, замените топливный бак или топливный бак над заправочным клапаном по мере необходимости. Если бак поддерживает давление, в это время не указывается неисправность. Вероятной причиной установки крышки топливного бака расшифровка кода ошибки xtag0 была неправильно установленная крышка топливного бака. P0440

Схема №41

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с помощью средств сканирования Lexus)

1. Проверьте EVAP Vsv, датчик давления пара Vsv и разъемы жгута проводов датчика давления пара на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Расположение компонентов см. на соответствующей иллюстрации в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
2. Проверьте все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на наличие повреждений, закупорки, ослабления и правильной маршрутизации. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Для правильной маршрутизации вакуумного шланга см. соответствующую иллюстрацию в статье ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.
3. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите испытание системы.
4. Обратная прокладка разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме блок управления двигателем E7 и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Отсоедините вакуумный шланг от датчика давления пара. Датчик имеет 2 вакуумных порта и расположен на угольном фильтре под задней частью автомобиля. ( 4) Подключите вакуумный насос к датчику. Напряжение должно составлять 2,9-3,7 В, если не приложено напряжение, и не приложено, и не приложено напряжение 0,5 В-1,7 В.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара.
6. Подключить сканирующее устройство к указанному разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) С помощью сканирующего устройства выбрать режим активно проверка. Отсоединить вакуумный шланг EVAP Vsv от контейнера с древесным углем. Запустить двигатель. Подключить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. С помощью сканирующего устройства активировать EVAP Vsv. При активации EVAP Vsv должен присутствовать вакуум.
7. Проверьте правильность прокладки, неплотность, повреждение и закупорку вакуумных шлангов между впускным коллектором и EVAP Vsv, а также между EVAP Vsv и угольным контейнером. При необходимости отремонтируйте. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте EVAP Vsv. См. соответствующую статью система и COMPONENT тестирование. Если EVAP Vsv не в порядке, замените EVAP Vsv и угольный контейнер. Также очистите вакуумные шланги между корпусом дросселя и EVAP Vsv, а также EVAP Vsv и угольный контейнер. Если EVAP Vsv в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
10. Отсоедините датчик давления паров Vsv. Датчик имеет 3 вакуумных порта и расположен на угольном контейнере под задней частью автомобиля. (Таблица 4) Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Включите зажигание. Выберите режим активно проверка на сканирующем устройстве. С помощью сканирующего устройства включите датчик давления паров Vsv. Подайте сжатый воздух к порту " E " датчика давления паров Sv.
11. Проверьте датчик давления пара Vsv. См. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если датчик давления пара Vsv не в порядке, замените датчик давления пара Vsv и угольную канистру. Также очистите вакуумные шланги между угольным контейнером и датчиком давления пара Vsv, а также датчик давления пара Vsv и датчик давления пара. Если датчик давления пара Vsv в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
13. Подключите сканирующее устройство к указанному разъему канала передачи данных (диагностический разъём) № 3. (Таблица 1) Выберите режим активно проверка на сканирующем устройстве. Убедитесь, что 15 датчик давления паров Vsv отключен. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства активируйте EVAP Vsv. Подключите разъем кабеля блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммой 17 (розовый провод) на соединителе блок управления двигателем E7 и клеммой 18 (коричневый провод). E10
14. Проверить вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления паров VSV и вакуумный шланг между датчиком давления паров и датчиком давления паров VSV. Если проблема существует, отремонтируйте вакуумные шланги по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
15. Снимите колпачок топливного бака. Убедитесь, что разъем датчика давления паров Vsv отсоединен. Выберите режим активно проверка на сканирующем приборе. Запустите двигатель. С помощью сканирующего прибора включите EVAP Vsv на 5 секунд. Резервируя разъем жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 17 (розовый провод) на разъеме блок управления двигателем E7 и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем voltag0 less через 5 секунд после включения EVAP Xtcog или 2,5. E10
16. Возможно, неисправен контейнер с древесным углем или обратный клапан переполнения топливного бака. Проверить систему испарения топлива. См. раздел СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. Если проблем нет, замените блок управления двигателем.

Схема №42

Войти

Как продиагностировать и ремонт (с использованием сканера бортовая система диагностики-II)

1. Проверьте EVAP Vsv, датчик давления пара Vsv и разъемы жгута проводов датчика давления пара на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. Расположение компонентов см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
2. Проверьте все вакуумные шланги, связанные с EVAP, на предмет блокировки, повреждения, ослабления и правильной маршрутизации. Отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Для правильной маршрутизации вакуумного шланга см. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.
3. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите испытание системы.
4. Обратная проставка разъема жгута блок управления двигателем, измерение напряжения между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме блок управления двигателем E7 и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления пара. Датчик имеет 2 вакуумных порта и установлен на угольном фильтре под задней частью автомобиля. ( 4) Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение равно 2,9-3,7 вольт вакуума без применения, и 0,5 вольт перейти на следующий шаг на 1,2 дюйма.
5. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара.
6. Отсоедините вакуумные шланги EVAP Vsv. Расположение EVAP Vsv см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Включите зажигание. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Протягивая назад, подключите провод с плавкой перемычкой между землей и клеммой № 7 (светло-зеленый провод) на разъеме блок управления двигателем E10.
7. Подайте сжатый воздух в порт EVAP Vsv " E ". (Таблица 6) Воздух должен поступать из порта " F ". Удалите плавкую перемычку. Воздух не должен поступать из порта " F ". Если EVAP Vsv функционирует, как указано, перейдите к шагу 10. Если EVAP Vsv не функционирует, как указано, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте работу EVAP Vsv. См. Соответствующую статью система и COMPONENT тестирование. Если EVAP Vsv не в порядке, замените EVAP Vsv и угольный контейнер при необходимости. Также очистите вакуумный шланг между корпусом дросселя и EVAP Vsv, а также EVAP Vsv и угольный контейнер. Если EVAP Vsv и угольный контейнер в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, EVAP Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
10. Отсоединить вакуумные шланги датчика давления паров Vsv. Vsv имеет 3 вакуумных отверстия и установлен сверху угольного контейнера EVAP под задней частью транспортного средства. Получить доступ к соединителям жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную подпорку, подсоединить плавкий соединительный провод между землей и клеммой № 9 (фиолетовый провод) на соединителе блок управления двигателем E7. ( 2) Подать сжатый воздух на порт Vssv 5 ( E).
11. Воздух должен поступать из порта " F ". Отсоедините плавкий соединительный провод. Воздух должен поступать из порта " G ". Если Vsv не функционирует так, как указано, перейдите к следующему шагу. Если Vsv функционирует так, как указано, может быть неисправна канистра с древесным углем или клапан переполнения топливного бака. Проверьте систему испарения топлива. См. Соответствующую СИСТЕМУ И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. При необходимости отремонтируйте.
12. Проверьте датчик давления пара Vsv. См. соответствующую статью система и COMPONENT тестирование. Если Vsv в порядке, перейдите к следующему шагу. Если датчик давления пара Vsv не в порядке, замените датчик давления пара Vsv и контейнер с древесным углем по мере необходимости. Также очистите вакуумный шланг между контейнером с древесным углем и датчиком давления пара Vsv, и датчиком давления пара Vsv.
13. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком давления пара Vsv и блок управления двигателем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте при необходимости. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.

Схема №43

Войти

1. Получите доступ к разъемам жгута блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Выполните обратную проводку разъема жгута блок управления двигателем, измерьте напряжение между клеммами № 2 (желтый провод) и № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, замените блок управления двигателем и повторите испытание системы.
2. Обратная прокладка разъема жгута блок управления двигателем, измерение напряжения между клеммой № 17 (розовый провод) на разъеме блок управления двигателем E7 и клеммой № 18 (коричневый провод) на разъеме блок управления двигателем E10. Отсоединить вакуумный шланг от датчика давления паров. Датчик установлен на угольном баллоне под задней частью автомобиля. (Рис. 4) Подключить вакуумный насос к датчику. Если напряжение составляет 2,9-3,7 вольт без применения вакуума, и 0,5 вольт Па со следующим шагом 1,2-19,7 дюйма.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между датчиком давления пара и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, замените датчик давления пара. Проведите повторное тестирование системы.

1. Тест-драйв автомобиля и проверка работы спидометра. Если спидометр работает неправильно, отремонтируйте спидометр по мере необходимости. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если спидометр работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем E8. ( 2) С помощью вольтметра проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E8. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между разъемом блок управления двигателем E8 и приборной коробкой.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 22 (фиолетовый / белый провод) на соединителе жгута блок управления двигателем E8. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 9-14 вольт, найдите и отремонтируйте открытый фиолетовый / белый провод между соединительным разъемом J17, расположенным за центром приборной панели и блок управления двигателем.
4. Проверьте обрыв фиолетового / белого провода между соединительным блоком J17 и приборной группой. См. соответствующую схему соединений в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте проводку и повторите тестирование системы. Если проводка в порядке, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.

1. Если используется инструмент сканирования Lexus, перейдите к следующему шагу. Если используется инструмент сканирования бортовая система диагностики-II, перейдите к шагу 3.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Включите аксессуары и выключите кондиционер. Установите передачу в нейтральное положение. Подключите сканирующий инструмент Lexus к диагностический разъём № 3 и выберите АКТИВНЫЙ ТЕСТОВЫЙ РЕЖИМ. (Рисунок 1) С помощью сканирующего инструмента Lexus включите и выключите TE1. Запишите скорость двигателя за 5 секунд до и после включения и выключения TE1. Если скорость двигателя изменяется более чем на 100 об / мин, перейдите к шагу 7. Если скорость двигателя не изменяется более чем на 100 об / мин.
3. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Не выключайте аксессуары и кондиционер. Установите передачу в нейтральное положение. Подключите отключенный сканирующий инструмент бортовая система диагностики-II к диагностический разъём № 3. Подключите провод перемычки (09843-18020) между разъемами диагностический разъём № 1 № 8 (синий / белый провод) и № 3 (коричневый провод).диагностический разъём № 1 расположен на передней части впускного коллектора (сторона ремня ГРМ или двигателя). Подключите и отключите провод перемычки 820 на несколько раз.
4. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления двигателем E11. (Таблица 2) Включите зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между землей и клеммой № 15 (красный / белый провод) на разъеме блок управления двигателем E11. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к шагу 6. Если напряжение не 9-14 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте работу системы регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ES300) в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените клапан регулятор холостого хода. Если клапан регулятор холостого хода в порядке, проверьте наличие открытого или короткого замыкания в разъемах или жгуте проводов между соединительной колодкой моторного отсека и клапаном регулятор холостого хода, или между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ. При необходимости отремонтируйте электропроводку.
6. Проверьте работу клапана регулятор холостого хода. См. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (ES300) в соответствующей статье система и COMPONENT тестирование. Замените клапан регулятор холостого хода по мере необходимости. Если клапан регулятор холостого хода в порядке, проверьте клапан регулятор холостого хода и проходы на предмет скопления углерода и закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если скопления или закупорки нет, замените блок управления двигателем.
7. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существует, может существовать обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала переключателя кондиционер. Проверьте усилитель переменного тока. См. соответствующую статью в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОТОПЛЕНИЕ». Ремонт по мере необходимости.

1. При использовании сканирующего устройства бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Переведите сканирующее устройство в режим проверить (ПРОВЕРКА) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час и скоростью двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1130 и/или P1150 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключение сканирующего устройства к разъему для передачи данных (диагностический разъём) с частотой вращения более 1500 об / мин. 3. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Используя сканирующее устройство, контролируйте выходное напряжение каждого A / F-датчика. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, перейдите к шагу 8. Применение датчика соотношения ВОЗДУХ / ТОПЛИВО 0,66 меньше (1) Напряжение Используется с помощью прибора бортовая система диагностики II. (ref-91068-S13421742292001030100000)
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем кабеля подозрительного датчика A / F. Один датчик A / F расположен в каждом выпускном коллекторе. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и Ht (черный / белый провод на блоке № 1 или черный / красный провод на блоке № 2) на разъеме датчика A / F (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените дефектный датчик A / F.
8. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91068-S00965671342001030100000)
9. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей. Если коды неисправностей P1130 и / или P1150 отображается снова, замените блок управления двигателем. Если коды неисправностей P1130 и P1150 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. При использовании сканирующего устройства бортовая система диагностики-II перейдите к шагу 3. При использовании сканирующего устройства Lexus подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 3. (Рисунок 1) Переведите сканирующее устройство в режим проверить (ПРОВЕРКА) и перейдите к следующему шагу.
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры с выключенными аксессуарами. Управляйте автомобилем со скоростью 38-75 миль в час и частотой вращения двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.
3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью 38-75 миль в час и скоростью двигателя 1600-3200 об/мин в течение 3-5 минут. Остановить транспортное средство и дать ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить ездовую и холостую часть испытания. Если неисправность существует, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Если отображаются другие расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику и восстановление этих расшифровка кода ошибки и повторите тестирование системы. Если отображается только P1133 и/или P1153 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
2. Подключение сканирующего устройства к разъему для передачи данных (диагностический разъём) с частотой вращения более 1500 об / мин. 3. Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд. Используя сканирующее устройство, контролируйте выходное напряжение каждого A / F-датчика. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ / ТОПЛИВО ". Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, перейдите к шагу 8. Применение датчика соотношения ВОЗДУХ / ТОПЛИВО 0,66 меньше (1) Напряжение Используется с помощью прибора бортовая система диагностики II. (ref-91068-S02412523432001030100000)
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между блок управления двигателем и подозрительным A/F-датчиком. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если проблема существует, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините подозрительный разъем жгута датчика A / F. Один датчик A / F расположен в каждом выпускном коллекторе. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и Ht (обратный / белый провод на блоке № 1 или черный / красный провод на блоке № 2) на разъеме датчика A / F (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C.
5. Убедитесь, что масломерный щуп, крышка маслозаправщика, система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и все другие компоненты системы впуска воздуха исправны и работают должным образом. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте давление топлива, смотрите ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если давление топлива соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте топливные инжекторы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, замените дефектный датчик A / F.
8. Выполните подтверждение тест-драйва, а затем перейдите к следующему шагу. См. " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВА ". (ref-91068-S34919327142001030100000)
9. Очистка и повторная проверка для коды неисправностей. Если коды неисправностей P1133 и / или P1153 отображается снова, замените блок управления двигателем. Если коды неисправностей P1133 и P1153 не отображаются снова, перейдите к следующему шагу.
10. У автомобиля либо закончилось топливо, либо проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения компонентов и ЕСМ.

1. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Используя DVOM, проведите обратную проверку на разъеме жгута блок управления двигателем и измерьте напряжение между землей и клеммами № 3 (черный / белый провод) и № 4 (черный / красный провод) на разъеме жгута блок управления двигателем E10. (Рис. 2) Если оба напряжения 9-14 вольт, замените блок управления двигателем. Если одно из двух напряжений не равно 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем кабеля подозрительного датчика A / F. Один датчик A / F расположен в каждом выпускном коллекторе. Измерьте сопротивление между клеммой B + (черный провод) и Ht (черный / белый провод на блоке № 1 или черный / красный провод на блоке № 2) на разъеме датчика A / F (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 8-1,4 Ом при 20°C и 1,8-3,2 Ом при 800°C.
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между главным реле электронный впрыск топлива, датчиком A / F и блок управления двигателем. См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. При необходимости отремонтируйте.

Эта система оборудована системой прямого зажигания для цилиндра № 13дтк № 13дтк. Цилиндр № 13дтк. Цилиндр № 13дтк. Цилиндр № 13дтк. Цилиндр № 13дтк. Цилиндр № 13дтк. Цилиндр № 13дтк. Катушка / воспламенитель, предназначенная для каждого цилиндра. Первичная цепь выключается, когда блок управления двигателем подает сигнал на воспламенитель по проводу IGT, вызывая свечу зажигания. После После подачи команды на отключение первичной цепи IGT температура охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости, блок управления двигателем, блок управления двигателем, блок управления двигателем, блок управления двигателем, блок управления двигателем После блок управления двигателем температура охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости, блок управления двигателем, температура охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости, блок управления двигателем, температура охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости, температура охлаждающей жидкости, блок управления двигателем, блок управления двигателем, EC

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF или IGT.
2. Неисправна катушка зажигания / воспламенитель.
3. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Проверьте наличие искры в цилиндре пропусков зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. При наличии искры переходите к следующему шагу. При отсутствии искры переходите к шагу 4.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в цепях IGF и IGT между разъемом блок управления двигателем E11 и подозреваемой катушкой зажигания / воспламенителем. См. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Отсоедините черный 4-контактный разъем на подозрительной катушке зажигания / зажигателе. Включите зажигание. Выполните обратную проводку, измерьте напряжение между землей и клеммой № 25 (белый / красный провод) на разъеме блок управления двигателем E11. (Таблица 2) Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, замените подозрительную катушку зажигания / зажигатель. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 вольта, замените блок управления двигателем и повторите испытание.
4. Проверьте на обрыв или короткое замыкание в подозрительной цепи IGT между разъемом блок управления двигателем E11 и подозрительной катушкой зажигания / воспламенителем. См. Соответствующую электросхему в статье электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Обратное прокручивание, измерение напряжения между землей и подозрительной клеммой цепи IGT на разъеме блок управления двигателем E11 при прокрутке двигателя. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ IGT блок управления двигателем E11 КЛЕММЫ ". Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем и повторите тест. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ IGT блок управления двигателем xtag2 КЛЕММЫ Синий / Синий / Синий цвет 11 E11 (ref-91068-S03146034792001030100000)
6. Отсоедините все разъемы катушки зажигания / воспламенителя. Выполните обратное зондирование, измерьте напряжение между землей и каждой клеммой цепи IGT разъема блок управления двигателем E11 при прокрутке двигателя. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА IGT блок управления двигателем E11 ". Если напряжение составляет 1-4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1-4,5 вольта, замените блок управления двигателем и повторите испытание. (ref-91068-S03146034792001030100000)
7. Убедитесь, что разъем катушки зажигания / воспламенителя отсоединен. Измерьте напряжение между землей и контактом кабеля катушки зажигания / воспламенителя № 1 (черный / красный провод). Включите выключатель зажигания, затем в положение START. Если напряжение не 9-14 вольт, отремонтируйте цепь питания катушки зажигания / воспламенителя. Если напряжение 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в проводке между подозреваемой катушкой зажигания / воспламенителем и землей. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ. При необходимости отремонтируйте проводку. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте основное реле электронный впрыск топлива. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Основное реле электронный впрыск топлива расположено в подкапотном моторном отсеке с левой стороны двигателя. Замените при необходимости. Если основное реле электронный впрыск топлива в порядке, замените подозреваемую катушку зажигания / воспламенитель.

Датчик с изменяемой фазой газораспределения (VVTC) состоит из сигнальной пластины и катушки датчика. Сигнальная пластина имеет один зуб и установлена на каждом впускном распределительном валу. Датчик Vvt обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления фазой газораспределения. расшифровка кода ошибки P1345 или P1350 устанавливается, когда блок управления двигателем не воспринимает сигнал датчика Vvt во время прокрутки в течение 4 или более секунд. P1345 P1350 P1345 P1350 P1345 P1350

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика ВВТ.
2. Неисправен датчик ВВТ.
3. Блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Отсоедините подозрительный разъем датчика Vvt. Измерьте сопротивление между клеммами разъема жгута датчика Vvt. Сопротивление должно быть 835-1400 Ом при 14-86°C (-10-50 ° C), или 1060-1645 Ом при 122-136°C (50-100 ° C). Замените датчик Vvt по мере необходимости. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между разъемом блок управления двигателем и соответствующим датчиком Vvt. При необходимости отремонтируйте. Если жгут проводов в порядке, проверьте установку датчика Vvt. При необходимости подтяните датчик. Если датчик Vvt установлен правильно, замените блок управления двигателем и повторите тестирование.

Датчик возможных фаз газораспределения (Vvt) состоит из сигнальной пластины и приемной катушки. Сигнальная пластина имеет один зуб и установлена на каждом распределительном валу впуска. Датчик Vvt обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления фазами газораспределения впуска. расшифровка кода ошибки P1346 устанавливается, когда блок управления двигателем обнаруживает отклонение в датчике положения коленчатого вала, а датчик Vvt № 1 (правая головка цилиндра) устанавливает Vt1 VTC. P1351

1. Механическая неисправность системы (ремень ГРМ натянут зубцы ремня ГРМ подпрыгнули).
2. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

Проверьте синхронизацию клапана. Проверьте наличие ослабленных, растянутых или перепрыгнутых зубьев ремня синхронизации. См. Соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Отремонтируйте по мере необходимости. Если синхронизация клапана и ремень синхронизации в порядке, замените блок управления двигателем.

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) управляет фазами газораспределения впускных клапанов в ответ на условия вождения. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет клапаном управления подачей масла (OCV), чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапанов. OCV расположен в каждой головке цилиндра, под нижним впускным коллектором. Давление масла, управляемое OCV, подается на контроллер Vvt. Контроллер Vvt затем изменяет положение между распределительным валом и коленчатым валом. P1349 P1354

1. Неправильная синхронизация клапана.
2. Неисправен масляный регулирующий клапан.
3. Неисправна сборка контроллера ВВТ.
4. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства выберите режим активно проверка. Выберите Vvt. Обратите внимание на частоту вращения на холостом ходу, когда OCV активируется сканирующим устройством. Если частота вращения на холостом ходу нормальная с выключенным OCV, а двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, когда OCV включен, Vvt работает правильно. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась к норме, если частота вращения на холостом ходу не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение на OCV. Если проверка формы волны OCV для блока № 1 (правая головка цилиндра), обратная проба, подключите осциллограф между клеммами разъема блок управления двигателем E11 № 29 (зеленый / красный провод) и № 18 (зеленый / желтый провод). Если проверка формы волны OCV для блока № 2 (левая головка цилиндра), обратная проба, подключите осциллограф между клеммами разъема блок управления двигателем xtag1 № 5 (зеленый / провод). E11
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Вращайте шкив Vvt слева направо около 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подключить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на OCV. ( 8) Подключить еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 2 на OCV и отметить работу плунжера OCV. При приложенном напряжении аккумулятора плунжер на конце OCV должен выдвигаться. Отсоединить перемычку. Без приложенного напряжения аккумулятора плунжер должен втягиваться. Если OCV работает как указано, перейти на следующий шаг OCV.
6. Проверьте блокировку в OCV. Проверьте масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. При необходимости отремонтируйте. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 или P1354 отсутствует, то на данный момент никаких проблем не выявлено. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1349 или P1354, замените блок управления двигателем и повторите тест.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Проверьте синхронизацию клапана. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. При необходимости отремонтируйте. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините подозрительный клапан управления маслом (OCV) и запишите частоту вращения холостого хода. OCV расположен в каждой головке цилиндров под нижним впускным коллектором. Частота вращения холостого хода двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи на OCV. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или застопориться. Если OCV работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если OCV не работает как указано, перейдите к шагу 4.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте время подачи напряжения на OCV. Если проверка сигнала OCV для блока № 1 (правая головка цилиндра), обратная проба, замените зеленый осциллограф между клеммами разъема блок управления двигателем E11 № 29 (зеленый / красный провод) и № 18 (зеленый / желтый провод). Если проверка OCV для блока № 2 (левая головка цилиндра), обратная проба, подключите осциллограф между блок управления двигателем xtag1 клеммами разъема № 5 (зеленый / белый провод). E11
4. Снимите крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. Снимите OCV. Поместите торговое полотенце под отверстие головки цилиндров OCV. Поверните шкив Vvt слева направо примерно на 30 градусов 2-3 раза. Масло должно стекать из отверстия головки цилиндров OCV. Если масло не стекает из отверстия, замените шкив / зубчатую передачу Vvvt и переходите к следующему шагу. Если масло стекает из отверстия головки, переходите к следующему шагу.
5. При снятом OCV подключите перемычку между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 1 на OCV. (Ответ8) Подключите еще одну перемычку между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 2 на OCV. При приложенном напряжении аккумулятора плунжер на конце OCV должен выдвинуться. Отсоедините провода перемычки. Без приложенного напряжения аккумулятора плунжер должен втянуться. Если OCV работает как указано, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте блокировку в OCV. Проверьте масляный обратный клапан и масляный трубопровод, расположенный под OCV. При необходимости отремонтируйте. Если компоненты в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Выключить зажигание. Включить зажигание и проверить коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1349 или P1354 отсутствует, то на данный момент никаких проблем не выявлено. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но через короткое время система вернулась в нормальное состояние. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1349 или P1354, замените блок управления двигателем и повторите тест.

1. Проверьте стоп-сигналы. Если стоп-сигналы не функционируют должным образом, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. См. соответствующую электрическую схему в статье ВНЕШНИЕ ОГНИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если стоп-сигналы функционируют должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включить зажигание. Выполнить обратную поддержку разъема блок управления двигателем E7, измерить напряжение между землей и клеммой № 15 (Зеленый / Белый провод) на разъеме блок управления двигателем E7. ( 2) При нажатой педали тормоза напряжение должно быть 7,5-14,0 вольт. При отпущенной педали тормоза напряжение должно быть менее 1,5 вольт. Если напряжение не указано, перейти к следующему шагу. Если напряжение указано, проблема прерывистая.
3. Проверьте жгут проводов на короткое замыкание в зеленом / белом проводе между разъемом блок управления двигателем E7 и выключателем стоп-сигнала. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если жгут проводов в порядке, замените блок управления двигателем. Повторите тестирование системы.

1. Получите доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Найдите разъем блок управления двигателем E7. (Источник 2) Резервируя разъем блок управления двигателем, измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / желтый провод) на разъеме блок управления двигателем E7. Если напряжение не 9-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9-14 вольт, замените блок управления двигателем и повторите тестирование системы.
2. Извлеките и осмотрите предохранитель электронный впрыск топлива (15 ампер) из соединительной колодки, расположенной в левой части моторного отсека. Если предохранитель перегорел, проверьте причину перегорания предохранителя и при необходимости отремонтируйте. Если предохранитель в порядке, проверьте и отремонтируйте жгут проводов или соединитель между батареей, предохранителем электронный впрыск топлива и блок управления двигателем.

Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) управляет фазами газораспределения впускного клапана в соответствии с условиями движения. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет клапаном управления маслом (OCV), чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапана. OCV расположен в каждой головке цилиндра со стороны маховика двигателя. Давление масла, управляемое OCV, подается на контроллер Vvt. Контроллер Vvt затем изменяет положение между цепью распределительного вала и валом. P1656 P1663 P1656 P1663

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи OCV.
2. Неисправен OCV.
3. Неисправен блок управления двигателем.

С помощью средства сканирования считайте данные стоп-кадра. Стоп-кадр фиксирует состояние двигателя при обнаружении неисправности.

1. С помощью сканирующего инструмента выберите режим активно проверка. Выберите Vvt. Обратите внимание на частоту вращения холостого хода, когда OCV активируется сканирующим инструментом. Если частота вращения холостого хода в норме с выключенным OCV, а двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, когда OCV включен, Vvt в это время работает правильно. Неисправность прерывистая. расшифровка кода ошибки, возможно, был установлен из-за постороннего предмета, который временно попал в масляную систему двигателя, но после того, как кратковременная система вернулась к нормальному состоянию, если скорость холостого хода не задана.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините подозрительный клапан управления маслом (OCV) и запишите частоту вращения холостого хода. OCV расположен в каждой головке цилиндров со стороны маховика двигателя. Частота вращения холостого хода двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи на OCV. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или заглохнуть. Если OCV работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если OCV не работает как указано, замените OCV.
3. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение на OCV. Если проверка формы волны OCV для блока № 1 (правая головка цилиндра), обратная проба, подключите осциллограф между клеммами разъема блок управления двигателем E11 № 29 (зеленый / красный провод) и № 18 (зеленый / желтый провод). Если проверка формы волны OCV для блока № 2 (левая головка цилиндра), обратная проба, подключите осциллограф между клеммами разъема блок управления двигателем xtag1 № 5 (зеленый / провод). E11
4. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между подозреваемыми OCV и блок управления двигателем. Отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, неисправность является прерывистой.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините подозрительный клапан управления маслом (OCV) и запишите частоту вращения холостого хода. OCV расположен в каждой головке цилиндров со стороны маховика двигателя. Частота вращения холостого хода двигателя не должна изменяться. Используя соединительные провода, подайте напряжение батареи на OCV. Двигатель должен работать на холостом ходу грубо или заглохнуть. Если OCV работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если OCV не работает как указано, замените OCV.
2. При работе двигателя на холостом ходу проверьте напряжение на OCV. Если проверка формы волны OCV для блока № 1 (правая головка цилиндра), обратная проба, подключите осциллограф между клеммами разъема блок управления двигателем E11 № 29 (зеленый / красный провод) и № 18 (зеленый / желтый провод). Если проверка формы волны OCV для блока № 2 (левая головка цилиндра), обратная проба, подключите осциллограф между клеммами разъема блок управления двигателем xtag1 № 5 (зеленый / провод). E11
3. Проверьте обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между подозреваемыми OCV и блок управления двигателем. Отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, неисправность является прерывистой.

1. Если вы используете Lexus scan tool, перейдите к следующему шагу. Если вы не используете Lexus scan tool, перейдите к шагу 3.
2. Подсоедините сканирующий инструмент Lexus к диагностический разъём № 3. (Ответ1) Включите зажигание. Включите сканирующий инструмент. Используя сканирующий инструмент, считывайте положения переключения трансаклей при переключении рычага переключения трансаклей через все положения передач. Если дисплей сканирующего инструмента не показывает правильные положения переключателя, перейдите к следующему шагу. Если дисплей сканирующего инструмента показывает правильные положения переключателя, переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) функционирует должным образом. Проблема - внутренний трансаксель необходим. См. и устраните в качестве симптома. См.
3. Доступ к блок управления двигателем за перчаточным ящиком. Включите зажигание. Обратная связь, измерьте напряжение между землей и соединителем блок управления двигателем E8 NSW клемма цепи № 20 (черный / белый провод). Также измерьте напряжение между землей и соединителем блок управления двигателем E9 " R " клемма цепи № 8 (красный / черный провод), " 2 " клемма цепи № 14 (синий / белый провод), и " L " клемма цепи № 13 (желтый провод).
4. Проверьте выключатель положение парковки/нейтрали. См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. При необходимости замените выключатель положение парковки/нейтрали. Если выключатель положение парковки/нейтрали в порядке, проверьте короткое замыкание в жгуте проводов между батареей и выключателем положение парковки/нейтрали. Также проверьте жгут проводов между блок управления двигателем и выключателем положение парковки/нейтрали. См. Соответствующую схему проводов в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы.

Схема №46

Войти